2善膘,那就是《易经》的精神巢卤。第三个嘘弹苏,今天的连接是移动的连接郡悍,还有MOBILE促逃,MAN TO MAN魏剂去、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吴。    今天电动汽车很重要的一个齿驼,大家买得起用得可靠估。智能化以后滦港乖,因为有各种各样的基础设施和商业模式佃谱,我不展开了舜。    从电动汽车变成一个智能的汽车拦,从智能的汽车再变成一个智能的交通芜硕,从智能的交通再变成智慧型城市挂露匣。我们附加值可以产生很多袱。根据《易经》价值精神囊零牢,通过交通网裳暴挡、能源网泄井课、信息网佃复、人文网可以产生无穷的价值机会矛。利用交通资源的全时空动态感知搓,交通工具的全过程运行管制口认,无处不在互联儒闻小、感知身卯、管控和服务宛。    怎么布局壤识?怎么把电动车进一步变成智能汽车坦,如何布局智能网联汽车技术籍猛卧?我认为棵恕,不但对中国订介鞠,对全世界都做出更多的贡献滩,第一是制定网联汽车法规标准识拖丛、智能技术酿瑟蓖、环境宏、HMI技术卑、空置执行技术钎掂、智能网联的实验龄、网络和信息的安全铺么京。    怎么做到网络和信息的安全碧扮厩?这是一般的云缉蔚耿,怎么把一般的云变成安全的私人的云腾汕?有很好的结构陛疵孰,处理器榷寝、传感器锹兼摊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次舷。第一是收集材料坎,就地处理让暑。第二是从收集材料到云之间要慢姓,一个是单点控制剃项嚷,能量控制或者功率控制疼十。一个是多点控制既吭,能量控制或者功率控制细,这是全局性的剂宪。要及时处理飘骇箩,要经常互相认证刊,变成安全的云度。    跟大家分享一下我做的一些工作珊俏。怎么从理论上去证明这个是可持续的典胶己?我一直在思考所有的工业革命抚,基本就是能源更新轮设。第一次工业革命胖母毋,瓦特发明蒸汽机坡靶晒,电话迪如镣。第二次工业革命狄犀棉,美国抢占先机溅凉谰,电气化疼,主要能源专项与信息建设吹摆。现在第三次工业革命来了儡凌,中国能不能抢占先机些?我们要做新能源拦阂,信息大数据时代桔边顷,我们百人会能不能更好地发挥作用晶?今天早上的研究会很好然,我建议做一个尝试的机构畏逞肯,每年召开百人会国际研究会议帮敬翰,形成品牌景。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嗡号?我提出储能熵的概念煞墩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量剧翻。一个系统里面假如是孤立的经、系统是不可持续的努,一个是做功烙、一个是废料是不可持续抽夸呐。如果是物理系统糠,分析储能熵缸涂善,熵代表可以再利用豢。总的来说垫,一个系统熵不能增加铝粮,熵要减少坍斯,熵减少系统可持续摩败。熵是储能熵朽安坚,熵是不用的熵新甸粉,下一次可以用葡萎。总的来说熵是在减少食剁。    包括中国的历史刃,中国封闭的时候中国就不可持续播,中国开放中国就可持续孝竭蒲。近亲繁殖以后熵增加不可持续鞋赌呈。系统要做可持续性衰,系统熵要减少取坚浑,你的收入不能是单一的凳、不能是孤立的系统担吵崎。因为一部分是做功扫迪,一部分是废料乾路,从废料里拿出来覆萌沉,通过证明熵减少炉廉。从废料里面可以再循环洗时摄,那么你的系统就可以持续了期。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拣灸辨,后续需要时再利用的能量的熵梧联口,通过储能熵概念的引入两单,希望用来解释可持续系统的演化过程蒋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态尺谰。    综上所述匡擦乳,不管系统是生物的或人工组成颁极,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卧防胖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤铩,而这些系统工程特点是仍肚毖,即使在系统研究过程中蘑窟酥,一个熵有增加的过程握侈埔,总体在系统不断迭代发展的过程中牵继盘,系统将进入熵减的状态临,因为系统具有自己生成复熵的能力监,从而保证了系统的可持续性瓮芹痢。    应用在电动汽车揣粕筋,这个是分布式的发电浚沏,这个是分布式的负荷伞。电动汽车就是分布式的负荷据,还有分布式储能斜,电动汽车有储能睹虎、有电池缔剖。电池可以双向的胖饭霜,分布式地发电朝、分布式地负荷料顷,在分布式的储能桔筷取,这三个系统可以持续擂伸嫌,这是我要证明出来的朗。我证明只要你的熵是减少的樊吾仍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望未蓖盯。    感知莱褐答、认知坪陶、行动佬蚊,不断可以纠正人的行为纹,比真正的司机还要好封功纳。    最后碉,希望我们以后的交通系统是舒适的书难士、生态的疤疟、方便的和安全的钠臂涪。要做到这一点册献,什么是成功全孟?因为里面的成功是3个S碌奢,SUCCESS肪屯胸,在S蝗、E里面画一条线都是欧元跟美元胯返,今天是国际合作豆彪,虽然人民币还不是菇巷,是一篮子化的天,人民币准备好了涎靛。ESY就是人民币镰。    要有六个眼睛蓄懈挖,有四个眼睛不够亮违。第一要把眼睛放在前面解放思想割。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维侈虽俺,电动汽车下一年布局市乘埂,也要有前瞻思维你蕉户。眼睛放在后面汲取历史教训蛊,要有全局观念艾。要看到旁边的需要襄保癌。然后要把眼睛放在右边学习欧美恋补怠,不得不承认高端人才密集地在西方集单痰。所以把眼睛放在西方学习密衬,它沉淀了100多年献酷劝。四大发明中火药是中国发明的都,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的魄亨。全方位都看到了桥危雾,所以英文眼睛叫做EYE卤。第一个I是Inspiration季,有了激情可以有想象力廖沃,然后有创新槐目,但一定要融合祥,一定要集成氰韩疮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题兜芥。科学要把自然归结起来篱,工程有十几种涎喂涤,要把科学男洗、技术妇伶赊、管理结合起来那就是工程遣棺,那就是要集成泌溶陋。特别今天要跨界地融合认埔、跨界集成殴秆,这样才能实现栋。但没有钱也不行簧诉,今天招商局也来了很多金融机构响库,要融资尉砂。    谢谢大家!    (根据发言整理晶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随顾超:李芳" "   回顾已经结束的2016年浦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展叼乐。在政策的全面推动下帝,我国电动汽车年产销量再创新高情输赶,达到50万辆左右浇,充电桩数量达到20万个抄屑串,遥遥领先于世界各国汝软蕾。更为可喜的是酗聚勉,在规模市场的推动下缕,技术创新全面展开掸,技术进步全面加快麻,正在全面逼近世界先进水平酶。但是讲馆,在这大好形势下克,质疑之声渐起旱。比如啼,我国电动汽车发展主要靠政策推动蚊,能不能持久体?政策是否过于宽松队肌,以致于出现骗补情况默韭?另外倦,由于发展形势良好乒憨淡,一些激进的观点也在抬头芍困。比如萍强内,要挡住国外产品进入中国市呈拙场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车暴蚊,准备放弃传统燃油汽车徽。    作为一名资深的亲历者贯既,笔者认为熬华蹬,在这新旧年度转换之际沥,有必要分析我国电动汽车的发展形势欺蹬,梳理其发展历程龋,以利于业界对形势有清醒的认识斡、清晰的判断道孝典,明确今后的行动方向巾浮。    一人茸、我国电动汽车发展形势良好    当前豪,我国电动汽车发展形势良好搪潦能,主要表现在两方面水描何:一是电动汽车技术创新全面展开笆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快悉,技术创新和商业模式创新层出不穷攻酶冠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面虹类快,比亚迪钡、北汽第、江淮竟混哼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品料。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车勤,而是专门设计的电动车鬼佰法,续驶里程达200~300km甚至更多宫俏,能效明显提高朔垦,动力性粕唬材、平顺性曝、舒适性坎露斡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平枯估。事实上亭课,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布邯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市躬粕。另外剑匆貉,我国电动大客车产销累艰、应用占全球份额的90%以上线伟,技术达到世界领先水平腾。    在动力电池方面弛,我国产量已超过日本另、美国期素、韩国白负,跃居世界第一久槽,且市场份额超过全球的1/3蛋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面类,呈现高能量比荷、高安全性拍坎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势秀屁。同时免瓣街,产品水平迅速提高椽枫让,与前一年相比爱层搔,平均能量密度提高30%栏,成本下降30%左右垢。    在驱动电机方面哼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拴瞧沙,总体性能进一步提高勿,成本下降30%左右侧。在电池管理系统亲、混合动力系统屡锤、电动助力转向烘话、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面牟碾,也都有明显进步停。    在基础研究方面仇掇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌峭牵芦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展泵,电池热失控茎库崇、硅碳负极材料掳啪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快山卿。    2. 充电基础设施建设加快疏察,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下尸齐,政府有关部门出台了实施细则藤骨拇,多个地方政府建立了城建沮、电力采沃、规划等多部门联动的领导机制撅,大大促进了充电基础设施的建设速度奖夯淬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上冕酷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计膳拟,我国充电桩总数超过20万个刺摹匈,远远领先于世界各国畔臼缓。    在市场带动下博咎,技术创新不断涌现料瘦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术膘阀哇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法讼吩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术为暇、节省设备投资的车端交流快充技术惫松、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用杜。    在商业模式创新方面铆群协,呈现出各类优势企业多种形式合作午姓,加快充电设施布局炒迷摧、建设茎擎晚、运营的趋势钱尚。众筹建桩漠外廖、合资运营胁、利益分成等运营模式迅速发展棱村溉,公交车箔、环卫车氯、物流车络拍、出租车剔魄乾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模排歌捎,广告推送途、免费无线热点接入等增值服务开始出现景茬父。    在互联互通方面砰矩绰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鸵澈陕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疮镰枷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成帮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定茄凑,以企业级敝、城市级监控平台为基刺选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据泪、信息互通的国家信息服务平台即将建立蝎儡。    二惜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拇,我国电动汽车的发展道路与美国祁泄、日本习煤、欧洲等国家和地区有所不同佰藩莫,主要区别有两点锹。    一是政府干预模式不同妒存。我国采取的是政府强干预模式撇当,政府进行顶层设计夹扁借,制定国家发展规划莲狼违,多部门联动制定全面的鼓励额翱摹、支持政策绒贫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣奕佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车铝,在市场发展中不断加强研究开发钙,技术水平逐步提高;同时铝蔷,充电基础设施建设逐步完善侗偷娶。而美日欧政府多采用弱干预模式汝,政府支持共性颇徊、基础技术研究慑,给予一定的政策勺斤塑、税收优惠较寇笨,逐步培育市诚倨ⅰ;企业则根据自己的战略规划燎迫冈,首先研究技术咎逼吠,同时有选择骑、有重点地开发产品宽。    二是企业战略不同第轿。我国企业多为在政府引导下被动式发展卤卑,初期技术积累明显不足袭砰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显淑炭撇,产品方向受政策影响大遍雷,各企业虽进度不同搜,但呈全面开花之势吹擦。而国际大公司多为主动式发展靠榷,厚积薄发叙夕拉,技术有所侧重垃,产品形成特色镐,如丰田的混合动力和燃料电池擅涝、日产的纯电动哨惨珐、通用汽车的插电式竞、宝马的碳纤维轻量化技术等粪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点狭瞧桔。中国模式的优点是市场拉动技术发展教倦甫,不受油价等其他因素干扰嫡,迅速形成规模市橙摇,全产业链技术进步丘付瞪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟骇典橇,发展中有不协调情况枫捕烯,如充电基础设施滞后写,部分企业盲目跟随凯,发展不扎实蚀屁,少数企业以谋取政府补贴为目的攫铃菊,甚至出现骗补情况厂陀。美日欧模式的优点是技术扎实冀,发展均衡;缺点是市场发展慢奸,产品更新慢救芜烧,影响技术进步贿秋,受外界因素干扰鲜窗卢,如油价低迷则市场难以扩大耸陵寿。    笔者认为畦,中国模式适合中国国情肆翁。我们不应过多盯住充电难仟透炽、骗补等不协调现象逢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上杆、技术追赶的大好局面卿。从另一方面讲良泡梅,中国模式也有赖于我们的制度优势侈盖,只有中国的强势政府才能如此运作叮,很多外国同行都很赞赏孟虹款、甚至羡慕中国的条件坊。    另外炯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面己,近两年有明显变化钝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术撼、开发电动汽车产品管,而且各种技术路线都受到关注的局面癸撼艰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出宋阶烦。中国各大企业都重视电动汽车没有错叮合抚,在现阶段已不能算分散重复己,但难处在于电动汽车不好做糖,需要有很强的判倾峨、全面的技术积累和投入纱。那些技术实力不够的企业富茬畦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前饺弹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理褥骑,而应准备应对“弯道翻车”的危险捆炼莲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过兼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时即,可分为几个阶段桥:当市场份额超过1%时匡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%软,则意味着市场条件全面成熟谁刃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年巾膊骚,又主管我国科技工作多年伤旗纳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结揉俩。    对照电动汽车的发展辨燎境,在我国萝,市场份额已经超过1%;在美国和日本弥绿唯,即将超过1%艇。这说明诬,电动汽车技术正在接近成熟芭。笔者冒昧估计葡奸理,大约再过5年左右时间棚闲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肃,其他性能与传统动力汽车相当令胸茫,加速性优于传统动力汽车坪拘,成本的差距大幅缩蟹础;再过5~10年时间辅,电动汽车性能可全面赶上焊懂晦、部分性能优于传统动力汽车晚,成本与达到当时排放染、油耗标准的传统动力汽车相当翘。但即使到那时蹿,传统发动机也不会消亡耍砷窜,而是电动驱动与发动机平分秋色磨,或更多的是融合发展酿虱懒。基于以上估计烙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鹅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蓬土,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展苏帮戳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作羞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理楷陕没。2009年千孙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研仓蜜师,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拈搔坟。回首往事实,扪心自问娄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的素。至于些许不协调现象醚肥,是产业发展过程中的必然嚼饯,是白璧微瑕岁蜡闯、瑕不掩瑜宏然。笔者断言镰,按目前态势再发展10年双筐粒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界凸轰,并以此跻身世界汽车强国之林石。    三漠扰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一罢腐,整车生产企业要更重视电动汽车硼。首先要制定好发展规划和生产布局浦功堵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视牡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调抨,不能两张皮和。其次要重视研究与试验光雷,需建立完整的瓤、一流的研究和试验体系殊吞,规慕С尾矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统骆。电动汽车相关技术发展很快乌室,要靠自己去研究发展瞎,别人的经验会很快过时窟奠,更不能只靠“挖人”搞产品势凑布。再次要全面布局粪芳,围绕全技术链开展工作禾,不但要重视整车开发榔,还要研究电池和电机地提,重视电池管理系统冬,这是当前我国的短板墩醇,此外还要注重轻量化和系统可靠性票勾汗。    第二窃苯,要建立相应的零部件体系很。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱华篱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的确郴雾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展炔讥。    第三皑夹棵,要开放发展藏祁。需鼓励星沥唐、支持合作伙伴引入先进技术和产品拦,像华晨与宝马拘珐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好投七尝。历史将会证明碎睡距,开放发展电动汽车会比关门发展更快欢宽劝。更何况摊,在全球经济一体化的今天雄,关起门来自己发展是不现实的化。    第四桓休盒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作捻。今后相当长一段时期幸,将是传统动力与电驱动并行发展汹年克、融合发展的阶段袱抹,单搞电动汽车很难成功倦。对于只做电动汽车的特斯拉随按耙,笔者并不十分看好柑疼。    2. 对产业界的建议    第一搜恫,要加强合作书鞘少。需沿产业链滇拭韭、跨行业合作嫂扒惰,整车企业要与电池企业即、电机企业社檀嗽、其他电动系统生产企业深入合作荤。以动力电池为例粗,需要电池设计与正负极材料卑、隔膜葡辛、电解液耐、电池制造装备情、试验装备吴奥懦、电池管理系统全面合作房。优势企业和研究单位要分享成果朗,互补短板墩畴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扁爸,要形成轰轰烈烈的大协作局面喉,合作创新霞靶撑,百舸争流烩融,才能迎头赶上并超过世界先进水平萝。    第二腊朵,要注重实践吗。汽车产品与其他工业产品不同培雹,一是使用环境广且复杂炒,二是生命周期长燎峭,三是对可靠性森、安全性要求极高辨熄辉。这些都决定了仅在工厂坚、实验室不可能完善产品凛敌,必须通过多轮的使用实践毛斗。与电动汽车产品研究开发相比体,充电过程更需要实践挝探。像电动汽车充电过程这样长时间氏腔、高电压喷、大电流但滩、室外卞始鞘、无专业人员值守的工作状况叹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验忍畅。    第三佰,在充电基础设施建设与运行中令,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善府纠辜。充电基础设施建设是一个新行业江卧,在管理上涉及电力氯桑劝、规划靛、城管掏剁、工商管理等多部门睡,权力交叉佛肚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制襄富,利益主体错综复杂顽取虹。单靠一纸文件不可能面面俱到弊颅搓,必须经过相当长时间的实践怒撬骏,完善流程刨,积累经验凹奸。    第四肺翅,要加强标准化工作琳行。领先的研发柏拱秒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊呖啤,而及时总结经验啪米、制定标准又能为继续实践床华盲、创新提供重要保障菠。当前骡,恰逢政府推进标准化工作改革丛俱,要求标准化工作密切结合生产壳恰、创新实践间,要求鼓励发展更灵活诗挟、更接地气的行业标准朗虑舰、社团标准但瓷。对此疾噶灯,业界应给予足够重视逗。    3. 对政府的建议    第一痪沤,要保持政策稳定粱架。正如前文所述惭摊款,我国政府的强干预政策非常正确高,发挥了制度优势促暑,已取得很好的成绩饺笑,应该继续保持蹦。电动汽车的发展涉及多个行业韩,需要长期积累讹供孝,需要几十年的时间才能成就大业窘,切不可存立竿见影敌、一蹴而就之心恃。    第二毖付唯,要及时对政策进行微调和补充完善多。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列郝噶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴涧,又由于此项事业发展快屠妻,新情况攀、新问题赖、新技术层出不穷汹,因此及时应对畅饭、调整扳哄焕、完善是必然的罐吝。    总而言之剔铃凉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嘿,迅猛发展正当其时喝弹闻。笔者衷心地希望朝野上下袜鹿臂、业界同仁能认真努力工作浇旗铅,自信且坚定发展斑母。假以时日翻仕澎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鄙,并以此为契机蕊,跻身世界汽车强国之林券。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫怕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年慧突雀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年潍老黎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题喂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日首,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示纷请。    他认为拍穗,现阶段戚习墙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题晚篓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配梳,但从长期来讲奖聚娥,新能源汽车技术发展路线要从电动化秸端、轻量化蹿垫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合门、轻量化与制造生态化结合伙成、智能化与网联化结合偷容。    尤其在电动化方面妈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车溶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力坎芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力迷尖,就是家用主流A级轿车荤,在性能价格比上与燃油车竞争归冻食。目前全世界都在朝这个方向努力埔,如特斯拉Model3撕镣、通用Bolt茹堆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车肌朗。”欧阳明高说漓玫。    欧阳明高说峡惯,但要满足这个要求届涝,电池必须降低重量镣超柬、体积以及成本刊欺砰。此外傲佛,电池的比能量必须大幅提高为堤赫,达到300-350瓦时每公斤剑信,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标乡乐世。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知纲趟镭,锂离子电池发明至今只有20年锻驾仙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瓣,2007年第一次在日产聆风上开始使用缓,可见动力电池的进步非常迅猛戳。”欧阳明高说睬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期缉镜。    但此前适,主流的观点认为跺撂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比捅阑惺,从性价比来看当殿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蠢糕奇,但现在随着锂离子电池技术进步枪,里程提高一倍鼎窟擂,即在300公里的范围内酞寒,仍然在性价比方面有优势焦搔书。    从技术上来看签,在单位重量济惶、单位体积下储存的能量越来越多宝,成本越来越低奋诫茸,才能体现出电动汽车的水平和技术够铂。    一个好消息是靶,我国电池成本每年大约能够下降20%苔无钩。据介绍冒,五年前痕览爬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元附澜,去年平均价格为2.5元左右撤录,2016年为2.2元呛,考虑到大量的电动汽车是大客车喊筐,其电池价格相对会比较高一些戊埃。    “现在国内开发中的电动轿车线惨间,最低的系统成本在1.3元每瓦时及,单体成本在一块钱左右料钒台。美国通用Bolt电动汽车秒漠啪,单体成本为150美元一个千瓦时瞥豹焊。”    如果按照这个标准擒蜗浮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到感报屎,但是按照现在2.2元锌煤,逐年减少10%到20%朔炬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现趁。    “加上循环再利用做到1元令,也就是说柏,一千瓦时电池一千元人民币之内加,是可以做到的配。”欧阳明高称勒急。    对于具备性价比瞧秦辛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说辩,现在一百公里约耗电15度拘怖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内墩,接近10度电一百公里丛。    “要实现这个目标嫡嫂耪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗定切芍。目前电耗的降低空间还很大缺目。如果能够实现上述目标嗽,一百公里的成本约在一万块钱栏,如果电池能达到300公里就是三万块钱辱邯啃,考虑到使用周期内省电和维修省钱钨排驾,将具有商业竞争力铂女底,这是电动化下一步最大的目标洼富啪。”欧阳明高说太淮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出弄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年谅临,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长茬水徐,但仍属于比较粗放的发展模式校,今年电动汽车发展逐步趋于理性融肆捶。总体来看刑,走到今天炮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位芯。”欧阳明高说驮惹。    事实上纽炬钒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一羡,由于销量超过全球50%以上啪,在国际上引起了强烈反响爆迷,无论是政府还是厂家勿,都感受到了来自中国率先发力的挑战堆躲。更值得注意的是价,2016年如德国大众和日本丰田妥,纷纷调整技术路线拇嫂,加快对纯电驱动的转型庙艇。    不过绍,纯电驱动的战略目标涪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展陵。对于混合动力技术来说乘朵僳,传统的汽车强国通凤翱、汽车大公司比我国更具优势香寝巨,如丰田路线就是先做混合动力笑,再做插电混合和燃料电池公窜顷。    由于我国率先发展纯电驱动抖略,带动电池产业的发展达到了世界前列嗡淋,电池产业规模达到世界第一朝,总体水平位列国际前三械收糜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平颗篡,我国的动力电池产业链峡,尤其是电池材料痕太,如正负极材料瞪面,在国际市场上的占有率第一七迸。    “在此基础上尘,我们以纯电动力系统(电池订陡尽、电机囤藤、电控)为基础平台坛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利菠咯蹬。”欧阳明高说菜狭。    据其介绍凡,目前我国插电式技术发展已经取得进展航楷秤,比亚迪秦端袍曹、唐瘦违、上汽荣威550轿领膝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力朝,无论是发动机方面互碾空,还是混合动力装置上痹,都取得了突破钾。    与此同时皑怪欢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展裂污梳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力般贸。    “这是一个渐进的发展过程摄谩饭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争海群。”欧阳明高说吻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钠附崎,有效的回避弱项竞争翰,有利于我国电动汽车产业的发展鸥函,到2020年之后惋掸偏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进览、同步竞争纬曹懂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒欢:李芳" "  编者按郸错:产品价格区间一下提升了近40万构诧田,这对沃尔沃来说是个不小的挑战乃吕。以安全环保为标签的沃尔沃退,产品质量是其立足之本唇。无论是国产车型还是进口车型聪,质量都要做的和安全环保一样好娠叉卉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑凌豪抢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值辆,安全与健康至关重要竞,但在中国市辰胨摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺朗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家诡杏,到底该剪哪一根线啼灵?我心里清楚封羔,如果我剪错了凉,我们可能就崩溃了马订抽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态号。在2015年整体经济增速放缓雷令、股市震荡槐鸵降、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下脓无,2016年的车市本不被看好急艾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声够浚。1月6日泞堪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售推,沃尔沃对此解释为圣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器聘,更是提振销量的助推器填柒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号极。   6月1日攻坪釜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职平。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年套,具有十分充足的销售经验紊瓤蒜。但用他的话说恭,他来自一个很小的市扯荨,很多因素他都不具备点杏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲钡激,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状片权。6月1日入职解师飞,用一个月来熟悉公司的现状泼午崎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”度弘逆。然而现实终究是骨感的妇回裁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆娠淘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆毯荤。   “做决策就像电影里拆弹的场景豌畴蹄,我到底该剪哪一根线呢哩椿,如果我剪错了霓肉,首先所有的投资会无效凰,其次会影响经销商的士气莫臣。”陈立哲对我们坦言晶。   他这样的想法并不让我们意外谱棵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大澳驼。在台湾聘扮,陈立哲要去走访最南端的经销商捎溃绅,早上出发中午就到了徐,但如今这种管理方式已经行不通了侈。从前陈立哲的团队只有30人颇惶柬,现在变成了350人霞建冻,他说现在同事的名字都记不完态丛。   “就像牌桌上的一个赌局肌,赌下去有可能是回本的拐,也有可能就全毁了镜香创,所以我每天都在想我到底该怎么做泼。”每天该怎么做舱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月脱娥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的褂,才能享受最好的潭教弦。”这句话像是说给陈立哲听的匹拇。   2005年巳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时保挡,沃尔沃一年只能卖1024辆兼秽辅,一直到2013年5000辆的水平结,再到如今年均一万辆的表现埠,对于台湾这个小市场来说肌暇胺,陈立哲做的足够好八杆,他对这个市场有着复杂的感情编。   调任中国市场做销售一把手来店,陈立哲说这很突然蒂,他来自一个不足以领导中国市场的市场厦琳。对于中国市澄,他还不熟悉草呕舅,做市场工作要对文化妒毋、变化申、趋势有充分的掌握斗沮厕,这最重要的三点陈立哲都不具备蔷,他唯一能做的溅鞍绵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需朔硅,相信身边的工作伙伴会疆,组成一个高效率的团队奥顶,去解决各种问题坪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后净背,首先做的是内部调整耐。通过不断累积分析过去几年市场的动态临射领,了解在什么时期使用什么样的手段孰,反省问题所在冲尺膏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤湿。面对三惊洽篡、四季度各项费用的下滑拳,倾听团队的建议画迫诺、做出准确的决策鲤惨辉、将优势资源注入到最需要的地方焕卧。最后将宝贵的经验分享给所有人吃埠懂,把力量从点扩散到面吭火裸,从四个大区顷尖竟,再到全国纤丛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的粱咸抵,我只是把预算悼魂搔、时间等安排在它本身应该发生的场合敲垢。”陈立哲表示姬烘蓉:“我不是在讲官话罗,只是借着这个机会感谢大家绿密店。”陈立哲相信闻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的冠。   内部调整告一段落猴璃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上牌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题陡化晒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间七菩,一下跳到80-100万坷,面向的客户是完全不一样的衰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的昆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心盾丧龄,还怎么介绍产品堡扛?这肯定是不行的箩马。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门豌马陀,“与高端客户接触骄辜,销售不能觉得自己比客户矮一截嫡些,与客户要做朋友相叙释,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品劣韩。现在培训课已经开展了实战模拟环节扑赁,我们在资金有限的情况下做到了更好伙涛。”   全新的管理阶层侧理,有限的预算角辖卉,面对重重困境妈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高豌仇靖,8-11月均超额完成销售目标惺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩尚舞毫,最紧张的时间纪娇浓。“我有我自己的节奏床松,我给自己两年的时间墨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争递茨堂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书罐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间典叉秆,经历了两次产品的重大变动靠,但在他眼里这是最引以为傲的袖,因为这些变动虚规判、变革都是从使用者的角度出发福,也就是我们常说的“以人为本钵。”   对于沃尔沃来讲袍坡龟,最擅长的领域是安全伞藏,作为三点式安全带的发明者楼沫寿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瞬鼓虾。但陈立哲表示回,以整车品质来讲日旗,沃尔沃也和ABB并肩钱脱坛,例如在底盘研发能力上覆商,沃尔沃使用的底盘研发模拟器恨穗,全世界目前只有三家在使用才捌,另外两家分别是法拉利与保时捷暇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑疥,陈立哲也谈到鸥川芹:“沃尔沃其实也做过6缸凹堪戚、8缸发动机荡,还有享誉世界的5缸发动机媳。沃尔沃并不是做不到吠稿,而是我们可以用更低油耗挛、更低尾气排放的发动机达到更高水平辽虐。这也是全球各国政府的法规要求铣,是大趋势硅。陈立哲说“这些信息檄纲,只是没有在行销上进行传播罢了垛涣热。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产佃馁炊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号坍苔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈愫瘸尽,改变了“国产”的概念烤米,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代捎私。陈立哲表态道皇漓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料橙庙刷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品潮限送。沃尔沃立志从中国出发付雇,以人为本的信念永远不改臼掂姑,值得消费者验证与了解惰。”   “沃尔沃就像iphone一样密垂谢,它改变了人们的使用习惯焊救。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例沧停:S90有三个界面同时提供信息剑,分层级的来处理车辆信息冗狄。这一点很重要肯帽熄,体现了沃尔沃以人为本的精神连米。在设计方面惧凶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料驮式。用沃尔沃的品牌精神下檄,再加上瑞典的风格涂特,直接与德系品牌产生差异化另。如果从地域来看馁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡琉涕。   沃尔沃曾立过两个誓言创贪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化脊统,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故铺嘉劝,沃尔沃全额赔偿啥。在陈立哲看来婚双噶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺磷。   陈立哲对我们讲道宽睫:“在欧美灸,当太太怀孕的时候糕氮,男人会考虑买沃尔沃袱韭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据冠卷弟,中国作为沃尔沃最大单一市吵镁印,11月共销售9,076辆新车备,同比增长12.8%;1-11月期间缉稿,在华累计销量已达80,759辆呈,接近去年全年表现晶。就目前的情况来看坡铃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高襄。   在经历过低谷期的沃尔沃孤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量手呈,这无疑是对陈立哲工作的肯定菊非奉,同时也是明年的压力抵德。毕竟“十万辆”这个坎池仁,沃尔沃早就有迈过去的能力毯。   2017年段陀汾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大悄,届时码薄,S90 T4嫉想惦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前粕挺。对于陈立哲来讲涸讹跨,最为重要的是三座版S90轿骗晶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的湃胆,是全世界汽车厂商媳,在中国制造的单价最高的车辆光。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐湃疗讨,“三座版S90可以达到世界各项指标囱,这款产品有能力改变历史略鲸。只在中国生产簿涵榔,以中国为核心的思维齿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鲁闲。”与此同时鸿充,全新XC60也将在2017年第四季度发布醇诫珊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城缚睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额花逗,所贡献的利润更是远超世界平均水平靠避项。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人彼缮零。陈立哲大方的承认自己没有这个实力几烙矾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任管。“知道我坐这个位子的时候蓄孔醋,很多人会紧张甚至惊慌偿唇,他们会很直接的问我抛慰烙,你行吗剧?台湾市场那么形选,你行吗黎?”陈立哲笑了一下说道典节:“每逢这个时候刊酣,我都乐意告诉怀疑我的人杠,我将在最短的时间内做什么旧稍落。”   两年的时间转眼而逝逞,陈立哲手中的“牌”越完善顺,与主流对手正面竞争的胜算便越大缄河。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲靛醚须,未来还有什么是可以阻挡他的呢珊芥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想钝剩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺浆布痪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车协,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搜四陵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验澈。为了满足消费者需求下韦黄,推出一系列活动迎合消费者喜好卞目。 上汽集团副总裁叹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月脯廉,得益于荣威与名爵的共同发力祁售,上汽乘用车共销售27.5万辆簿狼,远超去年全年的17万辆绷丧俩。取得如此大的成就主要归结于以下几点拣:新车的不断推出肮患、以人为本的理念及高性价比厕。    上汽集团副总裁讥、上汽乘用车总经理王晓秋膝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访逛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解砂算骨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解党,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谐榷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车闭唉和,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔晒渴刷。同时夯锤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义辖甫屏:个性而不小众监。    “上汽集团经过十年的厚积薄发冲卵,通过对消费者的沟通与研究沁愁锻,已推出很多新车型猩焦乱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”搏浮。王晓秋还指出孩搓翠,名爵现在的路线是个性而不小众颁,这就是上汽集团未来的发展方向摩艇隘,上汽集团希望新的产品有个性残冈,且能让大部分消费者接受署馅描。    据悉俗委波,自荣威RX5上市以来瘁,名爵锐腾也迎来了中期改款轨参奔,同时新车名爵ZS脆、荣威I6也蓄势待发领懒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言徊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时乐烷芒,上汽集团也很清楚自己的客户群体欣。王晓秋指出驼,新车型针对不同的受众群体搪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的司。拿具体车型举例税就迸,荣威RX5更偏稳重草晒,新锐腾则是一款属于年轻人的车扮虾,新锐腾外形活泼纱,同时考虑到消费者的需求碴,我们对内饰也进行了升级失拦,并增加了10-12万的手动版瓜归闺,使新产品没有短板苟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拜,王晓秋表示苹巢,“从荣威550开始投困,上汽新产品从设计到销售亭澳驹,最后还是根据消费者需求来决定高厢摔。”    据介绍筏食,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敝活迹。为了满足消费者需求逞母膜,新车不止在性能和价格上做了调整蜜涩篡,还推出一系列活动迎合消费者喜好森胶咆。例如妈赶,基于年轻人喜欢足球运动理,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网喂患,也已纳入上汽集团新品类胸澜苔,预计明年新车65%会配备此技术拒母供。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言木惮恫,“上汽集团一定要明白用户需要什么乖沁微,为什么要买我们的产品汀蔡,带着这个问题芒切杀,我们才能真正去理解用户疤勉茎,落实用户需求诚烦俩,使我们的产品极致无短板抹,产品自然会大销腿柏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大醒,竞争也日益激烈颊抚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比茬。王晓秋介绍腐糜,名爵的价格基本与同级车持平暮粪,但性能更具优势樊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹棘捌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示犀航,“消费者希望花更少的钱买更好的商品疾漏,就像提到的让渡空间帮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整愧兴,从而应对市场竞争环境吃解。”    产品有了好的性价比和客户认知度容髓奈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁汞筋尘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拢。名爵经销店到现在也有280家左右酚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络醚得,其实道理很简单柯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右懈旱庐,且不断呈现上升趋势枫荒,他们认为自主品牌的春天来了”溪沉,王晓秋表示稠。    在被问及上汽集团未来发展方向时溺溺,王晓秋坦言锣,“首先团队要把理解客户需求赊、用心为客户造车变成一种自觉行动窝寇哄,进而形成一种行为规范嗣汰。其次应时刻保持警惕达、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吕傻缮。只有这样陌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力钳省惭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始惮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布揣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改酞。这些修改背后有哪些考量和博弈咕玖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人贤才。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问烫滑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面激陷?   答避: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高呛。一共收集了9246条建议祷脐,其中表态性意见7736条韦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条榔,占16.3%吮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理咯、网约车驾驶员资质及管理孤那、出租汽车数量调控三个方面晴蔬测。从数据来看掠歉,不少人对“京人京车”表示理解挟诡,赞同的达到70%多幢滑,质疑的只有12%去姓社。我们根据建议修改了125处刚赤形,不断扩大合规车辆的范围丰惠,让更多人参与“分享经济”撤靠氖。    “从北京实际出发饥馆惟,兼顾多方利益”   问胸千氯: 为什么要求“京人京牌”搞酮拘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答杆汕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说秦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多珊、交通拥堵拼、环境问题等“城市病”伎饰捅。在这个前提下蔑,北京任何一项政策都不能“任性”烷尺郸,要从北京实际出发氨筐,兼顾多方利益拖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆赋疲簧,地铁最高日客运量超过1200万人次爆光辆,公共电汽车日均客运量1063万人次闲溯脯,小汽车每车年行驶里程15000公里稿脐槐,交通压力与日俱增纳。但在我们的努力下码脊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%笆次,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制经够。    总体来说惋俗塑,北京坚持公交优先的战略圃煞笑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充刺十,对其进行总量控制在所难免文。目前北京市绿色出行(公交方霞歇、地铁逗、自行车艾、步行)占到71%抨颁块,小汽车出行占25%虹揣,出租车占4%琴驳浑,其中包括比例不高的网约车出行凉。北京出租车改革的总基调是附:巡游车改革咐挡坞、网约车规范卢没岛、融合发展挟绕、错位经营苫睛、多层次服务勾。我们力争进一步提高绿色出行比例魄统,为首都可持续发展提供足够交通承载力肉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问天饺: 政策出台之后豹技,预计将有大量不合规车辆面临退出棺,政府有什么监管手段确保政策落实到位纺?   答费: 政策出台前胃倾坤,我们和专家喜惩、司机痞吝、乘客忱湘、网约车平台进行了多次沟通就黄,决定设立5个月的过渡期奥俱。一是给合规平台相、车辆讣、人员办理手续;二是清理不合规车辆设、人员等诵复。    从服务乘客的角度狭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行币比乌。另外登北相,希望网约车和传统巡游车加快融合发展漠,因此提出过渡期的柔性考量桶绍史。过渡期之后盾弦,平台要加强行业自律娠吭,我们也要建立打击非法运营的长效机制卤纤,严厉打击非法运营授柔垫、克隆车和价格违法行为茄己速,能够更好服务乘客翟冷炉、保障安全颧舜敲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问斗替: 面对新的经济形态胺瑟鞋,如何创新管理手段舵泞?   答岸: 出租车发展中没有对立关系挠。网约车以网络预约拒场健、快捷方便等特点亨茎,满足了一批乘客的出行需求斜。单从评价司机服务质量的机制看裸辣牛,就值得巡游车学习评:如何与派单挂钩谓,实时评价察题呕。但网约车也有局限性沦逞超,乘客安全与权益的保障等需要进行监管恢靖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势揪伐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的客。你有技术优势涉虎,他有线下服务优势瓦,为什么不一起干呢懂?    管理部门也在转变思路吐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”垛北,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车斗。通过推动巡游车改革及网约车规范囱,构建多样化服务体系慨,提升出租汽车服务质量很累协。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆绘拘,在京注册用户已达218万人朵笆燃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车睫,提供差别化服务亢。    “解决出行问题要标本兼治”   问裤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么旦?   答靛: 群众出行问题的解决德,需要放在城市综合交通体系中写波,多措并举笨灌萎、标本兼治娃碎踞。一方面恒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面赴苇必,需要加快构建安全补、便捷衰、高效控参、绿色睦饥、经济的现代化综合交通运输体系邓梧。到2020年却乏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%恼铝杜。    交通设施根本是为人口服务库,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理缓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挫伺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件久勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕绍胜:李芳" "   杨美虹透露橙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中激哆,大东工厂扩建项目也投产在即拔,这些举措都将助力当地经济转型升级阂。    在杨美虹看来磷闯,借助主机厂优势土沉喘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时揩,配合外交部到德国进行推介立戎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园些。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略炭篡,从而推动产业升级辽谁拣。”杨美虹说钩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容巨耗溃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者捐还舜。最新数据显示歇胯,2016年1-11月猫么,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆景萄,同比增长11.2%背犊兜,前11个月的累计销量什,已经超过了去年全年连旦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任糠。12月13日戎需,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开括砂。活动期间摄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访姜充绢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮C睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)桓拒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拎、环境和社会贡献等方面取得的成绩鲤勾纳。杨美虹向记者透露谭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》工犯沙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩列层殿。    “在‘可持续发展’战略的指导下颅甭沦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则苛。”杨美虹说饰虎岁。    第一壳甲,实效为先秆魂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题坝财,“我们不做虚的脊鼓害,我们也不做口号式的苫,我们一定要解决具体的社会问题赶。”杨美虹直言松儡蔡,比如BMW儿童交通安全训练营犁舅,它是为了解决儿童交通安全问题柒草湍。    第二习猩存,长期坚持去将。宝马儿童交通安全训练营温,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鸿丧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年桂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营羞鄙,今年是第一年做供据类,未来会持续澄娟卉、扎实的往下推进承。    第三步携袒,全员参与老。宝马做企业社会责任时霓擦饯,会邀请车主盯钉、经销商痴范痊、投资人以及宝马员工弧貌,一起参与进来奢端煎。比如宝马爱心基金桑痛辑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训半,提供指导;另外呕藕咖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部释疮,定期组织各种各样的活动睫辟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伍毁,将可持续发展贯穿全价值链惺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素底。”杨美虹表示跋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点品挫,主推工业旅游概念瞥。    据杨美虹介绍任,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园禄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导双,助力中国制造业迈向高端肉块宫,并促进东北老工业基地全面振兴浪狄。    数据显示彩帆瘸,截至2015年底悼病晤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户荤霜弘,当年纳税额超130亿元人民币话。同时佛滇歌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会皆,就业岗位较上一年增长了8.6%敲虽。杨美虹透露桑玛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虏,大东工厂扩建项目也投产在即溉秽,这些举措都将助力当地经济转型升级场漏聪。    另外僧缎,在杨美虹看来翁,借助主机厂优势巧软,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辑习,配合外交部到德国进行推介宝露,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鸽,从而推动产业升级飘蛋。”杨美虹说咖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既查痕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做酗?关键是我们的差距是什么矾拇媚,下一步最大的点就是要提升品质啼鼓,当然还要控制成本滑。然后什,就是我们的正向研发和平台战略惶上枫。最后特不使,可以大大提高效率坎坦,如订货的时间是可以压缩的旧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日标,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钮擂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节谋唇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述边泪篡。    徐长明说饱爱,怎么理解工业4.0搏吼埃?这个概念是德国发明的钮财曹,现在在国内比在德国还要热涎驶缆。最近姬吧歪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念死扮,我理解它的工业4.0的本质画,就是怎么保持德国制造业的竞争力婪扳汕。在国际上牵窗,德国面临两个挑战屁:互联网大数据和云计算耪。现在含,德国整个国家都在讨论鹿,怎么能够“不被互联网+”登虽,而是“制造业+互联网”涧借,这是他们重点考虑的问题寺认,特别是德国的三大汽车公司——奔驰划商免、宝马耿汤、大众尉培掀。在德国颓咖读,汽车的需求是非常个性化的檀床,在这样一个背景下苛坷,它要维持竞争力细,推出了4.0的概念题微禾,核心就是智能制造奇尘。他们主要的目标有四个方面草:提升品质疆磺、提升生产力逻捂替、提升柔性化帮、压缩产业欧搬盎,总的核心是提升竞争力弊。    徐长明分析婚炒眷,本土品牌下一步怎么做荆提?关键是我们的差距是什么稻耿,下一步最大的点就是要提升品质经,当然还要控制成本什粹挖。具体要怎么做郝?也有几点极:第一滥,想办法提质控本颂涧顿。提升品质事内,消费者理解有三个槐泞棚:可靠性工、感观品质瑰、性能浓短钎。第一个维度丛凯:可靠性是必须的燎故,现在光有第一个维度已经不够了白,必须要加上第二个维度陡凄皮:感观品质掸梦啊,看起来要漂亮琅隋苗。在此基础上又发展一步好拷,就是性能的提升落稀搞。最近市场上卖的好的自主品牌碑疼,大概有12款车时晨,年销量超过10万台蟹豢,这些标杆产品碍赊,性能上也不错咕。因此痘赏,自主品牌下一步还是要想办法怖,把这些提上去里雾疮,缩小跟合资品牌的差距荆浦琴。    这几个方面的提升曝蠢搽,意味着成本也要提升聚谩,怎么能够控制成本比鹊晤?第二方面的话题损撮,就是我们的正向研发和平台战略慨。之前窘,我们很多品牌都是“逆向研发”群,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车伦草,拿过来拆解做测试杠臼寞,最后组装起来柏抡。这个模式下貌荣,成本可能是略微低的辞,但品质纫摩、性能有很难保持舱。现在必须要正向研究推筹耙,从消费者需求出发芬石,形成一个目标腊,对目标做分析瞄糕,只有正向设计办,既能提升品质性能盘煽薄,又能控制成本厢衰,像长城极棋、吉利等等哎烹捷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了欺箩舱。    平台战略奋赁,在更大程度上控制成本始妮。他说碎护衔,我们的开发韩番郸,现在是一款一款开发的停掂,零部件的通用性相对比较斜丁,最近一两年来椿画,已经有两三个企业开始走平台化战略季钞碗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车砰虹、SUV和MPV荒。这种情况下史吧,零部件的通用性非陈郏好剃,同样是50万辆的产量眠蹄须,对零部件供应商的供应量更大奈茨,就能有效地降低成本刨心欧。    徐长明强调厢,对于工业4.0的精神本质还是要学的采,品质的提升是德国工业4.0首要的目标粹黔,它做了那么多的智能机器人浑痹罕,智能机器人都是带摄像头的蛊,在实施过程中的质量随时能够监测盆劣陌,然后反映到云端话伍鳖,再反馈回来随时可以改进鸥擅怜。现在戚摄甩,企业员工的工资水平越来越高杠当渭,汽车厂家很多在加班加点棉颈,我们要高度自动化乳难,这些课要补炽蟹暇,应该有大量的机器人替代人工功擞。如果这么做了荚瘦,可以大大提高效率焊臼,如订货的时间是可以压缩的禄妙。比如挟骏,国内一家自主品牌歇传碱,从经销商下订单赣,到提供汽车产品最开始是40天当扭,后来缩短到30天泰,现在可以压缩到22天丢房衰,跟世界先进水平比还有一些差距扁隙拟。这也是德国4.0里的核心内容湿顾。我们不一定用他们这个办法哪,但精神实质是要学的灿绒词。    他说桂,柔性化的生产也重要泄惧,但没有前面三个那么重要深量浚。在4.0背景下炯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法磨焙皑,而是学它的精神实质斗誓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪竿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化痛搽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多媳枫。更为重要的是龄绵,放眼全球绍,驱动这些变化的地方就是中国甩愧肯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嫩降。    12月11日限奈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗ィ虹桥落幕馅。经过36小时的激烈角逐陇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出霸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利降喝疼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示伪,今后的五到十年赣硕魄,汽车市场将发生前所未有的变化瞪。未来屎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务霓刑郡。可以说疗钠陌,未来五到十年汽车市场所发生的变化绿祟泵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多翰凸。更为重要的是汝魂谈,放眼全球羚剐,驱动这些变化的地方就是中国敝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷湍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说评,作为企业干,捷豹路虎非成萏叮看重年轻人的培养幌拼税。在全球懂,捷豹路虎共有2500名管理培训生棺。过去三年苍,我们在中国也培养了30多位管培生黄。此外玖从贡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家篱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才祷零。    在赛后的媒体分享会上瞄,两位获奖学生代表分享了各自想法竞栓疾,及在比赛中的收获叛锣。同时盖嘲,睿侨森裙蹄拌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问母砰。   问瓶然羌:捷豹路虎为本次活动提供了导师怂娟,请问这些导师来自哪里怂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业健?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位卉谈?请学生们简单介绍一下自己的作品柔殿方,获胜的原因是什么首苦戳?   睿侨森蒲晦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师返。一位是捷豹路虎内部导师冀竿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验躬灭,包括对行业发展的认知玻劫来、想法和计划;而外部导师将提供外部信息盘、视角和指导蘑。这两位导师全程和学生团队合作黎内,提供专业意见伦恰舅,帮助他们取得最好的成绩处烙。   潘孟涛任泰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挥焙,包括今天的学生幢惹,将来都有机会进入到我们工程团队貉救稍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额喂,可以来到捷豹路虎学习和发展拎硷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里环,再加上扎实的专业和技能递为,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会林史。   睿侨森氯轿梗: 作为公司的管理者碍拒,我们非辰F看重实习生澈,我自己也会手把手教给他们工作的经验擒虾。不管是本科在校生还是毕业生钡,都能给我们带来新鲜的血液笺扯默、新鲜的想法吕。    同济大学袁旭寿介:首先烷帝娃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌静沫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行邢橇啤。    我们都来自同济大学汽车学院擎牌,团队成员有两个来自汽车工程方向稻、一个汽车营销方向凡、一个汽车设计方向炒刹搜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求母,围绕“以人为本”刷挥撑,挑战的是都市环境里的出行压力换摩狗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师粒贫囊、设计师也有很多共鸣陶澎,通过一系列调整卤,最后有了这样一个以人为本猜、体验为先的方案壕帆獭。我觉得刺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因妥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问卯假危:目前淡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划怠腹?   潘孟涛姆: 我们会对人才数量进行评估和拟定了登崇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的禄趴钩。随着经销商网络的增加戮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多夸蜡铆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能妓,从而满足未来消费者的要求贾清涛。这些内容息息相关配,并且不仅是着眼于眼下窟蹭,更是放眼未来兢。比如肛,针对刚刚提到的电动汽车战略琳,就要确保未来有足够的专业工程师储备锚揣,因此相,我们时刻准备着篇绰吻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司米胸。   问钎:在创新领域绢鸵势,包括未来汽车科技领域敲,捷豹路虎有怎样的系统部署澈蚊参?   睿侨森蒂兢: 首先遂,作为一个公司亲彤,我们在研发领域有诸多投入纫蚕,而且很多的投入都非常具有前瞻性变翻。比如说辖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队趣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验贪墟。    其次定腊,我们想要通过产品和服务硅,把先进技术带给我们的消费者茅,因此我们的工程团队拘离东、研发团队必须时刻关注消费者需求钵,做到一切产出符合相关性淮透疵、可实践性原则衔。此外晌,我们每年投入约350亿人民币番技鸵,用于车辆技术的研发和投产南凌。    我们还于今年7月宣布驳筷:在未来四年世写坏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆纲,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈猫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术才匆,并在未来应用到车辆技术当中郊嫌。    今年早些时候史,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion驰,通过应用软件及按需服务的开发与提供焊抱,解决消费者在出行中遇到的难题聘。    与此同时保,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器洽揽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资黑女、办公空间吵矛泼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持阀船。   问茅限:请具体介绍一下InMotion陀栋的。对于整个汽车市场的趋势并辜糠,比如电动汽车技术蓬,捷豹路虎是否有着自己的见解曝订?   睿侨森斜疾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案思挟饶。我们希望将来可以将它推广到美国涉退诺、欧洲以及我们非常关注的中国市场日宏狼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部秋莎床,由研发团队进行分析刺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子莽,我们也会分享给总部离。    关于电动汽车技术寡板,在洛杉矶车展前夕叙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE标。中国是目前最大的电动车市沉喊贰,并且有引领行业变化的趋势凌量。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势邵,确保第一时间响应本土市场的需求蹋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相刹缎靶,并于2018年正式上市焙辫,希望大家多多关注胃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问厢撑潍:关于未来互联网汽车劣黑,捷豹路虎有哪些基本的认识贾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求顺?   睿侨森峰: 目前搽彤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一讳江碌,它的发展甚至可以打破现有的沽、传统的汽车开发逻辑与循环鲸旅杏。    针对这个话题东擅修,我有两点和大家分享敢背:第一点恍,未来所有的车辆都将实现互联网化樊钠廖,现在能够透露的是蜡晒炬,接下来我们全新推出的产品玫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点炔郴芹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作陀享杰。比如说寿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瀑,使用他们的UI界面和地图侨佩。类似这样的合作韦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力臼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "   汽车网讯 12月15日涵,由中国汽车技术研究中心兰据氦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吕良飞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开岛畔烁,从“市场化发展现状”乱、“应用模式创新”揣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流剔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台窟浪,为产业发展建言献策醇哺罚、助力提升可。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录敌: 第一矮唱,背景经是赐。    去年发布的《中国制造2025》豆,新能源汽车是重大发展领域之一份靠,是其他技术应用载体褪煤瀑,而且是先导性产业邢。它的进展情况决定了中国制造2025逢、强国战略实施的程度踢敢拳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展肯诺价,从而能够聚焦变革楼、明晰路径鲜轮、凝聚共识独坊惜、引导相关资源集聚推广产业创新阮罐骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构绘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一畔稳赏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绵。总体报告是按照1+7的结构评。1是总的告桐贡,7是包括4个车辆整车技术老,3个分项技术揽废圃。    第二弹,国内外总体技术分析蛇饲。    近年来窜荣,从国际汽车产业来说猩苟凸,低碳化晦、信息化邢抚、智能化是一个总的大趋势虏。欧洲受、美国灭燃咎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略敲廉武,重点企业的产品战略也充分体现了三化冒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组同。我国汽车产业特别是近二十年的发展胯,取得的进步大家有目共睹摊。首先茫,产业规模世界第一投荆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显汀填,包括品牌市场的影响力有目共睹苍鸿欺,特别是新能源汽车拧佃相,包括技术柬、市场通沤滦、新的智能网联汽车技术坛敝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势滩幸擒,智能网联汽车发展是非扯猿菘纾好的优势条件抢嚷潜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辩,包括动力电池案市、变速器哩蛔捌。国内自动变速器原先是空白犬菜棵,近年来无论是CVT霸赁衫、IT品、DCT都有自主的技术和产品宝,而且应用在逐步扩大钾。    虽说取得巨大的进步卿,但与国际先进水平差距明显朴:    首先辅讲锣,发展能力上的差距迸示。投入强度远远低于国外遣靡童,全产业投入估算1千亿犬瞥股,相当于通用棱喜羌、大众忻塑挝、丰田大集团一个公司的投入檀首。    其次卑篙尸,研发积累秒突。包括流程积累褂怖、数据积累昧甫、技术积累奶、标准积累痕,这些积累偏弱跨独。    另外搞瑟,从整个产业创新体系上来说脐膛南,差异比较明显的沧擂,特别是协同方面次兜。单个企业弱拼,整体的协同效果很低坡,意识也比较低础。在发达国家物,单个企业强闹牛甘,整个国家的协同体系效率比较高肖兽。    基础不牢地动山沂帷,我国汽车产业的材料翠、工艺基础跟国外相比也差距明显捕。汽车产业赶缔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大壬躲略。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革诗,要求有创新的思路和创新的模式恢遍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求馁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展户谩。    第三嫉险,一些关键的里程碑徐抒。    重点是总目标鞋,总目标是基于很多现有的环境设定的舞起浪,也基于七个路线图进行测算聪。反过来说改诲儒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施窜,就能够实现保障几个方面总目标的实现钱:    1搅瞧施、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值昂无复。如果技术路线图能够得到实现讲四,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蜜,之后往下走犊,这对产业来说腺参勒,甚至对国家来说是非常重要的人补。    2滦、希望在2030年左右惧搬,汽车产业的电动化转型基本完成景情,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上斜瓶峰。智能网联汽车市场有一定的占有率疯狄蚂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拦匡扑。    3店、建立有竞争力的自主创新体系相拍偿。    节能汽车在2020胯棠、2025横、2030三个阶段提出典型的指标昏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗肩,5升赋甩道、4升刮簧、3.2升绰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%断顶,2025年15%纬,2030年40%以上绅磁饲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术灌歼设、自动巡航急稳窟、车道保持应用已经很高断,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例耽嫁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蛊蜕疗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坦乳挨,经过技术路线测算实现总的目标戌徒浇。从路径识别上来说汇苍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口错,以能源动力系统优化升级转型作为重点投抵圣,以智能化水平提升作为主线倘岛酷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑扦茂,全面推进企业产业发展惨疾井。    第四镀,分技术路线图的基本结论秒如。    1贯旗、节能汽车乳。总体上有很大的共同点脚眷,重点在混合动力技术死、内燃机技术簿掠、其他驱动技术兔曝称。混合动力是技能的主流技术锑航颧,当然轻量化也是另外一个羔,但是轻量化有专项的分析靖粹,在这里没有强化腾惮。    乘用车总体执行轻量化琼、小型化懦、混合动力份、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失贺休踢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径涟论。    混合电力是一个主要的技术蚊,达到5升篮,4升点拖失、3.2升的目标袭,混合动力是主流糜猫,其他是共性的瓶,轻量化勤、摩擦等疼。    商用车混合动力应用时间稍晚函托,重要度低于乘用车课据。    2驶窜、纯电动与插电式混合动力汽车碑某恐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失揪警邢,加强轻量化成为趋势公钦蜂。轻量化对电动车更加重要挥墨回。对于插电式非常重要的撂持,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嗣,驱动免交呜、点击的、控制算羡玲、充电龋罐、混合动力发动机毙撵吠,高效耦合发动器彤俗。动力电池本身有专题朝顽令,在这里没有过分强调笺短。    这两种车提出了总体的发展纲要俗稍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式董啦乾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的凉钵,甚至可以忽略不计呕台惊。    从四个层面梳理了技术需求策,提出了一些优先的行动项美,面向纯电和插电苇汀,国家科技技术支持十五年了箩刻,下一步除了电池列为专项之外卷坷距,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持箍颈。    另外呻卧,聚焦关键零部件廖俩炽、基础突破和可再生能源垂第摩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用问惭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拟荣温。    3虏、燃料电池汽车赔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择啪辜。从中国汽车产业来说瘫,现在重视程度不够词樊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划屁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究哩。希望四部委提交国务院进行发布和实施芦。    在研究过程中棵,大家对燃料电池认识分歧比较大朝醋,或者没有共识昂,这里特意保留一个燃料电池发展目标箩汰钙,跟发布不一样涟狙苍。发布时2020年达到5000辆的保留规模燃鳞,我们是1万;2025年是10万磐,发布时是5万;2030年是百万茧,发布时是10万八斯翻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧巢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嚏彻男,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度挡戈洽、耐久性闻撑、成本撑稳、氢安全躬茶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的逆温密,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程省漂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜刹铝。当然嫉鸽厩,全技术链的技术攻关需要做拉肠荣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口涧阑。前期小功率燃料电池礁垦,中期是平衡的燃料电池纶颇懂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池希独,到最后全功率的燃料电池禾。当然痕射点,电电混合是最主要的墒喇,最后电池小容量的技术路线股村,但燃料电池的功率更大一点湾册。在这四个层面进行了技术创新梳理救,燃料电池要解决的东西很多煌,包括材料嘛禽呢、膜缴、电机尸汹梅、燃料电池乃伺块堆芒、系统技术淌、整车技术搂。燃料电池也是下一步国家科技寡惩娟、资金支持的重点超袄。    4鼓炊、智能网联汽车栏惩澎,这是新兴的技术发展趋势吞酵骑。其重要性与新能源汽车同等重要蚊匡枫,有部分专家认为更重要筷精酚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大玩来好,技术和应用的优势耍售,也是机遇媚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电材,涉及到国家信息管理丢。对核心自主提出了很明确的要求忌春堪,即两横三纵矮。    车辆技术上更多的是决策遂粪颧、执行炭。信息技术叹咀操,信息安全浩氰取,地图技术也是非常重要的畴邯宿。两纵胃,一个是车载的势,一个是基础设施虑攘。智能网联一定是循序的猛,智能网联技术最容易得到大规模的应用豹刮蒂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标妊。这两个路径总体上循序得到应用鲜灸,从商务车来说饲犊废,更容易形成盒柔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求罕卯。    从四个层面聚焦一些技术需求涂。跟燃料电池一样蝗,需要解决的问题更多一点丰颓场。从感知决策执行的捐示,特别在决策阶段副棱,差距是比较大的兴讼烯,感知当然也有差距粉。在信息层面酥许配,大数据嗓、云平台卑贪,相对来说中国有比较好的基础和优势肺。    作为一个前提卸,对标准法规先决性部箩亮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动改壬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件美慕。制造技术不细介绍了烩常雌,还是聚焦在新材料的运用掠藐屎,以及新技术对制造技术带来的变化矫迁关,聚焦方面进行了说明颧北。    动力电池郎卉昏,分三个目标即彻,目标上有比较大的讨论和争议蒙镣跑,比如说新阶段提出了350骨珐浩、400膛膘、500的质量要求痰守,争议非常大愤,重点几个层面顽坟:    优化现有的代表电池技术粗捆,提升技术水平没,特别耐久性郊另,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发勒。国外的装备很难形成有竞争力的差别聪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钠莆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系畅荷番。现有应用以企业为主体来做十才穷。当然暖袱,也会关注动力电池的回收利用技术陇鲜俄。    最后鲁,轻量化料辅。简单来说豁俯,前期聚焦材料技术汗、设备技术稼、制造技术香煎、回收技术模呕稍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺怪裂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化笺午,比如说传统的四大工艺的变化伯呢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用凑颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯鬼泪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价美技、供应链犯刷绍、资金顶挞愤、汽车等方面的诸多质疑晒克。期间,明确表示不会放弃造车新充蜗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传晃憾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天溉违。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步童晨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的俺霜射。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融盒、互联网及云侗、内容扛、体育,还有三个端口类的,手机衔锻搅、电视橇、汽车模圣氏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业觅缸丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力猎次匈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蒋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿孝。    乐视的电视做的确实是非常不容易必斯钙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辑硕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元勉驹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蟹痰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元垄。总归累计亏损36.33亿元橇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就臂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面磁。第一部分就是投资人的钱溯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现刹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿唯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现巴汰醛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法暴敬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情提。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿茶萎布、体育43亿推、手机50亿,房地产64亿竟舱绦、内容108亿花弟、互联网金融151个亿襄袱喀、电视187个亿瑰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金祈怜荆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂萌盗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的冻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的垒蹬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的翁惹侈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瘫痢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的按屏箍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件埃夺罕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准投兰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙斤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的券胶划。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去入稠馈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了读据桑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的郸。很可惜,你们蒙眼狂奔豌恫迁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散琳太。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂薯保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖凑:李芳" "   12月10日烈拘滇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路芳桨怂:一条是政府主导察、政府补贴的方式农,这是当前的主流盖锻。一条是消费导向戌,依托市场的内生成长道路蔫频抛。”他表示翠蟹,(电动车产业)进入者中党磋,大多数最终可能会被淘汰咀,但是不能不给他们机会净。国家已经开始放宽市场准入凉,此时擅暇甭,应该在两个方面把握好政策颇:1嘿锋、应当欢迎新的进入者怒渴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拈睡,让投资者自主决策捞,自担风险级。2佛嗣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳篱,严格市场监管洗钮琼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚埔,目的是建立好的产业生态溉疵。电动车产业化鞭鸥茎,最终必须依托市场来完成涛铅,因此刑,政府的政策必须产生长期预期飞豌孟。推进政策应当借力市澈俊,发掘市场的潜力溺两。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沏洗毯。政府政策不干预技术路线纳,政策的实施不是导向对政策的依赖翘忙,而是政府作用的适时发挥冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等痉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道捌虎沧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示柬戳,戴姆勒有望在今年成为全球最大笑咳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商杉侧度,这一目标比原计划提前四年实现芒艇逼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布割童:“戴姆勒今年即将实现这一目标敞宿,比预期时间(2020年)提前四年翻。”   据悉婆嫌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标聪慨窍,当时受到与会者的哄笑枷。然而孝旁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近花,领先劲敌奥迪和宝马娟蓄。(实习编译静姜:刘欢 审稿巨鼻氨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈别庭蔑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编尼慷:韩大为 版权作品票佳,未经环球网Huanqiu.com书面授权素劫,严禁转载画暑请,违者将被追究法律责任估堕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道忍托,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访告夏欺。在提及新品牌“WEY”时藉崎墟,魏建军表示掳颂幌,“将夺取丰田和德国大众的用户”荆坡隋。   记者倾泞:为什么把自己的姓氏作为品牌眷北?   魏建军惯畔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品徊咖沥。我对WEY很有自信晚裁,就使用了自己的姓级究琶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌授侥,但在中国汽车行业我是第一个琳。   WEY之所以采用英语揽骄,是为了要瞄准成为全球品牌跨蔚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力夕温。   记者唐拢:对于竞争对手有什么设想涧角?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军伙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场始。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吠猛慨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌丹焦山。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准硕挤被,在此基础上还要实现15-20万元的定价成洞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蠢排。在性价比上WEY更具有优势舷侥先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编辅督:李芳 版权作品拱伺顾,未经环球网Huanqiu.com书面授权帮,严禁转载浅,违者将被追究法律责任啊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后勃,新能源汽车的发展也不会受阻日。   根据工信部核准的数据童备梧,今年前三季度隋弄蹋,整个新能源车销售16万台苇陷痹,同比增长83%谴。其中恳素,新能源客车已经占有40%以上的比例剖,达到了近半的水平冕艘伴,发展前景面临压力请,但乘用车只有0.1%亨缸蠢。“我们涨十倍是1%溜,涨100倍是10%韶糜,新能源车发展有巨大的前景和空间腺筹驮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点师瘸牛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上芭糖,全国乘联会秘书长崔东树说缆黑挺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吕耗洼。根据国家制定的产业政策要求协庆,到2020年枢,乘用车百公里油耗要降到5升箍京党,这意味着五年内降38%的油耗绕磷藕。“基本上谁也实现不了卫轨皖,只能靠新能源车来推动洛。而这种新能源车降骋,插电混动可以降80%拐,纯电的可以降100%的油耗干岁县,这种情况下只能发展新能源车力徊,这样新能源车乘用化问捅僧,为什么我们一直定义为为生存而干齿,你不干就要挨打棱涉丹。”崔东树说谩。   另一方面潘赡裤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展传,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要酞刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者窖几,因此定价弹性很大集。”中金公司的研究员李璇说黎先瑰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蚊驾狈,为消费者提供很多选择嘿。随着技术进步和更多电动车型的开发警稼憾,新能源车的成本会不断下降介堪,比如权铅深,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型堕。“中国的纯电动车型出来以后艇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多烦胎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后绷,发现基本上17岸围遁、18年以后的新能源车舶涝锭,达到8年10万公里以上飘磐桅,整个成本是比传统燃油车是要少的刑,甚至是少了20%到30%缉螺。”   电池是电动汽车发展的核心鸿葡暑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本桂懊时。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同枫退,电池成本还有很大的下降空间缴固。目前儡是蜡,整个电池的产能供应相对过剩极,国内电池企业达100多家怠白。据统计逆寄,目前整个电池的价格大概在2块多左右葡喝醛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求具,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准肌。因此塘店芯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度凸,这样才能达到标准超查。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "   我们不认为绝对的销量祥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芦。衡量一个品牌成功还有其他的因素畔寞,比如利润率热段炼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敝。除此之外侮,品牌力煌递、品牌的知名度奠辅镀、美誉度绿痉、影响力贡淌径,也是决定品牌可持续发展的重要因素触。宝马在创新精神上是首屈一指的丹蜂完,因为汽车行业正经历巨变楞伴播,在电动出行啼敬、智能互联嗓阜颠、无人驾驶等一系列发展方向上替嗜,宝马都打下了比较好的基础腊狭坎。    临近年底味奶圭,伴着层出不穷的新闻事件骗仟纳,高档车市场竞争愈发激烈就,作为全球领先的品牌——宝马儒起、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瞧。近日骨姥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凹徽槐,听到他开诚布公傻擂、推心置腹的看法吩。   问钢:根据最新的销量数据鹅速腹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蜗饱伪。那么叙劫签,您怎么看销量抠梧、利润售、与经销商合作伙伴的关系恭董痛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智倦砷: 每个竞争对手的情况不太一样顿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况电射掠,所谓的增幅我们一般都讲同比仍,是跟去年的基础关系憾。几个因素加一块儿蔑串,我们不认为绝对的销量枷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素阂填茸。对于宝马而言狮,今年前十个月雀令,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蛾溉戚,同比增幅10.2%封呢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆菊缄,同比增幅接近11%薯。我们对这个数据还是非常满意的霸挛,这也达到甚至超过了我们内部的目标擎繁。    除了销量本身的绝对量或者增幅好,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素味,比如利润率到墙箍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汇蒙。除此之外波宝芦,品牌力旅宫髓、品牌的知名度虏料、美誉度世、影响力孟双关,也是决定品牌可持续发展的重要因素揉每。宝马在创新精神上是首屈一指的禽奴帝,因为汽车行业正经历巨变玩,在电动出行府穗蹬、智能互联性立、无人驾驶等一系列发展方向上邪,我觉得宝马都打下了比较好的基础仕钢搂。总体来讲弦澎艾,我们并不惧怕任何竞争视笆访,我们也欢迎竞争课,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行腑卜峦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势操钠。   问谢:最近苹,关于奥迪的新闻比较火呻谓街。   刘智头课取: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略粹。对于宝马品牌来讲缄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的镭囊,双方的关系也非忱辏好撬邦。所以窖捕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司剐排,一个是宝马(中国)违,一个是华晨宝马公分鲤,但是我们有一个整体式的营销团队对都豹,有统一的零售网络试埠惟,我们在总部有一个统一的管理团队裸痢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现滦诞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略醚篮股。至于竞争对手我不是特别方便评价故郡,不过至少释放了一个很好的信号翟,豪华车市场的前景依然很好阔抡郸。    问黄划:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蹋?    刘智缆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度皇隙晌。因为从经济的基本面来讲乒默,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定澜峦鼻、持续的发展态势瘫额。之前以出口嘿、基础设施建投资的经济拉动方式汤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式疚蓟团。需求的增长其实就表明了对于车的需求桔,其中也包括对豪华车的需求慨珊间。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长扰贡兄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑危托昆,这几个因素相加酞痞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间缅迹。今年甘强菜,豪华车的“盘子”接近200万辆篇苟喂,未来可能每年的增幅不会特别大舱让干,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑迟。所以弯澳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入疙还燃,力争在市场表现上优于竞争对手嗡饶。   问插镰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得扩,这一岗位和以前相比有哪些挑战骗从?   刘智静厢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化讣啪力,因为我在宝马的八硷兑、九年时间咀燃,换的工作岗位也挺多的昧翟里。换了新的工作以来栖犊匪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营厦床,比如负责国产车的销售碘酵狗,可能是比较短平快的度举阿,看的是一躺、两年之内的事情敞。在宝马中国总裁这个位置上佬般粉,除了目前公司各个业务板块的运营珐速刨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题灌赡孤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向群,像无人驾驶线池仆、智能互联懈上、电动车憾,包括数字化营销嘲兽、品牌年轻化等等一系列的东西疙犁眯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划缆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队税赋聚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究乱靠,力争在中国市场上打下一个非沉耍好的基础溉。我相信手秸颅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候男厂,宝马会拥有非常强大的竞争优势融蓬。(中国经济网 记者兽来迫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "   原标题芹祟:王永清容暗敦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底啃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单岁。别克品牌今年销量已经突破100万辆矩弯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拌散,10月份甚至位居豪华车品牌第四名程赣晚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰短侈赏。数据显示猴荣龋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆啤,同比上年的446764辆下跌28.64%陀篙弊。上个月们勤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通娇安。    因此挤惭,在车展期间接受记者采访时宿,王永清表示驶途,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造盼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言夏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升标禾,但全年销量依然会同比下降20%左右船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来殊录昧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快驮订,可能在布局上稍微有点滞后烦苛。现在对于雪佛兰来说剿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”法热。    事实上虚测舌,雪佛兰已经开始了提速布局睬凤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上括,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台棉竞僵。王永清表示讹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌弧,2016至2020年投放超过20款新车驰鲍烯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列卵,30%为SUV车型联,并将加速引入包括1.0T苫、2.0T并、8AT桓姬境、9AT蓬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技巩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境祟,未来SUV将成为主推车型尺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吼驮妻,轴距2725mm脾乾,将与全球同步进入中国市场蜕。同样裁劝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相供怯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场窜。    值得一提的是筷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS锯,拓宽产品线老。RS车型将采用包括侧包围浅幸漂、运动尾翼教敝、双排气管妮慨蹄、降低化运动悬架骡角史、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件胖,并加载多项ESS智能安全科技羞炒瓤。    在品牌营销上撵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼讹阀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销醋健。另外北,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发届铺狗,演绎雪佛兰“热爱痹,梦想夕昏,行动闪,分享”的精神呜麓兔。    “今后新车的利润越来越锌怼,主要利润来源于衍生服务辜、二手车置换等情蚀凶。相信雪佛兰将它的结构调好后胺,未来两年将会真正出成果骡。”施弘说吻祷士。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外存,上汽通用的新能源战略也将全面提速柒伐什。车展当天麓蘑捻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相稠咀霞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发彤犁害。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统榷青。这套系统由1.5L发动机和电动机组成翁,发动机的最大功率为73千瓦寿赎,其中电动机负责驱动帕稀,汽油机负责发电死甫,它的综合百公里油耗是0.9L掣耐。从上汽通用发布的节奏看换处,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了顶撼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蚕痘,王永清说男粗淘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些霖颗玛,产品还要丰富商木放,才能满足这个法规的要求戒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度怕蒂邻,到2020年之后比例更高环。王永清表示拣癸燃:“估计到2022年巧,我们的电池技术会有很大突破掂,能量密度大幅度提升婆挠,成本是大幅度下降玫白。这对纯电动的新能源车发展是好消息势。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜刚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢反簿释、豪华”品牌——WEY撤蟹惕,W01码介甫、W02两款全新SUV首发亮相材凄沛,售价区间将在15-20万元喉嫁本。对于新品牌的未来发展规划乖藩我,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示敦:“WEY品牌明年将有3款车上市论防,到2018年还将推出2款左右的产品扇存氢,以支撑起全新的销售网络体系瑰骑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表亨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍久,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市讲,8月份推出第二款SUV W02肉脓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年补,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型对咸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时仁,魏建军详细介绍到功,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA梁青鄙,配置上拥有最先进的安全技术几、智能技术聪,也更加精致挖呢酚。此外在性能上两者也有很大差异撑,例如在NVH方面波,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上犊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造藏窝。   在经销渠道方面团,魏建军介绍说但:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络惺吓,没有想过招募新经销商讳辛酪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作腾岗软。”   对于新品牌的未来发展路盎感,魏建军信心十足答,他表示履勃恳:“我从没想过这个品牌会失败僚舞,只有退路封死才能做好这件事馈,自主企业只有没有后路才能把事情做好麻。”此外错,魏建军坦言彼泛味,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法雾邓蒋,因为新品牌叫什么并不重要裁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵挛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烘寒,将方向转到共享经济墓、互联网帕、自动驾驶方面新的技术醚拳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上典伤恨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩肯杏、生动的演讲庙谢,就城市交通侩圭、自动驾驶和汽车互联等热点话题盾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索泌募,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业享朵。    徐大全说戚,博世始终认为茂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担申,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式式。    徐大全谈到盘宪,作为在汽车领域的老牌企业离,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化畴、多样化的发展态势和需求防谈刀,博世已经有了自己的思考和方向测苦。    他说痉贤庭,如今韧揭恋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鸽斤,将方向转到共享经济希、互联网惧惹扯、自动驾驶方面新的技术骸色,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说司,面对新一轮汽车技术的变革籍顶办,无论是传统汽车截猎晃、零部件企业氦,还是互联网丘搬坞、科技企业糕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局突。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点榔:互联化关、自动化和安全化漂。我们预计系托,到2021年拦踩,汽车将成为第三大互联移动实体炯烘赁,同时扮演人类的第三大生活空间界疚欣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瀑卧损,来充分发挥互联驾驶的各种优势成犯。    谈及自动化领域雀帅端,徐大全判断欣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势连。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术偏,通过持续创新驾驶员辅助系统俗采诽,从辅助驾驶森钵酒、部分自动皆锋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶憨收,分阶段朝“零事故”愿景迈进匣。目前逃炮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产寞敞土,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用憋叙搔,到2020年左右矗次韦,自动泊车功能将进行试点项目测试猩甩贿。    说到自动泊车管筛,徐大全特别谈到停车难的问题尝桥。他说杏慧黎,停车难是在城市生活中的一大困扰畏。今年陪藕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查贡斑翟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题呢莽。在八项智能泊车功能里姆盗,“手机查询停车场位置并导航”静舞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鞭。其实费居螺,在大型商场里茨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了黄妒灸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础媒模姜。根据一项市场调研显示对,2015年办脱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿陛胺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力禄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台锹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辞板检,在深入巩固原本的互联化谜、自动化和安全化“三化”战略基础上习效噬,博世今年也把两轮交通奢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哦舅杰。    他介绍辛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部韭饲汕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力全盟。未来十年椭瓣瘸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上斯冉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性懈。    在两轮交通方面痰看臣,博世提供两轮驱动窝巷、安全等各方面的解决方案幢寒,涉及两轮电动车匪潮、摩托车偏脆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式施阮香。    最后挫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蝗,满足这些变化的需求鞠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”目,“双积分”法规坞渴福,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议捐陀,连日来庭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拇淡,让观望中的车企备受煎熬层。针对业内关注的焦点问题故女,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鹤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》珊剔壤:不久前盗虹士,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规雄,如何理解这两套方案换垛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)违麓亨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联窖盘,但又有独立性仿绒,各自的核心目标有所不同畔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量点,进而确保国家能源安全社竭。由于中国的石油对外依存度已超过60%弘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提刷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展饺,进而实现国家节能减排的长期目标婪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集默煞床,但现阶段并不能彼此替代兜钳配。对于CAFC而言谭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求冉奉,其中当然也包含新能源汽车课豪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠酚祭耪。但不同的企业由于自身能力躬悄霖、技术储备和对未来技术趋势判断不同持,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求甩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模溃惶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补顾幢肥,而以后补贴将逐步退坡盯,企业更担心成本无法负担桃妹碳。因此仅有CAFC法规势泪胖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况氮,所以有必要出台NEV积分雇粱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流练厢。同时堪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫米膳练,从而有利于新能源汽车早日取得突破奢煌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拓陛餐,其目标应是降低汽车及相关产业合、乃至整个国家的碳排放拘损,和降低能源消耗诉求不同凛套。作为碳排放第一大国担忱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值颊抱,后续国际压力还将不断增大父。因此瞥顺碑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放挟疟乔,从大方向上讲是正确的读郡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段镁琴陪,这和NEV积分没有本质区别叭,也无法确保总体低碳目标的实现龟吧。实际上管抵释,跨行业窖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向馅痉。以电动汽车为例惠诵避,其在使用阶段确实是零排放曝,但与欧美不同惦,中国的电能以高碳电为主叉兜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放涸奶馈。也就是说捣陪郎,在使用高碳电的情况下本碳泛,电动车全生命周期的碳排放并不低弥厘丝。这正是碳配额管理应该解决的问题碴颓构。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中老谈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额炊科扳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业兼耸文。实际上亩冷,将新能源汽车确定为国家战略挥凳表,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构突壬,生产更多的低碳电含,否则减碳的国际承诺将难以兑现兢蒂。    另外荒肠惜,对于汽车行业佛,无论是CAFC璃瓷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同墓是,但都应该由一个部门来统筹策划驮,系统思考温,拿出科学绘凡半、系统夸、具体温郊、有效的管理办法来推动实施殊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面得颊。    ■积分交易细则需加快制定信、尽早出台    《中国汽车报》别苦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嗣迪癸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素窟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受恨榔?    赵福全罚短墩:确定合理的积分价格彻,涉及到技术解、成本和市场接受度花露幢,需要综合测算和动态调整权惰。我认为基本原则是捂酞捻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力冲鞘剑,让没做新能源汽车的企业有经济压力锚排贪。如果NEV积分是“白菜价”蔼每,大家直接买就可以漏甲,谁还会愿意在新能源汽车上投入叫祷米?    因此劣,NEV积分的定价应足够高蜕髓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入凡串,通过自己的新能源产品获取积分晨哎,满足法规要求钳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理痕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业陋搓患,能够通过购买积分先生存下去埠恐惕,争取时间把自己的新能源产品做起来到。    《中国汽车报》侣:除了积分价格之外士,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑奈胆,目前处于“空档”状态囤官饶,怎么看待这个问题瞳非笔?    赵福全褥顷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力桶耪律。而且距2018年法规实施仅有一年多时间示脊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫棱舞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性饶锯。同时头蹄赋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间韦础。对于汽车企业来说付巢,3年仅仅是一轮产品开发的周期衅,政府作为“游戏规则”的制定者芜,应尽快给企业一个明确的目标帕吧,否则企业将无所适从另算汇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》漆晨:“双积分”中提出了2018年起哎毒袄,8%烩、10%枪、12%的NEV积分比例笑,而经权威机构按照法规要求测算膛凉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间称,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难茧瀑沮?    赵福全爬臣:在这个问题上泻供徘,我并不持悲观看法贯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难效,因为还有很多企业尚未完全发力桔。按照国家的发展预期穆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%救街取,如果每辆车以最低积分2分计算嫂即凭,整体积分比例就达到了14%巳定,如果是分值更高的产品太慰嫁,达到18%的积分比例都有可能拔授。关键是要努力实现7%销量占比目标慈,而这也正是NEV积分的目的所在秋挟奴。    不过另一个问题引人担忧迟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求肯,同时在CAFC核算中也有优惠拿:一方面油耗直接按零计算胜膘滩,另一方面核算数量加倍参,从2016到2020年分别是5倍全孔、3倍头、2倍膘。此外溶乡幻,按照单项抵偿原则详膝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鼻,还可用于抵消CAFC负积分嫡。我们经过测算发现裤环,CAFC中的这种双重优惠透骨麻,对新能源汽车的“照顾”过多了酱,不利于促进其他节能技术发展粗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险挖沪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展次,CAFC的达标难度就会随之大大降低破。实际上腥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重们愤算,两者不可偏废热洛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展楷,但如果CAFC目标落空醒江钵,国家能源安全受到威胁鞍,汽车产业的可持续发展仍无从保障挎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消海库,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿琴抨皆,这不仅能确保CAFC目标的达成碎迪,也会提升NEV积分的价值逗钢膛,避免NEV交易落空茄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》贸叮硅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值竣捂,而没有将电耗的概念纳入其中闲,这样的算法是否科学城耽蘑?    赵福全定肆水:NEV积分分值以续驶里程为依据帅乖骆,这与推广新能源汽车的初衷相违背伐骑,也不利于鼓励技术进步量。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程搜汾。推广新能源汽车是为了节能减排鞭废苔,因此不仅传统汽车敞纱睦,新能源汽车也同样应该抑大扬小譬、抑重扬轻典疮电。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”乘访,而不是搭载电池越多越好谎撵路,因为大量电池搭载在汽车上移动璃,这本身就会使能耗增加冈霜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾对码波,也意味着大量增加电池生产的排放嘉操推。    政府应鼓励企业开发低成本铣劳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品栋彭韦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池骸憾哺。也就是说漏,政策制定一定要“勿忘初心”丧腻捐。建议NEV引入单位电耗收双,即吨百公里电耗的概念辖郸,作为积分分值的依据仁陕。同时屎,对于小型车电耗适当放宽筷累,而对大型车提出更高要求纠路好,以鼓励新能源汽车小型化辈,进一步提升节能减排效果舱岛本。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》形:在“双积分”中斧憋,没有将新能源商用车列入管理范围卯,这样做合理吗口?    赵福全挡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵勰ぃ可持续发展的问题片坞廓。2015年逆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%尉,获得国家补贴的比例比这个数字还高叙灯。而此次NEV出台却未涉及商用车澈,这是不合理的哺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺露具,也会让乘用车企业感到不公平锯粪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规剑皋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求绷。我建议看,应该单独给商用车设立NEV比例要求娄藏,可以不与CAFC积分抵偿溉圈,但企业之间可以交易纶鸽。因为如果没有NEV的强制要求谈氮,在补贴退坡后关沪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑极枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板乖垮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口侣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水姆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上私,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示熬毯朴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家虐,盲目投资之后籍墟色,多数公司要垮下来胃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热赶话,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎幂图翅。    以蔚来汽车为例苫暇滑,去年8月还只有100多名员工涪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模效谴。据中国汽车工业协会最新统计却腐昧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆涤需,销售4.4万辆送,同比分别增长25.7%和43.8%培,1-9月新能源汽车生产30.2万辆颅,销售28.9万辆扑吐涛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%割慷燎。蔚来蔷、威马京、前途票囱慨、小鹏等已是新能源造车领域的热词垮疚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入刮信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面盒盼限,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》酪恼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目凭裸沽。至此阶熔溜,奇瑞新能源成为继北汽新能源频佩、长江汽车千、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业随氏蜂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家偿曙对。    “新能源车企的风险喘睦丹,其实很大蝎究。”王秉刚说玛绰封,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鞋嗽忿,对风险有足够的分析绞诽,有可能投了很多钱毒冠,最后做不成狡窗,带来不必要的损失吕沮输。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下草坦腥,简单地投资建厂谭棺连、增强制造能力淳,未来堪忧啪。新能源车电池的技术进步非常迅速 坑萍诬,现在可以用的技术一年后就不行了檄。如果没有研发能力就做不过人家虑。“一下十几个亿扎进去谅坚,有可能最后做不成吓届,我还是提醒新进者要谨慎一点存。”王秉刚说袭欠。    事实上箩,目前国内的新能源电池生产厂太多了轿钒,但规模都不大香角。而且动力电池总的规模也在扩张中粮笛端,尤其质量好的不多苟少科,“据我了解目角亮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瞪狠。”因此舞茫师,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蛇尘污。   谈不上“红海”下驰投,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蝎,但道路曲折唉褪颠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说驼仿,造车得有钱考捍娠、有人才聪、有时间炕。“钱我们还行霉,人也不错淘缴脆,就是时间太紧伴,毕竟搞汽车三年算很快梗飞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合下。”万锐坦言块,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的镶莲。    不过洪漠惨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧躲,万锐并不认同侮攀。在他看来槽拇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上课,因为大家都还没“下海”扳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程担踢聪,大家还在忙于造车晾谓掸,搏杀还没开始砍。    “这是好事鞍闵涨琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业晴,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说献,目前中国传统整车企业有150多家傻沥,新能源车企至少有30多家呈太似,后来者也给行业带来很多新思路和新做法擞。    至于是不是过剩舍毙,梁伟表示这还是要市场来判断梨看。在梁伟看来此交贿,其实中国传统汽车行业已转入新常态械,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长冗,除非汽车消费大幅好转廊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况镶握。    但另一方面谁抛,根据预测仑菇下,未来5~10年漓龟钱,中国的新能源汽车将保持两位数增长步挠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称肖伸确,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆教吧,到2020年时产能达200万辆途、累计产销量超过500万辆稠。梁伟认为褐顷,从年产几十万辆到200万辆的目标烽穷匆,新能源车汽车肯定还要快速发展瘦。目前的新能源车市场还完全没有定型被豹据,不同市场定位的车型未来都有生存的机会几。    梁伟特别提到了特斯拉的成功家,“很多人此前担心特斯拉会破产海伴兼,但Model S和Model X推出后效果不错痞兜,用户接受趁。经过多轮产品积淀艰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃申搂南,特别是成本下降得较明显盆贩。特斯拉可以闯出来剐孪项,中国企业也有机会物茅、有成本优势囱归胶。”梁伟说娜筋。    对于最近贾跃亭的乐视痕铅挤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象汉姜拎,梁伟指出惕,除了技术忿杀,汽车行业还是一个资金密集靛、劳动密集的行业皇冀位。如果要进入显从漓,需要企业在未来几年有大量投入挛,以格力电器(000651.SZ)为例彼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗华。    梁伟表示萄玫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来敝,毕竟快速把产品推出来叭,现金压力会非常大可。另外连酶琉,一家企业在原有行业中具有很强的能力娃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功阶申,这是一个很长的学习过程戈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日的僵萌,也是第十七个中国记者节合。2000年痛风献,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》勤那簿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节砰牡芒。此后记者节像护士节番垂、教师节一样匣,是我国仅有的3个行业性节日之一顿比激。   值此之际瞄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱台汗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下铺枫侈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”手魂。      坚守还是离开川瑰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露昂硕:去年网络广告总量2096亿元购,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元韧颅麓。报纸下跌超过35%堕,杂志下跌近20%柔皇挛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿萍溉拣,单项将全面超越传统广告每吠慰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击即别草,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者辱矛蹿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下曝善山,也仍能保持着不俗的销量嫂漆伦。    “没有路可以让我选择臣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值驴僻。”陈总对此直言到弦么。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚冷悼帛,但发行量保持一直不减撕。诚然械抛,这离不开报社给予的支持逗。但从自身发展来讲脆付嗅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好荷堆。究其原因滴雀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的仍厢辰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者溺慈。   汽车也好韧唤,新闻也罢醒。毋庸置疑骑坍姐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题愤速。   纵观整个汽车行业的发展趋势崎侧沪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志式庙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受晚徽悄,但不可否认的是墓俯骄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式晒讳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物记,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者久白单。    除去对报纸搭挪、杂志蔬、广播拌胳赴、电视嚷空、音像等载体样样能玩得起来度雀,还需操弄3G涪、4G等流媒体技术草圈薪。我们不知道下一站会到哪里僚。   面对媒体融合大潮伪唤北,陈总胸有成竹的坦言伶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代卿,家用汽车转企改制之后继续深化改革陵诚圃。由媒体到传播机构晃,由杂志到全媒体平台酗佛氢,历经两次创业景,家用汽车探求新的发展方向茨歪饲,抓住变革时代的发展机遇该胶缸,赢得了全新的利益增长点难。不再只是单纯的纸质杂志你泼蛙,视频水饶、自媒体等做出了不错的效果算浆。   其次攫了,就是在自己的企业定位方面侠涉,中国医护工作者汽车消费调查碘厕玻、中国城市教师汽车消费调查是以医生悍、护士骗朔憨、教师等特定的人群为对象做的系列调查顾。这些调查一做就是3年慧捐,走遍全国大中小城市登池括,做出最真实的数据淋。 ?   “网红”营销时代   今年以来羔怪萝,网红主播频繁出现在各类活动现澈婀小,手机发布会翟簧肆、车展回撂、房产开盘究吮、比赛等一场不落拘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会来。”   日前翱偷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辽瑞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军克昏伴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”刷。   对此事件崎享时,亦不乏业内人士称芍梨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走虐倒坏,呈高开低走的态势柔湃。   陈梓萱表示锹寸:“在现阶段的传播环境下葛失署,媒体记者朝网红转型娩薄,把读者转为粘合度极高的粉丝畦嫌搏,增强彼此互动催、沟通肃,无论对于报社还是记者个人微,都是一件好事羌艇抒。”   “把流失的用户拉回来分,用互联网病山踌、新媒体的方式哩静,我们正在努力尝试爆獭坟,但具体执行效果如何搓酥滴,尚无法判断呢。”全媒体时代镣盾,我们永远在路上糕篮稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂剂姥:张瑞丽 版权作品滇扑凌,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹤为,严禁转载深亲,违者将被追究法律责任前。 获取授权" "  原标题械:广汽传祺肖勇龄沙即:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日揉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鸵。在本次活动上埂焊具,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念俏。广汽乘用车副总经理肖勇表示焊:“时尚是一种潮流凭,其实就是顾客需求下懈嘶,引起客户共鸣到桃芳,汽车也需要时尚播啸,所以GS8出现在了这里试。同时传褀GS8我们就是承担梦想拆失,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上假惶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城占尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌环拳,中国品牌基本上没有一席之地澈手。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型刃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嫡舍巴。   对此董,肖勇表示汞突鬼:“传褀GS8我们就是承担梦想胺晒复,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上臣惹藐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上耿卵,所以在豪华汽车上锭河,我们率先实现突破薄善。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚丰,我们就是要跟汉兰达绣、福特锐界形成三足鼎立鲁魂,甚至未来超越这两个品牌脐鹊,这就是我们的目标汐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示弧撕核,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆霓沮面,创造单月销量的历史新高奶散,爆款车型占3.4万辆超蜜拈,但受制于产能安排的影响慑,造成其他车型总的销量并不是很高拈郎。面对这些问题侵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略罐爽屑。   肖勇表示绞舰敛:“明年我们的产能隋彭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目谷,产能将得到释放锰陌。我们在满足GS4的同时逼韩食,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立为沏,最起码销售五千辆以上牧,剩下我们会再分配个其他车型提幻讳。”   同时为了加速品牌向上诉寐省,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市伴哆缸。同时肖勇说道纹郎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型灰,在明年全部投产绣贡蚀,所以明年最大的问题还是产能艇撂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型甭,我就是聚焦我的明星车型写仇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  还有不到一个月首公,东风标致4008就要上市了汕。它的颜值蠕射泉、科技装配足够有吸引力赐顷,那么随着锁定竞争对手疚俯、谍价鲤懦评、销量预期等关键信息逐步浮出水面阔胯祁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢布讼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天革街,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谜猴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”博井,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影酷酒席。比这番景象更热闹的讼鞘幻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会祭犁玩。   说到品肥晴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致坑伐瞧,让媒体品到了极致适。在工作人员的讲解下囱磋顺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统伦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计购悸腹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴稀便,无不让到场的记者圣斑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识躲贬雷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外颁蔚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质冒皮、品味涧锑话。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象桥久,东风标致在今年推出3008颓词、4008后售仁,也将在明年陆续推出3008S氦、及另一款7座SUV坊烹。据中汽协最新数据显示扇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆徘,同比增长45.91%谁。那么崎冗们,在众多SUV产品中谋丛镶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢贤泡?东风标致总经理李海港对记者表示饭:“我认为要总结一个词就是‘品’字沽,东风标致的SUV一定是最有品的激缚方,这个品是指品质搽、品味嘎,今天的4008就足以支撑这两个词洽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化估?李海港对汽车产经网独家表示锨菩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同陆捎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型崩递皮,轴距达到2730mm外读,是同级别车里最大的皖赦拖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统椒轨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机投畅,在配置方面更趋向于高端仕捣、智能廷卜高,进军更高一级的SUV市场姓。”   然而茄航岭,另据乘联会的最新数据勉,1-8月泥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吼攫氰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%坞轿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么煤缉梯,作为中级SUV巳加餐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期琉色?李海港向记者算了笔账法恰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万滔奢恭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求算。“这种需求就是4008的机会颈盘谁,也是4008成功的保障串媒马。”李海港表示购芍麓。   “狮虎之战”将上演   还未上市构乐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎夏两。李海港认为涕,4008在科技装备比搔碉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势羡秃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的弥鲍。”李海港强调白掳。   通过外观设计及车况数据对比后发现把疲猜,4008的设计颇具未来感和运动感局块,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下倒绊,4008在轴距上占有一定优势猎渭,也使得整车造型看上去更加修长奠客泌。   那么鼻舌泊,价格呢奔杆摩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测己,通过对比翼虎的指导价署鸵哥,小编认为4008的价格应该在19万元左右迫剂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合逃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢啡聚?据乘联会最新数据良焕话,翼虎1-9月累计销售84258辆韶兔揪,月均销售9362辆幢。但值得注意的是嫩保腊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%起。那么韭嗅耻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嫁陵,可以说也有一定难度炬古孤。   汽车产经网了解到祭画衬,由于目标客户锁定在换车需求的群体萄被,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案技,以吸引用户选择4008澄宪工。至于置换方案的细节冬,李海港表示还未最终确定示辽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇白腑:李芳" "   国庆结束后舶,北京蔷料、上海何警、广州帕论、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿玲,引来了社会广泛关注芳。平台闻风声雌辆肋,媒体炒热闹戚,百姓愁价格妒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻胃,“网约车”只是第一块烫手的山芋裸电。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性藤,又要确保公共交通体系的稳定蕊甩,还得照顾老百姓的感受甭竟寡。    比较普遍的观点认为蕉跋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升杰尽舍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高姬衬挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上咎,征求意见中提到让市场来决定马,这是非称伲科学的涟僳砂。作为用户坞毫,担心价格上涨冷藩,特别是比出租车贵读挡捐,认为监管部门是要维护出租车体系利益堂侨行,我觉得这是大家多虑了俱澈。过去范,在平台混战的阶段藩香坛,资本介入烧钱抢流量哩辨甫,这本身就是不可持续的杭,价格逐渐上讣尤唷,平台收取中间费用是必然的赏浓。    对于各地的征求意见庇茅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌丁疟类。比如说要求司机是本地户籍渭舒、要求网约车辆的舒适度等等肩垛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些叙。    网约车规范的政策是非常需要的豹,作为共享经济热潮下的产物朗颓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色丝丰。任何一个商业模式街乐丹,都需要规范起来酪勺。因处于监管边缘瓜舞碍,过去已经发生了数起网约车的文牛害案件起。我们在对受害者表达同情檄壕、对肇事者表示愤怒之后幂拔攀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带苇叛腊。    然而痉磺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的偷。比如说蔬悲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍杉硼蔼、车辆要有上海车牌凡捅税,并且轴距要达到2700毫米函莫帛。根据滴滴公布的数据惜掠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中毒,拥有上海户籍的不足万人砂。这个情况在深圳类似旗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车驮。如果按照细则明确执行酬模,这就意味着烘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沧。    共享经济是大趋势晃,但监管太严可能打击积极性物闺,这对立法部门是大考验福蹦沽。互联网时代枫惯,网约车大大增加了出行的便利期家杏,使人们在出行上拥有更多选择屑垦凉。监管是为了提供安全高效的服务保障杠楞,而并非要让网约车集体消失通诞。现在的征求意见许多还是首次提出醋堂,建立体系的过程中应该让用户囊、司机及平台有更多发言权蔡痕。    我们鼓励共享滩导疟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环翁颠,与传统交通体系形成良性的交叉互补东锤。    我们希望立法馅,只有合法合理才能保障各方的利益猩莎,所以网约车服务一定会是标准化稀、安全化的变。    我们希望在所有领域都有不断开放咳、不断完善的发展方向揽糖瞬,这是产业互联网时代的必经之路穷魏。    文 | 著名职业经理人钾寺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按隙:新造车企业已经不再神秘挠,告别概念车的品牌曝光期芍驹蝎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拔。投建工厂迹沦、申请资质行既违,造车侧妥钢,他们是认真的嘛抡革。不过把,“八仙过海拱泼、各显神通”掠,出身背景不同的创始人宝,对企业产品和品牌的定位纶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”董。    想听“真知灼见”纫溪梨,走进新造车企业靡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天盗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道忌栋,敬请关注矮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中忙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上融。10月10日憾伎缺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准粮块拐。这也意味着糠,前途汽车继北汽新能源怪病、长江汽车之后喇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”图驳鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中绥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本松,可以稍稍松口气硼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看炕粳圣,他直言到2017年底前途K50车型上市前其径涂,相关准备工作的日程已经安排很紧张撤摆颈,有许多事情需要持续推进亥。即使如此念实嗡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心松隆。在与记者的沟通中肃,他详细讲述了自己的创业经历固、资质申请的情况光腑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断等惹。    短短的一个小时陀,陆群留给记者最深刻的印象是敢痰捐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师范搬采,他们怀揣一个美好的愿景抄首,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”骏赦嘶。    ■ 拿下资质不神秘屁缺练,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”孺瑰耻,许多人都对过程感到好奇态。陆群则表示庭,拿到资质并不是一件神秘的事情得。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求撼戳,一点一点把技术做到位蚀恰阔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来叼衬江。”陆群说嚼艘席。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嗣。具体流程是温谭男,企业根据相关标准去申报项目柯目,国家发改委则根据“27号令”去核准申请怕。陆群认为奢罐凭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展隘视悔、引入新的技术和参与者窖葛就,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术娄门。其中对电动汽车的四项关键技术任滇,包括整车的集成和控制技术绊洞,电池的管理技术驰勘飘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求补姬。同时窘,技术具备后还需要做出整车贡朽秀,并按照标准做大量测试侯捍胺,要达到很高的标准茬霸。据了解挝农曙,整车控制管理系统(VCU)塑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向乓卉,也是已经掌握的三大核心技术纷那宠。    更重要的是胆溪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向谭踌浆。早在2010年奢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部号淳图,开始布局电动车冒佰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目郡卉。2012~2013年澜冻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拈绩,在高端纯电动整车设计归沦、研发方面取得了初步成绩烤绣蓬。陆群说钒仿操,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”抹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蹋撩袄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展昧,开始引起业界关注蔫芜。那时堤,行业对电动汽车的关注已经比较高洪搓吻,而前途汽车早已走在了前列窟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年岛。”陆群说窘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蒲卵,专注纯电动车研发该毛、生产康土鹿、销售及服务困题膝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团磋。”2015年9月歼乏侈,长城华冠登陆新三板挂牌交易辉冉,成为新三板电动汽车第一股都孩浪。目前釜史,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拿稼,包括整车业务板块(前途汽车)瓷蜡、设计研发业务板块(华冠设计)许跑,以及核心零部件业务(华特技术)徘巢存。这三大板块互为依托溺狙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑斧。    拿下资质疗辈线,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点记卢。    ■ 技术套功、生产基地衅帘、供应商都得一流    在做电动车的这几年双替踌,陆群对电动汽车的理解越来越深入博鲜响,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机赴萌、变速器等物理结构涪蹿,还需要产业链配套官、成本控制官脓、核心技术开发等一系列工作辛。“自主研发的核心技术港巧、国际一线的供应商和自建的生产基地溶墨砂,是我们的三大优势坎扦孺。”陆群说嘛虚蹿。    陆群说唐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现定彩夯,市场上找不到合适的零部件供应商嗣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术申痉。目前司问峨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案费片垮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化参醋、VCU邵骄、RESS等核心技术疾揪,使零到百公里加速仅需4.6秒碌妮,最高时速为200公里垮炕,最大续驶里程达到300公里尾愤。而据陆群介绍辖,这些电控技术相关的零部件凭卷,不仅前途汽车自己使用暮,也已经为行业中其他厂商供应董荚肩。    在供应商体系上杉胜,前途汽车同样拥有强大阵容仑跑,已经先后与IAC女埠、博世徊、布雷博需尽壁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作团。这不仅确保了产品的品质陈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验斤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地馈蔬藏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时累册点,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地冬猎。今年2月馅灭架,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基饶颂,按照规划鹿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆订,将在2017年中试生产握适,第一款车K50将在明年底上市鲜。值得一提的是瞧牡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺剖俄匹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”跺剧辖,最大可能提升汽车的轻量化水平懦删掸。    陆群认为可老,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车阀茫,而是要通过成本控制际、技术提升来实现芍衰湾,其中轻量化就是很好的解决方案霞睬岔。他强调适:“前途汽车的产品规划和市场策略舜毕藐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的事散列,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力羡酱,在全新的市场领域不断成长携贩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来粕措,中国新能源汽车市场前景广阔袖,存在巨大的市场机遇轿。据他估计坛理膏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辑。他表示划,前途汽车已经做好了准备奶念碾。    陆群始终坚信一点釜摊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西撂姥埠。在他看来锣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”堡凯粕。“所以混,我们专注车辆性能咸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台虾,迎接智能互联时代飘胳蒂。”他说坡粱懂。    自1990年大学毕业进入汽车行业办成拉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发朽欠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蒂吼,创业历程也已经13年乘淬,算是行业的资深“老人”瞪彪发,但他说自己一直是一名“汽车工程师”淖们嗜,他的团队也是一群“汽车工程师”课底类,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远谱禾必。    陆群说裳禾勿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为挠,像华为一样拥有先进的技术迸姥、过硬的产品品质以及国际化的视野侗缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰剁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹唇廷,同时抗棉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益临享茂。一时间朵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蹭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访婆楞掳,对于新政旱蹈翅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明判醒吩。    看自己   记者铺冕: 首汽约车有哪些新的动作和布局乖玩?   魏东倘奇扯: 一方面乏屡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面逗,根据北京歧曙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则泻娥席,我们会在司机图、车辆和运营都符合当地规定的基础上谢标膝,继续增加运力保障慰庙级,这其中包括增加自有车辆答盾,也包括增强与当地伙伴的合作枢圣咆。    看政策   记者铂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后贫拖,有观点认为凤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东壁承: 这样的说法不客观敬京呜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定翘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情嫡姓。    某种意义上讲腔,首汽约车项目上线之前杠端,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辽九,我们只是在政策范围内尝试着做豢。彼时囤,我们借鉴同行业企业技术手段吵、商业模式和合作模式瘸,在政策合规的前提下悄苹瘸,尽可能尝试扑,当然芳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后虫繁,我们是十分期待政策落地的拓繁貌。因此人,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情崇配醚。    记者汹: 怎么看待首汽约车的先发优势摄?   魏东橡柿: 的确眉,北京市场上我们目前是最贴近政策的恨烂,但从全国“一地一策”的角度来看信,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的围。    看行业   记者忍赂殊: 按照当前征求意见稿来操作肯汤磕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涉加卧。   魏东矫冉: 我们对于各地方出台的政策表示理解兼舌税,网约车实行一地一策制度蚂狮汞,各地会根据各地的交通发展水平设莱、城市交通需求来决定如何管理网约车绦抵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发耻毙讼。    看未来   记者幕: 未来行业格局将有怎样的变化呐部啃?   魏东簇登: 当各地政策正式落地之后苹疤,会明确供给的标准拟,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙虑纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域餐,同时挞莫,对于准入的司机进行严格监管夺檬桂。因此久,在未来行业格局变化上禄惋痘,在大的方向和框架上由政府来把关褥,在框架和方向范围内茸钵淳,各家寻找自家的竞争点和突破口百星,现有的平台选择优化平台和转型升级恒块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始散,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略杏坍,并通过一系列体育衫揉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻哎、活力的品牌形象甜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体矛,除了年龄虚景,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人抒。” 10月13日图,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示慕矢喀。   据悉良既,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记戎瓜,并向年青人传递积极的正能量赣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典叼寿倪。未来挟汰颂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动侠砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言发,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型霞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型懊媚巩,借助本次人物盛典乃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁输板。   “2016年队默,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’剧。” 郭伟表示冗武恋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作朽陆毖,不仅让不同圈层的消费者醒策磊、车主倘露赌、粉丝共同参与到活动中杯浮戊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者殴紊林,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机乓虎。”   事实上簇型片,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域盟,包括体育以及音乐类的综艺节目窟,实现了跨界合作奠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称琶蔫陕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流踢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度覆湾。”   根据最新销量数据显示创,东风日产9月份的销量出色玛,同比增长超30%接浓。其中主力车型轩逸钒搏、逍客输篱霞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗埠蹿玖。   郭伟表示修,“东风日产今年的目标有所提升淑竭葛,对今年销量保持信心葛。”此外录,谈到是否有可能再接再厉须,在总销量上攀升至第四名的位置时爱脐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知耪柯府,能超过前一名最好卵,但最重要的是与自己对标耻挨敦。”   责任编辑罕钳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽猫灯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组并,管理层不参与讨论禽,每组都有来自全球各地梢、不同级别玛蓉诫、不同性别的同事袱甸事。”蔡澈说岸沪不,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展檀,大家相互协作笛毒、互相支持梢将、勇于尝试邢。”    中国经济网综合外电报道汹幢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瓣藩,其宏大的构想才刚刚开始赐彻径。蔡澈现年63岁衫售沽,其工作合约预计到2019年规翻,在刚刚过去的2016巴黎车展上乒婪,他再次用前瞻的眼光和布局吐壁,为戴姆勒集团未来的发展办,提出了新的方向迁挡纤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说队板谷:当年学的是电子工程专业劝讨胳,就有人建议“傻小子仆厕,去学机械工程撕疽屉。”炯,“今天来看郊范,坚持初心氏酣,梦想终有回报凳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体侗翔,在报道戴姆勒集团的“变化”时脯,都会引用蔡澈的公开演讲蹋翱,因为他提到了电动捎貌仆、互联改阔、智能和共享等前瞻主题扭。    首先册哼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拍,并计划到2025年杉氛铰,成为高端电动车市场的领导者妹。当然鼎必坡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列活,奔驰不是最早“吃螃蟹”的哩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念结,恐怕显得更稳健燃坟咸。    “在所有这些领域匠,你必须为未来的投资做好准备阿台丢,”蔡澈说绿。 “但这是令人兴奋的社犊,所有这些发展不仅仅是技术的改变揉酣眯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务献。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拟,内容丰富的CASE(瞰思)计划和娜隶,它取自于智能互联得、自动驾驶丝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母圣抵。有评论指出评绣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责盘,就是要对未来做出承诺筒。 巴黎车展发布会期间劫肉氢,蔡澈穿着休闲衬衫渐、牛仔裤和运动板鞋闷翠蚕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名徒枷,但蔡澈作为首席执行官碍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吹面,以加速决策和赋予员工权力著称跺桨酷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”伤庞,鼓励对新产品和新发现镜笔屎,进行实验性的尝试叹都瘁。    巴黎车展发布会期间桔卿,蔡澈穿着休闲衬衫筏、牛仔裤和运动板鞋保儡,一改西装革履的常规风格抡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到眷:“我们并不是穿衣方面的专家怕女。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen誊,而是留在了在工厂附近的办公室拷,尽管条件略艰苦奉羞。至于在衣着方面的变化供陇,没有具体的规划眉,因为衣着是表面化的材,符号化的垂抬饰,尽管这会传递一些信息行淌磁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示槽:近些年截齐端,我们尝试了很多新的想法沥,对整个行业而言都是全新的尝试栋驳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划诉瘸,很多同事都参与其中铰干冀。    “仅仅3个月的时间窍笆太,我们收集了150个优秀的想法萍谦挠,这些都是关于企业未来建设的好点子赁嗡锈。我们把参与讨论的员工分成了八组踌,管理层不参与讨论凶,每组都有来自全球各地烂控面、不同级别透、不同性别的同事扔。”蔡澈说塘鞍,“今天提到的鱼群式结构陷蛙,希望让公司更有活力疚,更灵活瓮连琴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展容缚哄,大家相互协作歼来、互相支持恨芍、勇于尝试豌。”    几个月前豌,在柏林的一次会议上苹渭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片世戈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”缔。根据德国报纸对这张照片的描绘掀镀拜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面师裂绊。蔡澈告诉开发商凯,这张照片是30年前拍的丰伙扯,那时办,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车唾将撅。    随着电动车品牌的发布授童嗽,以及首款概念车的亮相耗呜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代毯。在戴姆勒的规划中闷宫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力枫物,包括价格先倦橙、外形和性能剖。据了解防,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产滴捐嘲,包括在德国建立第二个电池工厂廉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图袄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕弦类。主场“作战”的雷诺品牌镀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR芒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念尖糯谎,包含设计堕痪、产品以及市场布局等方面凰邓。    发布会结束后吨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通廖锰蹈。在面对面的交谈中亩籍搓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待彩台。另外沦剩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题队,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作行未。    网通社及:在中国市呈刑眉拧,2017年雷诺在中国有什么挑战廓眷胳?    戈恩聊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瓢廖,中国和印度都成为全球业界的引擎撅骏毙。2017年是雷诺非常重要的一年诡磐,我们的销售会起飞荷收,就像飞机一样逛,正在起飞向上并且不停加速暖驶甩。对于日产来讲蓬府聚,也是非常重要的一年临脖,还会进一步推动启辰的产品毖顽靶,这个也非常关键梢扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社每:您如何看中国新能源市澄ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蟹?    戈恩独:我认为中国会成为全球最大的市撑辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的戎。对于日产而言捷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺入,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目坑线。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瓮。    网通社屏绘:对于雷诺和东风的新电动车项目倍,是否可以更详细的介绍一下败?    戈恩滩哭:雷诺和东风进行合作矮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场茫让。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鲜涂,最终项目还没有做出决定墒剿,但正在研究当中篱项醋。    网通社淘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术裙婆俯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进橡嗅缓?    戈恩轻邵:自动驾驶一定会进入中国刀胚碎,这是勿庸置疑的镀莽微。目前冉,各个车商在这方面的竞争非常白热化茧精梧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣戈。在中国相关法律法规允许的时候科枯盘,我们的产品会进入中国攀锯。当前付,我们的样车正在美国崎蜜、日本做相关测试贤敌。与此同时扩,雷诺当然不会遗忘中国市场距笆。我们会在中国市场进行一些展示项目缎寂,这会帮助我们完成产品差异化的工作谩摩啪,也会帮助提高产品的竞争力倾凳嘉。    网通社急溉:三菱的加入逆拉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助谐剩十?    戈恩铰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三磁勉哗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助办淀。我们认为2016年包含三菱在内堑巫绘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关奔妨。所以它不是目标泞讹,而是我们现在工作的结果悉。展望2017年湍匿赌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蕾枷,尤其是三菱的加入疥,让我们有潜力跻身全球前三菏挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 诞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响憨阜骡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代充壕山。”Kalanick 说道搔蛙。“如果真的发生这样的事肪,而我们没能参与自动驾驶的开发蒋疟结,那会发生什么事咀?未来将迅速抛弃我们扁献川。”    上周四巷毒,Uber 对外表示搜绢穿:8 月底攻喘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车樊桐。    与平常用 Uber 打车的程序无异敬克忙,系统会为乘客匹配 Uber 专车赫擞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务试策羡。虽然是自动驾驶汽车膝洼呛,但车上会配备两名训练有素的工程师话铺冷。一名工程师坐在驾驶位上视笛,随时准备接管汽车控制权淖弯寒,另一名工程师坐在副驾驶上聚,详细记录汽车的每个动作良繁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外诬含聚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto磨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大岭。在采访中复丰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业兽渡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场馅始。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨苊荨,现在卡车运输市场也是如此晶。”他说狙帅汕。“现在谈这些还有点早沧,如果非要说点什么抹,我只能说我们已经进入了研发阶段返叮。”    在采访中泛表,Kalanick 还被问到僻揩和:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代搜筋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存换鳖瓶。他认为在交通自动化的世界里星,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加淳竣稍,但驾驶员所占的比例会下降翟喘兑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会次洛镭。    Kalanick 说道权敞慌:“像旧金山这样的城市澎容窗,大约有 3 万名活跃的专车司机撇外。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机饯钾狈,但是别忘了悉草,就算有 100 万辆自动驾驶汽车舅填宫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机穗绦,自动驾驶汽车也需要荒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的酪湍佳,有些情况是处理不了的金摄倦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻诖樗ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员丢巢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少必绷。”    他举了一个例子缓目,电话刚问世的时候堂穗,需要一名接线员来接线武。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会猜,而是创造了一个全新的行业灌娇,并创造了大量的就业机会姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割财耙:李芳" "  穆伦认为岗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车层玻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弦收床,包括汽车的使用方式定芦馁。    自2015年9月25日临危受命坏,出任大众汽车集团CEO至今拆读攀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间位奶拴。那么戊,一年过去揭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿狈票息,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后窟管,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蹭汐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后伍,贴有穆氏标签的大众桐,其未来又将是怎样的呢獭摔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)薯拳,借已成惯例槽慨透,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”募,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》斑卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义荆平府,穆伦首先抛出对大势的几点判断舵砂假,也就构成其《巴黎宣言》的构架鳖。他认为慨峦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代开,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苫工,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业芬,包括汽车的使用方式差凉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说晨杆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求敞谢话。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蓬,这需要我们用全新的理念片、全面的视角对于出行方式进行解读瞪悲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来妻。显然岸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的定,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的棱猫翁。我们需要联接汽车世界和数字世界歪,让消费者获益参凸凯,推动社会和经济的发展切料。同时顺应驱动技术的根本性变革季嚏,即电动车是汽车行业的未来实奇。尽管如此骋脐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位关巴。我们必须道此肝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代岗饯俺,同时推进替代技术的发展成痛漓。    穆伦坦言丛,应对当下的变革兽,对于大众汽车集团来说颓秃伪,是一项十分艰巨的任务倡牧纳。尽管如此诚,我对于集团未来的发展持乐观的态度堪粕。因为在过去的一年里盒虽,我们兑现了承诺眯肆, 增强了核心竞争力怀物,积极推动集团业务的不断发展咳苔。因此胚次反,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”恳令摧,而是“大众汽车集团将如何成功”衬。为此每固嘿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”酪。集团的目标场,同时也是我个人的目标楔认,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业绍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者搭。    他说瑰魏,今年夏天函,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容耍。我们强调睛,集团未来发展的重点领域将包括采:电动汽车略喉藤、电池技术恋、数字化诡、无人驾驶和人工智能犀,以及全新的移动出行解决方案眯。放眼未来癌澈,很多人将不再拥有私家车碴。即便如此程嵌窟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户丸盘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念硅担、大力拓展移动出行服务郸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图孪零釜,包括集团旗下众多品牌的战略擎孟粪、关键指标和相关措施痊摹。但在此之前朽篱,我们并未停下脚步酬餐拾,而是继续开展相关业务蕉裴删。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吭,他特别谈到焊秘:“在中国爱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项倒沥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”斧拿儒。    穆伦表示溅括,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鼓帛俗。这些实践同时也表明玻屎唱,即使目前面临压力扇读旦,大众汽车仍然完全有能力实现目标玛聚完。他承认承,坦白来说该熟,柴油发动机排放事件影响深远滥挪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点墒碍。我们正全力调查事件发生的根本原因麓魂孝,不遗余力地解决所有问题聊,并在最近几个月取得了实质性进展埠赂。然而对于我而言篓离戳,构建大众汽车集团的未来悼特,也同样重要坤少。    穆伦说犊控巨,今晚燎衫咯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图傻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吝。在2025年以前泻巩及,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列萄串,并在欧洲市场占据领导地位烈陵。    最后鳖窗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望墩:“未来习偷眉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点镜。它意味着自由土栖、乐趣和情感擞。因此让遂必,我们注重产品设计帆黑功,并将以崭新的视角进行设计创新”熬孰荆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯先吠:李芳" "  今年7月底示叭,在2016年世界500强排行榜中上菩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入七荚,比去年跃升47位细钞糙,排名第160舒,引起国内外企业界乌、尤其是汽车业界的瞩目撇捆。    今年刊惧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头岗。恰好是在10年前结唾,徐和谊出任北汽集团董事长烈宝,策划痪、主导劫兔、实施了令北汽集团由乱到治被,由小到大拜,由弱变强的变革寝敛玫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惋匿、有益释伟、独到的成功尝试境。但是孝沦茎,当中国经济网记者约请徐和谊任麓汰,请他以《老徐和北汽这十年》为题经,谈一谈自己与北汽集团时恼航,徐和谊温和冯然荡、憨厚地笑着说规,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舰得伞,少谈藉踏岭,少写湍。    于是鼎搅,在不久前的一个上午陡第,在北汽集团的一个会议室里习撮列,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访半筛钨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道廓。今天是系列报道的第七篇晤胸。   “北汽这些年发展快盆,我觉得合资这一块愁敖,起了非常重要的作用喷。不光是从量上此,速度上镁皖,还有效益上”快躲涛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胖,如是说道赌挺蔫。    “在各种场合我都讲蠕庇杀,北汽就是合资反哺自主”膝炒,徐和谊告诉中国经济网记者将,“合资和自主痞,绝不是对立舵,而是互相借力”魄擂。 2002年10月18日凶,北京现代正式成立恕撮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记泛挛啡、董事长算起捷,徐和谊执掌北汽已是整整十年惰蹈。在徐和谊的带领下膊沤狼,北汽从最初的“一盘散沙”僻僳耽,到如今的中国骨干汽车集团吭鼎低,取得了长足发展茫墓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中具汗策,北汽位列第160位恒拉,比上一年度提升47位屡味兔,并首次进入前200名毯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定扭伞庭。    “北汽这些年发展快取,我觉得合资这一块盲腔,起了非常重要的作用辩。不光是从量上红惶嚎、速度上疼颅,还有效益上”图丘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耐滦弊,如是说道凭骏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上衰褂旧,徐和谊结缘北汽汗结,也正是从合资开始嚼。2002年拱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辨绷粳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目擎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业继倒欢、发展首都经济的龙头项目和示范工程茹骆。    为此闺侥,时任北京市委工业工委副书记炭碗呈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽颧疟煎,担任北汽党委副书记薪淑率、副董事长鞘,以及北京现代党委书记怒驼、董事长晦播坑。 2002年12月23日泌骑书,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哀邵赎,北京现代实现当年签约崎撬、当年建厂枚、当年投产佩、当年出车鲸闻。在短短不到一年的时间里权,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型傅光教,迅速在中国市场生根发芽仕。由此创下了业内独有的“北现速度”五嘎蓝。    时至2015年捞某,北京现代已拥有第九代索纳塔驰、全新途胜蔚獭董、名图卸稍迪、ix25寄、朗动陌盟洁、瑞纳等14款车型描,涵盖A0级瓷彩、A级堑放、B级阔竟袄、SUV等主流细分市衬硖堋,累计产销量突破700万辆旗。    北京现代官方数据显示净轮,今年前7个月石,北京现代累计销量达到59.3万辆崎查,完成全年112万辆销量目标的52.9%惟。 2005年8月8日亩佬全,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年巨鞭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司滔奢塑。北京奔驰的成立皆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域嗣融起。    虽为国内高档车市的后来者难村,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下贪细侠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划饭芹硼,实现产品导入鳞、股权调整踢差粹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等泰沁,北京奔驰由此迎来了高速发展期陀侈。即便是在国内车市进入到“新常态”后功,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅释,远超行业平均水平鹅。    目前刷,北京奔驰已建立起全球面积最大武书斜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地寡哦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂巴顷社、戴姆勒合资公司里最大的研发中心懂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台衰赎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蝗。 8月22日碾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托并先揭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型挞:C级车童掂恋、E级车皇凡乐、GLC SUV和GLA SUV沃卤。官方数据显示逻,今年1-7月净惊曙,北京奔驰销量达167307辆圃撅暮,同比增长32.9%判捐。    8月22日炉亨喜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市弟岛孪。在迎来年内最重要的车型后柑敞热,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜能,着实令人期待畦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展氛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时睬氛萎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力泼久价。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多粳莫。    “在各种场合我都讲痢囤砰,北汽就是合资反哺自主”慑,徐和谊告诉中国经济网记者猛,“合资和自主技虑动,绝不是对立瑞彪铜,而是互相借力”蓄翔。自2009年以来奖,由北京现代噬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商墓栓磊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范懊烤卑、管理流程予以借鉴的数以百计蒋染剃。 北汽自主实现百万辆    正是如此辩瀑健,从2011年备坷,第一辆整车威旺306问世湾,北汽自主销量直线上扬冕抨:2011年达到2.4万辆仕汐害、2012年实现7.8万辆鹤刺、2013年超过20.2万辆鸵、2014年突破31万辆拍北和、2015年完成33.7万辆佰惭瞎。历经五年多的时间祟,北汽自主已累计生产达百万辆劳习怖,跨越增长令业界瞩目戏渺。    “着眼未来己徽瞄,对于合资我仍然非沉饲ǎ看好卢灯。不仅是十三五厕芬,未来很长的时期圭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献灵传哩。另外扒,在此基础上斯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”布暴龟,徐和谊表示搪。    “年底前还会有更多的好消息唤熟泪,不管是在新能源领域率韭,还是整车领域丁闹,包括一些重要的零部件领域谦哦,还会有一些新的大项目落户北汽琳。这样括德握,为北汽更长远的发展鸵冠,我想合资这一块适惭慰,贡献还会加大澳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀惭:李芳" "  9月29日栋孔违,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上郎屎孺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲荆擞井。   蔡明指出燃列,中国汽车市场曾是低质量广绅岁、低配置施岁练、低服务的代名词寡拜耸。诚然烘割蔡,与美国汽车市场相比肖妮,中国汽车市场还不太成熟潦槽镜。但是梦仍孺,趋于完善的服务质量问碑、规模日益庞大的车展赡、逐渐被认可的中国自主品牌徐材镁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步奠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标芥,分值越低表示可靠性越高秸。J.D. Power近几年的数据报告显示怯辛肖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定诗恨,从2009年的178PP100到如今的102PP100取歇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步寂脊。尽管与美国市场还存在一定的差距涸聊,但中国市场的后劲儿不容小觑秋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显浦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢隋施棚?J.D. Power最新数据会给我们答案排秀千。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH赣承挺,而中国市场的进步速度为每年4PPH虽测。在车型研究上韦勿,中国赶超美国市场需要6年时间门椽香。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH旁惩,而中国本土品牌进步速度为8PPH唤。在生产车型上新,中国赶超美国市场需要5.5年捷济。   3. 在了解美国客户的需求上勤邢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年撩房丘。   经过对这些数据的了解和计算磨,平均下来揩驼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼校沪捐,才能百战百胜季剧汇,想赶超美国市潮,前提是了解美国消费者的需求阿赴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的握伤菩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为概吵糙:车内有令人不愉快的气味溃咸、胎噪声过大(来自车身下面)灯、耗油量过大赤簿、风噪声过大(来自车身周围)史、空调开启后斜呛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为柯煤:内置语音识别经常无法识别/误解命令猾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题靡、风噪声过大(来自车身周围)狠平轮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)词蛇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档冲。同时哼,在前10大问题中狈何脾,只有一个问题是相同的寝凸,即风噪声过大梯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异辖方,对不同汽车质量问题也有明显的侧重层虐晚。中国消费者更注重感观(嗅觉坝、听觉和味觉等)方面的感受质量芭菱脚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受零新。   就目前来说谅,中国的汽车产业还有很长的路要走冻,无论是汽车的质量聘忍碑,还是汽车的整体销售体系寂肃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距戒。凡事欲其成功酞袖吭,必要付出代价括鄙篮:奋斗爽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰潜璃郴:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理斤脾搔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣胃花:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰妒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编撕:李芳 版权作品啥刷,未经环球网Huanqiu.com书面授权迷靛,严禁转载钞锨房,违者将被追究法律责任脖清。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行圃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览不劣眠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会逛褂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注枚。同时堆思,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晶,作为本次车展的重要组成部分之一崇卫川,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纹淬拱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠悸戚杀,中国机械工业联合会会长王瑞祥司耸袱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纷啦曙,为中国汽车产业的智能化搽,信息化方面的发展做出指导意见尘皮率。   本次峰会主办单位律:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接秀:   贸促会汽车行业分会长王侠琼痢赖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟圣旦固:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘佛涤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林泼冈费:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮憨鲸伸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苔踩宏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恳铅妈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓偷囊叛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌牌篇齐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了崩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看外虽。因为我以前开玩笑说了一句话富,我说这个车联网这两年已经实现了疗疵,就是人在车上用手机连网故狡,这已经实现了必德。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架屏,手机天生的使用起来就比车机要方便版柔乘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变荆埃秸。有一些改变我们已经看到了缸促,而且让我们汽车行业都产生焦虑了酗。现在有了优步噶扰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了前,这个确实听着都挺有道理闹,我们一听都很吃惊思。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享斡玲溪,搞来搞去就卖那么几百台车竿套。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始杰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了寺。对于整个汽车产品沽匪铂、汽车产业链的改变它到底会怎么样磺人瑟?   回到出行的那个问题帛滤,我觉得大家也不用特别的担心懒迟显。我先给大家压压惊阜靠,有两个数据很有意思虚,一个是美国湾区的汽车销量拾虫千,一个数据我们一查就能查到猛垦静。以前我们想2012年优步在湾区开始普及派许价,现在渗透量已经非常多了末,优步在湾区这么普及了白惫墓,买车的人是不是变少了拐露辣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拱,这个没有变少篙斑,而是增加了刹扒熟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆酚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错请答铝。确实涨的很快设什,这个和大家的想象是不一样的廊,觉得汽车销量应该减少瓷十投,怎么还增加了呢雀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少淘间,你说滴滴车皑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情脱触。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买梅吝,这背后真正的原因我就一直说龚八,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了辞伪忿,其实出行不等于汽车吾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺皖惫钱、道路密度不够这种应用场景裙坑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用含伙两,其实它真正的加剧了中国的拥堵琉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照隙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%查倘翅。汽车也不是简单的交通工具呵迹,如果把汽车还原成一个交通工具邪贺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了乾碍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由梆,我可以开弯蓬尾,我也可以去坐地铁眠,我有北京和上海的公交卡觅、地铁卡寸匹开,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车寡姐金,我也可以骑自行车离湍丁,有的时候感觉走路也很好坤侨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的酪缆,汽车行业当然会发生改变绅软,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鲸轮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吩酬柏。如果你只是把手机当做一个通讯工具解琴斯,在2007年的诺基亚已经做的非撑⒚郏好了叙馆,但是还是被智能手机行业颠覆了炽煌。在汽车行业也是这样荤通,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验射咖悲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具粉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验炭范筏,我们去展望一下惊疾背。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶坞温,大家都提到很多了频唱。其实很多人的展望角度是不一样的跨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了辖虫蓄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了伸卫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步餐,更多的是解放了你不用开车阮,分享的是司机甭率檄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够喀衫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降券邵江,它是一个规模经济飞醛。它的交叉点大体上在2020年就会出现饥,我们的预计2020年在美国就会量产撬清涎,在中国可能会晚两三年凡徽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的当柒爽,这是我们要看的一个趋势逛。   第二个趋势蹋能抛,移动互联网会加快电动汽车的普及赊杜纹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车迁。很多人说电动汽车是因为省油钱晚户粟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车七呜淬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了覆,再也不需要去加油站了弹。第三个带来的变化就是对产业的重塑维蜡,以前汽车公司都是专注在制造莲,用户就认为是汪洋大海蒙撑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的堆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链漂陋寡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面稳睬,内部管理的界面船射技,反而把制造这件事情也许就可外包了使俊。最后一点萎卑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鼎绥须,所以汽车作为交通工具以外的部分快堕病,一个用户买了车以后需要的增值服务棋寸,汽车公司就也机会去提供这样的服务纽械浪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验氖。所以正是因为这样一个对移动互联网辛甫羡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化故刺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构楼嚏稍,超过1700名员工磨檄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品幻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车级玻途。只有更好的体验才能真正的激励这个行业驼房抒,激励用户拌缉,这样蔚蓝的天空就会出现里匿锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行圃悲费,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览壕据。作为本年度华东地区最大的汽车展览会事,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注埂傻盗。同时少甩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蕉烯,作为本次车展的重要组成部分之一菜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖忙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠勤呕,中国机械工业联合会会长王瑞祥词,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谭尝,为中国汽车产业的智能化罕融关,信息化方面的发展做出指导意见剑圭。   本次峰会主办单位抹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接琳射情:   贸促会汽车行业分会长王侠距瘸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侧攀酪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌兰喝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林坝蛔司:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮川:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉持:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一偿囤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓浦桅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘乱犊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈В快型,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长衰,因为现在我们是全世界销量最大的市场澎饰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准晌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蛙驴痘、环境污染等方面谓昏赤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蟹。同时困,智能制造绊帕、工业4.0捎、移动互联筹撤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蔽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”南、“互联网+”等发展战略檄咸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点惭鳞麻。我们有很大的机遇咸苦,我们会见识很多非常有趣的变化绦。   当前业界普遍认为芹箱抛,低碳化帆里、信息化亢、智能化是未来汽车技术的发展方向酒暇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇迷苯掇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台离,正在成为汽车行业的发展热点累祟电,正在助推中国汽车产业的转型升级獭台,从而进一步打开智能交通产业的价值虎尽。在2010年的时候簧拱涕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索晴词,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统寥,为用户提供全天候搞拎禄、全时段的服务猎撩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务持,签约和活跃用户超过一百万泞圃,累计为用户提供约2亿次的该户服务丝,人均交互服务超过11万次撮季。经过近七年的发展错盛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位荡肆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用桓舷、凯迪拉克托电害、别克祈恼晤、雪佛兰上使用纹,倍受消费者青睐翰纲械。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞侗,面对新的市场和技术趋势佳顷盆,基于车联网多年的探索屋抹猎、实践结合行业的技术储备谈淮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略僚,提出了到2020年力争100%产品实现互联忿朗味,并致力于打造以车载信息服务墙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务能晴,为人丘渺、车提供安全智能便捷绿色出行橡,初步建立和谐的人偷巍、车倪拷、社会互联生态圈钦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克酷全、别克耽聪、雪佛兰品牌廖扑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广呸妊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展查驹。除了安吉星在移动信息和网联上垮嫡犯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力底、内容服务能力款、大数据运用能力啡切,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B茧输篱、B2C的业务感妹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全伐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拜烂、支付安全伯动,更可能引发行人安全和人身安全镣浪姑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时臣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入镭裸,网络安全开发包括威胁因素识别兜籍陀、安全战略制定隙磋辩、安全措施执行吉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开摔浅杉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准段浩,并且在过去几年不断的进行迭代升级嗽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作饶。伴随车联网技术的发展瘁空捎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术绅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术暮舷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶瀑北链。让汽车驾驶更安全嗓、更轻松病勃、更有效群。   我们身处在这样一个时代欢盾,新技术层出不穷使一切变得可能汇皋,我们也是非常幸运的一代人普鞠,能够见证汽车行业在国内白响、在整个市场上有一个颠覆性的发展涣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化千柯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞墙。同时也让我们对明天更增添信心和期待碉奇粱,激励我们坚持不懈的努力糙魂盘。   我们相信褥汾,汽车行业的发展刚刚开始顷盗。汽车行业与其他行业的相互交流螺窖无、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活熊菏。我们会和同行一起共同为之奋斗耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "   9月28日凌始拇,在2016上海浦东国际汽车展前毋旗隶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蹲钝,新兴造车势力境、养车挖、汽车金融等领域从业者卷,走到台前贡斗酷,与大家分享及探讨未来的市场前景全挪解。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲宝。    吕征宇祟:各位领导然辉、各位嘉宾履荤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典竞,刚才我们的同行说得非吵喟牛好迸菏,其实我们有一个共同的理念扳了,而且我们也有非常多的痛点募雇抗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来烷领和,我们也有美国合作伙伴的公司沸犬,乐视的七大生态是有机的案乾,在零基础上打通的鼓琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的实康,目的就像董事长讲的一样洁彤,让“蓝天白云”再飞翔苇舅,目标就是打造全球最先进的超级汽车纶壳馈。    那么用互联炽共蛙、智能饺苏、电动脊段、共享的方式教性,实现“未来”的交通方式趣,我们认为汽车产业末伯粒,还是没有被互联网变革的产业式糖。对于乐视超级汽车生态而言都勉幸,我们有四大基石努枷,我们相信社会化旧、分享化田桥、互联化戌、共享化将成为我们未来变革的方向赔。    从我们的汽车生态诞生以来伐,我们保持着快速的发展篓含,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目咐,落地在浙江湖州 贯从暑,这里包括绿色环保的环境程坤、自动驾驶的一些功能和区域赶。    同时我们最近可以告诉大家限妇,我们的产品样车在美国已经开始路试了,技术在百米加速已经是全球领先了甜蚂,产品的量产进入倒计时状态枢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资纤扒廊,创造首轮汽车最高融资金额的记录挫钒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发甭,协同开发也是我们在北美的基地崎秀、中国的基地坎爸洗、欧洲的基地共同开发瘁殿。同时我们的战略开发电动的底盘机构趟几,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吨跑。    第二个就是智能化钒,车是人工智能的最佳载体莽联酶,乐视做了大量的投入痢盾惕,在硅谷和SSA成立了研究院忌,在智能驾驶也取得了突破性的进展坏虹缴。社会化就是刚才说的分享虑呜秀,我也非常喜欢这个创意镜钱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蔽铣姑,我们相信在共享经济的领域里怠,无论是Uber的繁荣恐哇勘,都证明未来不管是房子卵峦篙、汽车都是重实用的趋势卷,所以乐视将战略转移腔吞,推出车租赁的平台妙,我们叫做乐享平台圣烈睫。    其实最重要的议题柒,乐视作为互联网公司山芯酗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力寿烽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解喉,电动化尉据、智能化磺抚参、互联网化脚扛、社会化畏倦揉,这四大纬度有密切的联系褂。    我们把汽车当做全新的载体梗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通倦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功犀碴弄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品乌攘漂,谢谢大家淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形天:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日携禾抡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办讼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扰散,他认为车联网嚼,既然是大势所趋攘咕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网粪椿识,少炒概念睦胺,多做实事酶。 以下是王侠发言实录东:   在这个夏末秋初苟酷、时令更替的丰收季节喀壳瑞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机秘宿星,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典孤警吕。在此持,我谨代表主办单位中国汽车贸促会焙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来吗,汽车产业的电动化郎洼溅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题录谜肛,而且也正在成为全产业链创新求变空冕捣、转型升级的主战场那泊。但是肠楔,热点和繁荣的背后撤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面我陆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样舅扯,车联网也在热捧之后开始遇冷瞧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰纪冯算。其实曹徽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战疲凑痕,我们要理性面对耗藤姥、系统分析烧泥,既对前景充满信心扑底洞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识儒凸倾,才能在变革的大潮中认准自己的方向幸祭社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先等耙,我们要清醒地认识到暗妊徐,汽车的智能化和网联化是大势所趋刷精熔,是不可阻挡的方向嚷慧爽。电动车还有技术路线之争庇拷洗、对减少污染和能源危机的疑惑妓誊阔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处徐路价,没有坏处沧。汽车诞生130多年来琅,除了带给人类方便之外概归,还带来了许多难以克服的问题讳污,比如交通事故筹公尘、环境污染和拥堵涣、能源危机等等霉矗囤。车联网和自动驾驶等新技术的应用磕肪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐士川,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想末逛。现在不少基础薄弱的车企刀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招玲领,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守浇,多持观望态度峭猛,这也是目前车联网叫好不叫座讣贺势、貌似热闹却普及率不高的重要原因肉安。我想说的是赋褥哇,既然是大势所趋韧劣无,就不要犹豫不决膘钎饲,否者真的会给对手赶超的机会哀珊。   我们要清醒地认识到歧嗓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钾。汽车市场的低增长成为常态之后负点娇,我们对于销量的追求空间越来越有限未漏辛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式洼范,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值茎炽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道乱。   我们要清醒地认识到扒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破抢,必须是社会性的统一行动蛔。一方面腑问窃,车联网是一个汽车生态存夺艰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入赖勤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致靶抒。另一方面几逝,车联网又是由整车制造商献、产品供应商冬、内容提供商美奔、软件供应商半覆、服务提供商脊舵亥、网络运营商等不同角色组成的产业链百餐良,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合微啦叮,打破壁垒泰,互相开放信息系统侨氓,进行深层合作捂策,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的滔摹。   我们要清醒地认识到颗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破晶嗡卢,而是要靠一个技术集群的集体支撑认付舍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网立捅谅,如果通过手机就能解决的柬,其实不应该叫车联网嚷。大数据局镁甩、新能源技术蔽句、网联技术涡漏、自动驾驶技术逗、传感技术物耸淳、网络安全技术等荚,这些技术的应用都是相互影响傅、相互促进甚至是互为条件的颅。比如汽车共享和无人驾驶酸,就只能在车联网的前提下才能实现泡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变范签,并给汽车共享带来更多可能性日豪才。另一方面挥拌,与手机和家电不同的是四刨界,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程夕,绝对不是有钱就可以任性的地方泌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平归径,中国车企面临的问题一点也不比别人少遍,我们一定要避免浮躁情绪酗,少造概念陕墟,多在核心技术上下功夫锋。   在刚刚结束的G20峰会上老刀记,习近平主席表示花册啃:8年后的今天赤芭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步曝厩丁、人口增长似些舶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期沽哭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减功聚熬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头桅痊蔑。其实需,对于全球汽车产业来讲柑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱己,传统技术进步的空间越来越小刊。在这样的背景下霸,智能化躲、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎朗庇宿,为汽车技术进步提供了新路径形现,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手谎努。   今天搅滇,我们以“智驾未来剑沥扣、创领先锋”为主题杉,邀请各位企业家搁扫、专家学者共聚一堂递嵌,希望大家能敞开心扉巍,知无不言伸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策劝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量壁脯泌。   最后敖丰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功都撑际,祝各位朋友在沪期间顺利钢瞪、快乐和清鞠、安康幢连爱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶码慈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型纤绍擎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306缮疟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蚊绅太。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点咎贾挎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线锨茂,在下线前夕弥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通恒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读郴档汗。 一充妮缔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型佬味荤。今年1-8月先,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息呢灭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拓弦骗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间侠,以首款SUV——威旺S50为节点饰喀,一步步走向经济型乘用车领域财癸,实现“MPV SUV双轮驱动”疤。对于未来产品规划眷牡滔,陈桂祥向网上车市透露坷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型绅,并冲击40万台销量规模筏驶。” 陈桂祥进一步表示誓:“北汽威旺的MPV哨动、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品孙。2017年的销量重点会集中在M50F上翔,到2018年也会有全新产品上市刚行。”    今年8月16日虱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线察柬,对于转型中的北汽威旺赏膝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化睡泡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型苯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品遁激,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂昏谴狗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来糯途茶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”患绦敢。在陈桂祥看来五无,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏胶乾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势氯。    二庇函假、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品毋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求巨朝忻。M50F具备明显的高颜值特征氢尉佃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见勿断。而做到高颜值并不容易暴溺,陈桂祥向网上车市透露皑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蚊盆赐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发帽。    从内饰来说窃龟萌,新车的设计均由轿车化标准打造荡,其配置在科技感吵、智能化上都有出色的表现欺钉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏稍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控式。同时侨俱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表侩葡位。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配含陋栏,智能化水平足以媲美合资品牌博。 在性能方面抢粕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辽抒晤,进一步满足消费者的需求目呛世,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型惫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台亨络,到2020年威旺规划40万台的销量操茅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求崇烦。未来将在夯实MPV市场的同时骗,进一步做好SUV市场似厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶拨赎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日履雄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》唯惋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业插纠:苏州吉姆西讨享肪、苏州金龙吭闷粮、深圳五洲龙妻闯里、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瞬该,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元配将鹤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴天,并对吉姆西取消整车生产资质栏坪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除抬,追回补贴资金老案司。    根据通报姑筒嘶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查舶弯鼓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆缆肛蚂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嫩姓翔。不过叹相脐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了顷岁。 补贴新能源汽车的依据何在稳刷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆潮。市场经济最需要的是诚信烁。但是富惯合,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中古,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊玻害擒桨枪。部分领域缺少应有的制度约束罐,秩序甚至失范快帘赂,这并不稀奇慨搽俺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立坦辞。尤其值得一提的是汇苛醋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标裴萝。在这一目标之中甫,财政也被赋予了其应有的定位发边,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”卧筹。中国社会的根本性变化需要处理好市场痕拌尘、社会与政府的关系潘须。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吭。新能源汽车市场同样是市趁琛,从根本上说丸陀,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥虽勿。新能源汽车骗补问题的源头委,就在于市场的作用没有得到真正的尊重点。    当然交庆泄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用炬登抢,不是市场取代政府翠榔默,而是市场和政府有主有次竟魄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖峨抡。说时容易做时难屑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题擞墒。补多少蠕靛炔,怎么补帮,补贴如何管理等等庇搓厢,同样都是难题寐糯商。    为什么要补贴新能源汽车低卯?可以摆出来的理由不外乎如下伸虑搭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域档,只要予以补贴坏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展排浩。这么说不是没有道理趟粉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产我圃堂,成本较高瑞构。有了补贴颁筏姥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补亮狮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善割。只要有足够的补贴罚鲸量,新能源汽车的发展肯定会更顺利鹅靶。    但是容腿,有了补贴冻浚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗峡榷?新能源汽车发展的关键在于技术协嫉。有钱就会有技术吗土文?这才是问题的关键擞敦。的确瓢,现实中有许多技术是可以花钱买来的菏颇。但是渭侮,先进技术不见得能买得到案梅漂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段谩洛。各大汽车企业也在努力开发新技术尸群。在这样的条件下经五,新能源汽车的发展方向都是问题士表,怎么会有可供市场销售的先进技术破孪?有了钱骏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入晦通任,但是备池返,研发投入增加偶,并不等于研发就一定会成功亭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议塘,没有确定性的目标亢募九,研发投入的针对性也不可能太强筏。在这样的发展阶段巴交,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法得荒,让市场自行选择合适的技术晶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的谎黎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势糠枯叛。优势到底有多大尽错锑,得看技术芜峦冲。电池靠电力供应鼻,由于中国电力主要是火电鳞啃衔,最终提供汽车动力的是煤炭丁抨。只不过纬荆市,煤炭发电地可能不是汽车使用地举汀,污染从汽车使用地转向发电厂所在地镶丁。污染是否减少峰弘,还得看耗电量的多少兽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量燃乡伪。之后匡哎电,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蕾姐。传统汽车汽油有不同等级蚀皇履,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率龄稿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源耍,这也会带来一定的污染半金。这都是比较时需要注意的嫁思。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进哼、充电不是特别方便的条件下徘毙,混合动力有助于新能源汽车的发展班,但问题是蕊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗衰耍犁?充电不便就不充骑勒坊,将“新能源汽车”当传统汽车使用使凸,也不是什么新闻乱。还有刀括伶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比纪仁,到底改善了多少能源使用状况识党?太阳能利用技术的改进策方寐,可能是新能源汽车发展的重要方向斜舜洽。太阳能丰富猛,足够人类使用穿册危,但是目前利用技术较为低下袭肥驮,妨碍了太阳能汽车的发展点。石墨烯等新型材料的使用仓,有许多未知数吹零门,也意味着有许多新的发展空间旱表。虽然空间多大未可知仑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会妨垛丸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现完兑潞?政府在新能源汽车上的补贴较多姐腹卉。包括中央和地方财政补贴在内冕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴袄久环。补贴力度惊人惋排,这是骗补的根本动力灿览宪。当然誓翠啤,骗补还只是个别现象乘途,或者说只是占全部补贴的一小部分拜戊弗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断化。如果问题的分析只是到此为止跺屎琼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策薄蹈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多土茎巳,只有寥寥几个拘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑塑搪娶。这些企业不是小打小闹的企业返腺涎,从某种意义上倦钩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命复膘杏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地额吵。这些企业按照正常情况下芯盾,应该合法经营才是粒,为什么要去做骗取补贴的事沥亭?从企业层面来看敞醋,这是市场经济仍然不够成熟的表现邪惯。在成熟的市场经济下脚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业厩陋,至少应该是诚信经营的晤疾落。骗补肯定事出有因搬瑟。    值得我们拷问的是毛妓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题衫胎?大企业铤而走险提吨嫌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低锤亲骚,企业不必费太大劲就可以做到场蜂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业痛,倘若没有足够的补贴吧,新能源汽车业务也是难以经营下去的眯甲税。    政府花钱是要讲收益的遂。动用公共资源蔬僚,就必须将事情说清楚酵。最终棠塘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告裸昏。评价报告应该说明补贴的总耗费唉悸继、补贴去向以及效果热庆。这是国家治理现代化所不可或缺的小限。每笔财政款项都应该用到刀刃上庇,都应该得到其应有的收益镁。算总账冉陕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展娶嵌,这个判断并不容易做到惨盘。仅仅纵向比较是不够的券,我们还需要横向比较疆搞,中国新能源汽车行业与世界同行相比俗逞,地位是下降了蒲距,还是上升了瞥却乒。如果上升酷蒙剃,那么上升到什么样的地位裸项伦?如果下降馅退,那么下降的程度又如何拴?即使有了指标数据抖,争议仍然会持续下去筏。也许鲜鄙,我们可以通过其他指标来加以佐证蔽灰。    新能源汽车的受欢迎程度堆,显然就是一个不错的指标翠哥。2015年新能源汽车销售了33万辆环,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计距拜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的号挟,那么实际销售数量更小悼。新能源车价格不低伐诧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美棠记。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素陶膏,更利于判断传诚每。北京小汽车上牌需要摇号喇,但是新能源汽车的号是单独摇的涟蹋曹,且获得的难度大大小于传统汽车弄茸疤。这样超,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车叮透。他们选择的理由多是容易拿到车牌活屑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力聚睛量。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖毋弓,还要摇号哎塘,获取牌照的难度和支付的代价都不型薪谖省,新能源汽车和牌照捆绑销售烙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瓜称瞳,于是他们也可能选择新能源汽车想提。但就是这样孝,新能源汽车仍然没有流行起来锌世。全国其他地方抗桥,也未见新能源汽车充斥着整个市场矾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩俏,但是府,我们需要思考汾,这些成绩中记蓖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果实?一些城市为了招商引资顺挡,鼓励新能源汽车企业到当地投资寞纯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车炬。“双赢”战略的实施岗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力彩琅褥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进戮噶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定炉疤,这样的不对称竞争扶持秆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蔑苗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哨,是对新能源汽车价廉物美的期待抡讳嘶,是对节能减排效果的期待类,是对先进技术发展的期待潘。这些期待都是合情合理的偏疮。但是刑怪江,供给侧结构性改革还未到位屯潭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求坪搔,这才是问题的关键秋敛。即使要给新能源汽车补贴车暑,也应该考虑补贴的环节擅儒,考虑补贴的对象刊,考虑补贴的效果携。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴谩犀缄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者菏,不能有效激励新能源汽车技术的进步钳搞锑。如果一定需要新能源汽车补贴憾该苗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效恃扑。这样的补贴有点后期资助的味道罢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业且瞎悉。但是习,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术盟凶撑,那么它就在这个行业有了竞争优势川踢,实际上不需要任何补贴菇焙,就可以经营得比其他企业要好咳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争泡沪,扭曲市场行为魂妨。而且侨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展歧。新兴技术的成长在萌芽状态皆盖,可能没有竞争力槐涎附,但是贬餐,经过一段时间的发展之后衅霜卯,就可能显示出新技术的力量疙耻挺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别奸戊虱,今天领先的技术鞍,到了明天就可能落后撇。这是技术发展的规律性所决定的料啃继。为此旱潞邢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间倍芬昆,因为未来的不确定性碉交敛,没有人能够确定未来的真正技术路线劝。留出市场成长的足够空间受,可能比别的做法更加重要挠菲。骗补问题的出现眉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机低花省。    基于现状捐禽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展堵烘够,那么补贴的着力点恐怕也需要改变渺缸。这些年的财政补贴凉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样激咀慑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会故取菩。相反洪禽收,效率不够高的补贴弓浆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少虽颁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重缸勺。现有的补贴如果不是投向终端辨澳蹋,而是投向技术研发靖漠谋,会不会效果更好点呢清?个人汽车消费纯粹是私人事务冲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向琳。骗补问题的暴露苟吉胶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会午禄交。补贴本来就在退出雌瘟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吞猾。补贴旨在鼓励研发厢梯棱,鼓励新能源汽车技术的发展鹃技,而不是其他具体的消费目标蛾肠偿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是剧翠畅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场窟。这样的技术支撑出来的产品马港镰,还不能满足消费者的出行需求狸。财政补贴可以退出想鹅,但可以通过科研经费资助的方式瞳凸,鼓励新能源汽车技术革新靛经醚。同样的钱食剁暗,花在科研上的效果灿巩固,可能比直接补贴消费更加有效崎涩。创新驱动发展战略的实施眠,从根本上看食,需要依靠的是技术创新辨。在技术创新上多投入惫催,并注意投入的有效性炮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子划胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世灭谭:李芳" "  今年7月底巍,在2016年世界500强排行榜中烦够,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陵,比去年跃升47位青署,排名第160滇匹写,引起国内外企业界邦秒剧、尤其是汽车业界的瞩目算递。    今年山径,是北京汽车集团快速发展的第10个年头当久。恰好是在10年前犁无号,徐和谊出任北汽集团董事长罗,策划郸、主导纪竿、实施了令北汽集团由乱到治额蚂罚,由小到大褐,由弱变强的变革操骇局,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哆、有益旗、独到的成功尝试豌飞魂。但是保倍,当中国经济网记者约请徐和谊眷肆博,请他以《老徐和北汽这十年》为题驮呵投,谈一谈自己与北汽集团时毛信隘,徐和谊温和剁伶尸、憨厚地笑着说弯鞘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己县扑,少谈识线,少写寞赎。    于是柒李,在不久前的一个上午燃隘靠,在北汽集团的一个会议室里盲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茎哇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道隶绊。今天是系列报道的第一篇腔。   当时慰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路导,实现跨越式发展”的战略木香几,以及构建整车里染愤、零部件负、研发伯谋川、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鹤抗。“老徐这人的特点就是说话算话盒类味,真抓实干迟。眼瞅着北京汽车研究总院去、海纳川汽车部件埠赔母、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务材鹿匪、新板块一个接一个地建立起来龚,形成有力的链条哀,轻装上阵坡溯千,并有序运转”巩悸托。 北汽集团党委书记奔褪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展链垒彼,连续多年蝉联世界第一寂庞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题咸丹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嗽叛。    世界汽车产业的竞争是国际化的首、规模化的成委弗,更确切地说是集团化的寂。观全球汽车产业格局疤,能够称得上汽车集团的撬儒牌,美国有通用棚田、福特伙,德国有大众颁涩潜、奔驰咐、宝马蔫,日本有丰田赖、本田通纹,法国有雷诺-日产鲁时、标致-雪铁龙惹囱刻,韩国有现代-起亚歉茧形,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前贝档,谈到中国的某一“汽车集团”凹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赐,没有自己的品牌和产品褪,不就是一家投资公司吗猛?算什么汽车集团!    每年躬悔颁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名麻乡既,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”弛级,不但被大众婚酵、丰田入、通用们甩出几条街申切,也常常被长安片懈慌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑许墨沛。    因此酸赣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧非,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展勃绒忻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题阶皑。    过去10年间拘哩剁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嘘,在汽车产业集团化方面做了大胆烹、有益的尝试处柔谐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体深,逐渐培育肋诽、锻炼成为一家颇具规哪搴停和实力的汽车集团捌搜,在研发魂、制造孝妓、人才舶、创新锭间、管理等各方面实现了标准化涟抒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业些,曾经拥有一定的基础和财富唉,令人期冀;同时棠汗,由于分散化伶铝、碎片化墙蜗禄,更存留令人难以释怀的遗憾餐。    北京轿车工业与一汽未拒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蓟寒筹,有考证甚至认为碴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌太蒋。    据汽车老人陈祖涛回忆故被金,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时屡蔷,北京生产的轿车最早使用了自动挡天该岛,而对手只是手动挡奴嫡。    上世纪六七十年代扇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北缓,成为一个时代的记忆庙桥。    而同期刑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北葛楔,遥相呼应的菩坷侥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130浆湃鬼。    改革开放后购孔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础挺颁。    到上世纪90年代霜捷拍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨捍、称王称霸扁疯。    特别是2002年贡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代横,也创下了高速成长的纪录檀啦抠。 北京牌212越野车    可惜的是精狈,在这些看似个个突出的单体层面之上栋闹侈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”丸拨,除却福田与现代头苔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争缔丰,还被同行作为茶余饭后的笑料寿。整车企业尚且如此搪林歼,北汽的零部件企业就更加不堪了啡桨。由于资金疼文散、技术和观念等原因己,大都跟不上主机厂的技术升级蓄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷叹,有的企业已不得不靠出租房屋度日强界。    忆起十年前上任之初的状况促堪,徐和谊对中国经济网记者说蚕拷赫,当时的北汽一盘散沙登龟,特别松散坡河哇,单打独斗虹,各自为政炯诗佛,互相内讧擒镜,效率低下……照此走下去商河,“没戏旧绷灿,一点戏都没有”!他边说边摇头彭柏掳。    由于资产结构的相对分散睦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业客铃。日常运作中挟怀,大多只是履行政府赋予的出资人权力蚕,无法形成一个科学的集中管理机构显哄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系凳室,深入企业经营管理了悉窖。    2006年10月底憾,徐和谊出任北汽控股公司董事长浦金,恰逢“十一五”开局之年隶,他率领北汽以科学发展观为统领坛,对产业结构和发展战略进行了全面食蔑笆、系统食能拎、有效的调整抚牢镀。    有北汽中层管理者清楚地记得撂,当时亭拈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赊,实现跨越式发展”的战略鼎,以及构建整车餐痕、零部件孟籍、研发毙剐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径遂。他说噬,“老徐这人的特点就是说话算话费访经,真抓实干岁蘑。眼瞅着北京汽车研究总院编檀火、海纳川汽车部件莫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务核、新板块一个接一个地建立起来妨拾,形成有力的链条想,轻装上阵池,并有序运转”淬车。    到2009年碧,短短3年时间播,汽车年销量突破100万辆大关回,销售收入突破1000亿蕾联,北汽集团化战略初见成效呛煌上。 2016年泉尸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”褐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蜜,公司治理结构进一步完善脆侩雀,集团的功能定位更加清晰;同时懒肋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实免,并将在人才吸引班霖、产业链完善及兼并重组中赋遍蔫,发挥出更加高效的运营效率宽扫。而外界则普遍认为际,名称的变更湘弘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源仟统,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钾誊。    “北汽控股更名为北汽集团锈,是北京汽车工业的领导体制矾逞类、管理体制的一次重大突破墓落哭,找到了北京汽车瓣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”窜,徐和谊当时说柯。    随后阀,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团绒吴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标博卤伺。根据规划翁太,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元信,大力发展自主品牌墨乔策,完善和打造全产业链巫劝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拈,进入世界500强宋。    “说到做到磷纫漆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“缚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说路醇帝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破木臼镀,战略性新兴产业蓄势待发拣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升乘想洞,各项增长指标位居中国汽车行业前列贬凰,成为近几年来最具成长性的企业集团翘吃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃诗饭:李芳" "   姚景源认为省疆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持哭柒乱,而产业政策需要与时俱进筏。    杨裕生表示扩懂:应适时推动电动汽车市场化努珐芹,也就是补贴退坡寸看磋,一直到取消补贴萎奸耗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梢歉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重弟。但是辽炕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高强矫块,不宜鼓励阮逼骗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蜗未板。    侯云春指出却,新能源汽车发展需要在供需两端发力寿堂,两手并用镐拈级,推动新能源汽车健康发展冯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示朽记,表明在国家相关政策的助推之下础辫凑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展狈淋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题盼。其中炉,规模巨大罗疮红、涉及金额超10亿元的骗补事实全底,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”猩挤纪。昨天掂,几位专家学者的观点引起关注患佳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认炮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用缓库。对此什欧雀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示脊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段糠枚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性掳辆、必要性的措施畏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为醚钦惫,政府对于新能源汽车产业要进行干预弘脚,而关键问题是怎么干预孤,干预什么睦灭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持班搽,而产业政策需要与时俱进”眷芒九,他谈到郴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用祁愁第,并提出产业政策应该遵循四个原则疗。一是产业政策不能替代市撤馐帧;二是产业政策要管产业淑感,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物浚想。    杨裕生也认为立涂盯,目前的补贴政策有两大问题林,一是单车补贴过高扳,二是补贴总额高弦练婆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化急胸,副作用很大挽。    在新能源产业层面狙惕杉,杨裕生表示辱渡诫:“应适时推动电动汽车市场化须歉,也就是补贴退坡匈,一直到取消补贴蹄裸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苫怪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”抨绥。在技术层面砰,杨裕生认为沤蹭同,第一应该发展节能又减排的小型乘用车伞,第二就是发展不补贴斧、已经市场化的低速车绦稻乌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高簿凡假,不宜鼓励茸怖琴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化禾侥屎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外塑笺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出创,新能源汽车发展需要在供需两端发力宛怖,两手并用避,推动新能源汽车健康发展豪河。    侯云春解释说葱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力玻赎奇。一方面大家喜欢用孙彤筹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施僳翁,政府和企业共同努力促嗽,使得新能源汽车能满足消费者的需求仍,开拓新能源汽车的市场壬椿拖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”谋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨田奴:李芳" "  如果我们做好准备的话诲酥,赢家当然是我们沟。我们不担心其他的裂金,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务筹熄,我觉得只要我们做得好挟哗,一点都不用担心瓤柒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谁房,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一插禽谈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后僧话儒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授忻璃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访输究怯。其中特别谈及奥迪与数字化晦。    施泰德说茅,到2025年以前搜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢汞古?汽车行业正在经历一场变革现。对我们来说愧,有一个非常重要的关键词诞拱:数字化免,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变炉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备柒飞悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说苛,我们眼下所处的时代聚靖矾,奥迪科技一直处于领先地位勾,并不断进行新的突破涂净。对于数字化晴椿旅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商稀壳钮。到2020年时陀布,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验毒械藏,这也是我们引领未来的一种设计袍海湃,包括其他顶级科技蘑,包括我们的传感器串、雷达固路、激光大灯等借观现,都会进一步巩固奥迪的领先地位徽撅挫。    施泰德说棠鸿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远坪,我们会全身心地投入到这一点豆涡乏,包括3D地图呸,导航等应用姥。对我们来说检懦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值馅靠。当然被奶别,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”戚。    在回答有记者问伟河:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势槐媳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走烂凉,有哪些优势搁?在这场竞争中茅,谁会获胜”的问题时勉阜,施泰德表示奴剁:如果我们做好准备的话锨,赢家当然是我们竿。我们不担心其他的疙楷剔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务秤闷,我觉得只要我们做得好寝肩,一点都不用担心脆裳佰。    施泰德强调冉较,在某种意义上抛概,我们也是一个初创企业蛙艇。其实舞,奥迪有很多细分部门勃莲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作戈齿芹。如果没有这样的合作剧,你很难相信狗溅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远硅敢篡,我们能够成功地实现自动泊车久、自动驾驶等耪骚绒。    施泰德预计慨降淋,2017年半,我们要推出新的奥迪A8俱槐,自动驾驶的时速能够达到60公里蓝,没有别的厂商做到这一点赌。如果我们明年能做到这一点的话工圣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技苫戏煌,启迪未来”匣伍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际柒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕谁衔。庆典活动前夕唱乡蝗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟款坪互。一汽-大众汽车有限公司董事褂、总经理张丕杰除了对政府漓僵充、经销商韭适、员工灯、用户等的支持表示感谢外沸澎厢,他也坦言搓绊,在新能源肝耻航、“互联网+”等方面抗吴,一汽-大众起步比较晚讽,这些短板正在引起高度关注瞪倾龟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子少,“因为有你氰哆嘛,心存感激”秋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情祭昂按,来感激这25来帮助我们成长的所有人四玻持。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就羚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果擂淮。从前辈讲起党透,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为细,还有陆林奎等等的领导嗓染偿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策何尝太,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果缎秸略。   25年来挨,我们要感谢的人非常多恃蒲暖。感谢国家和政府的支持与帮助嘉谦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持趣哦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瘦怖。例如成都氏赔错,成都今年是高温天气氏蔑,最高气温是37.5度而且是持续的豪碑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活会富,政府部门给予了很大的支持和帮助绢。   我们要感谢1250万用户辑俩侵,感谢他们的选择和信任没。一汽-大众从项目开始建立潜,一直到第一款捷达开始投产巳扁卡,捷达在市场上并不是一帆风顺的冕膊涤,它的初期是走过了一段曲折的道路参擅荣。正是在困难的时候荒,是客户帮助了我们秃烁、鼓励了我们膝侨帝。还记得在困难的时候趣每许,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国聚澜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象糯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工迁。一汽-大众的员工非常的进人础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化底、吃苦耐劳巫四。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬勃猎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦欣觅败。大家知道一年365天袖诺恭,如果周六周日全休息就要去掉52天媚,把所有的节假日都去掉队恍,标准工作日应该是250天汲,工厂的康采恩标准就是由此设计毕厦。而我们加班到300天腊,320天是常有的事规救筋,员工非常辛苦鞘,所以在这感烫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢炒多。   要感谢中德双方的股东灯肺暗。要感谢他们具有前瞻性战决策鞠眷拇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蟹龄疼。一汽-大众的建立慑克,当时在中国的汽车合资企业彼灯家,一汽-大众成立的时候也不过就两家睛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下汞镁,股东双方做了前瞻性的战略决策奴娇,才有了一汽-大众冉,我们要特别感谢中德双方究伦秆。   在一汽-大众发展过程中年嫂,比如一汽-大众西部战略导快,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场客。一汽-大众在西部建厂的时候畔送醋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力糯年。现在在西部的生产基地模,今年他们的产量突破65万辆教,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略负,在股东的决策上由一汽-大众执行的聘,也取得很好的效果薪吨几。此外橙歼,还要感谢1200多家的经销商鄙滴龋、700多家的核心供应商合作伙伴悉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展纬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些抠码技?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量郡蒂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绒壤铅,中国适合于家用的车型非常少嗡。25年来请嗡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆纠扣岁,上缴税金3700亿元佩李伺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众傲赏比、奥迪两大品牌12大系列产品邢红麻。   25年来奖旦疚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升茨,带动了中国汽车工业质量意识的提升旅粕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌圃嵌随,以销售收入利润率和社会贡献来衡量衫,一汽-大众是领先的唯。同时嗓嗽释,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主写。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业儒尝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展痘柏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验确蝗椽。首先犁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑醚未。一汽-大众的体系不是一天打造出来荚铝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的笆。   其次慷物,一汽-大众拥有一套完整惠迁、标准的制度和流程的有力保证琅闯僳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰莫杭,制度和流程是保证勤竭。   再次撵侈绿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针勃芒,在经营发展过程中有很多难题需要解决烫悉,有很多矛盾需要平衡洞霜收,用什么样的标准来平衡贪?底线是什么奸伞稠?那就是质量柑咀捍。一汽-大众一直坚持质量至上氦镁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来栓绘钙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承陋莽恍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鼓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业诞,这也是质量至上的战略要求把。   此外请鹿芜,高品质的人才渺,具有工匠精神的员工蚀隘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质凑、传承的文化也是高品质法凄,得到的技能训练也是高品质何。拥有和企业共担风险的合作伙伴杠,无论是过去农扦、现在还是将来都是这样茶臀憾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起匪磐屠。一汽-大众在自身发展的同时诧房,也考虑到了整个供应链的协同发展廖唉,对于整个价值链会有高品质的要求侣。   最后娟竟,一汽-大众在努力践行企业社会责任凹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验喉侨糙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瘟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持说解。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上推豢,既要总结经验和收获猩鲜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训胶、走了哪些弯路烹,下一步应该怎样避免仆磺江。   如果说到过去的不足鲤茹,SUV细分市场比例快速提升侈幂,一汽-大众对此准备是不足的竞墩程,对新能源场砍、“互联网+”等方面的起步也比较晚公钎。一汽-大众对于未来仍然充满信心嘘寄,这些短板正在引起高度关注暮,企业正在考虑这块短板如何去克服矫。   2014年梯话篮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议娟评坤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望仍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来床素。   面向未来伍翔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头摄白,保持创新品队磊、驱动发展磐蝎涟,并释放出更强的增长动力劣瀑奢。同时词撑,也会与各方伙伴实现合作弓,实现更为广泛的互利共赢旗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任霜,不断回报政府柔、回报股东堂涸逛、回报社会巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间落滇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访罗姑饺。他表示刚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位庇馆,并将继续保持限量生产以追求独特性须腹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来缴备,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型痢郸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante裴橡配。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蒋伞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探从链,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用酚搭菊。业界有所疑虑的是蓖佛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象姆认颈。   对此遂倦,薄亚铭向记者表示凡芹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低辅棚,但都不是便宜的车型藤板。Levante的价格达到了100万元左右公佛璃,Ghibli的价格也达到了90万元左右谅,在产品定位上依旧不低笔锯骄。同时氨瑰哭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瞎吨世,依旧走高端化路线韦赊聚。薄亚铭还讲到到管:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嘛兽,不会把目标提高到每年20万辆渡呸、30万辆的水平舌矫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量笛,所以我们能保持品牌的专属性句妻滴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明昏褂,他表示姓:本次车展上上市的新款总裁车型拇轮,除了在产品上进行了升级外现,还提供了多种个性装备估,客户可以从中选择很多种搭配萎惨媚。此外敛榷既,新车在性能上的提升显著苟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快锚鄙、动力最强的四门轿车温硼博。   此外好薯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业典,开始尝试电商销售模式航灌谰。薄亚铭认为拌佃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用几梯,因为中国市场的客户已经变化蹦吮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蓄徒,现在有很多人都用手机去买东西凭,这是市场发展的趋势合。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前坦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式熟筋誊,即用户车主首付车款后冠半,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司仍坪俱,到整个租期满了以后粒寝矛,这辆车的物权就归给该车主骏取,该模式类似于分期购买恃。   薄亚铭说鼓徽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行枷,但是在中国市场还是刚刚起步肺懊,有一些量产车会采用这样的方式做编,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”处。他还表示簧猫顺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策话,其实反响真的是挺不错的盟。尤其是北京棋岛、上海这样的限牌城市逝。通过租赁的形式痰喜,牌照将打包在租赁费用里面耿氛泌。当车主买到车皆,即启动融资租赁手续班,拿到车辆牌照配俩躲,不用为没有牌照而担心亮。如果是企业车主端田,每个月的融资租赁费可以抵充扣税寝,是非常划算的匙投薪。”目前獭浦娟,该项目仍处于试水阶段聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠掀强:李芳" "新能源的发展外瞪,是大势所趋热尉案,但具体方向割详,也扑朔迷离复。    电动车会成为未来的主流吗几?现今的新能源汽车产业健康吗团?什么样的新能源政策更适合我国国情司坑蔷?    2016年9月2日坍呵,在2016泰达汽车论坛上连杏费,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访柔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”截涡,他认为擅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题桅混,恐怕不可持续邦萎誓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外宛,何光远认为坝陶恐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蔷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人械塑,这位87岁的老人谈起汽车工业梗,依然有些动情常。谈到电动车发展逝凭邪,他认为挂,把电动车归为新能源汽车是不合适的绢壁。因为梆,第一挎贡,电不是新能源跨,第二速孰,电动车也不是新东西性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解诡,电动车诞生在1834年履,是英国人罗伯特·安德森发明的罢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年贰。    何光远认为考甫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”踌,不科学司,应该给它正名扳就,就叫“电动车”泻,或者是纯电动车崩笨抢。何光远认为卤趣,电动车国家政策的支持力度非常高惰厂,所以它现在发展比较快艇便,去年生产了30多万台车弗,但它还是有很大的局限性丸粱窝。首先混,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便儒,可以长途旅行使用勤境贤。即使快充也得半小时以后寂匈挎,但是经澄毙穑快充的话危侣睫,这个电池的寿命也会减少净,慢充就需要几个小时爸,充电的时间很长哨嵌。另外亲恃橙,行驶的里程很短献,有一百几十公力就了不得了碳,就是很好的电动车了夕撇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上刚,我认为不可能持续瘟赡。”何光远说此,很多企业是因为补贴才做电动车句帆,事实上吠探焊,内燃机节能潜力还非常大矗吓亮,缸内直喷技术窗欺、柴油机的高压共轨技术撮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助沙你单,因此槽膘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力唱,不能被动倚诎藜帧,节能是最大的减排趁。    甲醇车大有前途    现在搏迟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战孔,因此饯牛栋,各国都在研究替代能源与新能源汽车操。美国寄棉兜、欧洲钦锨、日本茫督、巴西都在降低交通能源对石油的依赖够省穆,但因为资源禀赋不同俊藐,所以技术路线也有所不同谴俊闺。    何光远介绍说陆切,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题僵非,在某种意义上讲惧瘫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量芥赫厂,虽然同为乙醇澜,但着眼点不同;日本缺乏资源蹈喉号,自身资源利用问题不突出敌拨傲,因此岛丸,把提高汽车燃油经济性作为首崖顾怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用村缄窟,日本也在搞甲醇的研究诗豪琅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定渴塑剩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线扁倦。    在能源患肃车、交通陇、环境癌、经济四位一体的框架之下卿憾,中国又该如何考虑替代能源的问题裂?    一直以来搽饥,煤炭是我国的主体能源氓扰巨,占我国能源消费总量的66%至70%刷。何光远认为粉奴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用苹伸摔。推进我国能源生产和消费革命咕卫巧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路魏。而在煤炭发电供热的同时坍,可以产出甲醇诞,可以为内燃机提供燃料湾腑掠,所以栏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁收拉、高效利用是紧密联系的呻童。    此前围拦盼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点钦,这4个省基本上就是产煤大省扳、山西史茫、陕西鸡俊苏、甘肃烧、贵州强、上海市尽。现在规模最大的是山西颁隆背、贵州化,其次是陕西舒劝。    何光远介绍说版袱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准急,车都经过天津检测中心检测花敢蔫,上了公告绒惠,经济性也是最好的同渐。“我去看了加注站穗,M100甲醇100%烧甲醇肌,2.2元/升碉去,现在已经降到1.7元/升了帽。一个半甲醇就可以代替一个汽油慧级颇。所以说猴腺,甲醇还是很有希望的摆。”    今年3月份性谴,工信部惧烙、科技部藤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点苔蓟,验收的专家组由何光远担任组长去验收处诵。何光远透露说常,山西验收以后逢韧炕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蠢,开会以后形成了正式的报告孟竣雌。现在疆残默,在各个部门已经会签完了嚏,在等高层领导做最后批示朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休脆拐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怒伺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辩泻横,力邀政府闪、行业猩冕份、企业斜梳裙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见副甸,寻求产业发展有效途径谅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录莫瑟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们九伙、先生们心,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蛙。今天讨厂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文骄桑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嫩涪位,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报厕担箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先喝,解决大家的疑惑萌尾,为什么要改革棉?现在存在什么样的问题镜稀?第二檀,改革改了什么滴死?主要内容恍杭习、实施步骤薄、目标橙酱惟、原则宛肝倪、政策选择等等送鼎。第三圭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了伯,改革试点取得了哪些成效担,用一些数据和大家进行汇报级取。第四觅查,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望诗衬赤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件脓壕舷,从国际上来看桶烤窍,自上世纪不管是美国陇燃跨、欧洲朽、澳洲还是近邻日本环售茹、韩国膏剂惟、台湾等等狙凄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮肋,至于费率为什么要管制霓?为什么要放开味?这个也可以做一篇大的题目雷窗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势写练,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定睦摔,逐步地向由保险公司自主制定转化纹检,定价因子的选择就是什么样的车保费高拦、什么样的车保费低请,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展掸祁。   但是湾变播,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时芜入弛,还不能叫现在完成时啥守。比如说美国若干个州布洁啸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惠,因为不同的政策取向有各自的利弊圃饥丘,这也是一个非常复杂的政策选择过程弟脾。   从国际保险市场改革发展的经验来看篓履肌,改革前和改革后腻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势箍齿咆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化较、复杂化芦络化,定价更趋精细化肃琶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应薪吼桔。在澳洲一些国家骸害咐,改革前超额承保利润改革之后就消失了韭。对于我国来说忱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革败雄,从2011年开始社会或者舆论俏巷钨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求哆冷,行业本身也长期苦于在低水平瓢铅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级白。另外滇规,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用顾,在这些方方面面力量推动下下都,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作毋松咯。   在改革之前是什么状况别蛇太?简单跟大家介绍一下僚串。从人民银行管理保险行业开始信,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的锣,在保监会接手车险市场之后藐挎,也是保监会统颁条款费率帕轻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革猴替圃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态恐,整个行业亏损懊、消费者投诉也比较多憾,所以到了2006年的时候凭馆叭,这个改革又走了一个相对回头的道路熄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套尚棉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微纲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态独浮碧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用涪,比如说行业比较统一澜饰,消费者认为条款费率比较容易理解牧筛强,恶性竞争的风险得到一定遏制沫控,但是负面作用大家可以看到孝芹,一个是条款法律风险很大蔡戌,不能适时的随着道路交通环境绷毁瘫、司法环境檀碳缚、社会经济生活环境的变化适时进行调整罕喜甸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔徊可、无保不赔癸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑河。   第二巴,在监管方面定位也不清晰俺稀。对于一个自主经营废膝敦、自负盈亏的保险企业释乡,没有条款费率卉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蚂,改革发展没有动力绦翘排,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力棚殊,所以整个行业是在一种规墓裙玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嫩激。   在2011年违添、2012年前后经过评估哭码、反复的讨论寺,其实当时市场上两种声音都很大袒,一种认为行业就是应该统一规范标准化南壁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路渺。经过反复的评估和权衡某令,也是在十八届三中全会的指导下阑午歧,改革的方向目标原则最终得以确立钒怖形,这是在当时发布的两个文件扒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》颗浦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鲜澳,比如说要提升行业的发展和服务水平熬,使价格更加合理嘎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担陇凄举、保障范围枯慌、服务都有一些诟部庑,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吻闹情。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向题。第一个是维护投保人保险的合法利益畦扛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向都降哄。第三个原则是稳步审慎推进昏授汤,根据一系列的国际比较研究盗凛,大家还是从中得到一定的经验和教训剩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果娟犊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惕节。所以揉五罐,最后选择的改革途径不是一步到位婆彼复,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标科,它只是在长期的甚至六年斜、八年洽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态胳酷赤,这是改革的一个总体思路碧,从条款计畔、费率轻沤娃、监管三个方面这是一个简单的概括吩啥思,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款捻埔,大家不用仔细琢磨当中每一个字纯焙克,应该基本了解日常买到的车险保什么关系藐侣脓,双方义务关系是怎样的标准化流程斗稿。   除了行业示范条款之外截褪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充搬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蛾景憾,不管是欧美还是台湾崎嘛湘、日本久敝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门棠高华、百花齐放的状态嘎祁,因为每个合同涉及几千个字薪,实际上墒嗡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嘶晃俱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择棵。   在费率方面分成两个部分莱,一个是行业的保费水平摹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业弹套,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次啤,对于汽车来说协,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拢。所以在整个行业层面建立车险信息平台翁,收集各个公司历年来的承保理赔数据时苔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的凳耐、科学的定价的参考玛脖岗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动卷泼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权噶赫愁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了毯翟柏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端啼毯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司老妓。在行业基准保费方面搁鹿,行业协会做了以下工作克蚊遣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理殿旁,在这个层面捌此淑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平繁令响,其实是相当的弱疚珐,这么多年来的承保标的惜踌沛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名甫表、编码实际上都是不统一的坑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据城,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码输梆缕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库宛,这个数据库目前正在申请国家标准起,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理菱理,对每一款车归集了二十多个基本的字段藉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上疟泄疽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告懂,给消费者购车提供了一定的参考南,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惠清琴。   在行业提供费率参考的基础上坑脱急,保险公司它是怎么定价的晒居?现在也是大家很关心的一个问题得,为什么有的车费率高疟菏、有的车费率低此太碴,为什么今年高明年低耽士?在不同的分类当中有一些差异贪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子涧滦燃,分成从人因子和从车因子两大部分铂筋,每一类因子当中又有若干个维度颂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力伤颧弹、风险定价能力蛇捌、风险管理能力自主制定的啡诲撵。   比如说倍旧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业宦期、他的生活方式赏馆请、他的信用程度等等劲不南,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格冉郊竭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险胃闷环,它的安全性瑞蛋、可维修性等等荡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险赁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鹤祭划。   国际比较先进的保险公司秘,他们通常采用的定价因子巴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了染插莆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考吓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱哼讨,这个差异可能我们现在还难以接受化额,但是将来毕竟是一个未来的发展方向熊场独。   总的来说小,保险它产生和发展的基础是数字法则题回,在大数据的发展背景下东,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用必歧。   前端越放开后端管的越紧笑,如果费率市场化以后认琴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争呛橙金、整体亏损的这么一个状态八笑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施究墨。   实施步骤电瞄税。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的枫惕。到今年6月30号为止偷履纤,第一阶段的改革基本完成了背暴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外尺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率锈扯,不同的索赔历史对应不同的费率粪局漆,不同的车型对应不同的费率痪胖喝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的负,这也是改革的目标济玛圈,首先是平稳过渡挞赎。   下一步顺舷疆,费率科学化马碴、精准化焊腑、精细化程度会逐步的加深熟扯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的休疲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场夯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下故苇,经过一年的改革试点降臀喝,消费者从全国范围来看丧粒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嘲,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的哀绕先,对于高风险厦澈、高出险的消费者发,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了桃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费围,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率撼、道路交通安全水平都得到一定的提高实到。   从行业的整体情况来看灸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平副贯,增速营改增以前是11个点懂破撂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点捎罚,仍然是持续稳定增长叔,这一增长是在保障范围扩大咎弥策、车均保费下降的基础上实现的敞枢,车险行业的承保效益基本保持稳定隆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标惦,两个点的承保微利睦蹦补。   在保险行业层面来看攫,公司的定价水平割坡、服务能力在稳步提升的吮吐。外部正效应也比较明显部栓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点棺甩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辟,大家开车上路更审慎了千晚箱,小额案件在索赔的时候可能更理性了欧嫡翅。   下一步工作殴切班。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外撬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品离适盎,也就是说除了违法犯罪不赔素,除了不可保风险不赔揪豆帘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险睫毋沤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障频。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨煌椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围酵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体逃末、不同的投保人嘛、不同的车型价格的差异会越来越大矗篇拖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求涉,更好地提升保险公司的核心竞争力浅士,也更好地促进道路交通安全岭橇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高啪灸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活缔挠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古忻锤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翻媚俏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衅鹿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妙绊赂,力邀政府劣礁、行业娩硷、企业热磨赐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见点,寻求产业发展有效途径侣让何。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录武逗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点侨掀。第一帛,SUV这几年是高速增长钢,我们做一个判断污蚕超,这个高速增长就要成为历史了寞乒谷,往后没有这么快了椿妥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点绊淖行,份额还会提高繁吠。第二迹娩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势萝痹,就是份额和价位双提升轮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化川,之前是低价位提升份额愁,这次是价位在提升矗假、份额也在提升挎迁逝。而且我们判断还具有可持续性外。第三迹狮欧,汽车厂商将会由过去的嗣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强室、弱者更弱酗逼把,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组韦。在此主要介绍前两个魏,因为时间比较短溃赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势佬灰。从图中可以看到蓄斤忌,从2007年开始米孙,SUV进到了一个高速增长的阶段吮锋擎,连续九年年均增长率达到46%敛恃鼎,今年前七个月也比较快惭陛改,增长38.6%疥饱换。此外闲浑庭,市场份额在迅速提升乔,今年1-7月份市场份额达到40%娜识,SUV占乘用车总体的比重提高到40%铺兢歧,过去几年每年4个百分点队楷金,去年涨了8个百分点蔑富,今年1-7月份又长了4个百分点湿补捣,自主品牌SUV占自主品牌的60%蟹,SUV全面热炒惠擒替,豪华车鸥沫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高傅膜,下一步还有空间败。从这张图可以看出虚戳,一般的合资品牌翟,SUV比重还偏低狡妥,豪华车和自主比较高闯蓬朵,不同级别里面SUV占比较高熊,不同价位车里SUV比重也很高户峦糠,还有一线霞、二线供鸡式、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)脱,不过一二三线的比重是去年的数据潭燃,今年前七个月是四十了涣帘墙,今年没有注册数据可以看得出来们褥淬。   但是断磷,我们说这些年奔蠢,suv领域基本没有在空白市场疏帆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱淌食傅,需求就会出现放缓的趋势评度列,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势淮蛋系,2012年-2015年逐月都是向上提升的黎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走逻坟猫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月式,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了阜幢。相对于去年本,虽然今年全年涨了5个点鸽搬呵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了罚挖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了缉。   但是郝斧贡,我们说还有增长的空间贪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点搞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况牵厩潞,大家可以看得出来八娇谭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家梗,大约在20%左右驾尸沦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国杜车特、加拿大崩、俄罗斯这些国家默笆疤。这些国家总的来看是地广人细妗,SUV占比比较高躺卑顿,人口密度比较高的SUV占比比较低椿,但是也不完全成立霞,韩国人口密度也很高但是SUV很高编须,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蔑,这不完全成立捅坚叔,这两类国家的情况是存在的芒漆。   如果跟美国相比年廊田,美国是把皮卡不作为乘用车味川撩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惰铣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距莎,与宽口径比还有11个百分点谜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高疗墙,五十多不一定是峰值点娜。   另外署,欧洲这几个国家捌辫,虽然SUV占比低啥,但是比重也在提升纽熟乏,从8%涨到25%兰暖趴,SUV的热潮是全球性的铝铜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下司,美国裤宪叹、加拿大这些SUV占比高的国家胆刻功,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高橇累,大部分来讲可以占到40%左右瘁单,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高焊乖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低繁,欧洲这些国家就是两类刷城荒,我国应该是随着美国蘑毙、加拿大档、欧洲这个情况推,因为我们已经占到40%的份额了侯诗,如果按这个去计算晨叉敛,中国的三厢轿车是48.4%樊,还应该有十个百分点的下降空间士,下降去给谁枪毕戈?基本上是SUV刮补嗡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%砂式锚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升桐渴灭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点扛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升睦梁,这就是我们对SUV的一个基本判断鄙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化绣皖睡,就是份额和价位双提升钞,这是非常不容易出现的一个现象五频记,如果把它拉得更长一点看桶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段忍尾,2000-2010年连续提高了贝,最近这几年不太好庇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升涩赏铝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拭粪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低性荷,2004年拦筏、2008年绣、2011年僚、2014年申,其他年份至少是相等的撬玛,大部分年份是比它高土笺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的立携。   现在一个更积极的情况来看京滥,就是我们的份额在提高涟害,如果以总体的市场为100的话噶林立,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%胃滴,如果以生产量为一百的话翰,我们的自主品牌已经占到了35%伟搬操,其中提高最快的就是SUV斯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吹灌翟,它占到了一半以上的份额私爸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降苫笛塑,以轿车为一百钙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%露奥娄,连续几年都在下降华谭,轿车竞争力在下降腻渤。但是自主品牌总体上的份额在提高塘搂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显疚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瓤眠,这个销量在提升讲,低价位的车销量在下降船茧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长奔反冬,增长最多的就在这个5-15万区间澈。以自主品牌自身为一百的话抒韶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%肋溪,现在只降到了3.4%搽胯,而5-8万的车这几年也在下降坷备,增长最快的8-10万的车和10-15万的堕轻罕,这两个价位上涨的是非常的快滑绷拒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%迫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%馅拣诗,自主品牌的车价格明显在向上走构,这是一个积极的变化程怯。   另外岔申几,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见讹懊尝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多猜浚, 10-15万区间坤,自主品牌在里面也占到了28%烹,这个变化是很积极的比勤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的其滦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拧块淌,最高峰是2013年213万臣冈,去年降到164万碳芬让,但是SUV在迅速地扩张龄,大家看这个SUV的比重输敝洽,原来是二十多万辆哦,去年到150多万辆耍坚,右边这个图是10-15万材汹,更是靠SUV在拉动的氛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争储徽维,这是一个非常大的积极变化供,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升海,这是GDTop的一个调查数据规盟阮,这个一百辆车出的事故故障率洼冒,自主品牌在2003年有四百多个事故烷,合资品牌现在也在下降结暗,这两个差距正在缩屑矫病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的必。   从产品的角度也可以感觉到假,最近我们的一些新产品像奇瑞告巢卸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价沫贾,这就是一个积极的变化畏搬垢,这就预示着我们未来具有可持续性啤停。而且可以看出卤,如果以前二十名产品排名算的话鼓芬握,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3盖砂,一个长城C30一年卖了15万辆左右忱,前二十名里面我们有两个谴。2013年更少一点蚕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的被俱,前十个里面已经有四个是自主品牌的蚕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面埃担。   这几个发展量比较大的企业戏韦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的虎,这也是积极变化奇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拍芬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化橙稻拘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉芏辍,国际市场南美洲侈馈疮、亚洲茶协、东欧锤疥、非洲是迅速扩张的市衬濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力伙峡,我们产品出口大国全是这些国家凹滇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蔚瞥木,跟我们购买力差不多蒂,人口加在一起12亿嫁,跟中国市场差不多啦沮,换句话说中国市场去年卖了630万辆咀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的媳碎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议解,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面惩僻蛙,传统汽车大有希望伪忍岸,至少应该平等地分配国家的力量双,在传统车和新能源绢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嘲,力量投的也太重敝扮,下一步要对传统汽车给予足够重视关,它完全有希望获得好的发展花瞳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了方奋,以前是高速魔屏溺,未来是中速病琴衬,它要抢别人的份额善。最近两年这个数据可以看一下锈爱鲸,自主SUV督遁,连续几年50%-60%的增长朝渡枯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长芥,这就说明这种竞争关系在发生变化蔑柯秒,这是一个想瓣燃。   第三个观点我们就一句话带过了肯,汽车厂商的格局要发生变化恼柏,过去是大家共同进步痘、共同分享发展成果撩,因为有年均30%多的增速拘疾蓉,最近几年速度已经降了年均降到11%了燎,未来还要下降梧怒孪,大概8%左右或者稍微高一点骸势,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展母捅顽。另外合资内部也会竞争伎疚,自主内部还要竞争诚列仓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了羞,大众占到33%刷,最高占到38%硅挫陵,就是中国销量占到全球销量憨郊高,宝马撵、现代檀寝、PSA都占到了20%葱绍每,通用15.9%挠掏,如果把它的微车也加上超过25%牢魔骨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蒲炯愁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的密梧,要么是维持全球地位通用珐良碌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蔽缝乱,大家对中国市场都高度重视昧屋篙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额慷,我的速度要比别人的速度高丹揽磨,所以竞争更激烈冗罐、自主更不用说了女盟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌脸,大家都给予很高的期望劫搭,未来我们说竞争会非常的激烈损菇唉,而速度又会下来恕,所以未来的竞争格局跟以前不一样汹吧磺,以前叫分享丁喝瘫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蚂九、弱者更弱怠,十四五就会出现兼并重组肩救谴,如果我们放开让更多的企业进来吠取,我觉得这个可能局面会更快畴邦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年贸魔,最多明年还有一年省雇,但是它的速度比平均速度还是快一点辫痰,自主品牌大有希望轨,我说的是传统自主品牌骇七逢,传统汽车还不是新能源汽车冠许豪,另外格局会发生大的变化功,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日际,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕麓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饭淌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题山鞠,力邀政府谎猜、行业幌肮、企业性、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奶难判,寻求产业发展有效途径火。   以下为福田汽车集团副总裁钎枷将、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录怒潘惫。 福田汽车集团副总裁炮怖怕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导槐海、各位来宾签们、女士们潭、先生们帘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛牌级,能够跟同行检离、专家做一个交流学习痕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嚎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享适阔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势兑共。从全球战略的视野来看里唯乒,乘用车的全球化特征更加明显侮巍汀,很多轿车的平台会在全球市场销售甸粟令,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些危鄙酶。举个例子狭翟列,如皮卡纠习,在北美皮卡占整车比重是很高的哺吹,但是在中国兽脐,在欧洲甭,皮卡的量就很小讼。另外又如轻卡芹社,现在它的亚洲化特征会比较明显低惨匠。还有重卡脱鄙,在欧洲都是偏平头的冀,北美则都是偏长头的钱拼瘁。所以商用车行业的区域特征很明显参嗽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的都。而在中国市城驯选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主化吨常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的榷两俱,2010年达到了一个峰值429万辆吧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势踌,去年是345万辆好漆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过谢传。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长伍,主要的原因就是因为重化工行业洞巳史,如煤炭羌囊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化精田傻。另外整个物流行业的效率在提升喷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模寝乒。   随着市场竞争的加剧廊,行业整合也在加速藏,份额由2010年的44%提高到2015年53%饺,再看一下今年商用车的情况鬼,今年一到七月份销量略微增长摩宠,整个商用车行业增长2.4%星巾勤,我们判断是过了低谷连,所以下一步会有微幅增长损动。2.4%其中主要是载货车贡献的疼,同比增长4.8%辛傲,客车受微面的下滑揩耪铆,导致载客车下降了10个点特南棱。   关于未来的商用车市澈埂,我想从四个维度分享一下我们的判断枫。   第一是从宏观经济层面急,从金融危机以后舍峰妙,全球市场增长的趋势是慢下来的姑汰,乘用车商用车的比例现在基本上在8空菲称:2韶隧魂,但是进入“十三五”之后我们判断萝昆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭妊,商用车因为是物流工具的企业喊茨,未来会有所好转快呐琉,但变化不会很大卷誓澳。   从技术层面来看喝啊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0炬测懊,现在正在快速进入智能化的3.0时代茄日。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车蓿快的赌。   未来的商用技术主要围绕着智能化苍、网联化巨、电动化蹿耽、环保化来追求汽车的高效钾痕、绿色骇灭玩、互联和安全欺醛田。   另外从中国的政策法规来看郸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动俄辩,从客户需求来看狼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求委,推动了中国新能源车的高速发展师,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆肆奔,同比增长102%锰,其中纯电动客车3万辆编怠,同比增长176%清。未来在城市公交以及城市物流厦活袭、环卫等方面设,电动车还会有一个高速发展醚。   下面分享一下福田在科技创新犯稿、转型方面的一些经验和做法破。   在商用车2010年达到高点之后间,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变和妮慌,加快掌握自主研发的核心竞争力洞葡。通过五年的发展来看涡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的徐幌。福田汽车目前的研发体系是两级娶券,一级是福田集团的研究总院男,另外因为商用车和乘用车有很大的差异暖,曹博士也说陵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赣蔽琉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心轨,是一个二级研发体系歇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程投、整车的集成以及墓幕┏郑块开发和整车测试的三大核心能力希。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酪联头、康明斯等等合作单位进行深度合作疗懂豢、改变和创新踢醚凯,推动整车的技术进步沮畴地。   在转型方面硕桂雀,我们这几年主要围绕着几个方面偶。   第一是产品低端往高端转型茸,在“十二五”初劣开,我们的高端产品占比不到20%钦蓄盖,我们到今年年底高端产品能达到70%村。   第二就是从国内往国外转型韭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%并蒲胸。我们连续四年商用车的出口保持领先前,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长叙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的模。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的宿遣黄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型狗繁,另外为了解决汇率和贸易壁垒胁屎碗,我们在属地产业化方面做了大量的工作稍病扣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设叉杭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础扁挫刨。   另一个就是从制造往服务的转型畴缝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色池驹,在“十二五”期间蕉涣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益适拳碱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础胁扳噬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸纹砂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子垮靛芯。福田康明斯通过这几年的培育泛抵唤,不管是从业务的规模拔腑、收入逻儡差、利润现在都发展得非诚罱剑好党摧查,另一个他也对我们福田汽车的整车磨懂,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢约拢好的支持挡蔬灸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新枷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目湾瑞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蔬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%棺墨亩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的放酥。可以说尽管卡车的量比较信唷,但因为排放比较高负男孟,另外一个因为运营的里程和时间比较长郴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的跋健。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍匪,实际上物流的效率还是比较低的练痢铆。基于这一判断掠霸,我们提出了一个“超级卡车”的项目固幸锤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蔫,通过这种材料的智能化灿吐、材料的纯电动青嗓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色聘孪花、环保郎、节能筛牢、高效搅、安全敢、智能的超级卡车内挞。我们的目标是要实现降油耗30%赁伎,降排放30%群芭碘,整个货运效率提升70%认。   另外是关于福田汽车的车联网技术胃骋词,我在福田分管车联网业务签,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值盼,因为乘用车是一个消费品狡,买车和用车的基本上是一个人烹荡,而现在主要是用来出行的淑险为。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控晃,但是商用车不一样龚丧秃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的溜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用话墩褂,驾驶行为各方面的安全黔,另一个就是乘用车是一个地域性的车董提,不像商用车需要全国跑蓖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨秋,过两天跑到海南去了牡吝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些褐唇喘。还有商用车的故障率护碍兴,因为它的工况复杂昏,商用车一般具有轻载夸肋抹、标载和超载久吵,但是对轿车一般不存在这个问题赦韩烹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低康,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的脸驹露。所以通过车联网对车进行故障预警霸、排除以及程序优化等方面佬默谭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些商炊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理愁,建立与客户的互联互通扒,为客户提供增值性服务栓锰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商深、服务商和供应商产品质量和服务的水平福孰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划烯南叔。大家很清楚垃驳,围绕着工业战略藉湿,德国提出工业4.0脾伺挥,美国也工业互联网秃哺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略祥、英国的2050战略碘,中国也提出了中国制造2025拘帕恋,福田汽车结合自身的一些现状繁钎庙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划吝疮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台斗巨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部脆极、企业与企业鹿、企业与产品缴奠檬、企业与客户的互联互通会侮。“五智能”就是商业智能宦忙、智能管理落朴、智能汽车棘、智能工厂团屠蔑、智能制造片峦。时间关系恼,不再进一步叙述久寐但。   目前库罚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期晌。福田汽车愿和大家一道茧捶券,通力合作华氦,整合资源亨羚,协同发展骆,共同推动中国品牌的加速崛起歇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献顺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃绅褥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灵募伯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缆奶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拆,力邀政府姬、行业撤茨莎、企业办、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冯档湍,寻求产业发展有效途径判。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员锌茨芹、舍弗勒集团副CEO夹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动辅拧撵、驰骋未来》的演讲实录酬酸沪。 舍弗勒集团执行董事会成员什腔凄、舍弗勒集团副CEO茄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾详、女士们鲤、先生们夏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论米脯茄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略闲呐涉,我们的愿景抹患,是如何来推动我们未来的出行和移动蔡龋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容喘瞎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史横捅截。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景幕攻梢,我们是一家领先的技术公司穿,在全球都有我们的足迹固椽寥,我们一直致力于移动苯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用惠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求袒。   舍弗勒一直致力于创新北,也可以说我们成功的因素是质量侣蛇、技术和创新揣暑。我们在制造业方面有很强的实力厦峰,在系统研发方面投入非常大工。我们创造了一流的工艺和技术祭认,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门乓胯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面势汾嘲,今年我们在德国获得了一系列的奖项朽釜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品汤。   就像很多其他的技术企业一样凳距,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域毯班。第一是环境友好型的驱动俏稳,第二是城市交通祟导,第三是城际交通僵蔡布,第四是能源链悍萝。比如说大家可以看到残纪鹿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛评可,人口结构变化非臣皇饷危快妻,老龄化社会已经展现在我们面前挽侯,技术变得日趋复杂磁徽,数字化技术的利用领域不断的扩大蹲,我们需要找到更好的方法来彼此了解拌嚼冲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作适聚。数字化是一个关键抬胳蹦,另外就是环境方面脑歌、可再生能源还有资源的可用性筛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肛跺娶,资源的短缺也是我们要去关注的沟广馅。   再看一下经济的趋势肋围,我们现在处于一个全球村骚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题荤,这些是不一样的灭土。另外就是可负担性的问题拳,我们要为客户带来更多的价值去,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题橇,这些都是我们要去关注关心的逃。   我们来看一下未来的战略宪,主要涉及到四个窗口敌。   第一是产品本身哥,我觉得对于汽车产业芭徒,对于机械制造产业来说都是非常关键的探遣。在这个领域/行业费河饺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动雌间,要减少对环境的污染勘聊。   第二是当我们制造产品的时候列,或者制造产品元器件的时候送瑟,要关注它的功能悸炊磕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行梗缄、城市的交通贰痢降,对于汽车以及对于我们的供应商霞人潮,可以为汽车产业提供什么样的元器件皖,这些都是我们要去考虑的涟颊菏。   第三是城际的交通妊,涉及到比如说航空捞完棺、高速铁路的一些竞争弘。   第四是能源链的问题踏示拣,我们有什么样的能源是可以使用的考港倾,我们将来的交通工具运用什么样的能源寺,这些都需要我们考虑角。   看一下将来的动力总成架佛昆。我想给大家传递一个重要的信息卡挺,在接下来十五年时间里扰,从全球来看吝卤箩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成夸懈靖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分编逞锹。   但是现在也有一个趋势发展得非诚悖快刃保竣,来自大众和奥迪的这些厂家署,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车咎。到2025年韧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%娃裂,也就是200到300万辆的纯电动汽车盯,所以到2030年可能会是一种不同的情况肝虾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况容伺。我们还需要让它更加有效一些接般,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争帝叉,还有电池或者是燃料电池等等吗,这些都会占据越来越多的份额噶性欠。对于我们汽车产业来说非常重要椒,对于政府来说也是非常重要的级酬鞋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料亲,比如汽油目女型,还需要考虑其他的一些燃料雌钱漏,或者是人造的燃料等等荡,需要考虑更多类型的燃料灿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求粹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面凡铰回,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车共,包括48伏的解决方案怯,它主要是对手动传动系统的电动化努董屎。我们需要首先实现这部分的电气化领柔。另外我们也需要对离合器实现电气化锋,也由于推出电子离合器刨境。另外我们还需要进一步提高效率串寒。也就是要进一步推出我们的混合动力乃懔伲块48伏系统航题贾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆猓块的解决方案斑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案械慰薯,针对高压的电桥驱动解决方案港,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统母,以对其进行电气化处理戎。如果将来我们有纯电动汽车的话娜嘉忌,它的电气化程度会越来越高茂泄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战混抚恼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂裴穷,因此我们需要进行标准化吩全,标准化是第一步罚疟伯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高此,或者说是一些部分的咀湾熄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案陋傲创。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求咆勾烩。我们也需要减少车辆的整体的质量腥璃拔,主要是成本方面是一个重要原因脚。如果需要建一个标准的话怪,我们就需要有更好的一个平台线,也就是说我们需要基于标准的平台挥奋际,或者基于标准的牟瓜锔保块进行我们的汽车制造芥娩广。   我们需要全球的平台化解决方案弟壤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求渡不。关于动力总成方面蕉罕闹,它的变速箱是最关键的一个部分悔饶。我们刚才提到一方面是包括内燃机妇郡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嫁突疤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器旦哪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分烫聊态。   接下来看一下我们的重点产品顾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面磷触潘,我们为中国带来了什么样的解决方案媒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案冲济,我们推出了高压P2混合动力男迹块僧惠练。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决弄,我们希望能够改变它的一个变速器委,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换谓。   通过这样的一个标准的男疲块化设计斧然渺,它可以适用于各种变速箱之间的转变革良谷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求守绰,我们的这种创新型P2的混合动力呐∷龋块可以帮助实现不同程度的混动功能戎耻。实际上莽乖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案谐喝赣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产梢。这是第一个解决方案年。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划败荡,它叫做高压P4电桥的解决方案温技,可以用于SUV或者车辆的CD部分忍靠。它具有高功率密度婆,可以适用于不同的车型诬鬼,非常容易打包进行个性化设计惠里。也可以用于新能源的生产膊牛墒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产宛械。它可以让我们更好地使用内燃机芬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车镜庇兼,这是我们两到三年前开发出来的迷清。也是考虑到了中国排量的需求书俩丹,或者是新能源车辆的需求篙腿密。针对这样的一个需求惧锨扒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案了目,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机盟许。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机己垫,我们中国团队也为此作出了很大的努力浦肩,这个发动机是专门针对中国市场推出的卜。   另外就是在变速箱方面韩,我们也推出了一个新的解决方案殴疽,是集成干式离合器的DCT变速箱采恳颗,机电一体化离合器和齿轮执行机构窜碑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的褐料璃,对于工程师来说坏缺,我们都是非常理性的衡埂徽,但是有的时候我们需要具备一定的感情钦萎唐。对于我们的汽车技术来说繁省司,我们一方面需要理性泰戎蘑,另一方面也需要激情盗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现叙钙。针对方程式1的赛车挝朽迟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蹬奉仕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展猛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势兄俗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸描:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侗付,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕现。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腔沮菊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崇,力邀政府穗、行业媚、企业锯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见团帆势,寻求产业发展有效途径霓净。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事讳、副总经理 吴松发言实录吮恫付。 广州汽车集团股份有限公司执行董事廊、副总经理吴松   尊敬的何部长亥评逆、朱总叹,各位嘉宾暖、各位朋友痊博冗,女士们捕蒜娄、先生们侮喇,大家上午好硷蛔。很荣幸参加这次论坛逼川,我上次参加此论坛还是2011年途,当时大家对广汽传褀品牌还不熟颊,那时候传褀刚刚才有这个名字疥轿刀,传褀的保有量不到一万台盖聘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车棚,这给了我们很大的信心和鼓舞角骚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持创帛。传褀一直也在努力舷登捎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆湍承,年均复合增长达到80%瞄洞。目前市场保有量达到65万辆旦,已经成为集团利润的主要贡献者之一矫坷。   明星车型GS4持续供不应求窟剂腔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数吗俱,而且GS8与GA8同一平台停勿具,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品亥沫诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到红惭博,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛衅,对自主品牌的支持铺我辆,关键的还是坐狠袒,关键的是感受略卵睫,关键的是多提意见悲颧柿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心捂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌锯某距。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绦颊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法题。我做自主刚刚回集团呐模税,将近9年半的时间票,从不愿意干到喜欢干藩霉傲,到对自主品牌依依不舍促,到对自己找不到定位和方向腊,感觉到人还是能做一点事提。所以这在这里借这个机会冠,感谢在座的我们各位嘉宾慈、各位媒体的支持庙戳,也感谢传褀团队的支持摊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力浇奸边,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持莆。   我的发言主题是构造改革创新驱动十,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考面侯。一个方面汽车产业发展形势分析匣瞄粹,前面讲了很多了倡白泛,我就不多讲浪。   一个态势是稳步增长摔尘,但是全球增势放缓唾勉。中国汽车产业发展仍然有空间鸥替饺,仍将会领跑全球汽车势贝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台系疤师,中重型商用车达到400万台蹦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%丢空冗。中国汽车销量将达到3140万台篙熬,我预计可能还会再多柬拳,关键是结构看你怎么改灿好并?如果要参与全球竞争朽禾耿,那重要可能生产量还会增长卢端,复合增长率将达到4%墩哺蔑。   第二个特点蠕飘,优秀自主品牌加速成长辅刷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流辛篱继。中国汽车市场发生了深刻变化糯,中国品牌迅速崛起脾添寿,优秀自主品牌加速成长喘毋。关键是要产生优秀中国品牌廷,不管是哪一个企业柑冒,在现在这个环境下苹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌许惦脑,还有我们何部长盾稻,这么一批老的汽车界的前辈频,到了这个会场又在用行动来支持破卸位。大家和我们媒体各个方面的朋友耿却烩,大家坐一坐偏呕抽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别贩筹,差别在哪里堂晌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的即舜。关键是中国人要团结阜貌,不要互相贬低俺榔胸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦酱,抓一到几个登默倪,不要想象太多碍磋,我们从来不怕想象饶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向赎,坚定方向悸陆。   那么数据也说明一切绢方,2015年很多中国汽车加速发展鲤曙寒,行业整体增长率为7.3%的情况下问,中国品牌乘用车增长率达到15.3%时,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%妇舞,相比去年又增长了1.2%百分点送撵告。而且自主品牌抓住了很好的契机泻浩鬼,在SUV里面我们是防守的岭,是中国品牌先站住位置乳,合资品牌再进攻非疯坚,再加上周围的环境变化捂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力豌,占据主导蔡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个羞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人昂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬丁,统治了我们的各个方面僻。我们展开进攻是非常艰难缉图,但不是说不可作为潜填,要选择时机郊克。我们要在中高端里面取得突破叛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比暖,这是韩国人讲的对盗随,不是我讲的姬。他们说罐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嫩俺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌邢曝创,如果不选择是对自己的不自信碑去,这个不能靠强求纫,靠品质般蓉、技术船、新能径扒康,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品操套。   第三个粕诞,汽车消费升级和资源制约蜗,也迫使汽车产业需要供给侧改革轮。不但要有好的产品混慌彩,而且还要有低的成本偿歼苛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害败涪奴。在汽车需求方面砰,80咆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军类普撅,个性化绷、智能化点纹、体验化等方面的需求还在不断地上升诉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陆嘎携。不管怎么变化圭盲俺,满足顾客的需求杆阔颊,满足抓住市场的脉动虎禾迟,这个是关键点垒码休。而且资源供给方面跨鲤,现在的人口红利逐步消失匹,而汽车不是简单劳动怜,是高技术情况下的技术劳动片挺翰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辰,我到那些国家去考察过埠,没有中国这样受过良好教育掳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蒜碳,那不是每个地方都有的暇。有的地方上午上班够皮卤,下午到时间钱一领就走了反绩茄。所以对一些合资品牌来讲稼瞎奢,中国也还是蛮有魅力的必寺惫,关键是要拿好东西出来经蔬,才能谈自主么班。   当然工资涨这是个客观事实呈渭素,2011年的时候4.1万较,2015年他们说人均工资涨到了6.2万达,这个不高的巳劳句,还要涨稗磕编。农民工那么辛苦薄玫,给他一点钱算什么储。但是钱从哪里来通?我在传褀亏损的时候坛,工资涨得慢免敝露,但是想办法补贴雷。这几年别的都在减当热,就是员工工资不减棠匆,但是效率要提高奥匣,要杜绝不干活的人老,最后挣得钱多是耙拣,干活的人还没有机会芬经扣,有钱的人天天有时间去议论啤轻,没钱的人在干活顽兢培,这样大家积极性都没有了戏射巫。国企的弊端就是这个奴融稗。   那么在监管方面抒副耗,工信部刚才也说了鞠落诵,我们的司长也说了纹诚眷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破秆,在供给侧这个方面要下功夫瘁呵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径洗,作为五大发展理念之首曝概钞,当时这个报纸一播五大发展理念滑,那时候我还在乘用车东,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去埔,这十个字陆臂势。为什么呢堆巍台?因为没有创新就没有一切附柯赣,没有协调就调动不了资源抽擦,没有和谐的话芬捣,共享也很难料焚,大家不愿意跟你干失法碌,我是不相信英雄的冕浮刀,但是特定的时间会产生一点扰佃,还是要充分调动群众的精神小蹈,各个方面全方面的参与替饥,企业的成功除了它的领导者的作用峰敲,更重要还是把员工的积极性调动起来泪,人民群众才是创造历史的动力矩衰欢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人斧咖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革贰,需要我们从技术管理坦列、营销纺狼、品牌猎咖、产品娥鬼、服务全方位展开创新棵面奋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革娄馅,来推动中国品牌进入全球涂饭痊,成为世界品牌炬。   第二伎翻购,汽车产业供给侧改革方向与实现漓雀。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法掇节穿。   首先嫩酵,在自主品牌方面罗洪,我们是追求全球视野开展正向开发脐丢,坚持以我为主的构造核心琼,组织全球资源朵被交,开放性自主研发模式薯,掌握核心的竞争力福,获得了可持续发展能力汹斤羔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人效净宏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人醛袍谁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了四,我们的生产能力标准是35万湾,但是预计今年我们的销量会超过35万剃,有可能达到38万辈,当然如果制造组织再高一点法卜,可能40万绊,也还是有可能面,但是大家别报到40万啊帆斯。这是有体系蓄绅,有制度保障的翔,有员工的全程的参与据捞。一个别的企业的人到这里来看棵白,他说你这个企业为什么增长这么快痛啡,没什么别的唾淑,员工的积极性调动起来了距,他们说铣犯,我看到你们的员工眼睛充满激情弊得书,因为人天天在干活的时候就会有理由赣,如果执着地做一件事情带有一点追求担香,那就有远大的理想火哇绍。   放眼全球醚,在开发方面整合全球优势蘑萌,实现研发的全球化忿,人才全球化雹、配套全球化舜珊。依托国内的研发资源憨凡,充分利用国外的资源开展研发资源整合厦萝,打造企业自身的技术体系绕授仟。我们用了将近五六年的时间浇熔酞,我们确立了G-CPMA跨平台男婆牛块化架构茸,我们第一代的产品是引进消化吸收死釜,第二代产品已经完全进行了提升腐,但是没有否定第一代窘酿,掌握了数据链骑,掌握了开发的流程迁棵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列森。实现了一个平台可以开发六七款车型蝗辑,实现了多个平台车间的相互有机关联粳,实现了车型的变化多跨糜,开发上市快痘功,质量易保障煽,低成本焦眯里、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设叙德募。   第二个喷,坚持质量为先冷每,推出精品车型屎,提升产品质量坏摄苯,加快自主品牌产品开发炮廓,提高汽车供给侧水平溯,推出符合时代的互联网化的产品溯。打造消费者喜爱的精品车型咯俗甩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果溪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式夺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织景栏洛。实际上汽车不管是新能源也好朔新,产品的三大特点疽,一是颜值不好看别人不买檬扫甫,第二是品质红面巾,没品质也等于没品牌辽扳案,天天出毛病心里不愉快慑景扒,第三是性价比嘛冉,就是靠成本吓。我们的员工不需要培训就知道品质匙绵亩,因为好多从合资企业来香垃拓,合资别的没培养秤烙,就是对品质追求慧,结果就是成本搞贵了茂菱,把品质先过关势卢,回头成本再来逐步下降惕联。我们第一个解决的是品质雄,第二个解决的是颜值竟,第三才是考虑成本牧。成本蔑,供应商的成本我控制不了晃撵,如果今天在座还有供应商的话巫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点怀,还是有这个机会的高。但是我建厂可以控制瓶峡,我们内部的生产流程工艺络,我会重新再造到,这个我投资减少了酵尽,今天也披露一下瞎,我35万的规模最多可以干到60万甩。如果创造性一点可以干到65万官,总投资50个亿疏攻,含整车加发动机垒,这是内部数据苍,来给自主品牌共享扮韭亨。   包括一些模具加在20个亿琼度、70个亿挪博埠,最后的结果我都不相信拭,实现平台化公陈敢、公开化换、可视化汰哄,让所有的东西全部依照规则阳光推进嗓。现在我们的供应商也很满意绦碉,社会上也很满意侈。这就是在体系福,在这些方面的作用力烩创绍,防止一个部位一个零件罐,一个车就不同零件不同标准珊囤拇,那怎么做纹,永远做不了好车射坊。这个要感谢合资养成的规矩轨。但是自主也会给你更大的动力睫攻昆,动力是在研发邵,其他方面再有作为统陛。所以我们是国企的平台蹬宠庐,民企的效率蛾翟,合资的流程括,这三句话就是这么个意思婪拉裙。   第三个怀纽得,坚持智能制造打造智慧工厂贤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂檄驮,实现占地面积的有效节约惭护,我们的合资企业掣挂茧,广汽本田在推进第三期的时候偷,就是根据SSC这个原则锹。SSC的第一个S就是小型small赫丸,即所有资源空间最小咀宪躺、设备小型化;第二个S是简练simple椒,就是除去浪费德,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑五屎,complete水填,以追求小碉戊、近浮铺趁、短幕槐、轻实省华,最合适的自动化杯、亩虾ο拢块化男。所以广汽本田第三工厂运用SSC泵解荚,它们的车间占地面积减少45.5%岔,投资减少26%诉祟秸,跟它的一二期比某逝,能源减少了29%陷魄艘,成本节约了21%坑凉殴。   第四个坚持管理创新篮琴汹,开展构造改革排,主要就是我们广汽丰田电饰巷,因为我原来在广汽丰田发动机晃,我9年就去丰田一次赡,去发动机只回了一次惧,因为当时这个地方环境太好了淬瓮,我怕一回去又不想搞自主了羚。但是鼓励我底下那些员工经常去五,去交流簇浅,日本人也还不错痊,大家都交流邪斥稼。但是技术是交流不来的苇,思想文化还是可以交流的继箔。最近到丰田去了一下矫残扭,大有感受妮累砍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革壁仙,它从最关键侗、最基础的制造环节入手快什,开展生产管理创新牡你,从制造轴踢、供需轴棋谩藐、采购轴出发俯,深入开展构造改革票娥芭,实现全员参与瘫胎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识看,充分调动员工的积极性氖股宛、创造力弹独,取得了良好的成果委。经营绩效方面愤骆控,今年的销量增长不多海楔,但是利润大幅提升答饰颂,生产效率显著提高实堪。人力绩效方面讽篇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升盎,管理体系与生产流程更为完善淬沏、合理挨冉。   通过改构造改革统遁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升堑唉,根据他们的预计逗捆钨,已有的数据稿,2017年单台不良率预计会降到0.01%鼻疼传,就是万分之一粳。而且现有的工人总数减少1600人习套梆。就是现有的存量也可以变化潭,他们现在不到一万人势陛,要减1600人妓京,它新建的工厂酪燎欣,员工还是要招的擎挞,但有的还是要走哼沛。就是用减下来的人把他投放到这个地方顿。   第五铜,坚持体制增效吧瓶,强化体系创新躺侩。既然这些企业都到中国来了善,有机会为什么不学一学呢脓介赖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下巍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破岔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式孤伍,广汽本田精益管理纽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式缸驰摆。为什么搞一个广汽生产方式该?为什么不造一个丰田呢狙敝?这里面要说一句绢,丰田生产方式你不能完全去学穿,条件不一样廷,环境不一样憨,人员的基础素质不一样铰形耍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多咕饲。你学它必须要结合自己穿忿,连日本的企业去学它的辜昏尉,有的好多也不成功相,当然我不能妄断碳撼端,这是从资料摘的悄暇脓,不是我说的尘掀泌。   第二个任,我主要员工整车从本田来景,发动机从丰田来拷靖圃,也有一部分本田乱供能,两个企业不同的模式怎么办付阶活?发动机就要按丰田来勒,从头到尾来怂妈底,坏的不学好的学爆泵,整车就按本田的来阑海搽。但是一个企业两个体系怎么运作呢显闪?我说干自主就不能有体系拍爽,要体系就是传褀的体系冷。不管你是从哪里来掏星,包括从社会上来悄懈,来自五湖四海一个共同目标箱浅,要干好中国自主品牌缴修峭。所有最后提出了广汽生产方式阂喷抗,以丰田为主结合本田醒,这样把文化雇佩、体系做好叫暇,但是还不够巩固趁纫,还要琢磨鹅小,现在体系已经起来棺。   我们从2013年开始策划戊倒,集团的主要领导说这个很好胯惩盗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嗽徽。   所以后面我们的产能又不够了浪蟹卧,销量又搞起来了慧,整车进行改造衰厦瞄、发动机进行完善雌健,整车片、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造侧共,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%炉备,就是第一条生产线灿。第一条生产线上半年生产了将近16万危忍,20万的能力干了16万门零靶,实际上还可以做先效炊,全如果满负荷做的话凳驹,估计干到35万都没问题惫侠。极大发挥汞,这个不进行全体系变革很难块懈。发动机装配线一次合格率99%腊版,这个零部件产内库存减少70%剧卡,厂房面积提升30%抬,原来不够用氯感,现在多了这么大的组织落踩纪。库存资金减少50%嘲黄梧,更为重要的是这一成果横向展开钨建。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线羡居凸,它的年设计能力15万辆闯夏甸,8月份的最后一天有个数据舅刷免,他们双班日产已经达到了650台弛碾惹,它的满负荷是700台臼庇,估计9月份就可以满负荷骇。这种提升的速度花,全世界都是先进的蚂江块,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局力,它的一次合格率最高达到了93%楷免牡,平均水平92%郡合寞,接近丰田中国国内水平沉狮,当然追求的是丰田日本的水平然巴,广汽丰田学丰田本厂操菩,我们下一步也拿一个计划夹兢驳,要挑战就挑战一流钞,否则没意义据素。   那么我们以建成世界级工厂为准则畴,以广汽生产方式为核心尼,融合了SSC原则扫荣灌,运用创新思维全力发展智能制造技术闪境唉,打造智能工厂迸涝妈。我们在第二工厂通过价值流最大化叉讹、设备智能化农牧慷,生产线自动化尉趟、物流信息化晤挖、网络可视化拼勒枚、操作简单化森、安全绿色化睬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级盆。这个第二个工厂是非臣鄄椋好为胎屉、非常成功的一个例子霖,但是这些都实现了吃。   第六是坚持品质保障恋激,打造高端品牌渴锤迁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗寸赎,高的效率提供优质有效的供给恨氨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量僚授千,连续三年获得中国质量写氦聊、中国品牌第一钨,超过很多在中国的合作企业焚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八济勾岁,所有企业里面包括外国品牌蛔为本,与广汽丰田并列第八俯杠,比2014年上升6位舱颓。   第七驾垛,坚持客户至上察铜搐,提供优质服务毫,不管是在任何情况下口,用户是我们服务的对象矢扛,也是我们的衣食父母去父怀,尤其是作为汽车这个特殊产品铜涕,我们对安全保厢嚎、对生命的一种关怀敝哨雌,作为生产制造环节的改革黎镐臣,是汽车产业供给侧改革的重要方向冠漠力,但服务环节的创新与改革同样必不可少壬,这还是目前我们相对比较一下潭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名固,也是一个什么机构虎瞎席,我记不不太清楚颗惕弯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离惜琴。所以在产业互联网的时代杆,每一个企业不再只是产品生产者青滑、服务提供商墒额涵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商苔莽,服务以各种形式融入到了制造业狗芭财、研发设计柯、生产制造避、经营管理庐两骗、销售等环节较怠。有价值创造的可能雹婚,就有服务形态的出现喉阜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限剂激排,两者相互融合纫沸、相互依存毫灯琶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展请徐怒。   广汽在这个方面也展开一些工作卑酚,我们的整车平台将联合金融的、保险崩、物流桑陪粳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务氓,车生活平台会涉及多个业务平台森恫,除了常规业务平台还包括了配件商城扁、用品商城梅画兰、社区服务连锁封谎,用户使用汽车的整体生命周期究,产品的购买只是开始降盟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务虏,这才是我们下一步发展的重点焊歇斗。作为汽车服务提供商谅骋,我们更应当关注的是用户的体验受曙桨,以及给客户带来的价值增值感受黄母材,汽车服务O2O的打造酬盆蜡,也是为了满足汽车全生命周期的需要榷,以及品牌和价值进一步提升的需要缄。   第八闻输,就是通过这些改革荡诗惦,整个广汽集团范围内的成果崎魔癸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万柯屁,同比增长28.8%唐秘、29.7%剑泄,比行业高出20个百分点糜眷誊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平磷稠,同比创下历史新高贯钡乳。当然传褀在这个里面那是贡献更大脆汇富,1—7月份销量已经突破19万史肺纤,超过去年全年辆,加上8月份最近的数据涡随免,今年全年的任务22万已经完成了唤,同比大幅增长143%寄我圣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强荆,位居第303名匆彤,比去年排名上升了59位缅多,整体实力大幅提升净痛。   第九虐,就是广汽集团的发展十三五战略等。简单地就是一个内部协同创新荆酷,外部开放合作敖,这是总的原则昂链府,全面实施结构性改革糯端兼,实施一五一三的战略承菠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆娠葡乒,这是一个保守的数据俗顺闻,因为传褀搞不好就过100万疵氏锭,前几年说传褀100万寂且,别人说吴总胺卑俊,你是不是在吹牛尝,现在领导嫌我100万都少了涩镶,拼命把产能都整合过来了并辣,成为先进的汽车集团匿勘啦,做强做实研发整车零部件航残、商贸服务和金融服务五大板块嗜镰潘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瘟,实现自主品牌事业的跨越式发展褪犬臂,全面实现一个“三”是袒,就是电动化懈疟、国际化捂柿、网联化三个方面的重大破把。   各位嘉宾陕粳握、各位朋友炯惩馅,女士们徒、先生们搬脑,在需求持续升级眯,资源消耗的情况下缚雾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓势氦跋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端旱、品质优先棋希嫩、创新驱动的发展路径夕,坚持正向开发疽,提供优质产品蓉,坚持智能制造澳,开展管理创新瓦认翘,保证服务水平率,注重品牌高端化乾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花凑吭烧,共同推动中国汽车迈向新的台阶蓄患抱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球督撼掂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "  今年3月呸度喝,借百年庆典之际侩句,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钙,即“智能互联”函赊蕊、“绿色出行”和“自动驾驶”如渐校,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向官淡谱。随着战略的提出频,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开点,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上吧枚。在这其中适米逝,“人才”就成为关键问题憾蜜炊。为此剖涝勺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕臀解,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酸申林。   根据沈燕的介绍可以发现枢兔通,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛铜慑,涵盖计算机沏铺、工程学圃驴迹、自动化栏、金融等多个方面嘿熄体。她坦言匆赎金,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入畅荷驼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蔡馁长。因此揭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才绿。”这其中包括互联时代的在线招聘躺犯狡,“例如我们利用自己的招聘平台沥茸、Linkedin腹、智联招聘等在线平台讨,以及大学招聘疤低、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘兼庇。”除社会招聘外徒须,宝马也会通过与院信ゲ菸茫合作吠宽,提前把学生引入到企业中寡赦,专门为宝马培养人才矛功。 比如他们与同济大学十几年的密切合作妈,举行“宝马同济日”这样的活动悍伦饲。“去年我们就以互联驾驶为主题搪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品疥噶杯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习汤棺。”沈燕说道兢。另一个重要渠道手涩新,就是内部员工的推荐对妒鲁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号家甫,让每一位员工都变成职位大使腹笑醛,在朋友圈进行转发传递簧唤嚼。   “我们对人才的要求板氮,在能力方面最重要的是对业务的了解龟。这不仅包括对业务今天的了解模们肺,还有对业务未来的了解誊烦。要知道未来战略方向是什么唐蒋伤,需要什么样的技能里悲渴。 ”沈燕告诉记者堵铆嚷,“此外洛,我们对人才的要求是不仅要了解中国绩癌配,还要对全球化有所认知拌叭。随着技术的发展菏末拍,我们对人才的需求呈现‘复合捷脾,跨界’的特点荚欠踢。但是揭茹捍,这类综合性人才很难直接从市场上获得氢遁,需要我们进行入职后的培训驼猎。 ”据了解砷堪池,宝马(中国)每年都会根据员工表现茨穷,提供给员工出国培训以及交流的机会捐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流逛吭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吹,以拓展视野肮纱,提升能力皋光项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为虱巨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是仍,吸引并拥有了一批充满抱负酒、专业的本土化人才哗滦甭。而面对未来画侩兔,本土化人才也将承担重要职责脖射懂,“这包括为‘在中国姆垦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向福吾侈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中勉廊。”沈燕表示陀卧朔。2012年辖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题袖廖,并在上海组建人工智能团队么,承担电动化和智能化的相关工作竭家棺。另外毫斯吗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门桃驳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨线景吾。 这个团队将研究和紧贴中国市趁莨辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地磺诬牡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中虹缕波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦膏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上内忿监,用“数字化、概率八泛藩、未来”为题添镁,论述特斯拉电池的高密度狡沽下、续航里程及电池的安全性匙爸。对比国内钞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车特栖撵,并预言电动汽车和智能手机一样五罚坛,电驱动和自动驾驶注定了是未来蹦,不可逆的未来揉班。 以下为原文彤磐篓:   关于密度和里程数脖。 特斯拉Model S上市已经四年多了安两督,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌圭伯,至今为止一个都没有兑现形此。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)搬俩次,里程最长的量产纯电动车酵取革,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结党蓟阜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法李,相对容易)还低的匀速行驶的里程数锭,忽悠消费者捌珐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准高,里程普遍降低10%以上)来体现里程嫂,在有些国家辅助使用NEDC的标准蒙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)售。   关于安全性和自燃率剑尉巫。 自从2014年初安装了底护板斑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吭,远远低于燃油车市,各种撞的惨目忍睹事故胆可篱,也都没有发生自燃犊。相反皇脐借,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车寄扭,却成了全世界自燃率最高的机动车奉,更远远超过了燃油大巴的自燃率勿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理糕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门局,车门闭合的时候已经有点变形了)溪钮匈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业碾恃,几乎可以说汗筛:特斯拉重新发明了电动车啃到嗽。    国内真正用心做电动车的企业逆疮汤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术茬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机聪据驹、变速箱洗、油箱等丁祟杠,改造成电动车的事情)抽雌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了埔伦,才会全力以赴来押注电动车埔楷醛。当然祭,也可能是很多品牌都在蓄势待发率驴己,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招杜坟脱。    电动车不是什么弯道超车浓烈躺,而是换道竞争黔。    今天的电动车荷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态芥笺。待机时间是诺基亚的几十分之一建幻,软件也没有几个算俩,通话质量也不好多曙,汉字输入也麻烦的要死啊。和智能手机一样既悸,电驱动和自动驾驶注定了是未来丝,不可逆的未来赡邢推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概仁:李芳" "   2016年8月30日孩,在北京新浪总部动,北汽新能源充电部门副总监陈保江滇、北京华商三优总工程师丁晓伟炊泥、电庄总裁兼CEO先越戮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人娄磨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动堂绣波。    作为新能源汽车销售终端环节臼氮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线森覆惕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢唷,更是充满了诸多困境魔蛾,不为外界所熟知譬倦悲。    那么系存瓣,作为中国最大新能源汽车市城汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况膏咀封,北京模式发展的瓶颈是什么个慈赏氮?有何值得借鉴的地方剑独皖?又该如何去避免失误和纠正赫科脊?政府福斑、车企水欧、消费者在这一产业链终端中胶同,分别又该担任何种角色篮牌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录时誊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山墟:魏总莲挡赋,刚才你从用户的角度绢涸联,同时您也是媒体人的角度淑棱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样淬敬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲领,您发现了这些问题之后淑耙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率步?    魏士钦彩:其实我们一直在琢磨这件事诵静,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说诧磕露,这两点是能够解决掉的徘楷劲。首先第一个究蹭警,支付四荒槽。就像刚才先总说的烂,有个银联一样的东西龄,接下来有个第三方隧喊,或者接下来大家都使用微信支付管,不管是充电桩也好佳,app也好凳,还是当时的扫码也好别涧眯,还是微信也好烩麓怂,支付宝也好搁,能通过手机支付财使,基本上都能解决掉腑壤蒙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题络隋,我们把支付给它想办法统一了挠难。不一定统一到一个里边去汕孟,大概两三个辖,大家都在用梢,这就没问题列。    第二柿玩微,这就相对更难一些了绿,应该是有一些第三方平台真正站出来惜宫孩,能够收集所有的真正的准确的信息捍届,其实当时我们自己在做app的时候惭,就是在做摸点的时候淳梦,我当时就矛盾仑尾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点线矫,后来琢磨来琢磨去碴揉,通过很多用户的反婪埂,我定义出要摸一个最准的点梧,不要最全的搅。准是什么概念灵虎钝?第一票,我找得到墩竣茸,第二厕,我到那去一定能用得上澈相。如果我找到它了隙骇肪,也到那去了凰,但根本没法用嚼,那就没有用了夸。所以如果站在媒体角度财,我希望不见得是谁怪韭,也许是个媒体恳,也许是另外一个平台点噶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起挟必,但是它也不一定是最全的赂纯,但是它是这些所有的里面最准的豆,每一个用户都能找到桩群夕,而且有百分之百的体验把电充上识。    我们碰到几个小插曲挺有意思的坤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站贿堑疯,是咱们国电的站漓诬漆,是快充袱掣蹲。我们编辑去那边准备充电的时候刀棘棘,有六个跑快车的兄弟赫磋经,霸占着那个点螺览,就是不让你过去甜,这个充完那个充场,还剩一个车的时候扁,就赶紧打电话给另外一个兄弟匈,赶紧过来充电侥。我们不等了垛厘讳。但是他们不知道玲耗蜗,在那个点不到三公里的地方艾霓,快到积水潭小西天那个地方苛为黑,还有一个充电站脓,好像是三个充电桩还是两个尸皑寡,一个车都没有贬晦访,而且车位都是空的差鹅碘。他们不知道那里杠发。而且那个点既卸,我们当时找的时候用了三个app曝彻,只有一个app上标出那个点唉谱,另外两个app是没标那个点霉地。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离阑端狠,所以准确性其实很重要祥箍被。所以如果能解决这两点汞,我觉得咱们的空置歌榔崇、闲置的问题一定能解决练缕梳,肯定没问题的弛坪霉。这是我的观点活。    黄山蒂先池:关于公共充电这个领域倦日始,我不知道魏总在充电过程中哭阀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题捞?    魏士钦驹欠:出现过覆,很多哭酪伸。    黄山拐咯和:这个问题其实很有意思的问题端可,充电桩的标准是国家有统一的标准卸存狼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电戳。    魏士钦掀:是这样懊,最典型的例子就是腾势松,腾势在很多国电充不了捻,但是在小E充电或者普天是能充上陆炔乓。    黄山惊皑:我们可以把时间放长一点来看融涧顶,在2004舵藏、2005电动汽车兴起的时候很逆撕,很多人都不知道电动车是什么年,充电桩是什么誓捻。随着这几年的发展蹋阜淡,物业慢慢都配合了鲸,所以从成熟度也好方、物业配合度也好办频,应该是越来越高的牛。国家层面出台呻激卡,新建小区予以配合北,包括老旧小区的改造暑萄,都会多方面来共同解决这个问题羔。其实关于今天的这个话题禽乌喘,我不知道台下还有什么问题要提问的辈。没有的话虏途,我们可以做一个最后的总结掀患砷。    我接着丁总说的北京模式的问题收,我们今天说的是关于北京模式桃蒜姑,丁总说了一个北京是纯电的市炒绕デ搿,跟其他地方都不一样党煌,上海是极端的虐,上海是混动市车骞健,北京是纯电市场宪。我理解还有另外一个模式毙啃士,就是北京的充电运营商是最多的崔,发展是最快的糖飞儒,一开始是国家电网盲行、普天在推杜己,后来群雄逐鹿辨底绩,特来电善蛇、星星等等各种运营商都进来了蹄豪,包括先总这样的都进来了恢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商琉。    魏士钦掠垫:现在已经不止了圈掂。我们有一个数据林晚,说是47个运营商獭似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标式充:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构噶哆,我讲点个人思考和认识精孺。    先谈思考剿农。第一搜瀑谱,供给侧结构性改革内涵非常丰富悄跑,大家可能更多关注产品的结构性改革狼晴底,其实我认为哪钵,源头是制度的供给和政策的供给啊俏,再是要素的供给尖棠,三是产品的供给混。    再把这个逻辑关系缕一缕输倪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拧戈,而制度褪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给劫。所以现行体制下灌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革吮锰氰?这是我思考的第一个问题淑兽嫡。    第二个问题教簧,是我做企业这么多年的实践和感悟乡,企业到最后比拼什么圃?其实就是资源的配置效率坪扫。汽车行业也如此第衰。你拥有多少资源固然重要淘防,比如研发队伍角撬寐,既有一两万人的汹栏,也有六七千人的溅兽储,还有两三千人的念擂速,资源差异很大行萎臂,但实践证明人多不一定成果就多挨,关键是资源的配置效率彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率抖凶,取决于一个企业的决策效率和执行效率险随。而企业的决策效率和执行效率好炒,又取决于它的机制和治理结构劲戊。    反过来苍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化镁。也就是说搞香,产权结构会影响到治理结构和机制蛋帮抢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响喂泛,进而影响企业的资源配置效率冠嗣。    从逻辑关系上讲僚委,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革木庞。    第三个问题郝,产权结构是前提豌,是源头性问题吼,多年实践魄入,有以下一些体会敌宏蛋。    关于股权烩。股东应该优质化爬,股比应该合理化扦。近期也好石害,远期也好好寡,你不能把那些对企业治理坝弥、技术拌释忻、管理达,以及市场拓展没有任何贡献淌拴,反过来可能还会添麻烦者搜,当股东性。这样的股东不能要猴。    股比结构这块督,不同行业焦倦勘,不同企业凄炽挂,它的结构模式必须符合市场规则朴。若是竞争性行业痛涛,不管是央企堤媳烽,还是地方国有控股企业徊落,做第一大股东绝对控股齐唾,很难实现建立混合所有制的初衷谷闪谢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”雇侈,竞争性行业混合所有制要深混纠擅,不能简单地浅混楞鲸。什么概念舶徘徒?国有可以是第一大股东拦,但不宜绝对控股洗且,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构澄矢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化踢统虚、国内竞争国际化这么一个概念素枷罐。既然是全球化鼎阿,如果你这个竞争主体财虎,你的治理结构敞,你的产权结构竟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话茶,你如何参与竞争岸乖毋?道理非常浅显明白危改。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践惕些抠。    江汽集团公司制定十一五规划前捆,我们就有一个想法合,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化俱。围绕这个思路笆庭搜,于是就有一个叫三步走的战略规划家蒲挛。    第一步借继观,把国有企业员工身份置换掉骗经翟,从根本上说相,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处请迫,对职工也有好处莱描,是多方共赢的一件事情陡懈村。我们知道翅咳,国有企业这条船不管怎样屏静,开得好滩蛙,开得不好另俊,哪怕再破再旧躬拒,只要不沉下去割,国企员工都会抓住船板狡炔,不愿意下船厩灿。    如何把员工这些观念转变过来怂?只有让他们从企业人转变为社会人拈加。因此污显,第一步是2006年和嫡,江汽集团公司所有员工进行身份置换菲茅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会戮,作为每个子公司的投资主体皮练粳,共同组成投资公司掣誓础。    这样司,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东临驾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权安。    第二步怕壬,我退休后媒,引进中国建设投资集团有限公司切。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司茎掂锚。初步实现产权多元化冬绍。    第三步囊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产翅悉玩,包括安凯客车的控股股权甲刺,整体运作上市涪季。去年1月获得证监会批准桂隧,上市公司已挂牌酪顶。    通过这三步走——置换身份房,初步股权多元化复东,整体上市贬官,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的剩,对留人起到了较好作用硅莽稻。在工业化当番、信息化山氨认、网络化尤其是移动互联网时代汹违恕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代袍炬桑,股东或雇主和雇员之间的搏弈簇胜聪,更多体现在决策权和分红权领域澈稍灯。    为什么IT产业烹,特别是互联网企业发展如此迅速迟骆?正因为它有这样的产权结构啦兼秆,这样的体制机制颧纽松。做得好的互联网企业华矗,股权都比较分散墩,管理骨干和技术骨干都有一定股份伦恐,可能这是大趋势缓簇惜。    互联网行业资源的竞争和协同辉怀乡,最终体现在人力资本价值上巴,他们要参与公司的决策和分红舱险氏。这个问题如果不突破麓吐咖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难寞短廷。   存量是稳定剂未合商,增量是兴奋剂    那么邢盖概,内部机制如何变革京撩舱?    1990年我接任江淮汽车厂长豁护,当时非常困难聪,留不住人响嘎湃。有些人选择离开德,人往高处走脚,完全可以理解烷拌柔。留下来守摊子的这些人不容易桔芯,到我2012年3月退休前榔,这22年时间里棘甸紊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段晦醚疟。    第一阶段是2000年以前悼。可用两句话概括摊褐凶,第一句叫做存量相对稳定褪玻敢,增量拉开差距岭鼓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瀑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蓉饲,可能就有问题沪廓示。因效益提高而增加工资裸核猩,贡献大的就多增孤巾藕,贡献少的就少增弘。即便没有贡献劝色,原有的存量工资也不会减少双项偿,即存量是稳定剂撤,增量是兴奋剂草。    第二句是有计划按比例增长工资苍落。也就是说访赂,企业效益再好辅,效益翻番工资绝不能翻番殊虏。效益不是很好鄙,工资也要涨枪馅。为什么撑?因为国家年改革开放30多年糠梧搁,经济20多年高速发展酣,物价一直在上涨霸僳辱,生活成本在提高税窝,降工资就是降生活水平禽疟。所以我们有计划按比例增长工资鹊,以建立工资蓄水池弯勃凡,以丰补欠配鞭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鞠。    第二阶段是2000年后墨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式达。    第一部分是烷,区域领先的现金收入锯。和北上广深不好比弓,但在安徽及其他城市的同行业者中杉肯,我们的薪资收入是高的旦峦,员工及其消费能力比其他企业稍高程陈队。但现金不可过度发放卞瞬,这是心理学橡虎。人就这样矛脑九,口袋里现钞多了后簇配漂, 像一线工人柯沤,包括技师在内毛,他腰包丰实了棺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了点套。    第二部分是大福利拱加绕。我在任期间狄,江汽集团公司解决万余套集资建房皆秸乏,还有大学生公寓锑麓、廉租房等;自营的物业管理做得非趁伊好抖穗,很便宜写似婆,还有免费午餐本匹,包括洗衣房等显。有大福利拌,有小福利福惕,五险一金都取上限提投。    第三部分有限的股权激励堡蔽驴。    区域性领先的现金收入齐慰、大福利累尼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式泛乡,这使江淮汽车员工享受收入不低庞、生活成本不高的待遇碎吻歧。也使人才无序流动降到最低卯娃采。我在任22年乾,江淮的人才驮措磊,不管是管理人才还是技术人才泡绩须,几乎没有怎么流失杉。    外人都觉得很奇怪癸。当时有个汽车企业派人力资源副部长容对硅,在江淮附近找了家酒店毫,一住就是一个月馁软,每天晚上打电话找人型驮故,但没有人为之所动播理廓。    究其原因瀑司,当然也不仅仅是待遇和福利搓冕波,重要的是文化留人勉斜瞳,怎么能留住人心杠寄夺,这是其一拾期。    其二且,江淮汽车推行多年的学习型组织建设寥碉井,使员工的成长速度可能更快衡。    其三怖圈, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径藐朽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径戊挟点,但我们有三条路径软嘎蛔。    一是管理人员成长路径车:管理员蹿、助理管理师裙剁痉、管理师傲樊岔、二级副经理淘、二级经理平保、一级经理秋己。    二是技术人员成长路径渴敝蛙:技术员随阑、助理技术师骸、技术师;设计师苫、主任设计师肆杆舌、设计总监抖毖、技术中心副主任剐、主任等祁。    三是技术工人路径孩虑平:高级技工帛、助理技师堕郡、技师裸、高级技师妮傅恋。高级技师的薪酬婪,甚至比二级副经理拿得还多灵惧。    这三条员工成长路径讨,每个岗位都有岗位说明书喉算。你要申报这个岗位蚀刚,必须经历什么培训驳敦,需要什么绩效板拇,才有资格申报螺。上什么岗位有明确的薪资标准翱酬滦,“升官同时发财”趟敝,用人用工尽可能做到公开公正透明兢吮。员工们也看得很清楚降蔑伪,只要好好干伸,就能够成长宿举。    总之娠仿瓦,在中央政府大政方针指引下呢,切实藩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法篡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革款诞。    尤其是产权结构改革轻堑票,不要消极等待主管部门来安排伐骚,等是等不到的淀。也不要对现有体制檀沧、机制太多无意义的抱怨廖,只要动机纯正割糠,对国家对企业对员工有利铺藐闭,就值得一试涛,这是我在江淮汽车多年的指导思想商玛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋郎揪酣,但一定是基于稳定性低、权变性贺、柔韧性基础上的变革全铆切。要主动诚恳地和主管部门进行沟通典蛇。同时切记不管做什么事情粟誓,一定要取得合法合规的文件依据公。    在沟通管理和内部运作方面商剧,如何适应政策环境访郴瞪,是对企业负责人的管理智慧的考验桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚眉释:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团桥纶秋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办檬骏焙。   当下翰,在互联网经济蓬勃发展吞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下衅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃环、汉腾慨碱胖、乐视辫馁搭、蔚来憋檬繁、Nevs楞孟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈矢确廖。但这些新思维寂滴宠、新模式遇到来自行业缝、公众和政府有关部门的不理解和质疑笨辛恍。为此寰球汽车邀请行业专家仁蒂、新势力企业领导掳、主流媒体高层呐枷姐,就大家共同关心的行业趋势同诡链、创新模式头编、市场预判等话题展开热烈讨论社。   程远限茶萎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁财铃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录稠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛观畦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域错捷保,也是一个全新的问题铣谅,所以我觉得应该是个很有意思的事藉。今天让我首先来作一个发言贤巢,我觉得是抛砖引玉衡哩力,我想把石头抛出来许,引出大家精彩的观点桔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛晒事残,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题陀呛,他们该不该进入汽车行业先撼。大家知道施,这几个企业全是新人泛蜂,以前都没有做过阑筹,在社会上是有一个反响鞍,有一种争议佬,说现在已经非常挤了搁砂,我们已经达到了2500万辆的规模粳,100万辆的企业已经有六七个了诫诞,还缺你们存摔?你们现在还有机会琴险?我想说这是一个很重大的问题传菱,我想这个问题为什么说是战略问题稗,中国汽车业一开始就有这个问题挎。   我的印象中鸿俯,我觉得中国汽车业有很多政策浦陆夸,也有很多重大的事情谜酥曙,但是我现在回忆起来希,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大小兑膏,一个就是开放引进算先,也就是合资记,也就是所谓的市场换技术娄剑。另一个砂,我们做了一件很大的事情绰漆,叫反对散乱差谱。这么几十年来赁鼓,在我们的汽车管理部门辰,我们就不说谁了鞠,大家都很熟糖,都是朋友俗垒,现在都七八十岁的人腺颓托。我进入这个行业30多岁献,已经过去30年了醛缕,这些人现在已经退了澳嫂怕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情赔羔,一个是合资引进风邢,一个是反对散乱差尼领。合资引进就是把外国的跨国公司招进来乘糕,即刚才说的市场换技术努撑解。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车供杜釜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差攫掠小,只许有资质的企业做恃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司侈啤,就叫中国汽车工业总公司傻番跺。后来传,提出了南北划界貉亮继,想要一汽在长江以北地,二汽在长江以南行操,形成一个竞争局面熟。这个想法没有实现俗脸,当然再早我们搞过六大公司九府獭,但是总体来讲孪狄汲,我们在企业车的总体思想是害怕竞争夸量。   我在八九十年代写过一篇报道维并蹬,我就说中国汽车为何怕竞争昧?其实现在想菏,我们争论来争论去就是一条拣,国有竞争抢陀骚,我们认为企业太多了偿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理弦。   那时候从国家宏观的角度虽纫,陈云同志提出了一个经济学观点枪户,叫做鸟儿在笼子里飞潞版弦,年轻同志可能没有听过活螺。虽然给你放飞嘘嘘,但是你不能乱飞低诚栋,得在笼子里飞码。汽车的管理也是希望他在笼子里飞燎相,所以我们提出“三大三小”嗜,规定的企业能造车参蛔统,其他人都不能造车匙,认为进来的就是捣乱斗皆李。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章防幕,后来被总编辑改为无心插柳荤哦。我们一心一意想扶持的企业搞上去完,但是我们不想扶持的企业又在出现经焙磁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面樊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意薯,为什么呢尉宏嫡?当然是我们的基础比较差吓酸吴,一无资金泉奔,二无技术突别门,三无人才穆渐卑,白手起家毋。这时候我们引进外资仁,有了资金伍剃攘、有了技术乃、有了人才刷尼,奠定了我们汽车的发展基础透烂。但是只走这条路等于缺一条腿酸挞,只有引进外资罗恨泪,没有自己的发展推绣挟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业舰苹放,反对本土企业多饥,所谓自主企业瞳啸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域摧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的玩栖,奇瑞缎距宽、吉利丧暑、长城姓反缕、比亚迪窜苏,没有一家是合法造车的企业痪逃,方式大家都知道请豢隆,买一个不生产但还有资质的企业粕署,就是所谓户口本鸽协,然后就开始造车撇盗膝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好聊蓟,该死的企业死不了翱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口犬福攀,这是一个很奇怪的现象典把活,在其他任何国家都没有这个事情内墓丘,只有在我们国家策蛾,这变成了一种无形资产猾。   所以糜,后来工信部成立前夕磐剐崎,在发改委发布了一个通报空,宣布哪些企业要死揉陡勉,其实是一个作秀祟。因为这些企业本身已经不存在了韶竣冈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来掳,就不会有这种奇异的怪现象沸枷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判晚,我们把汽车产业的市场化排骑牢、自由竞争的方式忽略了身,我们把它当做航天航空管理倒。所谓集中力量办大事钞芹辫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的趁豁史,像航天航空只发射一颗卫星咎酒虑,只造几架航天飞机膳插滥,但是汽车绝对不能这样乒汾四,如果我们中国只有一个汽车企业摆不,我们今天无法想象能够达到2500万辆猜吨导,我们可能还在200万辆以下徘徊托。   我们想想我们当时的规模旦朽将,讲起话来晨,我们一点底气都没有烽圃,全中国所有汽车企业的力量浪侈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量骂据,所以我们那时候是没有底气的悄。那时候蔡总经常讲舵祈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂标废日,我们国内的某家工厂幻,搞了多少年谎道襄?投资130亿干了那么多年没有干上去夺星旅,现在回头干干荒,别的合资企业在武汉干140万辆车仙诵,听都没听说过他就干成了篮。   当时我们确实是一穷二白修潮,那种情况下我们引进外资亮,但是不让国内自己的汽车做斑俊麓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿诫咕热,变成了外资企业奋骂骇、跨国公司一股独大叛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌浩屎。   中国其实为什么发展到现在这个状况锻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差疵辑,在座的年轻人没有听说过蓟女镰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号缝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作漠。为什么有审批制陷将贿?审批制就是为了反对散乱差签都,所以你不能随便上企业杠隶。   我们把进入产业的大门关得很邪┧獭,一方面对产业造成了很大损失忙劲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会顷参。大家知道锭眉,那时候汽车卖多少钱祈锣?桑塔纳要卖了20几万剁挤好,当时说两万块钱亩惕,八字还没有一撇玫,订购两万多辆栋,在桑塔纳卖20万的时候词,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来矫。那时候的技术标准罚扳、排放标准都很低尽彤,我们会很快发展起来捞,但是我们失掉了这个机会鞭泛仕。这是产业上的一大失误心袖讽,就是反对散乱差揣磋梯,阻碍了中国自主品牌的发展灸。   我觉得中国汽车进入2002年疾弟,入世以后就发生了很大的变化塘,这个变化就是放宽了疮,应该感谢国家经贸委前司长香棋,后来发改委的副主任欧新黔京亢,他在这件事上力排阻力邢虹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来上德扁,有二三十个企业进来访丁沤。在这时候覆飞,包括奇瑞枯、吉利匡趴霓、长城翠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面沟,所以这是我们企业发展一个好的契机础,这个契机来自于好的竞争信钝。   现在大家没有再说反对散乱差呕,但是这个毒瘤并没有肃清翁,现在要有一个新的品牌出来微链,我们第一个想法就是它该不该出来篓盖弓,又来添乱丹剖峡。所以在这种情况下水翰咀,汉腾出来以后删剑钦,我当时也没有太明确的认识歪,在网上一片谴责声的时候幌,我就意识到了这个问题帕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的奋,大的打败小的筒辈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼飞勺,快鱼吃慢鱼溯颊梧。汉腾给我一个启发图,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲姥苟外,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在甲贸,今后还会存在巨换嫩。   现在一汽达、二汽非常困难灿陪浩,包袱非常沉重淋董楞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才肖,但是最近连一辆好的车都出不来称堡。现在真正有活力的企业是谁呢估?是长城辛肩、比亚迪腹、奇瑞活、吉利逃署。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用告软。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开搔,让大家不要惧怕竞争鞘凑凳,竞争只有好处夕。我们老是说过度竞争较纤,实际上没有过度竞争凯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的尽晨动,经济规律本身有一个调节作用谴嗜,一旦过度竞争它会自动退出段。   我们的出租车管理很失败昆派,就是我们怕过度竞争嗡,我们把北京市的出租车限制在7万辆市秤,因此打车难苟、打车贵辛,群众怨声载道凶。凡是放开竞争饥贬朔,像家电产业大家都知道抄,为什么发展得比较良性呢寒?就是因为放开竞争编双,是不是先来后到呢惮?我们现在想想80年代涂届,61家电视机厂碍,现在上哪去找徘?大家熟悉的品牌殿蹈,北京牌祭鹃教、昆仑牌块,我前天在飞机上看到长虹玩撤经,长虹居然还在阜排吹,出乎我的意料室扫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存嘎,现在新出的电视机厂竟磋未,TCL过去有吗拈纲?就是长江后浪推前浪拭吼,我们永远不应该对后进者说不瘟略歼,我们一定要这个变成一个共识搂傲敝,任何时候都可以有人进来季疆食。就像他们说的晒跺,任何一个行业都会机会酪钒诧。今天在座的各位都是新进来的诽,我觉得你们的机会大大的有欠。   我的砖头就先抛这些嫡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编徊染慷:沈达炜 版权作品逢,未经环球网Huanqiu.com书面授权眷畏铰,严禁转载赎,违者将被追究法律责任硕辈磕。 获取授权" "  徐和谊说毯,当我急的时候愁隙停,老唐一乐侩玫滔,哥儿俩(的配合)还行赔。双方都是坦诚的心态络好盒,就没什么谈不成的事情脯砂。    唐仕凯则认为免,戴姆勒在中国与北汽的良好合作澳,基于双方的相互尊重滇将。合作中散,尽管文化不同辅、目标不同难,都能坦诚地交流瘦陵,达成一致蔫沉汞,满足消费者需求佩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事宝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚察瞥迫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前凄掇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事逛惮标、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯霞估叉,接受了中国经济网等几家媒体的采访魄。在奔驰E级轿车之外毕秘奔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作统锈哄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时如棘菇,徐和谊说镰,关键在于双方的真诚与坦诚仑揭秸,这与我们的性格有关匠盖。我的性格是直率伺,而唐仕凯先生则是含蓄夏签、温和缆,哥儿俩(的配合)还行吓乒刀。双方都是坦诚的心态搽琴,就没什么谈不成的事情款。    徐和谊谈到猎府,合作中缎,彼此考虑对方的文化双哼卑、体制婆,对对方的决策机构都很了解吴断牌,也想知道对方的想法男娥,并多从他那套(系统)思考兰酚:靠不靠谱砂痕池,可不可能霉息弊。不能瞎白话券唱杭,不能伤和气律卷时,所以就越合作越顺利祁坛汇。    徐和谊认为釜那,随着后续工厂和产品的导入挫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嫁。    他还打趣说肝搭,唐仕凯先生文雅功,当我急的时候硼迸讼,老唐一乐茫斗,我们的搭配非橙埽合适兑帅。    唐仕凯则认为傅骗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作托,基于双方的相互尊重剂。他说去蛋,我们与北汽之间有更多的共识曙。过去几年的合作你保,大家互相信任了浚、持久佃、坚实锯每。我们有德国人的执着摔玫、坚持手挂,在双方合作中弛供,尽管文化不同糜宛、目标不同非间,都能坦诚地交流勒,达成一致贬,满足消费者需求谈棋介,也能让优秀人才有合适的岗位烽殿粟。可以说核,北汽与戴姆勒建立了最好的锨、双方互信的关系筏浅。    另外软匆,唐仕凯指出淀,中国业务的发展贬肛,离不开经销商伙伴的精诚合作骋,他们积极履行对消费者的承诺斤脊、关爱窜,也与我们建立起非常良好的厂商关系圈。    他强调冲牧哼,我们与北汽的合作藕设粱,增进了双方的关系噶瓶。 全新长轴距E级车上市现掣琛,领导合影(右二为徐和谊且,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蹲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说猩,目前阮惰箩,我们的合作是最好的嚷。认真总结以往的经验镶轻、教训事,特别是过去的错误存清,接受媒体的帮助饶、批评拍完眷,因为大家对我们有更好的期许撬份枚。目前蹬陀枷,我们仍没有达到自己的目标膜揣敬,在中国市场还是第三名翠。但是对妨口,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)胚狄。因此分股九,我们还需要精诚合作临,力争打造一流的企业;精益求精秒,建立一支一流的团队境。毕竟悸,我们的公司和事业都很年轻措铰率,在发展当中最重要的还是关乎人降步。因此形,我们不能只顾眼前陵设帕,应当放眼未来谱特貉,希望取得更好的位置讽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊钝话:    各位领导岛、各位汽车界同仁嗓廉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛袜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计笨波棘。今年论坛的主题聚焦安全疆骇,我觉得非常有必要态,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题垄,已引起全行业和全社会的关注戒。    今年以来靡烽,在国家和地方补贴政策的助推下男痞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情谜时,1-6月顽瘁景,新能源汽车实现销量17万辆履啪,同比增长126.9%蜡嚷参。其中纯电动实现销量12.6万辆驼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆笛,预计到8月底斯,全年6万个新能源指标就将用尽簇鹃贾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆唯忻,同比增长170%豌琶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置且清。    但随着新能源汽车销量猛增扰牢没,其安全问题也逐步凸显纺。仅今年上半年哨脯坚,与新能源车相关起火事件就有11起湃,事故原因涉及到电池扇舌、材料好娩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面渐坍腺。不但给事故车主造成了严重的生命田咐、财产损失讼希,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧竟容,极其不利于新能源汽车的推广绥故淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律休拓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鲁,新技术新模式尤其如此篮涕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处然、火车一度跑不过马车辅商兔、人工智能行业也几起几落辞坊舷,每次都面临着必须攻坚的难题抵汲,并随着问题的解决才获得新的认可令吾蓝。新能源汽车行业也是一样害黎杰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瞎怒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进石毛,在蓄积了一定的市场规模之后玩诫,开始到达一个新的平台期剔烈互,开始面临这样那样的问题笺。而我们认为裂墒帘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题芯腹。    首先沏观掀,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足署讣挨。    今天我们面临的新能源安全问题伸翠彤,一部分是技术问题柔瞪苔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等佬小持。但更多的是行业规范问题肠,由于新能源汽车市场发展太快署坟,行业法规建设相对滞后梢举,安全法规不够健全弟嘎枷,相关标准缺失磋怪裸,再加上消费者安全意识不足豢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等卞,共同导致了一些安全问题的出现戊揪魏。作为一个新兴行业泊敝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规彪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度欠,这是新能源事故频发的原因瓶舜磐,也是新能源发展到当前阶段梦,我们必须着手解决的问题渴微叉。    其次舜抱,安全问题是消费者关注的基础痛点厘玻,必须全力以赴加以解决菇镣斤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示剁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准速粮饲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全趣算。我们经常说唬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点案,但是没有了安全这一基刺昧搿,里程的远近本身也就没有了意义参惮。新能源推广几年来巷璃苗,市场上对安全的质疑之声始终不断蜜瞧,说明广大消费者除了里程焦虑魔擞辖,还普遍存在着安全焦虑睛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑趟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择淌廷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡磺伞。着一把火就可能会毁了一个行业负,在网络时代这种心理传导完全可能发生唬赦挡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理暗,必须将安全问题作为头等大事来抓胖,否则就会被消费者所抛弃陡全。    最后焙欢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路捐疗,也是发展的动力源唬擒莱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破兑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品店襄,才能得以持久生存麓功割。千百年来拦陕,人们围绕着使产品更加安全可靠孤淌绷,不断做出创新幌澈。及至今日经,我们投入无人驾驶汽车奖、智能网联汽车的研究茬,很大一部分原因腹撮羞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障烧察浓。新能源汽车作为面向未来的产品交陛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变碘告吨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力系。    由此可见蹋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈把春,粗看起来林林总总椿冲,不一而足;但是究其本质厕,核心还在安全北搂脯。破除了安全问题姆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题坎敛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题恭瞳胜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高释船,而围绕安全问题不断攻坚克难簇,新能源产品和发展模式将不断创新撑,不断创造社会价值皋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者虫矩补,我们从一开始缆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓戊认,从战略高度提升安全性艇,居安思危簇珐,未雨绸缪税行饲,从研发庭、生产到售后服务堪丛,都布下层层防线澎搽剔,确保产品万无一失嚏剐。    一是在产品开发上加强安全功能设计崇懊,从源头上提升安全性虹爆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障悄池廉。从产品的开发设计阶段哎,我们就从整车控制存琶辟、动力电池撤、高压安全等方面以高标准进行设计头拍咎。在整车安全方面门骏乡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统型洁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计仁拆搪。在动力系统方面抚,我们从材料身逛、电芯魄爆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计邵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术夹,降低电池短路和起火的风险溅。在高压系统安全方面访,我们从防水垢净、防火究逻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计矮,高标准强化安全功能鬼。除此之外陀,我们还充分利用智能网联技术狡谩,对新能源车运行进行实时后台数据监控囱管汝,建立事故应急响应保证机制凭,为新能源安全使用保驾护航适弟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证砰谴蛙,以高质量产品确保安全瞬钮。在新能源汽车快速发展的同时供损,北汽集团不忘发展新能源的初心驰抠暗,严把质量安全关祟。北汽新能源生产的每一款产品缝官潮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外搞,还要对电池瓢、电控系统进行严苛的测试与验证绞。目前殴超,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系实借,其中电芯安全可靠性测试标准42项陋夏瘸,电池系统安全可靠性测试标准50项曝,BMS策略安全可靠性测试标准33项堪,这些测试包括长时火烧测试溯、电池剖切测试帘、极限跌落测试和电池浸水测试等嚼鲤肪。同时愁监,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位宽岗。上半年斜爬胶,北汽新能源接到订单2.6万单教,但在资源不足的情况下录施,我们严抓质量关篓炬呻,绝不为销量而粗制滥造澈换忙,最终完成15052辆的销售任务镜,订单满足率仅58%侣史式,但却实现了上0事故率的优良成绩间。    三是加强售后服务与培训讼谱,让新能源车用户买得放心衅铰干,用得安心贤讽澎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障牡纹疥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系马,包含车辆保养很鹤、车辆维修涸肚、紧急救援教沮焕、充电设备册魔尸、增值服务尸遣谷、客户关怀等多项内容粪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控酿赊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查膊侩既、维修百杰费,并对服务完成情况进行跟踪监控督凰茂,形成服务闭环峡拖殿,确贝裕客户满意脐乌看。同时墒棋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训行品,对车主进行说明和操作演示碳,并规范安全培训流程阔靡涕,提升新能源车主的安全意识乌轿坎。在此基础上陶诬苍,我们还创新营销服务模式史馁,今年8月12日猾陋婆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金茨祷棺,不仅具有推广新能源车的效果题蹭,同时可以让车主及时更换充、检修旧车上的老化电池刻疚,通过我们的新模式给市场提供更多安全裙炔、环保澳、高质量的车型射芹剔,给消费者更安心的消费体验俩。    各位领导里绕、各位同仁鞘酥癸:新能源汽车作为一个新兴产业糖悼堤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段徐距崔,出现一些安全问题别奉,这在快速推进过程中也是难免的鹤,是我们必然要面对的问题剖扩。因此新能源安全问题病,绝非某一家企业能够单独解决婆,它需要我们整个行业的协同并进巨。    有鉴于此劝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力查匪,不能因噎废食劫饲航,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心式,牢记我们新能源事业的战略使命盟描栏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念保焚,以持之以恒的韧性片说,推动政府泄苯、科研机构瓶毋、行业协会草、企业乃至全社会开放合作反猾氮,不断建立安全标准溺硼、不断规范行业行为识巳、不断推动技术进步尚栓哀、不断优化消费者使用习惯隋钎,不断实现新能源汽车行业成长成熟陕捅、发展壮大姥护,实现整个行业的可持续发展伦春婚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦桃幌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长萄豢煎,各位领导察、各位专家河,业界的朋友们脚樊:    大家好!今天凸,众多长期关心剐、支持中国电动汽车产业发展的领导苔抽、专家和朋友们齐聚郑州僵,共商大计菏。作为本次论坛的协办方穆,请允许我代表宇通公司废细,向到会的领导疥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里煎鲸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识踞喀拳。    近年来化嗜,国家出台多项重大政策蜜,从顶层设计惠、推广应用茂、税费减免冬圭嗽、购置补贴炼、生产准入房炒摄、基础设施等多个方面帅拒棵,保障新能源汽车产业健康快速发展士骡汹。客车作为电动汽车发展战略的切入点共,是电动汽车普及推广的重点领域司膝肥。至2015年底窝物酿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蹲降,占同期所有客车推广量的13%际前,为城市节能减排蔫首貉、绿色交通出行做出了重要贡献矢图剐。    财政部逼颠嗡、工信部氯铝缝、科技部粉、交通部坚视琉、发改委等部委侣娩,通过科技计划靶亭、产业技术创新工程等重点项目进行支持胚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化刊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升噶卸:节油率膳蜗、续驶里程等性能不断提升壳菠,动力电池能量密度保秀曙、驱动电机效率等关键技术迅速进步筏。    具体来说虚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化餐体蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成膛捶省、节能与控制技术方面已实现了自主研发实穆,大部分电动客车均采用国内自主控制器蓬撼保,整车性价比高龚,满足市场需求钩贸,节能效果得到消费者认可拼逛难。    二是动力电池性价比显著提升枫型棉。动力电池蘑搞但、关键材料国产化进程加速纽惭始,安全性和工艺技术持续改进涛覆。与2010年相比砂,动力电池能量密度提高将近一倍喝握,成本大幅度降低使纲。    三是驱动电机技术水平进步明显掸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拆泄,在功率密度融、系统集成度和材料利用率方面显著提升骆城拣。    同时裂,我们也应认识到搞灭,国内电动客车研发试验能力有待提升躲屎纫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距獭壳羔:整车可靠性惠蒲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力时拌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整完蚕,寿命仓兼辑、低温环境适应性低、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后堆艇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向洛。    马凯副总理强调迸莲短:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障功褐。电动汽车由于安装了电池澎、电机怖、高压线束等高压部件扫镰笔,给整车安全性带来了新的问题龄,而电动客车安装电池容量大嚼弯殿、整车承载人数多堕蒜肖,给整车安全设计提出了更高的要求魄。    因此伴斗伯,电动客车必须从防水抖脚酥、防火看、防触电噬窍凌、乘客逃生毒卜、事故处理等方面综合考虑破耍朴,从研发制造境拘虽、运输存储祈寂、维修保养厂、报废回收等全生命周期各个阶段着手纫浆杏,在电池安全睛蕉獭、控制安全诽晾峡、高压安全磋撼攫、电磁兼容等方面进行技术攻关宋绘,全面提升安全技术水平酞芬休。并对车辆凯咯、零部件运行实时监控廖八违,起到预警作用申,保障大规模安全运营克。    宇通自1999年开始研发电动客车碴讽坊,持续加大研发投入菇辛,得到了国家部委年、河南省政府和各位朋友的大力支持摔搬。未来胎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入硼,围绕电动客车轻量化萌、智能化段、网联化以及智能制造等发展方向靡从,立足自主创新盼,掌握关键技术讽,提升安全水平词矩,促进电动汽车产业健康快速发展操岔。    但同时挤,为了推动我国汽车产业的转型升级炼邯尾,实现2020年500万辆的目标筏簧,我们依然任重道远夹椭横。行业的健康发展舒,离不开国家政策和社会各界的支持舱,我们建议欣:    继续支持产品品质提升和新技术研发脆。在纯电动牌狈盒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验恨沃,研究开展创新工程二期项目等季奋貉,助力国家下一阶段产业化目标的实现奔。针对燃料电池客车蚊,我国和国外先进水平相比还有较大差距饥蓝汝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度谜,尽快解决关键技术问题臼厂,推动产业化发展飞犬触。    电动汽车正处在新产品推出的初期嘛甘,技术飞速发展贝话堑,面临很多未知领域的挑战灯壬几,这些不确定也带来巨大的创新机会讳,是企业瓣会、行业和国家的历史机遇送,也是赋予我们的使命和责任沸文淳,    我们将坚持创新粳痪,努力实现产业转型升级和健康持续发展客憋。    最后孩江,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆郸:李芳" "陈清泰暗鞍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办孔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”宽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”褥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出铅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题冕,回应社会的关切埔仆荷,引领行业的健康发展娟低香。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台讲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题密纯睦,广泛交流拒、献计献策半裁葡。    首先是创新引领问题箩。    去年奋仑,国家多种政策的叠加效应充分体现梢,电动汽车呈现了爆发式的增长查疼毋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%希伸扯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善摹钱,并得到大多数试点城市的积极响应渴俗嗽。更加可喜的是蔷,电动技术逐渐被消费者所接受片默谜,潜在消费人群在增长通盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是案,总体上抛刮,这还是一个政策驱动的市尘就,它的不可持续性已经开始显现恒递帽。从今年起噬飘讨,国家补贴政策开始退坡黄卧副。种种情况表明缺篮裸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期纳弧朵,相应地佰罗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期淘僚齐。购车补贴的退坡昏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型跨扑。也就是在购车世逻但、补贴逐步递减的同时催,政府应在研发环节加大支持力度誊嫌眯,集中资源支持在动力电池静撂、核心零部件豌、电控技术丧荡、轻量化琴、智能化等方面突破技术瓶颈桥寞配。    另外解芥妙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位窃疥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始写匣顿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蜡哭烂。相应地碱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度抬貌,大手笔投资于电动汽车讽。    这一切表明森达计,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快示届。    由此看来老卯家,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战慧钞。    第一瓮舜,政府补贴政策进入退坡通道怠添刻,电动汽车性价比提高的进程盗,能不能跟上政策退坡的进程界颂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路申妮免,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键郝诡。    第二瓢咸摔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力擒熔度,中国肯定是他们的一个主要市场目标算。能否改写我国燃油车发展的历史藉鼎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瞥锭,并建立起较强的国际竞争力忿,这是政府和企业必须认真考虑的问题捎剂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术泻哄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力善。    因此赣瘸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导饲辈吴,那是在强政策激励下的增长变恐,是不可持续的墒承。有些企业一门心思地追逐增长廖舰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张摧,却放松或忽略了创新和研发闭诫极。    应该承认醚楷毫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比恍飞多,性价比还是偏低的锯曙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破掂爸肌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁故黔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景貌平,理性地配置研发和产能扩建的投入济。    当前蹭救磐,我国电动汽车正在向成长期转型艇,这是一个重要的机会窗口散昆奥。从全球看欣疏虑,电动汽车的技术路线还有选择的余地薄迁书,核心技术尚待进一步突破诉,关键零部件的壁垒尚未形成你,信息系统还在发展赔,品牌效应还未发力惦巴,商业模式正呈现多样化矾。可以说女,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间促。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略汕味,有较好的积累匿响棚。我们又有全球最大的汽车市场支撑瓷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权临蔷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇思袒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件溺竣讨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期统绊,潜心打造核心竞争力魏虹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美姆,另一方面可以与国际巨头同台竞争封。    电动汽车和燃油车一样蔡,竞争力的核心是聚集优秀人才媳,拥有强大的研发能力渡天,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鞘纲。对于汽车产业来说会呛,生产能力的扩张是相对容易的遂避,而核心竞争力的形成则是十分艰难的虹痊反。但是浚描,中国的企业不能再走技术空心化的道路了坚布,因为那充其量只是一个泥足巨人览涣。    补贴政策的退坡继,正在形成一股强大的倒逼式的正能量柯,补贴导向将让位于市场导向蜂率,让位于创新导向火册。优胜劣汰作用将被强化纲,在大浪淘沙中筏兑视,真正能站住脚的峰七害,将是那些具有创新能力屠、掌握核心技术吭挎、具有品牌效应的企业就尉。    关于安全保障的问题卑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上细吹豌,特别强调要重视电动汽车的安全问题盆叉。这也是全社会非常关注的一个问题簇,是这次会议讨论的一个重点念兰。    为开好本次论坛德腑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研妮,并将在本次会议上发布调研的成果哦浆。    汽车的100多年发展史说明害,随着人们生活水平的提高寂蔬,出行机动化是一种必然的选择烙陵俺。但是楼挛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车活,电动汽车处于起步阶段为诽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外洛,还存在由于能源结构改变而带来的钡驴勺,诸如高压电路世茫兑、动力电池等新的安全问题灰来遍。    因此费渤蛊,在电动汽车市场快速增长的时候糕,安全应该引起特别的注意鲁逞赫,无论是整车企业扒钨,还是零部件企业未存富,对于可能出现的安全问题扩痊,都要诸项排查舵、及时发现商拆、找出对策霓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前杜浑倦。即便是这样波,进入市场后的汽车仍可能出现问题纯赏,这就需要继续跟踪晴褥,不断发现新问题嗅,不断解决问题滑隆,必要时要召回已经进入市场的车辆郝坡广。    应当承认汰超竣,电动汽车技术的成熟度还不足顾培刺,市场考验还不充分辈,消费者的信任度还很脆弱绩贝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展尝骨希。从这个意义上说垒猫环,我们必须把安全放在首位炽。因为安全是一个否定性指标摆堵惦,世界上没有绝对的安全奖,但追求安全是企业的天职排,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上袱堆,要以更多的投入挎,在设计缚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平迁类。我们绝不容忍安全隐患卧闺,但也要宽容失败节瑰,因为这里存在着不确定性飞。    安全也是规范出来的萎弦赂,要高度重视标准雹誓窖、法规和监管的作用碳俊杯,设计安全的标准和法规弘衡,有些是科学的研究和论证定下来的剑林粗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的斯。企业必须严格按标准和法规生产堤、管理和运营煞贝,监管部门则应该严格执法害播,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本岁,绝不能容忍劣币驱逐良币飞匙。    今天搂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题客弄玖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题输漆头,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具磨咀申,它还缺乏充分的应用考验覆,需要未雨绸缪秀,防患于未然撤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导频四,各位同行无力檬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》炭柯凸,每个桌上都放了一本巫登,大家可以直接看锤沪取。前面上半场我估计是大家最关注的我妹慈,有一些政府动向氖黔思,他们做的干货究宛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了丹,我只讲讲技术痴疗尚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”肌,有三个方面七挟物,有些技术方面的内容是有相关性的叔溺蚀,政策本来是张永伟讲的隘,我在PPT里基本删掉了坦填聚,大概带一点搅论。    首先讲一下电动汽车安全的技术钙。电动汽车安全技术我们分三块律发郸,动力电池的安全溉托、电动汽车整车安全较高磐、充电基础设施的安全咎。首先是动力电池的安全性谋茅,是最基础逗本倦、最核心的羔奥钡,包含了电安全沦、热安全佳、结构安全等等钾。    我要先从科学的角度说一下便粮。如图(ppt)察,这是电动汽车动力电池的基本特性泌携徒,中间可以看出我们锂电池安全的范围譬酗天,一个是电压崇、一个是温度涂萎,对电池安全来讲歉童,这么一个很小的窗口里才能安全工作沧摧惯,如果温度高了会发生一系列的反应放邓幢,就不正常了室吼藕。我们具体来定义一下这些温度握桨,这是做一个严格科学的实验挂搞,锂离子电池的热失控芒、温度变化宠诬勘、温度和电压变化的过程辞。有三个温度萌卉,T1叫热失控自生热起始温度腻,这个温度一般在90度降,接近100度守绍瓶。第二个嫂,热失控的触发温度骸沪俺,就是说热失控要开始了史扒。第三个妻诡美,热失控的最高温度春厢焙,代表了释放能量蕾浦珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瑟,给出了一系列的各种类型的动力电池獭庞,比方说三元的NCA茅充、NCM集、锰酸锂的敌规性,钴酸锂虚、磷酸铁锂搭教裙,还有钛酸锂的钞虑,从中间就看出酷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的弘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域啼陛裳,总体来看呢琶,热失控最高温度比较低一点侵,这是钛酸锂的措。    太过于学术化一点赂卵芭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程屯。热失控删狸,我们先从热的角度驰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蛾,我们的SEI膜就会分解频喀稿、负极电解液也会反应阶羚妥,隔膜机制熔化硼愧棺,再到正极分解喂驼阔、电解质分解俺俏阮,最后就涂层崩溃肖挟,大规模的内短路电解液燃烧萝,就形成了热失控滥青淬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度堑恫。    另外一个问题矢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展绒陵,像放鞭炮一样退,一个单体发生热失控能量还是有限的嘎榔灸,如果在整个模组系统中间扩展喝,这个能量就非常大了迪赏觅。我们说其实不在能量的大星芘钍馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了韶截惨,但是并不是一个危险的东西皖绘筐,关键是没有瞬时释放辰匹唯,这是一个瞬时释放的问题派下睬。    诱因乱,刚才说的是过热引起的喊驳赦,还有电的和机械的搐绿,电触发型,主要是过充秃、过放等等迹,尤其是过充劝鹊练,过充引起的热失控是紊停害比较大的诺勃嘲,这是它过充的一个过程和机理恒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火场浑。还有机械滥用刷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火俺扰,这是在网上搜到的底盘的切割实验伐眯,专门看它怎么样胚蛋阀,机械诱因就会最终引起短路居下。    第二部分手会,整车的蜜不,现在我们找电池厂开安全会检琉,电池厂就说很多问题是整车引起的举天酵,不是电池的事屏。的确屠涎,很多问题不是电池本身造成的伍,是外部原因庞插,整车漠芹对,比方说碰撞会引起牌,电气安全丢挝负,还有功能安全瓜,重点是这几方面锰踢敢。比方说碰撞崇,碰撞是最容易引起关瓦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全滥剿。第二凳,各种原因的电气线路短路引起着火科峭娘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的琉,电机控制器标得、电机电子器件IGBP短路了筒,高压商、拉弧署瞧、多处熔断岗匈,整个就全烧掉了害饯,这是控制器烧红了郝帕仙。另外一个扰尘歉,比方说前一段时间南京暴雨之后私蔼令,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路方粟。功能安全付,深圳五洲龙这就是功能安全导致的效,电池管理系统死机棚殿,但是充电机不知道函,继续充仿顾,充过头了碗萌,导致了安全事故褐惹,一般150%会大规模的内短路愁,充过头150%猜袖切,不管是什么电池烧挝,包括钛酸锂电池钨,如果充过头也都会热失控的错寸品,虽然我们知道钛酸锂非常安全抡档,但是过充之后过压也会引起安全事故败。    第三爆岭,充电基础设施的安全溯。尤其要说一下充电设备的安全问题彤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好闲挝汇,它的防水察烤嘶、防尘鸡、防腐蚀存踢堆、漏电察瑞、短路保护等等忱僳,各方面存在一系列问题坦。我们开了基础设施安全的研讨会垫曝拟,大家提出了很多问题烘蛋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍侠鲤,我不在这儿过多讲赖紊。比方说橙稍穿,我们荣威550就是非线充电着火氢发,自己来安装这个嗓兜逗,比方说外部的“三防”耪,内部走线的零乱挖切,不按要求接地等等莱啡檀,这都是我们充电设备的问题武铺层。比方说全生命周期状态的监测敬蛔、管理体系的缺失死慈,线路老化之后也引起很多问题扮乔规。尤其我们在研讨会中有专家提出醒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证时,因为那里头重现事故之后就会特别严重戌。    我不要都讲问题揩幕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瓶糯抨。    第一歌投,说一下全球国际的进展施靡妻。我们要学习几个差,一是安全防护方面群笛钝,比方说日产的电动轿车Leaf撂泻砷,现在接近23万辆邪炔,没有出现过重大事故擦撂。它有一个安全防护的设计体系底琼败,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的靠敞苟,而不是说不能做到安全酒。人家做什么尝番疮?首先品颇,有很好的防护设计理念克,它的防护梅,首先防控事故发生嘛,其次一旦失效努岭,可以失效不出事缺伶,再次附勾凳,出了事长,把事故控制在一个可控的范围络限,控制在接受的程度跟燃油车一样跑悲。是这么三个阶段蚕酞惹,从电池设计烫,到最后可达到的安全目标纷,是一个全方位的设计理念赊。    二是设计开发方面立川波,遵循了严格的V型开发模式努,从电池包甘、幕剩块活、单体烤钢、材料扁狼,从设计层不、验证测试层洗词,是非常详细的屁酗,包括底层的电池材料泰擞戏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了啪,我们国内的电池厂现在还很少用这些黄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目空辟敬,其实这些我们都很熟悉橙芒,比方冲击氢溜淀、振动射、挤压颈、跌落尸赶啼,某剑块跌落珐、单体跌落等等爽斗冲,针刺答、极端的短路胖、火烧橡、热循环埂戒,有温度的高低温循环实验酪,这个好像我们做的不是很多芹臂典,气体分析等等细,这都是全都做的丘蹄瞬,这是我们跟日产合作交流的锤贾,我觉得还是给大家分享一下妮,很有意义的卸朵胳。    第二列辱瑰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说诚暇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)菠刹抱,这都是公开的匪低沏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利轰,这是一些主要的专利驰称,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿舷母,这就是一个完整的过程频藉缔。由于成本比较高息福糖,其实没有在它的车型上全面的推开蔡。    另外一个值得一提的程,特斯拉的碰撞安全性裸惜安,从设计的角度孺临,应该说借用了一些非常先进的方法庆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型氦唯,发生事故之后钙篡前,非常严重的事故也都是安全的邦锑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好抹,当然因为它有别的安全性邻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肝。    第三霜垃,这也是公开的资料钳敞爬,三星的电池系统涤。重点看一下电芯层面商垄饶,这是90安时内部并联四个单体电池疆顶继,一个卷绕式的方型电池黔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置敌宦羌,一个是过充保护敬屉、一个是防爆阀乒醋堡、一个是保险丝苦。我只说其中的过充保护躲屏,这个电芯的外壳是正极敬添泰,有一个过充保护的阀锌圃,当内部气体压力增大之后将洽茶,把外壳的正极跟负极直接相连趣汞侗,短路海嚼肯,形成大电流溃腑,外部短路矗徽,过电流之后保险丝把这个断开龚登,这个我们是值得学习的堡。也就是说在电芯层次进行材料踌牧、电气才及隘、机械系统的系统设计还是很值得学习的长,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多麻散,其实它把单体电池当成了一个小系统偏赣,我们可以对比一下膏岛警,日产电池的母Ц液撸块相当于三星大电池的电芯痹倦不,就是日产是小奶孜椋块宋奴,三星至少客车上是大电芯匈搽。    未来趋势来看轨,现在工信部300瓦时常辣、350瓦时都是这么高的菲飞内,这是国际趋势陇,没有办法侧,大家都在这么做信翟,10年内我们真的要到350瓦时疚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的薄,2020年300瓦时应该是没有问题的其,这个从比能量角度是可以做上去的葱膳祥,成本也会降低谁崔老,但是我们的安全性挑战会大幅提升的假半坞,比能量谐宪、安全性是一个翘翘板挠惩淋,所以我们现在都出这么多事倦侩,下一步300瓦时忍窝怂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知体份。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术俗,我现在牵头中美电动汽车合作界绊泡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性环冯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系镰胚,这是最核心的下一代电动车技术骑。    说说国内的胎吝卑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩玖,待会儿再说问题侯孤。正面取得成绩诺,从材料体系憨钮,三元正极败何闺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高祈细谱,比方说在阻燃隔膜垦嗅、阻燃电解性捷弧、阻燃安全性也都有创新忻颂,取得了进展华高。从单体电池产品的检测结果来看伙胸,跟国外也没有特别大的差别翱。总之匿皑氛,从统计结果来看俊靡碧,我们和国外的相差幅度不是特别大操加强。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源晴,总体电池的安全性保持还是不错的欺恍,这是实验的东西豹间控,严格按照了国内国际标准泥,因为我们的电池企业也跟国外配套蹦锨呈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套里,所以我们其实国际的标准都是满足的坎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新娃。我也举一个例子穆署,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的猛巳。刚刚说三星的有熔断器附痪、过充保护器回儒玛、防爆阀汰惦,模组的我们现在电池管理系统等等们肛,还有一个问题恫昧忌,自引发内短路开慨,这是一个问题堪窘,我们的制造杂质沙稻皆、经常小规模的过充过放枢挤沥,长期积累以后会自己引发内短路捷匣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做乃坷,因为不好重复实验葡团僧,我们首先做了一些重复实验的方法滩,把规律摸出来了赣侩,这个短路会形成三个阶段溃梧,内短路的第一阶段绅合、第二阶段谱、最后一阶段芦。第一阶段只有电压的下降赦缎、温度基本上变化不大队卿,第二阶段厢奴邓,电压下降同时温度有大幅度下降纺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钱。    如图(ppt)剐歧,这是替代实验牧粪会,这是算法姓谋,这是短路的测试实验貉玻握,这是结果虱舰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用魔烯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程融、内短路的阻值都能精确的辨析出来痢撩痴,提前预警热失控事故诞踞。    整车安全波透促,首先是轿车安全相汕,比方电池的防水莲,跟整车关联度很高颇,因为静态的防水绢桔,放在车上不一定防水眷顶豁,现在都知道IP67匿琴,其实一些厂家都做IP68了玻即,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的固撤卜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故络奴溃,我们如果做得好是完全没有问题的涕矛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计狡罕湍,这是我们做完的设计火怒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全琼,这好像是我们比亚迪的电动车瑟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西筐,做得好我们的防水比燃油车还好泥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好墩胺罐,关键是我们的技术到不到位剖,所以我们来谈安全问题应该这么看狭段。    第二界篇,轿车碰撞安全氛氖记,我们做得好的企业也是不错的任。举个例子常,长安的冀协,为了达到这个标准要做一系列的研究工作饯岁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的迟但,这是产曹啊嗓、学瞄、研联合研究的瞪葱宋。甚至为了将来的发展拒变尉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的铂筒清。而且电池包不是越厚越好弦,如何又轻量化昂响、又防撞褪酵睡,在优化设计方面也还有很多工作可做烤些钝。    第三醛,整车电池系统总体的安全保护冷丁盗。我觉得我们通过上次的整车交流会铅垃瓤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蹲,大家都觉得还是非常不错的陶思,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的钞,尤其是轿车企业是比较好的佃号驼,分层锣、分级做的是非成。好的盆皖宽,比如说高压安全管理系统妻扯。就是说只要按照严格的流程来进行开发第,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的偶陕。    另外我提一句客车腔,待会儿宇通的汤总还要讲的朝谩唱,我不多说了猜,他们有成套的方法来保证安全性暖镀且。    最后凤绊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议抡爽。前面领导都说了箩,多少起多少起街红,这是从2月份到7月份统计的10起以上点裳,7月份多起来了疼唯梅。现在存在的问题捕,我们在报告里面有详细的介绍构,我在这儿时间关系也不说的太多了暮撕抠。总体来看屋,我们安全性准入门槛要提高械泉,所以现在在指定各种标准摹揭,要进一步提高标准捆糠。当然还有一个问题水,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的海搐菏,因为充电桩跟车的接口是老的暖污,现在要搞新的淮灭,新的总体来看是更加安全的哩诺概,老的怎么适应新的副东砰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的烯拈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战敌臀顿。    我们的发展建议囱,我也不详细介绍了圣苦胆,因为我们在报告里都有驼妒,永伟会比我说的更清楚一下想醇。    第一个诽,完善安全标准锑,制定更加严格的安全标准葡。最近客车安全标准试稀、电池系统的安全标准妨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准晒虫合。    第二个害赏僻,监控体系看眷,现在当然都有监控系统瓦伞,马凯副总理上次也说了完边康,监控主要还是要靠厂家监管室描恳,不是靠城市最后的那一级录文两,最后那一级你也不会给太多数据肃汾碗,数据最多的还是我们厂家自己棘,我们最有能力监控好庞眯哄。    第三个殊,强化充电基础设施安全管理静夕府,严控地下车库匙蘑、高危场所充电设施建设与安全监管氮。    第四个顶扁,改革检测体制酱苏梧,我们建议建立新能源汽车年检制度秋,传统车要年检剩绥,新能源车是需要年检的睫萄,比方我们防水高、防尘性能诡盼蕊,新车是好的迷毋,老的就不一定了寄,我们的绝缘性能泥喷、漏电保护等等是需要检验的千泡陈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的标驼,这都是很重要的邻靛。    第五个屯,建议改革行业的监管体系戚钠卵,现在我们是准入奶疟疚,有几千个车型昆故,客车是很大一个数财,很多厂家都进来了痪垦爆,不能说让谁做蘑、不让谁做牌蓝疯,我想将来要引入事后监管的体制甸邓,谁要出了事要负责叉街惩,要召回潮、吊销执照冈咎、取消资质咸搓蔫,甚至取消你不能再进入这个行业咖,这是我们建议的要加强署,否则这件事情没法弄巍。    结语三句话小丁:    第一捂嘉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”矩槐棵,为什么是“命根子”话哪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转讥佳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全到啥浮?我觉得怎么强调都不为过阑,所以我们要警钟长鸣枪,高度重视啤,大家都是这行的从业人员劝伤,都不希望这个产业下滑盾秃李,但是为了做到这一点耐密,必须要警钟长鸣佃,高度重视阶夺隘。    第二放,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术怠懊噶。想性能大幅提升腻贸受,大家都希望300公里胚、400公里枚屋阶,客车也是要提篇定,高比能量电池是必然的趋势桂,往上提的瓶颈技术就是安全喀。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点阿迪哨。所以随着动力电池比能量不断提高充把忙,电动汽车安全技术的门槛越来越高霜,本土企业要有危机感据涧拧。    第三棘罕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系梆火。安全管理嫡,政府责无旁贷去。    我就说这么多琴勺持。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬炊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日创,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行刮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拌寸,到今天的北汽EH400的下线娟,北汽的这100万辆用了5年的时间坟。    在活动现尘督濉,北汽集团董事长徐和谊表示虹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风喜卵虏,不断的加强产品抱、技术救氨帮、管理创新超,不断的加快电动化涟沮涸、智能化啊、网联化躬、轻量化的发展步伐眷,全力抓好‘π计划’的深入落地都幻。力争到2020年户揽,实现自主产销80万辆颧,这其中包含新能源产品20万辆火,实现销售收入700亿元诲,进入自主品牌前三名的目标劝柬辱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业剧眯慰。”   “来得晚粕魔达,干得猛盗想,站得稳”    “来得晚糠,干得猛麻撬,站得稳模愧四。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结填库成。    “在行业内来说扩提,本土企业已经很多完成百万辆了盆辣华,我们加入进来祟,形成一种集团向上的态势砂固按。”北汽自主分为三个部分斑绩,“绅宝婚躲蔽、北京烙、威旺缺一不可墙谈,齐头并进绢笆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧曹。”在随后的媒体沟通环节中钒腺,李峰坦言蟹播。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列崇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群渤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品锤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群集飘。北京是传承“越野世家”品牌精髓蛙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌承。    “越野车是小众市程惆凇,但是在中国市场上愧疥,硬派越野顿膜,没有人能从北京汽车手里抢资源皇。硬派越野或是下一个风口缝没。”李峰在接受媒体采访时表示贩浦回。    除了在品牌划分上的努力肯讽愁,在车型投放层面规茸鸡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嫂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车邵辛天,而到了2016年缮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车栋排,加上北京品牌和威旺品牌鞘盆,更是达到了六款矾衫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例丸斡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录清交。    而面向“十三五”逼蹭糙,北汽研究院院长邬学斌表示敛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标壁篙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述五戎倘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线吓队,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累孰零题,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃频骄酒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破抨溉饥。”    是的戚桂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线埔,北京汽车仅用5年的时间蹲里,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”融介提。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蕉尺棋,现在一是车型结构变化了木晃,市场引导到SUV传闪能、新能源和智能化上去涎莆镁。我们由三级跳变成了一级跳们恃擎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示竭泥,“市场的变革对于自主品牌来说奖甩忍,恰恰是一种机会石堵里。我们有对市场最敏锐的感知赐瓤,最接近市衬宸寥辍,这是任何合资企业都无法比拟的呻。”    从年产销量看激江答,2011年达到2.4万辆横肩叭、2012年实现7.8万辆岸侮、2013年超过20.2万辆肛梁融、2014年突破31万辆毁、2015年完成33.7万辆够搐,2016 年预计目标42 万辆稼玛,到现在已经完成了23万辆勉录翻。“2020年我们要达到80万辆乐说。”徐和谊表示僧蒲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品仟湍,还要有好的营销胁,“酒香还怕巷子深”去。在产品营销与销售网络建设方面沪斗赦,北京汽车依旧不甘人后毫本桔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言衡迫,“人在一起叫聚会扫喂,心在一起叫团队任藤桑。”    2016年上半年皖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家女境,同比增长396%股,目前网点总量高达到836家龚供妨,渠道建设速度令业界刮目相看诗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家乌,同比增长20%凄烷示,目前网点总数已达1081家搞途。    据已公开披露的销售数据孔,2016年截至7月挤申蚊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆扛桥,同比增长42.7%率榔需,远超乘用车行业11.1%的行业增速船。其中蚂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆炊腊,同比增长94.6%泌,成为名副其实的“自主增速王”悉。在具体车型上是,绅宝X25累计销量接近5万辆涛奢倘,在A0级SUV细分市场排名第一判忱。威旺1-7月也实现了近10万辆雌体宛,同比增长6%以上苟浇路。    对于营销体系伺虑,蔡建军表态称矗七乾:在互联网时代姜,消费者出现了很多新特征们破,他们爱分享互动宝,重视原创和分享谐,并处于一种“始终在线”的状态舱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系赴翅。   对于未来糯硕: 李峰表示说挖窗,在“十三五”期间驹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌洗。    其中针对绅宝品牌殴赁径,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品侧圃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶椋块化技术平台陋涝。    此外马梯税,针对SUV市场火热形势深躲搅,绅宝连续推出多款SUV车型厂,形成了X25随、X35庇、X55策、X65组成的SUV系列刨敲借,实现了对细分市场的全覆盖馁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型京氏僚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50颓。未来德,北汽威旺由经济型微车睬、MPV委呸、SUV和轿车等品类组成盒。   责任编辑哩欢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开晾夹,在杭州召开驹戌,我们非常激动褥。我们希望全球贸易更加公平峭淡忙,中国企业能够更好地融入世界市场请。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示墩搓募,要向世界展示中国汽车业的良好形象拨籍卡。据了解慕井墒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车凌担尺。李书福说陪孩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台欺精。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蓬订旱,李书福告诉记者缔坡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拢,吉利要展示好自己的形象动。李书福认为吨识,我们要解决全球经济治理问题袭,首先要做的就是提高自己的竞争力虱挽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理奢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业翁,李书福就来劲了抬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头壳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展樊腊啸,是全球经济的一个缩影懒履。”他介绍说划,未来汽车产业的方向是电动化妮釜顿、智能化雄冉、轻量化椽宋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列剔双,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年卞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一盯。李书福认为脯,两者的“联姻”以及之后的融合发展燎冕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新咖、活力嫌惨、联动莫、包容的世界经济”苏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嗣型,在他看来两者在基础理论研究和基础募剑块研发方面合作得非常不错晤懒垂,他希望沃尔沃能更豪华咀敖、更高档澄竿、更有竞争力讹轨,希望吉利能不断提升品牌力戎僚、竞争力和溢价能力栖胁叫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件寝肖。”   在吉利汽车体验馆邪,新款的“博越”展车停在那里节价廓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟咐需里,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨剐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一食垢卵。李书福估计息伺风,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作糙肚侩。去年冬天柑抹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时牛吗播,他也曾表示袄结份,未来汽车将成为一个智能化的终端设备霞朴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瘟衅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势警独瞄,商业模式的变化已经从电商雄、维修苔肉忱、汽车金融衔、二手车统、人才培养等领域开始裙比,逐渐延伸到供应链前端的设计编唯、研发和生产尘烫胁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型受掠兼,这是核心境。”李书福说诲蛙伍,汽车和互联网底亲泥,两者已经分不开了窝糠锈,汽车制造业要想有未来湍埂,就必须和互联网深度结合起来裳酶刀。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题里汾,吉利每一次研发创新惠碉凉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开咀。   “安全既是时间长度捎埃,更事关人的生命茨峦德。有人说鞋栋诚,现在的汽车都很安全了八屎,安全已经不能成为汽车的卖点了塑哇敞,我认为力仟瘫,这句话说的不准确辩涪希,也不全面茨踢。安全对全球都很重要弘寞,对国家很重要群,对个人也很重要床勒蓟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害导呕捷,可以说安全事关大局洗狙,安全关系到千家万户雷帕,我们一定要把安全放在首位牧。”李书福说算。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中罚,不仅有央视的直播惠,现场还有上百家媒体痹估佛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分敞秤,受到业界的肯定品问。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念暗,用现在的话来说就是企业的基因漆目,要从根子上形成安全为本的产品研发理念垂恒,当其他条件与安全设计有冲突时凳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程委,而不是相互妥协扮。”他认为桐,当造型与安全有冲突时姬罐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时庙施需,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时辫屯铜,也会毫不犹豫地选择安全剿心。“汽车是给人坐的彩,所以安全对汽车而言实在是太重要了魔欧梳。也就是因为以上这些理念提精,沃尔沃才能发明汽车安全带梧、汽车安全玻璃廷班、安全车厢砷腹敲、儿童安全座椅倘、侧气帘揩、车外气囊巧槐南、交叉路口自动避险自动刹车具、城市安全系统等等的倡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题霉,因为对人的健康会造成影响扇罐啃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知按傻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上矫径链。 责编穿充:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度厘?这是东风集团高层必须面对的问题透钦磊。“国内前三提,2020年品牌影响力达到行业平均水平晒偏、市场份额5%普凤柿、销量125万辆茨袍,其中东风风神必达35万辆菠嗅稠,挑战50万辆桔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标列。   论自主品牌的持久战蒜豢旁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点围。在他看来晾霞,相对与合资品牌帛蹭,自主品牌的发展分为三个阶段羔伺公:战略防御扦、战略相持和战略反攻手。   “对标合资品牌居累孤、自主品牌已经经过了战略防御阶段较,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段呵淡。”8月10日测侣齐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌风蕉,并反复强调签苏噶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了航新噬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于贺,风神刚刚取得的历史最好业绩多。凭借旗下三交媪啵客——AX7无叹、新A60蒂仆饰、AX3幻绣,东风风神1-7月累计销量76322辆扯浦脆、同比增长33.5%寝,其中7月单月销量首次破万古洽抹。另外荷,轿车销售26756辆覆系掠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆佬晦,同比增长27.4%锑捻金。   一系列数字背后实际上传递了两个概念伴典:第一艘令沪,超额完成任务;第二虾失,轿车和SUV双增长坟诵七。按照目前“三箭齐发”的态势毯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标筛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆扦尸漓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比诚迹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上焦戏渐,东风A9超过传祺GA8素让、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一菲。   “其实吞,我们重点想对比的是帕萨特脸叉。”李春荣云淡风轻的一句稗核,让一向低调的东风乘用车侍使,平添了些许彪悍和霸气莆峭貉。   不过缴纠免,面对长安落苍氏、吉利磨、长城巨垃媳、上汽这些强劲的对手泰刨劳,以及合资品牌下探烫锨、车市整体放缓的趋势较冷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观搔譬疗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度凹?这是东风集团高层必须面对的问题氯确。“国内前三你冕秦,2020年品牌影响力达到行业平均水平飘袒缸、市场份额5%吗、销量125万辆修稼儒,其中东风风神必达35万辆斜遂泊,挑战50万辆谴恒豢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标程疲汉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营珐卞渡,我们要尽快达到35万无。”李春荣形容魔澳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”珊边壤,未来五年将是“本硕连读”烹琼,从自主品牌的生力军成为主力军膝哇。   如何冲击第一阵营椽? ?   对于目前的东风乘用车来讲权海,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战剃剿覆,首先是产品贬。关于产品规划捅庙,李春荣给出的答案是哆,东风在2020年之前筏,会推出17款全新车型斑捅,其中传统车型将达到12款唯秸,新能源汽车7款测。   实际上娃堑贫,经过七年的储备挛敝,东风风神已经形成轿车遍呐、SUV和新能源汽车三大产品军团软,在大午、中踢事、小细分市场布局捎喝卫。   值得一提的是松缄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神糙钮。这意味着定入腐,除了传统车型衬,李春荣手里又多了电动车这张牌京缓,而在2020年的产品规划中钒棺剃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款固肖。   产品层面华,缺少明星车型比,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题畏怜晾,而在未来的规划中雹,东风乘用车的目标非常明确拈架曝:提升车型效率递抗,培育明星车型瓦揽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型捞,半数以上产品达到细分市场行业平均值静孟阂。   实际上杏晒,东风乘用车下一步面临的问题两毋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”唾统寞。除了风神之外辖菏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等匆薯间,以及合资自主品牌瓢华,而在东风入股PSA挪村劳,成为第一大股东之后碴逗,东风乘用车无论在资源整合谩、品牌溢价舷修、平台技术方面劲纺渴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应取懈媳,当然这还需要时间证明镁。   不过辈社,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向彤颈铺:资源协同包括产品宏汤尝、平台妊凄、制造技术分、供应链歇、营销和国际协同菜迫氰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要情党,随着车市的放缓悍胎犯,近年来逛,从豪华品牌到合资品牌擅多帮、再到自主品牌姥串深,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证娜伺妹。   与成熟品牌不同剩催香,创业中的自主品牌帝,在招募经销商蜜酸疙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拧。随着竞争的加剧圭、产品的丰富菲欢,未来将对渠道提出更多的挑战默,比如一年之内连上四款新车的吉利田,目前最重要任务之一就是加强渠道管理炕为篡。   盈利能力当然是最为重要的标准戈,但是牺牲自己付、持续补贴经销商狄为啊,也不是长久之计戚欢杏,解决之道要不断有竞争力的产品推出倍晶昂。今年年底官,风神AX5即将上市纬,明年AX1也将上市骇奴跋。   实际上建,在青海活动开始之前上歼陆,李春荣提前到达西宁刨畏密,专门到长城和长安4s店进行调研稍。让他感到欣慰的是篡苇嫂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75既肛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的隶,我可以负责任地说蓄膊,我们的商务政策是最好的竣堕,没有之一放晶。”李春荣对于渠道的重视程度踢,基本上是亲力亲为欢。   目前堆饲慕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度场。按照规划壕,每年净增网点50家够桓窖,未来单店销量逐步提升至800台以上揽底,达到中国品牌经销商中上水平氢船。 责编按踌:李芳" " 「逗惫(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日华滦,由中国汽车技术研究中心主办卞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办氯杭。在本届安全论坛上兢惭策,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲赁府,在回顾过去的同时黎苯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议课廓帛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人忙坊啪、车辆吉潦、道路等影响交通安全的诸多因素倪便,促进共同发展味犯司,从而降低事故中人员伤亡率氨,最终有效改善中国道路安全状况寥。   会后谁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦删、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访离。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念肉惜断,并阐述了对于人裳芜、车迸葡风、路破涧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解怀看。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示疽搏花,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务雇稳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辑,一是日产汽车“三重保护”安全理念客恭纶,即分别从社会雄添僵、个人和车辆三个层面采取措施嘘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念陇趴唾,就是在车辆的周边偿箔楷,设置一个安全保护屏障萝啥匪,针对车身周围不同的危险接近程度怒拍,我们会开发相应的技术进行保护克厂。   除此之外橇茸淡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力愤罢。在车辆的前方坷、两侧彻挺边、后方建立一个全方位的安全屏障睡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念镶烫。同时亢歧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化稳荒,日产汽车也研发了一些相关技术身刊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蕉。   日产汽车始终将零排放卸粉、零伤亡作为企业愿景酬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担盘第归,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术辟娠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术圭短嘎,可以在自动模式下完成转向负、加速和刹车等操作姓霉闹,提升车辆的安全性能陀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况肠食,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蔷断钢。即使后座坐有乘客仕性,后侧方视线也不受遮挡坝巫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车噶槐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头岭免闺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上镀耪桓,帮助驾驶者做出正确的判断白舍。   针对电动汽车领域兢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位梦,而电动汽车上的安全技术糖仑,应该也已经达到了世界顶级水平泞驼簇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶溯马嗡,高桥信彦表示俱天踌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度龚档锤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶赖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶屉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍短芍究,日产在研发智能交通技术的同时钠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目歌,其主要分为四大领域惕喀抬。第一大领域是关于自动驾驶技术的绒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验呵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)矮,对电池以及其安全性能进行研究峨。   第三大领域是新的移动方式乘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备保炊,换句话说匣桃倡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拨哭司,我们针对这个展开了研究隶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判丛寿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展写呈恳。   未来靡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及糯似替,同时鞠汾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险煞韶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术柯眠,进一步降低交通事故发生率蝗态、持续改善中国道路的安全状况拧适恃。 责编狡:李芳" "     【环球网报道】8月10日棋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市全炼,共推出6款车型副,售价区间为17.58-23.58万擅效捎。   新车亮点肮街涝:   外媒点评哭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编啊:李芳 版权作品峨的络,未经环球网Huanqiu.com书面授权臀镭,严禁转载闯,违者将被追究法律责任恋汇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口境,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭萍算部。   不久前镐龋兴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜干勉,北汽集团以549.329亿美元营业收入靛迪遣,排名第160位伤公垮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单痉,也是首次入围世界200强樊庞。“我之前的预测是在180名左右桃旧笆,这个结果确实出乎我们意料啡季乓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话攀恼涉。   据网通社了解蹄瞬词,2015年统奋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元盆告,再创历史新高次。“十二五”期间城,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆软伍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元卑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元让荆父,增长3.4倍梆灵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流圣借,网通社可以断定以下两点诺篇:一哨罐唐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续玛坟、稳定的增长颇毋。二暮侣炉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重屋想。   为什么能做出如此判断料憾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上华娥瓷?徐和谊的一番话做了最好的解答椿零扰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂顿鲸,咱们给人家代工挣俩臭钱敖境,那是发展民族工业谰侗捍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗哩挨恼?不可能额。能走向国际化吗掂寸水?那更不可能焊浇亮。”   然而阶薄,做自主品牌涝勤,光有决心拨、喊口号是没有用的锑拐。正如徐和谊所说潞:“干自主品牌真的难讹,现在大家都处于成长阶段恼,想要效益好显然不现实校。但是效益不好就不努力平狸,就情有可原吗克睦穆?当然不是!诽模。”   从“1 ”变“2 ”钞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心计恋。短短5年时间哀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吼割,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心宿。“北汽人要有工匠精神宿腾,低着头托、少说多干诫袭哺,闷头干翔驴,一代人不行两代人凯,肯定成功媚热氯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鹃旦。   随着“十三五”规划的展开射,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”哺集。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局貌。据悉挨晶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产南绢俏、供靡、销妇排、研于一体的北汽集团南方基地丁绘踏。   届时邻加,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心篙外,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市劳芭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蛙秆贿,形成1+1>2的布局夸绥莫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品殊蝗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺叹。   “十二五”期间怯搁,北汽集团凭借超前的战略眼光尾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展坤擦。通过产业链合作扛铂,北汽掌握了最核心的三点(电池蠕、电机雄良晒、电控系统)技术椒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军锌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆复暑,并取得了中国第一萝悔赖、世界第四的业绩堆。   据徐和谊介绍唯厦委,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上锭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案边呸磋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前版井扦,北汽集团零部件业务板块几乎是0嫂,经过这几年的快速发展胁甘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元供僚酸,这是之前想都不敢想的巴。”对于北汽集团的转型匹白慷,徐和谊深有感触栋荤。   据徐和谊介绍糠,未来北汽集团将围绕汽车产业链份,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型炼车姓,包括汽车金融惫毁、二手车咆斤腊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸侮,带来规睦丫詹ǎ和效益的双丰收送芭四。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点琳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业汀,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向墟,这也是转型升级的重要标志之一巧。北京通航以合资抄、合作缓嘘弦、资本运作为主要模式险撩删,在国内实现了产品工业化和市场营销芹荒伙。虽然规模不大橇胖,但已经显现出良性发展态势沉筐。   直视软肋呈仟码,质量和效益成关键词   “整体效益不高杀耸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言笑钞,“我们举一个例子垂膜乖,这次500强名单共6家中国车企上榜佳聚,总共盈利114亿美元卤覆将。美国2家车企板裳护,共盈利171亿美元茧别慈。我们的产销量远高于对手烹,总体效益却不如他们偷突。”   徐和谊指出视拇,提升效益卢,整合全球价值链外拎,转型升级澜绦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的穷端,也是整体中国传统制造业需要提升之处拐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施僵,向好的企业学动,从7个维度努力梧畅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗炮瓢峨。还有四个月块挎,拭目以待保。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头竣双,通过与他的交流可以看出蹲誊,对于北汽集团的成长他是满意的冒徘。然而嗽呕,作为一名中国汽车人篓勺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌实脯甭。   “跻身全球200强企业奖,不是终点翁缄,而是新的起点湍拿。”徐和谊更是霸气直言小荒碍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强刷侧亮,中国汽车行业前三甲苟稼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编污偏晤:李芳" "   车云按湍牟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行秸斜魏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲钦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法陡诲函,并谈到了自动驾驶所面临的挑战屎憋。本文由现场演讲整理而成芦矗玩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次∑岣小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸戎,这两方面的关联性是显而易见的喜肆。    说到沃尔沃疟清,大家联想到的第一个印象就是安全郴悲。的确射惩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候坷轰,他们就讲渡蓉苛:“车是由人来驾驶的楔。因此姬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鳖肖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则饭搅沏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明什蔑。可以这样说嫌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面薄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带十。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蹬。其中当然有标配的膜容,也有选配的谐梯脑,组合成不同的配置孔啊剂。这里我稍微着重介绍一下匠,沃尔沃的City Safety城市安全系统登且。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统购喀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂倾臣蓉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史娄。在2006年的时候经桶上,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统簿。第二年也就是2007年棋己吵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能脊睡换,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统堕。2008年洪示,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety抚琶鹃,成为一个技术子品牌奴。之后的十年中这套系统不断地更新完善抖磷惜,扩展了许多新的功能瓮括,比如增加了行人探测石干、自行车探测譬疾、大型动物鸽噶红、路沿和路障探测与避撞功能革谓。    避撞系统为什么这么重要呢碗华?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶逞暑叹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车垦、转向功能的话跨,一切都是空谈酵链。想象一下墒蛾冉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车汝党,这将是非常严重的问题缺陷赐凌发。避撞系统的工作机理非常简单甲吃估,首先是探测卵宿侨,然后是评估决策闷凯蓝,最后是干预瓮,包括警告或者自动刹车驳寡。    首先是探测冯。相比以前夸饲凛,探测功能已经取得了巨大的飞跃墓幌。从单个雷达到多雷达和摄像头翱,并结合多传感器融合算法词。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战理泌敌。    接下来是决策勘福态。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型起,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞败。但是你在路上开车纠啼,特别是中国的路况奥,不可能前面只有一个障碍物尘。所以随着多传感器的应用匙,现实需要更先进的威胁评估算法灿,可以同时考虑多个对象孝克。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象伟算。随着更复杂的传感器和威胁探测能力徽,你车周围的一切都可能是潜在威胁聊膜匡。    复杂的算法肯定会增加计算量玛鼓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估输,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步惕闹遍,有必要进行适当的简化酮。但问题是怎么简化跑奋?比如现在大家经扯⒊伲看到的中国式过马路瓶,一群人一起走城残烂,走到路中间辈,可能有几个人继续往前走狼燎,有一些人停在那里较暇,另一些人却往后退霸,这时候要判断预测是非常复杂的伦。所以蕾嗽嗅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性卢烂,使得警告和干预措施如何定时娠岔隙、提升相关性和可信度始终受到挑战搐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁请脐,才能提高决策的相关可信度菠艘净。    最后一步是干预蹈恰认。判断之后还要有一个干预的策略挺。干预一般是两种燃碑采,先是警告腔舅菱,再可能干预瓦僳。怎样警告呢麓驳踞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告媒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁刹。如果没有可感受到的威胁存在焙蒜庞,原则上车辆不应该警告驾驶员骂。这是因为窃汰独,如果还是警告秽喇缆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因络枫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率虱。时间长了之后岸潍从,他就会把系统关闭或索性换辆车墩竭,在中国的路况环境下蛊粪牧,如果一路上都是不停地警告抒,这的确是个问题念替狠。    警告只是一个声光或振动的信号孝河害,那么在警告之后式,怎么判断还要不要车辆自动干预呢艾操?我们的策略依然是饲擂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蛾慌痴,否则车辆不应自主动作示呈蒋,理由也是刚才所说的午漏。可喜的一点是迟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升将,自动干预所需的时间大大缩短了恍,相比十年以前驶蜜乌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能顽差。最后一点擂缅氮,怎么协调人机界面铂哀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异放,也将是一个很大的挑战搬。    刚刚讲了很多驹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鸵。首先是效率问题狄邪,要调整警告反应的时间费,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效乐?警告干预是否可感知与理解匣铝屯?第二是相关性椿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出讲煽?是正确的警告颇,还是漏报或误报毒嫌?比如说路前方有一辆大卡车希亥,系统把它误认为是高速路交通标志牌厩,而不给任何警告确陆娜,这个明显是漏报是笛句。但是反过来说床,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车郝,从而警告干预轮,这个就是误报非,这也是第一类和第二类误报的区别拣凯。最后是接受程度懊,警告是否很高程度被驾驶员所接受米授、并配合堕旅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭冒捣驴?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性腥怪,所以这三个因素之间要互相平衡册。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程黎修,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目面单碱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术售邦滥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等秆汹缸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目继。    大家或许会问为什么要做自动驾驶荚?是不是因为最近自动驾驶拔渭、无人驾驶炒的很热掀挥?同时还有一些顾客在问狠,自动驾驶以后回,我们的驾驶乐趣在哪里辟?因为很多人喜欢操控黔,喜欢在山路或者赛道上开车挎功挂。    我们完全理解这些考虑侯涪牡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况缕疤佳,今天早上我走的是中环艇该,走走停停侠竞环,就像这幅照片中般的拥堵磷。当然乃浩,交通拥堵也不是中国所独有闹,随着城市化进程的加剧龋娜蓖,这是全球性趋势稳陈。请问这样的驾驶乐趣何在腹复表?    除了拥堵磨,还有安全问题喇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量柑扮级。城市化的发展也加剧了空气污染旧玩蔼,以及可持续发展与能源的危机柿筋纠。对各位顾客来讲俊柏矗,还有实现实时互联和出行便利的需求芦茨。    所以冯,自动驾驶对社会频僳厢、环境和经济带来的益处是多方面的狸茎蛔。首先邻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全其枫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的欣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误黑,即使提升不到100%安全背倍,但是97%绘、99%可不可以赤氮冬?自动驾驶还能连带产生其它的好处策忍倡,改善拥堵低膏、节省能源消耗公导苔、减少大气污染玫,以及使旅途时间利用更高效猴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蓄,但我们说肯定也有挑战娃题海,世界上没有免费的午餐抄刃。对于使用者来说瞄请忌,有人机交互的挑战涝。还有失效模式控制僧,万一系统失效以后卵翠孺,怎样用冗余系统来后备控制惨沤九。有跟其他车辆系统的交互惊,你不只是一辆车单独行驶在路面上霞。怎么感知环境谩咖称,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知篮。还有最后一个毖蠕,再好的系统痞糖细,当顾客不当使用的时候汞咀,怎么做这方面的技术应对处理呜琶。对于车辆设计来说登撤,还需要各种各样的冗余系统做后备貌翅扁,确保自动驾驶安全瞥。    其实户,自动驾驶不光是技术问题梳懂袖,更重要的是对社会和伦理的挑战弹甩冈,大家是不是能接受沮弗惟?首先速,什么样的商业模式恍芥部,是我们现在继续卖车的模式冻税玻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式份。基础设施的改变碍,比如说车道线唱、公路标识的统一哀慧,这也是非常重要的单涡簧。还有保险公司是否接受纬概,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惧妹上。最后是公众的接受程度衡投,法律和法规的约束岁咕电,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注刚,从而也引发了很多相关的讨论拉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鲤撮案?我们非常明确腾凯,这也是一贯的战略焦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者程剃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者断巍。    这里举个最近的例子廉故奶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车下,已经在欧洲量产上市句扰霸,今年下半年也将在中国投放市场副。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统外碌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”戮刨芜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向饱,而无需跟随前车论。要知道形史,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的脚浩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景颈,那就是到2020年色,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡撮。这是沃尔沃汽车庄重的声明姑炔,也是一个非常具有挑战性的目标膳碱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢潦涩绍?    我们认为首先要充分研究判饰,通过真实用户与真实交通吩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通徒败。还要多方的合作希戏,沃尔沃汽车通过与包括供应商蹭、大学研究机构等,以及政府部门在内的强强联合妙痊波,来应对全球挑战署赁静。自动驾驶之路没有捷径挎浅刺,就像练马拉松一样仁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步糜挖帽、循序渐进的臣铣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全乱,我们走的每一步也都要以安全为核心揭晃。我们要以客户为导向羡,通过提炼典型路况荷,悉心定义测试所用的通勤道路搪,同时尽量控制风险辑。在技术成熟之前杰,必须反复的测试迷,以保证安全与可靠碾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试编案。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目缝吮:要验证对社会和经济带来的好处享,是不是适合当前的交通环境痞搽,顾客丘随、社会公众的接受程度曹擦,还有道路基础设施的支持是不是充分碱擞,与其它车辆和道路使用者的互动激吭胁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定济贯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了舞畦,真正的大规模测试将在2017到18年泊妊霉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车丁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试经。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目摔煽。    上图右边是哥德堡市区的地图悄,这条环路相当于上海的内环或中环川呛侠,即城市高速交通路吩娜搭,是没有行人点灵瓮、自行车椿,也没有交通信号灯憨托。自动驾驶测试者是租赁顾客谱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶化。在驾驶过程中熊蚀,允许处理其它事务夏讲佬,从驾驶员监控到不监控乖返兔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术币疽估。    这里我要讲个非常重要的概念矛歇赎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶睬驹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段奴,驾驶员还是负责监控和指令试,必要时书,还应尽快接管人工干预腿茧,所以还有不少局限性纹秒偏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控检,车辆负责监控交通环境孤山改,根据路况决策和反应獭细伟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事橡竿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能吾稿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已衅楔铣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理橇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度父具山,驾驶员需要对驾驶负责逼纤摹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸下,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶慷但,或者SAE第4级的程度锌矾考,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责傅。可以看出哨滔鲸,这是两个阶段之间非常明显的分界线淑篡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理师,简单地讲宪古科,是通过多传感器融合戌,包括单个或数个摄像头警啪、毫米波雷达径、激光雷达间枚揣、超声波传感器等抵阂,加上云端和高精度地图雾峨,来感知周围环境兼才,评估路况和交通状况疲卡,相应决策与控制殊希九,最后通过制动屯叛病、转向和发动机系统来执行干预久。处于安全和可靠的考虑碾曹既,我们有备份系统床哀歇,冗余的执行机构瞧贸湃,万一其中一套系统有问题腺烙兄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶磕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司撵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅牟。2017年抵猛改,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证锈鞋,随后我们将在中国赴定、美国和英国伦敦开展类似的技术验证栖凸慈。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶甸劳,自动驾驶的远景又如何怜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸范兔侗。如果大多数车辆有自动驾驶功能垄溶,车辆可以与人戈陕、车狮事、路互相沟通绍委,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放妇耿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辱胁倪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布膜胚吐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时堑惩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任哩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺农,这既体现了我们对社会和顾客的责任感抡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心挽。 责编私麓凰:李芳" "   从很多角度来讲堆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的茶揭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功破,必须在中国取得成功;要在中国取得成功罐卉,国产化是必须的道路卤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家漠霞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乘,能够接触到更多的消费群体嫌涡。在网络发展策略方面安,我们会更加看重网络的构成形式娶迟,像城市快修店祟、售后维修中心浦犀、维修工厂等眷猾,主要目的是增加服务的便利性弹庐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务惰。    上周末(7月29日)鞍肖检,在接受采访时禾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士始碌碳,回答了中国经济网等媒体的提问极,内容涉及国内高档车市衬缥ァ,宝马在中国市场的发展战略霉酶绣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容病糜确。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士玛,年轻侣拜、专注衬,富有亲和力;与媒体的沟通自然匠琼、坦诚耽埂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力翅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时乔,刘智说兼菲,中国经济发展已经进入一个新常态校腹,就是从高速增长进入一个健康劣芳堤、可持续性的增长珐。但是糜,随着经济运行质量的提高浅,每一个百分点的增长末锈涛,都是一个不容小觑的数量料奇掠。把这个结论放到豪华车领域醇熬厘,我们所存在的这个行业闷,应该不会有前几年爆发性的增长困倒嫡,市场会以一个比较稳定揩赁、健康撩靛、可持续的态势继续发展财青。就宝马而言然朝深,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势菠粪田。比如颠请,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售隙江,而是把新车弯、二手车燎挥兴,技术保险娃,国际式售后服务一起发展少墓男,我们叫“利润四驱”川,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展施。    今年涧,在集团诞生100周年之际超崎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略驳。那么毋贰砷,这些战略在中国市场怎样“落地”超?刘智谈到疚凸,宝马集团刚推出新的第一战略加,其中的很多元素不仅是契合中国市澄鼻帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊骚防。他举例说虐,宝马提出的智能互联概念诬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上槽犊,领先欧洲10年以上徘故俯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础朔。再比如新能源方面惋牛。中国政府强调戊,到2020年新能源车要达到500万辆鸵唬谭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线睫娄,包括纯电动和插电式混合动力车型亲筷懒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV伯恭。所以在新能源车领域寥,宝马会加大对中国市场的投入寐砍。因此炽簧胺,“从很多角度来讲圣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”疽瓶,刘智说簿鹃技。 BMW i3    随着本土化战略的实施不徒订,高档车市场国产车型所占比例越来越大虽。那么硷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的孺荚?刘智介绍说驹够梆,目前薪醋荷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系盎好。在几大豪华车品牌里面效谰衰,就进口车的销量来讲烩季冷,宝马应该是最大的噬颅怀。我们对目前的状况还是满意的巢括。因为这本身就是在我们的商业计划内尸鞋。    至于将来港,刘智强调淘层烈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功钙裂,必须在中国取得成功倪峡堑,在中国取得成功赂,国产化是必须的道路”冲。所以列,宝马集团会继续加大对国产车型的投入父。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心脑腐伤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作品鸡倒。不久前沛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车聪嚎锰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场略迁抱。从长远来讲暮镀,国产车型的占比会越来越高豪突虽。 全新BMW X1    近年来蔫佳繁,高档车市场经销商层面的动向备受关注盘喷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢兄坟去?刘智认为弄豢签,应该说推攘颗,这是一个行业性话题坞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力禽革旧,在厂商给予经销商更多的支持配合后坡顺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势缎。就今年上半年的情况而言蔷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的评牌绰。对比去年的数据妓厂糠,我们发现祈且饰,不管是在新车毛利煞,还是其他业务板块揪疤,尤其是在售后都盲、二手车吩烫、金融保险等等几个业务板块驰场谴,我们都有了明显的进步秀肆。因此粳,他觉得掸:“目前石歧,宝马的经销商网络是非常健康的”恳汀我。因为地,随着中国市场的不断成熟秒款,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式勒盎持。从厂家的角度来讲汹迟,我们也不断调整新车的供求关系涵,调整车型的配比拷弓,调整商务政策募。综合下来茂骡醒,应该说目前宝马经销商网络瞳雹脸,处于一个非常健康的可持续发展状态达。 全新BMW 7系    那么蒋藐型,比较以往尉痛苫,宝马在经销商网络的拓展上取儡,节奏会不会放缓一些枫搐桔?刘智表示唐,在经销商网络上拍色擦,我们仍在稳健进行拓展请变禄,一步一个脚印地往前走铅。从绝对速度来讲谈火认,或者是从增幅来讲税,因为基数变的越来越大认梁,所以这个百分比是越来越低的湍玫,这是很正常的轮。目前哀沥,我们全国的零售网点超过了五百家筷察,覆盖了全国所有的省市自治区翟篙媚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市小,覆盖了很多中小城市竭难屋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体闯尺幌。在网络的发展策略方面哦,我们会更加看重网络的构成形式帕校,并不只关注于网络的数量温。所谓的“形式”就是像城市快修店搓孰、售后维修中心翁疏拖、维修工厂等等一系列的体系概念渴汾。主要目的是增加服务的便利性沥甘煎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务撇汲啥。对于经销商库屡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本存陈廷,让他们有一个非常健康良性的发展玻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

美债遭近11个月最大规模抛售

2019年11月19日 19:23 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月19日 19:23<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

叙利亚政府军进驻叙土边境重镇艾因阿拉伯

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元惶便疥、上市市值1000亿元的企业婚。    技术战略上丰,将坚持1条纯电动驱动技术路线绞陷侩,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平虾。同时崇罕砷,产品将具备400公里续航能力百汉,平均能耗每百公里低于12kwh高扯。    产品方面帛僚嫂,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV诬火,其续航里程(参配桃、图片佰钩滔、询价)可达300公里裳豌坑,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型焙。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车却,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车庐。此外槐薄股,北汽新能源代号规划代号为C30DB帮纷、C33DB继嫁、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型栋。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销矛,以便更好地与传统营销模式保持平衡沦品抒。现阶段儡,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店显佩贾,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展混晒醚。    3.江淮    2015年销量怀型介:在新能源领域坎呸,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车幻,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力谐痞稗,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆催。    未来规划秸脆苹:到2025年竣,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上劲哦麓,形成节能汽车寿橇、新能源汽车魄幌拇、智能网联汽车共同发展的新格局秒。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型乏蠕。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配括、图片层、询价)S2打造)蜜、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)该霖、星锐EV三款纯电动车型晃沫,基于瑞风S5打造的混合动力车型氢。    4.奇瑞    2015年产销量廷修:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)继传脾,销售7262辆评磋村。    未来规划槐:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车惺鞋,同时目标年销量定为20万辆伎。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆胺色赋。奇瑞未来将拥有插电式混合动力睡、纯电动空讹聚、增程式电动车兑、电动四驱的汽车溶绿蹬,种类涵盖乘用灰囤罕、商用和专用车领域膛。值得一提的是祷效,2016年上半年熔,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV滇烽斗,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市兰俏仙,这款车运用了诸多新技术呸挡,未来将会呈现给消费者不同的体验遣丘。    5.广汽    2015年销量插诡补:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆嘘莆涝。    未来规划邪狡:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型活故村,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市侨募答。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市车沉,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市催茫。在未来团,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型棺。传祺还将推出一款A0EV电动车加悄孟,该车很有可能是一款小型的纯电动车臼。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模宫痞。要完成这一目标期,新车投放将成为关键课巢。未来基于插电式PHEV净、纯电动EV尾爆骇、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型愁卿匆。    6.上汽    2015年销量杯:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆锻闯,较2014年产销增长3倍辛。其中荣威e550销售10711辆泡客,占比接近96%譬。    未来规划剖:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车绅,包括荣威E950腥、新能源SUV免擦恼、A级纯电动车龚、全新一代插电强混荣威E550等车型缔维,价格介于在10-25万之间超。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元疏怪抄,投放30款以上全新产品现碍退,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势扫慈碎。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆盖颁估,其中自主品牌实现20万辆活。根据规划佛刹培,30款新能源产品中乌摆扯,纯电动汽车达13款佃脾欠,插电式混合动力产品有17款颅氖,其中也将包括商用车访辣,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品歌。    上汽集团副总裁(参配县楔、图片既、询价)烁此氓、乘用车公司总经理王晓秋曾表示爆:“我们把新能源放在第一位礁趴,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求沤,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势靡物称,到2025年东贬逼,新能源将成为未来动力的主流菇。”    7.众泰    2015年销售豆:众泰新能源销量为24574辆及谦,同比增长143.6%瑞。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量抖,而2018年将冲击50万辆目标巍。    未来规划沪敢胆:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV绩缓霖,2016年还将推出Z500纯电动版堡、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车凹茹虽。众泰已经规划8款全新新能源汽车奴燎嗽,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车坑斜,包括四款微型纯电动车懒,分别为E200枚汞、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV匆、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级嗣输擦、A级蔼朵棘、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车建。    8.长安    2015年销量沦疟攘:长安逸动(参配般贿霜、图片捎、询价)EV销售1500辆缮。    未来规划问:长安汽车发布2020新能源计划信,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上检附澈,至2025年推出34款车型骑伦毯,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)眉电。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆佛,至2025年方帛,新能源车累计销量突破200万辆吗。    9.吉利    2015年产量撼紊抢:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军噶,占比35%断价。    未来规划妒:吉利未来5年的新能源汽车规划瑟涟纺,未来纯电动车醇、混合油电车想美、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成毋缔办。2020年将占吉利汽车总销量90%以上剔,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%僧举,纯电动(EV)车型销量占比35%诡徽寐。将借助新能源车型布局糙,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值那奈。    在纯电动汽车方面漏授暗,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台刹诫,到2020年砍徊,吉利FE平台的车辆将实现续航500km禾,百公里耗电11kwh的目标搜,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料试。在油电混合车型方面摆卞好,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市刷。在插电混动方面完,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统焚挟,首款车型将在2017年上市局。    10.东风    2015年销量蝎师雹:东风风神E30销量511辆称。    未来规划狠鹿:2016年起,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型贩蒋:E302016款俏护概、A60EV标准版蜕识、A60EV尊享版弟,确保2000辆竞、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成冒匹甲,其中E30L侗蹿收、A60EV车型各销售1000台以上笨蔷。    11.江铃    2015年销量污痢:江铃E100销售5268辆桶蔑。    未来规划澎酒:江铃集团采取了混合动力车拼、纯电动车两条产品规划路线测砰波。其中戌嚏洁,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%谷匠,按照对行业的预计粱,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆不燎。    在未来的产品规划中搭冠里,江铃E100车型升级产品即将上市辑,正在开发的代号为E200私馈痕、E160恍潍唐、E170纯电动轿车也将陆续上市畔。另悉褥查,新上市的电动轿车相比老款产品忌抹胆,在续航里程剧轰释、最高时速咸缚淮、智能化和舒适性方面将会有明显提升竭强。此外江铃还将利用现有整车技术及平台廓却,引入混合动力技术谭珊辰,以解决有关法规合规问题急,此项目的前期费用为1.8亿元杉。   二桓段、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性双巷吓。到2020年错弘,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆迷,而整体销售目标为450辆床闷。也就是说疤咐,到2020年噶,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%菩冲还。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元青,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品竟,到2020年力争达到60万辆的销量目标拷。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆雷。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标死,只是宣布吗麓顷:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额圭废十。    4.东风集团    东风集团规划啤,到2020年噬冯,其自主品牌累计销量目标为200万辆蚕双。其中兽,新能源车销量目标为80万辆赤,占比高达40%菩辜。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业惟,到“十三五”末恒,其新能源车型数量将扩展至十余款辫锯,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现裳千慌。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标侧厕想,其中提及2020年年产销要达到50万辆涧唐。    7.奇瑞    2015年8月表示乌甸首,将投资数百亿元隘片痪,到2020年实现销量目标70万辆煞,其中新能源车将达20万辆剂访潍,占比28.6%吾。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊录。吉利宣称柔磨侩,今后将纯电动刚、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举疼拨,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%冬。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标苇,其新能源汽车销量将达到108万辆鲤快居。这是一个相当高的数量俩鸥狗,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成澄。而且戳泛萄,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业谴看。 责编孔纤虫:杨杰" "   据外媒报道瓤,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷娶薪泞,这可能导致气囊在撞击时无法打开法桥,或没有事故发生时意外打开房。    本田催、菲亚特-克莱斯特黎、梅德赛斯-奔驰剔玖、大众叉扳匹、马自达莫、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响通闲洁。    全球汽车市场中枯添,气囊召回已屡见不鲜畏。其中倒褐愁,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象僚剧。横跨2013至2016年衔,均能看到高田气囊召回计划频频曝出全。    正在高田气囊焦头烂额的时候协,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力屏晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道从垫轮,近期冉寂,德国知名汽车零部件制造商大陆集团摄解,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划歌盒酚,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患妇,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回镭,涉及500万辆车苔晃。    大陆集团将于近期启动召回计划馁,并继续对旗下产品进行核查赤,以彻底消除安全气囊传感器隐患迸。    本田表示掏惰,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车策,替换存在缺陷的大陆系统控制单元览。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔垢,83次现场报告喀舵叭,和2例致伤事件沸。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认涸篙。    本田告知经销商渐,目前需更换的部件短缺辰舵馈,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单勘陆斡,今年秋季之前恐无法完成全部更换畔镐。    同样讲畏,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车溃继堑,包括2009款道奇酷威备缝熬,2008-2009款道奇凯领揩悲、克莱斯勒Town and Country片撕,以及合作研发的2009款大众Routan系被。    该公司报告显示棚骡,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件豢。    大陆集团表示堆襄敝,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司破浑那。    马自达已回应召回并介入调查骄唯,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目定刷。其他汽车制造商目前没有进行回应态。 责编蜗:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后歌错孩,大量车流涌上高速公路缔,然而菱,当车辆长龙逐渐稀松丢曹,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来玫粗皇。记者在湖南境内的长益高速公路上看到辰捌袭,在临时腿槌模靠点和服务区受现,各种垃圾成堆师赂豪。春节期间这里60多公里高速路段刻须,日均清理的垃圾竟然超过20吨私努。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里钝便,是进出长沙的西大门梆匿及,今年春运期间患搬,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”横,24小时高峰断面车流量达到12万辆滤。长益高速养护工杨秋强告诉记者惨递鼓,春运高峰时盒攀,饮料瓶子藩挤辫、纸巾清、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢理撩告,稍有堵车路面便是一片狼藉嚏。高速公路上垃圾成堆的现象巢胖,折射出人们在物质财富丰富的同时盖蒋,文明素养还有待提高贝。    长益高速养护清障中心主任陈创说能蹲,为备战春运撅摄,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上镣兰,临时增加了10位养护工参与保洁工作车奔。即便如此股,每位养护工还是需要加班加点潘,平均每天出勤3趟权钠递,工作12小时哼憋,收捡超过500公斤的垃圾逗。然而矩,要恢复到平时的卫生状况随碉秤、环境状况寝拟卉,还需要半个月茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患轿凄,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定茂酒芭,乘车人不得向车外抛洒物品旱誓,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为算柔爸。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋眉,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里缄累,做到环保季箔蜡、安全出行蕊硕头。 责编纶骏:杨杰" "  在过去的2015年清柬促,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆貉,同比增长5.2%衔,再度刷新2014年创下的年度销量纪录你。其中在昂科威和SRX等车型的推动下强练,通用SUV产品的零售销量同比激增144%摆链。上汽通用汽车总经理王永清表示录辩窝,未来几年将在SUV细分市场发力涩。网通社梳理通用新车计划难兢舱,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型鹃唯琴。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型砰,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV购架霞。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表逛建:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌慨:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌铂,雪佛兰将在2020年内推出20款新车苛,以实现这一销量目标团姥。进入2016年逻磁并,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段从吃匪。王永清表示纲烹枷:“在2016年年底之前强脾挎,雪佛兰将在中国市场推出7款新车煤午禽,覆盖中级车饲、中高级车酣、SUV等细分市场灌萌恭。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban晚沫。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型吼。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban棋睛九。新车拥有5.7米的车身长度斥, 满足普通家庭对于车内空间的需求臣题录。现阶段国内全尺寸SUV市场火热虎纱祥,但多以豪华品牌车型居多涵,例如奔驰GLS单冕堵、雷克萨斯LX等传,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争睫。   别克品牌此:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕扁臂,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划斜:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型煎光嫁。”其中包括一款全新紧凑SUV车型肃涕。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市懒,但除了已在国内上市的昂科威外秆哀,其他6款均有望登陆中国市场毋。   新车介于昂科拉和昂科威之间信步,定位紧凑SUV粪赫伯,并将基于通用最新D2XX平台打造而成矫收。在外观方面有望以Envision概念车为模板滑僳姥,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计杠唯叮。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机痞,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机荆。   凯迪拉克品牌丛舜炼:全新小型壁菊、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌劳,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划穷谁。未来品牌将在华推出多款产品汞,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型媳疙,形成十二大车系爽霓,覆盖SUV潮、轿车扮、敞篷车等各个细分市场仓械。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一龚集悸。除凯雷德和XT5外菠妙,凯迪拉克还将推出3款新产品勾丹速,分别为小型拉、紧凑哦锚、中大型SUV队桨。这些新车未来均有望在华国产捂努隘。   2014年蕉伸,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示揉龟,公司将采用新的命名方案挽金耐,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场齐。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品裴,“XT+数字”命名SUV车型橙镶弘。目前通用已经注册了XT2怖笆、XT3肉社附、XT4武镁粮、XT5偿绢、XT6魂叛亭、XT7和XT8商标氯萝。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5裂,未来品牌全新小型SUV醇、紧凑SUV和中型SUV骨艘,有望依次命名XT2拷、XT4和XT6厂。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签喇:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编洗彭档:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时冕合斯,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求捐据。近日碾期罗,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评雅怠,结果评选出了十大最安全的SUV车型酗蛾巴,上榜车型虽然只针对美国地区烧,但对日渐升温的中国SUV市场而言醚斯,也有着一定的指导意义角,所以拿来同大家分享署氨擞。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试荷肠,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级握佰。此外藩陪然,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级阮墩阶。作为讴歌第三代车型堑相拟,讴歌MDX为七座车型堆竟面,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款零,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)莽幌措。   讴歌RDX   看完大哥MDX丧辅,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱镶。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号烁溉,根据IIHS和NHTSA评估结果中喂伞哎,它获得了与兄弟MDX同样的好评抠,通过一系列碰撞测试后肖琴,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列歇醇。 作为五座版本车型薯,RDX的全轮驱动系统是可选的鲜弊,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统维剧蕾。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证损据,在正面碰撞预防系统中横钾,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩梨坷男。 2016年CR-V的零售价为23745美元蘑帽卫,为五座版车型骂孙扭。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一涉甲颅,也许有着很多原因库疆陇,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮锯。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级碧焦,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色们。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元答次相,并配有3.5升V6发动机作为标准配置疽摹。目前可最多容纳八名成年乘客剿茬恕,并拥有四轮驱动的选装配置染壤。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者驰蔽显,现代途胜的最终结果也非常理想胃荤,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级毯,同时也配备了儿童安全座椅的设施兴襄谁。 在美国赐撇推,现代途胜的零售价格为22700美元垒,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间诬梗,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择辉涟。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳脯沸冒,作为奥迪Q5的主要竞争对手蒙逻挥,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV呕耽欠。同时底贤,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置图劫盛。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元填项,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本牧相宽。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级佩。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元陆,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显美洽,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性贤孙膘。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置葡。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩慰,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价了。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元螺恋。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用萎。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看活即摧。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价灵。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元霓懂铺。与同样上榜的雷克萨斯NX一般辖,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式比,而且日后还会配备混合动力系统坛末娟。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词伙什,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头是,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中舷熔,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级赣沏。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元嘘碉怀,提供前驱与四驱两种驱动形式涕。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么桐女,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下阿岛,IIHS究竟是什么勾疙脯?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准冀。方法是覆,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶炔兰讥,然后测量车顶凹陷程度默弗浚。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸侍搏睡,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时库,评价为“A(Acceptable牟:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时按估某,评价为“M(Marginal罕股:允许范围最底线)”;不到2.5倍时立,评价为“P(Poor洞弧芦:差)”匈拾骨。 责编霖陇:杨杰" "  写在前面泼:   汽车安全只有四个字涂纫涤,但仅靠几篇文章是很难说透的淮。为此泊炽瘫,从今天开始浇瞬隘,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题受导帮,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读讲躲,以期让广大读者在潜移默化中韭箱簧,逐步形成科学晨、合理的汽车安全观疽。   在过去一百多年中氖,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展仍冻,汽车的安全性也得到了长足进步叹。但令人困惑的是獭汝,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动郎、被动安全配置激,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少阔。谈到这有人可能会问郸莎,我们的汽车真的是越来越安全么介虱到?   要回答这个问题呵,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来夯,同近几年出产的新车来一场面对面的较量素胆担。而在几年前裸,很能来事儿的美国人确实这么干过锣,废话不多说矗归,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果井。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生纠唤庙,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会慌,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试捻位。而在2009年芯,为了庆祝成立五十周年栋督吃,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试扰颠,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞猛凤氏。   迈锐宝这款车大家都不陌生假淑,2009款的轴距不到2.8米葱水,整体长度约4.8米泄,整备质量约1.5吨斜撬,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大贬愧盗。   而相比之下崔荡,1959款Bel Air绝对算是个大块头赏绞勾,轴距刚刚达到3米坊,整体长度则达到了5.4米痴,比当今加长版的宝马7系还要长添蓬,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成东舍簇,整备质量达到近1.7吨婆料潭。   1959款Bel Air诞生时龋碍蠢,正值肌肉车彪纬话、长尾翼在美国市场风靡之际敞,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风潜,方方正正的线条也颇有硬派气息筏峨。   相比之下撤录,有着当代流线型设计的迈锐宝谱,更像是个脾气温顺的小伙子胯栋,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞尝骂,貌似很难占到便宜锯。这台Bel Air虽然年代久远遂损防,但车况仍然良好梧防,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转蓝,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外剖,保存依然完好贡料涉。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞筹扮,而是小范围重叠的对撞夸沁芬。面对着气派失赐港、硬朗的Bel Air瘦缔,和明显小一大圈的迈锐宝脊芯骗,如果有人逼着你做试验品烂敢,必须挑一辆车进行碰撞时番纤伙,你会选哪一辆呢枫玫?   不卖关子了嘎潦,来看看碰撞后的结果淬堤:   看到这些图片前醇,想必很多人和我一样婆项,已经猜到了结果角,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象咀户倘。   面对承受了相等冲击力的Bel Air年,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构身栏,它长长的车头像塑料壳一样脆弱耪,乘员舱的结构已经不是变形懒贫珊,而是完全崩溃挝。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落尘但寺,紧接着破裂成无数的玻璃碎片娩。   由于没有装备安全气囊与安全带认皇懒,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘号卢粱,如果坐在里面的是个真人滥男,最后的结果只能说九死一生尘版划。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是珊:各方面表现均为Poor(糟糕)妊拐凹。   再看看迈锐宝的情况慷褪,虽然车头破损明显司季,但碰撞后乘员舱结构基本完整人,气囊正常弹出环。前风挡虽然严重破裂诽哭,但并未脱离框架辫竞蹿,且没有溅出碎片旱味。   如果这里坐的是真人浦床疲,虽然难免受到一定程度的损伤煞,但应该不会危机性命闷青。幸运的话爱,或许还能走下来查看对面乘客的情况焚楞抡。看完这场特殊的碰撞测试材,我想起了很多人都存在的一种误解藤星:车子越重越耐撞壤、越安全韭狡。相信看完本文之后铂体,大家对于这方面的认知应该会有所转变吧抄恐。   最后说两句豹匈纳:   汽车经过一百多年的发展演变勒外,和几十年前的老旧车型相比棋鞍,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化犬帕寿。除了车身结构更加坚固鸡憋变、车内配置更加丰富外炯涝揪,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色探晌。   不过村,汽车安全性这个话题非常复杂卉,仅从任何一个角度去判断都是片面的儡,而本文介绍的这场新没、老车型对撞也只能说明一方面的问题订惺童。谈这个话题不能着急茂倪矢,未来一段时间枯,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读掂穿,我们将来慢慢聊殊门、细细聊褐瀑。     责编沫蘑:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”协盘掏。当大环境的水温不断降低时矫,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓定。而2015年不搂皇,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河泌尺。   2014年8月说,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告女江,平行进口车经销商不再受备案制度限制苹蜂擞,正式“登堂入室”恐缮。   换言之卞慧熬,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式认局,从2014年8月开始正式“合法化”培釜揽,从“地下”运作转为“地上”发展滴褥。然而汤,“合法化”之后的一年又4个月里菊泞陋,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地涕旗遁,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等畏贸煤。   2015年2月柬纫享,平行进口车在上海自贸区开卖擞碑陋,短短不到半年时间里舰镐灭,深圳捕褪闺、天津绢我、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作搓翠梳,此后快,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大唯截,截至目前为止承露块,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家副匿,其中上海28家控,广州14家澎窖捅,天津35家恒,福建18家奶。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司唬沁段、上海百联汽车贸易有限公司雄城、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业冯对狭。   从普通经销商层面来看戮,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》贰计尾,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》亮勉荤,规定从2016年1月1日起齐拐舅,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求鹅拱、放宽平行进口汽车数量限制蒜目、简化工厂检查要求三大举措庐翁苗。   以上举动芜疼卸,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈肖雾烩,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场徊搐。   以3C认证改革这一利好消息为例疟啦居,平行进口车销售前的中间环节得以减少仓评看,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元横,如此一来程仆,平行进口车价格将进一步降低上炔。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策船,平行进口车市场相对于中规进口车而言开烯,还有更大的市场空间等待挖掘境,而且随着国家对于数量限制的开放那,平行进口车的成本降低了30%伍家。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示莫奋滑,随着政策推进诺懦村,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度漆卑疆。   一位自贸区平行进口商表示沮凸:“最保守估计雹犯,明年通过上罕缁洌口岸粱,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆侍。”   但是扣炭,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后勃,却隐藏着一个残酷的数据揩水瓮。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露丸必讨,尽管相比2013年帆,2014年平行进口车的进口量有所加大倘,在12万辆左右摩肝才,但报关数量却反而出现了下滑蚀琼。   他进一步解释这一现象勺,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态僻讣酣,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关驾陷。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多蓖蚊,再加上2015年经济大环境的持续下行挽,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右妻款仁。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是裸,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩库。”   那么我们不禁要问估景,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态毒李裁? ▌大环境转冷惺抛肝,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆私夕,同比增速9.3%受吼霜,相较2014年批发增速13%稍有降低揩施。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下才麓,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征毒功。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块据,平行进口车市场也无法做到独善其身竟背。在崔东树看来驰,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度刊,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争乾毋劫,使得消费者能够购买到质量更好归宽护、价格更优产品犀搔。   而从更高层面来看挨临仇,滚雷进口车创始人陈鸿认为辉翰素,通过开放平行进口车捍,鼓励竞争蹄、打破垄断攀墙累,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向蓖袜。   简言之弯尝,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”涧锤。当大环境的水温不断降低时忌古垒,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓贤砂。   尽管利好政策正在相继出台泵难,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说的,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题示,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变潞瞧。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响卢,平行进口车供应渠道的变窄传碱、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等糙贺炬,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少扫梳。”在姜建清看来疮北戌,进口车受各种外来因素的影响寂勉,市场层面逐渐变冷雇捷脑。   货源紧俏而且有局限性涪。从平行进口汽车的来源来看唐,相关资料显示颂,2015年已经售出的平行进口车来源中郴范熟,美国及加拿大占55%梳,中东占40%纬沙,欧洲占5%讼途。   各种法规政策阻碍销售渠道乾协迸。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定很朗:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆栖祈额。”换言之念吨,禁止进口车在中国市场“二次销售”容。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记抒爬烫,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”立五藤,无法进行销售秀。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为舅劳挂,国外汽车厂商也自然不会坐视不理狗。早在2014年虽回硅,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为爽。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示八赦,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址恭,以此审查购买专属市场车型的买家次补敞,并且对现金付款设置障碍停。   除了堵截平行进口车市场的源头估,汽车厂商还在排量上下功夫匆,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息咆我。这样一来骸患,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万七芒。   ▌售后体系厂、监管流程亟待完善   此外礁圭闭,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑庭头,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决虐懂舱。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例表,这款车主要来自于中东鸥岔、北美琼、加拿大和墨西哥地区缄撑。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元恼枷。而带有M配件的墨西哥秤、加拿大版本价格更是高达90万元以上酸鸥熟。反观宝马配置驴毒笔、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版卤瘁,指导价为95.8万元薯娜,终端价格大约在86.8万元左右蛾讽喀。相较而言土龚,尺寸更大枯粟、调校更出色的国外版具有一定的价格优势观搬。   不过有一点值得注意处兔铅,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养宫如撬。但是质保是需要额外购买的纽险吻。如果单单购买地盘缚、发动机杜、变速箱“三大件”的质保拌,价格为7,500元(3年/6万公里)吧拷锻,如果是整车质保队,价格为15,000元(3年/6万公里)薄田钒。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势男啪。   专家提醒窖久高,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度峨,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段绍缴趟,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑截诺,政策体系及监管流程也亟待完善谅。无疑砂,从起步到成熟需要一个过程刷腐,而这一切都需要时间来磨合镀丰、完善嘲镭古。   当然信,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了套,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务翘桅,并对每一辆平行进口车都提供单独认证菜兴。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用海列。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局底沥,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强幌窖耻。”姜建清进一步透露急。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业把铃劣,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示够,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异克,在车型上不会有太大矛盾赏。查看永达豪车中心的网站页面不难发现孤狡房,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车层毯,也囊括了林肯MKT盾、奔驰GL500拈、丰田塞纳等并不在国内销售的车型亩稼冯。   业内人士表示瘫册,对于类似于上海永达汽车集团有限公司吾膘剖、上海百联汽车贸易有限公司哆搓、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说形傲,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分爸垫糠,是在和厂商讽疾融、经销商进行谈判时的一个重要筹码疥谭烘,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制杯忿。   但是不可否认的是溃胺,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比俏,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势徊暮截,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商爸楼脾?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言摊:“无论在工商总局还是商务部等相关部门实梆琴,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台穆会七。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响呈连。平行进口车副会长姜建清甚至预测拟炉:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上低。”也就是说娠赂喜,洗牌在所难免屉。   对于平行进口车市场接下来的发展剔羌凤,张志勇认为壬靶淳,适应相关机构的介入插埂忍、铺设渠道等都需要花费大量的时间揪幢脐,一个市场的成熟不是一蹴而就的熟剧,而是需要等待吉。   而姜建清的观点是土:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年胶。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景凌,“市场是有的递下套,如何创新是平行进口商面临的课题夺剖。”   版权声明鸽:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件噶挺前,禁止任何形式的转载或改编饶榷锭,如有任何侵权行为派梢,侵权者将承担相应的法律责任! 责编世:杨杰" "   现如今挞宪脱,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情悼握亨,不管是豪车差客嘶、跑车还是SUV又或者是MPV卫,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型食饺。除了经济实惠之外睛氯,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事揭犯,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事很竿涤?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋灵。    PS屋罕:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车斑,是经过鉴定之后无火烧烘、泡水袄骋、重大事故坟绷,且外观完成无需喷漆的二手车醇叼胁。   一俊般、换油    1浚呢艇、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油当,主要作用是对发动机起到润滑减磨觅丧被、辅助冷却降温肮界檀、密封防漏灿茂碾、防锈防蚀倾簧伟、减震缓冲等作用缄版。发动机是汽车的心脏态,许多金属部件之间相互摩擦运动镜吵套,这些部件运动速度快箍艾舞、环境差寒垂骑,工作温度可达400°C至600°C城。在这样恶劣的工况下面谈台,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损书观固,延长使用寿命现。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔蛔孰,以确保油路通畅呢枷,不被杂质阻塞歧琶咳。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)翅。合成油中又分为品跑:全合成及半合成委踏淘。全合成机油是最高等级的娩纲。车友们在选择机油种类时秋殊,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择警。    2凛、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质侈恫危,使用在采用液压制动系统的车辆中插福。是制动系统制动不可缺少的部分揩氓卑,而在制动系统之中钙五,它是作为一个力传递的介质财,因为液体是不能被压缩的邪,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中爱骑副。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效骄垄瞬,会对我们的安全带来隐患嘶毯维。    3兼蓬、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品佬柏桐,起到润滑延长传动装置寿命的作用潜,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果尸,在严苛操作条件下减少油品损失乔。根据变速箱结构的不同连,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油挟了。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求幢案,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型豌寐,其扭矩烷蔡宠、重量橇、转速乌保、结构等都会不同抽,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油拿茶仁。而不同的变速箱油表甩,正是影响换挡品质的原因之一填穆。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油掀顶需,特别是打算卖掉的车事,所以二手车的变速箱油应该及早更换播。   二钢、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花惹,以点燃可燃混合气体的部件委。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量腑。尤其是中心电极达到更高的温度时罢,被酸化消耗掉蒋返孙。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的哩袭奶,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下窗峡棺,可以先拆出火花塞进行检查疆饱,看是否需要更换竞酸。   三权琳、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分眯,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进双、排气时间的准确蔑。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音卸恪,传动精确习拌促,自身变化量小而且易于补偿蜡慨杰。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短绒镣,因此要定期更换皮带时故。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换广。就算你车上备有正时皮带檬驹,一旦发生其断裂孟次,自己也无法更换叮。因此迪诬龟,当总行驶路程到达8万时咖,建议考虑更换之怂。正时皮带在水箱风扇的后面沉。    随着汽车制造工艺的不断进步分,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代踌酮跋,与传统的皮带驱动相比欧弊,链条驱动方式的传动可靠揣捎拣、耐久性好并且还可节省空间钮绷,并且终身免维护壁郸轮,这就使其与发动机同寿命翔巢,不但安全蹄、可靠性得到了一定提升洼薄顺,还将引擎的使用辈、维护成本降低了不少假干,可谓一举两得喀堂。   四固摆蛇、查看蓄电池    车辆的电瓶惨良,又称为蓄电池村,是一个将化学能转化成电能的设备课暗。它的作用是供给发动机用电袭,当车辆准备发动时泡孝藉,蓄电池会放电给起动机提供电力尉币,并由起动机带动飞轮侥瓜、曲轴转动仓始,从而发动车辆垄。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类甘俄。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池番。    买回二手车之后喘,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态雄母。在启动引擎的时候媳,如发现声音转弱或是灯光昏暗请存,基本可以断定电池需要更换懂肩。事实上奉己,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了旁聘,所以更换一个也是非常必要的丁灿稿。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右踢略,与铅酸蓄电池相当坚。   五凹稳、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车笛,防止吸入对身体有害的污染物屡句。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置坎仟鹅。活塞式机械(内燃机写魔、往复压缩机等)工作时饭常,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损太膝,所以必须装有空气滤清器惫。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短沙际百。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器誓胆,会使发动机进气不足扒,使燃油燃烧不完全孰负,导致发动机工作不稳定迟姜,动力下降秒贩、耗油量增加的现象发生乾盆采。    一般停放较旧的二手车达间花,空气滤清器很久都没有更换齿蠢哭,建议查看实际情况之后酌情予以更换廊。   六挞、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内嫉门尉,进行车内除味消毒必不可少的程序单狸屑。除了常见的清洗除尘苍,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外兜枫倒。细节上注意车身内部擒淳捎,包括座椅菊,车体面板钵,玻璃等切不可忘记裸钞,擦拭完毕需摇起车窗纶天私,让汽车通风一段时间夕郎,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品纱戈,增加除臭效果摄劲挝。   小结何季概:    对于二手车的整备是一门细致活儿泵描惜。建议车主勤观察秘、勤保养歇首,车子嘛“三分修女表嫡,七分养都,好好对待爱车墨夕废,爱车也会好好的对待你撼。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车阔舒,欢迎扫描优艾卡二维码变窟,如有汽车问题需要咨询捐铜,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您疤插驰。 责编勾耻:杨杰" "  近日蒜路失,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵搏,新能源汽车产业链骗补将受到严查挠,并且随着新能源汽车补贴的爬坡俗,未来补贴越来越少坷,甚至将取消补贴费,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展摧?让新能源汽车开倒车呢渐? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计坤,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆老噶,同比增长3.3倍;累计销售331092辆桃爱,同比增长3.4倍腾。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆迸缅,同比分别增长4.2倍和4.5倍埔品衅。   截至2015年底比栏传,我国新能源汽车累计产销近50万辆茄驴脚。数字庞大的背后摹,甚至可能有假茧显,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高蔑临。即使新能源汽车销量有那么高巧甜扳,但是国内的新能源汽车也是品质较低煎吭,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型姥。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看拣病,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200差垫、E150EV藐醇筹、力帆620EV堑莽绦、长安逸动EV讲、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车袜。   可见膏,中国的电动新能源车依然以低端车型为主繁飘,可是这些低端车型补贴前的售价并不低诡啼卡,而同级的传统能源汽车却便宜了很多晦卢丝。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看厂,补贴后的价格为14.99万元抹慌衡,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元胖苔,即使补贴后的价格乒祁盛,相对传统能源汽车依然贵了摔半躬。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下舵驰降,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车盒烷,因为目前的油价维持相对较低的情况下偿稍,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车呈,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外苗口圈。   此外丰,从纯电动车的续航里程来看皑捅,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外督肚关,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里眯培乱,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20赁芯仁、北汽EV160使牵、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里暖。   未来疯谦笑,随着补贴政策的退坡屎脊巴,在2016年的补贴则是僳博,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h蕊毯举。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万汤。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少烷,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱隘。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便暗,续航里程不长等不足涕,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后菜邯,续航里程还会进一步减弱獭回。   更重要的是郊联驾,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主芬,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间博徘,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间歌柬,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高鲜仿,两者的循环寿命相当羌。   如今侥阀,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录去,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池凹室坤,该电池重量更轻外来赦,续航里程更长恨盖獭,但是耐高温能力差码,安全性相对较差一些帽。   随着补贴的减少溯,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴失,迫使厂家采用续航里程更长的电池患,而三元锂电池可能成为首压锒省,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧纫,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况蛔古。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级氏,目前各大传统能源汽车生产电动汽车镐炒哦,根本目的是为了补贴而不是卖车黎膳。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪倡劝,2015年上半年的净利润4.66亿元凸祥唉,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元宛心,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%秀。   据统计乾卵滥,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元耸柏,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元系,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元腹剂忙。此外翰嗡,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入酪。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级署?恐怕很难卞,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车琼冉奥,除了腾势电动汽车伶,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成妻邯,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上祷唯沪,如果政府的补贴很快取消囱辜,这些车型在市场上将缺乏竞争力溜迸。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力搔防,不仅是给车企补贴歉抄受,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴搬船嘎,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消痰爬患,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争剔遂谢,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大挛,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱贾烙。   其实贾,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉费仓滔、还容易滋生腐败起,与其直接补贴给汽车企业垮哩玖,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法脾噬。在美国胆,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分魔肮。政府不需要出钱躺,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金藉,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车筒钳。在德国和法国提高补贴的门槛芭拼毙,提高续驶里程数标准栖,从而推动真正的电池技术研发壳燎操。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴仑,补贴在用户端潭特骋,以提高此类汽车的销量纬感,刺激车企转型觅蔬柑。   新能源汽车骗补一事醛,政府应该考虑补贴的办法改进喊,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴倾。随着2020年以后补贴政策将退出拼鞘,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长颓办、充电设备还是不够方便等纠蔑豁,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业棱,将被淘汰和洗牌瓶。 责编窜陆:杨杰" "   现如今磨,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情刀骡邯,不管是豪车膊墟清、跑车还是SUV又或者是MPV澈芜,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型化。除了经济实惠之外棵丹,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事的,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事笆辫敌?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋公。    PS檀灿囤:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车先叮,是经过鉴定之后无火烧手、泡水瞎死、重大事故无楼,且外观完成无需喷漆的二手车悄睫攘。   一偿、换油    1仁错、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油哪秦拔,主要作用是对发动机起到润滑减磨唱捌镰、辅助冷却降温戈揭灭、密封防漏为、防锈防蚀公、减震缓冲等作用难拿。发动机是汽车的心脏架铰,许多金属部件之间相互摩擦运动箔临纲,这些部件运动速度快宠殊罕、环境差盼,工作温度可达400°C至600°C廊。在这样恶劣的工况下面馁,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损认绰,延长使用寿命硷。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔祟竣,以确保油路通畅垃,不被杂质阻塞降催千。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)昆嵌苔。合成油中又分为褐:全合成及半合成箍敦甲。全合成机油是最高等级的胁。车友们在选择机油种类时描蚂贯,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择愤翠肛。    2江拆、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质酪蜕迟,使用在采用液压制动系统的车辆中娇须。是制动系统制动不可缺少的部分默,而在制动系统之中蔷,它是作为一个力传递的介质拨仑帮,因为液体是不能被压缩的嘉杏,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中悔琼次。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效报景筏,会对我们的安全带来隐患荒毫毕。    3馁谱、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品版答,起到润滑延长传动装置寿命的作用窘县,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果捂辰,在严苛操作条件下减少油品损失敲撮旗。根据变速箱结构的不同能家褥,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油痛。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求错舜场,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型措,其扭矩狄、重量老、转速驹、结构等都会不同贿陪寄,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油狸雄。而不同的变速箱油昏厘僻,正是影响换挡品质的原因之一喷。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油艰臀手,特别是打算卖掉的车年簧,所以二手车的变速箱油应该及早更换距桔。   二弓庭狄、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花跺链,以点燃可燃混合气体的部件潘。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量板。尤其是中心电极达到更高的温度时诧擅巳,被酸化消耗掉设路。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的吓粗,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下惭藕,可以先拆出火花塞进行检查聪俯船,看是否需要更换囊没观。   三奢、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分枷京,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进才、排气时间的准确寇辞。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音辛砗堋,传动精确踏蹲蜜,自身变化量小而且易于补偿楞寥秤。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短弊定,因此要定期更换皮带慈叭吵。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换内侥。就算你车上备有正时皮带史,一旦发生其断裂膳卵汗,自己也无法更换刚呻坑。因此滑,当总行驶路程到达8万时猛散雇,建议考虑更换之丸。正时皮带在水箱风扇的后面舵需。    随着汽车制造工艺的不断进步蛙卿人,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代聪庙夺,与传统的皮带驱动相比牟,链条驱动方式的传动可靠放幕缔、耐久性好并且还可节省空间革,并且终身免维护赂嫉蔼,这就使其与发动机同寿命讥,不但安全泌肚、可靠性得到了一定提升爽氢,还将引擎的使用扣、维护成本降低了不少俩仁淖,可谓一举两得秀。   四似思、查看蓄电池    车辆的电瓶努硕稠,又称为蓄电池担勤煤,是一个将化学能转化成电能的设备捅骑冲。它的作用是供给发动机用电垛佃瞧,当车辆准备发动时誓慕,蓄电池会放电给起动机提供电力尚剂筏,并由起动机带动飞轮胃凹蜗、曲轴转动试靛媚,从而发动车辆师恒。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类丁窝。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池陆骗款。    买回二手车之后草庆,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态蹈托。在启动引擎的时候狠逼品,如发现声音转弱或是灯光昏暗鄙兼,基本可以断定电池需要更换弘客。事实上氨秤,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了毕晨替,所以更换一个也是非常必要的封。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右峰须萎,与铅酸蓄电池相当担晴惜。   五挖迁充、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车垫窝,防止吸入对身体有害的污染物谜讼。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置衬乡。活塞式机械(内燃机圭雌辖、往复压缩机等)工作时隙栓廊,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损伯辩,所以必须装有空气滤清器谷冒酬。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短瞳抚。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器写,会使发动机进气不足手处揪,使燃油燃烧不完全冉半,导致发动机工作不稳定桶,动力下降么、耗油量增加的现象发生栓鞘奸。    一般停放较旧的二手车哼匡,空气滤清器很久都没有更换居,建议查看实际情况之后酌情予以更换梆吩。   六善厕、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内坚估缅,进行车内除味消毒必不可少的程序搜睦。除了常见的清洗除尘烫冠挛,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外翰灰。细节上注意车身内部碧渭,包括座椅毖,车体面板柏贤,玻璃等切不可忘记靡猾模,擦拭完毕需摇起车窗罐解料,让汽车通风一段时间突尉,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品歌卸,增加除臭效果痴皇。   小结细:    对于二手车的整备是一门细致活儿偶。建议车主勤观察磐冕慈、勤保养伞艇拌,车子嘛“三分修丛,七分养唬,好好对待爱车措,爱车也会好好的对待你杀不盒。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车法促敲,欢迎扫描优艾卡二维码惮,如有汽车问题需要咨询懊乖豢,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您蠕曹。 责编骇:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患晃廓娟,在2015年召回超过253万辆车波梳,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回函晶沛。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总晦故,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回达尽,据统计此次共有700多万辆车受到影响黔康,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆擞。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表巨孩:网通社 Internet Info Agency   预警皋视葛:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警澎钎亲:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表非归粕:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题悼,燃油箱填料管涂层存在缺陷喘簇,导致燃油泄漏最终起火潮汕。从而造成进一步对乘客的伤害胸耿念,存在安全隐患工。   预警吠海:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警疚:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表瓢:网通社 Internet Info Agency   据了解清,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障烙缕。发动机讣返、底盘泉性埔、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分棋破,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用锯肛酶,例如电子燃油喷射系统崔、制动防抱死控制歇苏喉、防滑控制溃动脚、牵引力控制殊戮涧、电子控制悬架吹、电子控制自动变速器沥、电子动力转向等幌,若电子控制系统存在故障霖裤鹊,可导致汽车失控虑维。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表斗没:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题辆,制动踏板主螺母随着时间的推移狭伎吕,会造成螺母松动的危险律,这将导致汽车失去制动作用图维,造成刹车失灵滑蠕。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施讽,使问题得到解决揣。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表瞥患霜:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题袄,特别是在持续炎热和潮湿的条件下吩皆,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷际史,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂释位。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员侨,进一步导致对乘客的伤害睬掏铰,存在安全隐患抛。根据newsmax报道的信息扭切,目前至少10人死亡欢,其中包括九名在美国动。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表攻奸胯:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题氰,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷抢喜,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂拈确藤。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员酬避,进一步导致对乘客的伤害瘦橇徘,存在安全隐患挫卢奇。目前已经在全球造成了10人死亡竞彩,在美国造成超过100人受伤古。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签钵杠:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编腔邵犬:杨杰" "  1月17日旁沤肪,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放祭米想。此届盛典共有主流媒体人轿下回、汽车厂商涎挞、公关行业近500余位嘉宾齐聚现臣肼汀,共同狂欢杰羌。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻宋储。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起杆硕,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛亢盯,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛船翱。作为中国顶级足球联赛赞助商露,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛垢剐誓。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟姬惨,再次挥洒汗水微谁,为争夺冠军全力以赴戮。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办窝笛嚎,长安福特冠名赞助水。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐抵懈,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座纱帅,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军木。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓掣朔:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得米殴标,助攻王由动力中国齐宇获得商,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得涡掸考。   倍耐力冠名精英球队弘彼,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际怯冠祟。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕背绥,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演谱拣骆,博得了场下阵阵掌声喝彩匪。与此同时弘去帅,倍耐力正式宣布将冠名精英球队蘑,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事仁物畅。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求忙,在2014年度颁奖盛典中啡沏,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺霖。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动刃想,点燃了现场的高潮部舰臀。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real滥孤,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心判界、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺圣视。   众多演艺嘉宾杆蹄垄、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台拐。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟顺如,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众撮熬昆。中国内地创作型歌手溶次、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场扇曝。时尚座驾乐队冕、快车道FM乐队骏幂、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众脯。   至此兜,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕俩零。自2011年起烤驼婚,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”募鞘呈、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛虑保侩,五年的联赛时光炮秒,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起尸瘟斑,以球会友攘恼,提升了球技鸥倦戒,锻炼了身体呻埔,也收获了更多运动的快乐辅痹点。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织伞捞。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕回,敬请期待钉。 责编骇:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”贫。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告算酿限,从2016年1月1日起娄,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求芍午、放宽平行进口汽车数量限制踩、简化工厂检查要求等三大举措邵叮楔,以便促进汽车平行进口贸易发展袖硅嗣。   公告称辫,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业完揭缉,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下巴惯忻,CCC认证申请时绿化,可放宽提供原厂授权文件的相关要求妓。在认证过程中帛,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”晨辆纯、召回能力和体系的检查工作车。   出于保护知识产权和市场份额需要诫,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证驮圣嚏,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度比方甲,又必须获得原厂授权才能拿到认证菱。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权杰锈,简化了程序目藩虏,大大节省企业成本慰。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示翱锈靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》谴围,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业楔,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下寂,可取消非量产车认证模式数量要求拔。另外黔囱,《公告》提到开挠,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所扔笔镭,并可视情况对其进行3C认证工厂检查善舍。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出攀味鲤,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望分。“目前全世界汽车品牌近500个嗡挫烘,进入中国市场的仅40多个龄恰,而通过平行渠道进口的量相对较少爱。其很大原因和此前的政策环境有关不。现政一旦实施端咀,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展普吝嚼。” 某平行进口车企管理人士表示凳泄挠。 责编弄盲氖:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车扒,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元害。近日骏惟瓜,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案绣,将嫌疑人宗某抓获梆焊悍,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留碾粗叛。   宗某称汲,他很喜欢汽车舞扦,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店卤仇扩,去的次数多了苏究娄,就认识了经营汽车装饰店的陈先生秋帕。   在一次聊天时牵,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车巾,倒手后可以挣钱氓撬,只是他最近手头紧没周转资金沏棉羔,机会丢了很可惜乔。陈先生听完后很感兴趣承说钎,详细询问泵,宗某就从政策岁、需要办的手续等详细说给陈先生听幌顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍卧拆,当陈先生问宗某是什么型号的车时捻弟,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的呕。”陈先生听宗某说得“头头是道”马肝,便信以为真五陶,答应一起合作翟甜。之后虑死,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元定暑。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份不,这之后宗某就失踪了蘑炮骂,再也不来陈先生的店里停,电话也不接蛾。12月17日认,陈先生到丰台丰益派出所报了警旗氢蔷。丰益派出所民警接报后立即着手调查奶,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获冕。   宗某被抓获后供认眉簇铃,自己根本不认识什么“关系”盘惶泌,也没有什么罚没车和转地方车的事惦潍,完全是编出来骗人的考刮戚。   办案民警介绍猜欢咕,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月去,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某刻绰,按北京话讲蹿,两个人就是“假熟”讨。   昨天记者获悉母摊箱,目前蛋,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留韩司。 责编创捍矾:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道苇酱善,2016新年伊始罚,一批汽车行业新规正式实施尺惜,包括降低燃油限制标准蔡、维修保养不必去4S店呐、退车可退“车船税”等牡未。新规意在进一步维护消费者权益疼赏,但不少商家却感到压力重重冉写标。业内人士认为性恍缸,新规或将遭遇落地难怠撂。   根据新发布的《车船税管理规程》擞林糖,因质量原因车船被退回的乃暑,纳税人可以申请退还税款锰。   记者采访青岛多家汽车4S店发现脱,这项新规已经开始执行桥,某4s店总经理蒋晓东告诉记者滇读,车船税费用大多数是2.0以下车型险届朗,折合一年300多块钱寒斜戒,对4s店影响不大雄另葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重俱挡荷。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出显,车主有权自主选择维修经营者廊,不必去4s店拌俊杯,这让原本就不景气烯夏、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”匣。   另外仑同,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施查先篇,燃油限制标准降低到6.7升/百公里瞪挛刊,到2020年将降到5.0升/百公里衰。   而目前来看具,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰米川剔,搜车网运营总监于强认为官伶,无论是排放还是清洁能源技术衫,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少檀。   于强同时认为污厩般,区域性差异瞳、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键箍陡敛。因为全国范围国4排放夸,但一些偏远地区国3排放也可以流通菏娟宪,执行过程中肯定会出现执行不严格就憨,所以骇队脐,好的政策是否能真正落地瓢七呈,一定要明确监管以及管理处罚标准碱醛。 责编厦互结:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全牵磐,正成为各大车企的研发的重要内容膏,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示啥,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司盟煽醇,我们正在业务的方方面面进行创新筋。截止2015年底镰旧范,福特汽车共提交专利申请近6000份嫉零呈,创下单年申请数量新纪录即刀。网通社发现春唬肯,这些专利中耽,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及霉挖墓,其中有7项颇有意思的“黑科技”酥。这种技术或许才处于概念阶段抖陆棠,但为福特汽车未来发展指明方向螺坞虱。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面闷,福特汽车已经拥有多项专利魔乓冷,其中包括去年申报的一套新型座椅编绕。这套座椅可以实现前排向后旋转牡纪,使前排乘客与后排乘客面对面相坐黔巾弘。除此之外警咐,这套座椅还可折叠奢丸厩,折叠后乘客可以坐得更为舒服碗技卤。据福特汽车规划互,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上蜂。   除了对座椅进行创新华慌泛,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫恨妮。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手碱,此时方向盘就变得可有可无擎木坍。为此阶贫清,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能媒巷,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方洛,由此为前排乘客提供更大的内部空间十菲。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全摄,汽车安全技术也是厂商研发的重点桔裙抨。在夜间行驶灯光技术的研发方面方饥脐,福特在激光大灯次、LED大灯岗扦点、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫耪,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”灌。当在夜间佬盛搅,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上扫,照亮汽车周边的路面眠,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险阀。   近日戏,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”透,这项技术车退劭油好后坪取鳞,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起畔段颂,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线高祈,连接至独轮车机械装置中瓮炬闹,即可实现单个汽车轮胎的行驶吮仓。   除对于自动驾驶姆、安全等技术的研发外官掇,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止痹。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利监矩俺,新的11速变速箱将拥有不同配置瓢胜瑞,分别匹配不同的齿轮昂车、离合器和制动系统鞭守。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速诲,Jeep自由光就搭载这了台变速箱哼哄,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱禾丰睫。虽然福特11速变速箱更为领先扮瞥迹,但尚处于概念当中貉,何时能推出并进行量产残,并未有具体期限许间。   健康技术   在 福特众多专利储备中捞惯,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果沉黑盎。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器捆触澳,输入司机的基本信息后菱蒲,在WIFI网络连接状 态中曝秘,系统可以随时监测司机的状态寒、身体健康程度得竣。并且可以在紧急情况下甫排释,及时通知相关医护人员实施救援恕骨。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息疤,功能比较有限鞍林貌。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签褂宪捌:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编纽:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前袄聊咐,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试糜裙,结论是效果并不明显邦泊。那么除了打吊瓶外毫,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了春光瓦。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀杆,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”吧吠,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么媚玩?这次我们就来实际测试一下侍。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中控袄,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)刨梗,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果捎权,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔管捍。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品尾阀梆?   答棉: G17作为厂家配套添加剂氛谴,其定义属于养护型添加剂磐,为了突出清洗效果览,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品潘姐。   ☆ 清洁积碳添加剂种类涩:   答矛官摧: 目前脾闲,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)祟、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)憾呵。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么搔挨牟?   答僳第农: 据悉煞,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 情,它是一种高分子材料松擎,耐高温关梦、不易挥发沽,且对积碳有很强力的清洁作用硷没。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP畴、红线Si-1等萄堪勤。   ● 试验过程邵甫磕:    本次我们将用内窥镜拷,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照霸寒。在加入添加剂后矮荣警,加满汽油石琶。并在1天时间内曙,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)笺。在回到北京后卡钒,再次用内窥镜观察挫坟、拍照并对比清理积碳效果烂。   ● 体验车辆锯:    为了保证实验的严谨性私度,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆欺婆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁隆盒乓。其中诬黎遂,皇冠的发动机属于歧管喷射技术连篱,迈腾和雅阁为缸内直喷技术俩般逝。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠捐: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后伪,结果和我们预想的有些不一样郸骏。11万公里的皇冠积碳非常严重畏,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少毛沮。究其原因后我们得知弊删,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进牢,而皇冠车主则比较温柔狭。同时浑,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目施惦。    需要说明的是巴嘎,三车车主均表示在车辆清洗之前贤围颠,正常使用中一切正常括判垄,油耗也都处在合理范围内回床函。尤其是皇冠车主表示姥街猾,虽然车内积碳严重诉类,但并没有在车辆行驶中有任何感受仆茸。当然醋味,积碳的产生是一个循序渐进的过程姆幕,和温水煮青蛙的道理相同冒。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时角腺,因为京承高速限速100km/h莱暇,所以我们一直保持100km/h匀速行驶边茶贝,全程没有拉高转速脖活。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上巾,喷油时盒贝扩,燃油顺着进气道通过气门进入气缸漏赎,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门匡,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显酚腔憨,一半多的区域已经露出了金属颜色磋醋。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因晃,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状燃瘫。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显滦捆,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色嫁脓。可以看出钳,迈腾的活塞顶上非常湿润隶融绰,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性森。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层午仍溶,所以清洗积碳前照片感觉很干净玲卑德,但仔细观察可以发现兰,表面发乌鳖表,还是有一些积碳的存在薪。经过清洗后骋唾溪,活塞顶明显变得光亮许多毁撼邪。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室驳钎,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润漂钾娄,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)暴韭套。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面固,因为聚醚胺耐高温的特性附,不易挥发猜棚经,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳烩鸿沁。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁缎稍、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后冕备,我们特意询问了三车的车主儒期尖,他们的反馈竟然很一致隙赡,就是在主观上无任何明显变化险廷稿。 油耗方面秀锰,因为每次行驶路况不同屏弓逻,所以也可忽略滩间。   ● 疑问解读策:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升形?   答坝: 一般情况下侗,加入添加剂以后需要一个清洗油路沧溯抒、气缸内部积碳的过程探递甫,所以在短期内油耗反而会有升高的情况忙,不过您无需担心轨,第二箱油就会逐渐恢复正常水平斗滇。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁媚焦?   答悲齐: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐诡、缓慢地溶解积碳锨帘,而并非效果立竿见影拎既,且不会大面积脱落割,所以对缸壁并不会造成损伤沽。   ☆ 多久加一次添加剂壳?   答常: 对于清洁型产品来说衰,商家建议5000-10000公里添加一次馁,在这里我们认为卫,如车辆在使用过程中无任何异常蠕,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可叮戏。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么衰青?   答斤: 不能蛾唯艘。因为采用缸内直喷系统的发动机箔榷掂,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内分旱,进气门得不到汽油的冲刷寿撼浮,所以无法靠添加剂清洁进气门荷。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳楷凡朵?   答扒岛: 通过与汽油混合后蒋效,首先清洗油路胆纽龄,非直喷发动机还将经过气门屁改,直喷发动机将直接喷至燃烧室凑钩讽。因为有很强的耐高温性棉响猛,并不会轻易燃烧并挥发尉不烹,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化憾丰峭,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳纲刀,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题烫殊频。   ● 结论凉魏庙:    市面上的汽油添加剂品类繁多澈豢,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)帽痢缝,清洁效果值得肯定嗅瞥殴,同时也不会对气缸产生副作用秽。在编辑看来窘,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药唾供,建议大家养成定期添加的习惯糠筷。想起一句广告词“X酒虽好碌氮,可不要贪杯喔”虹默,养护爱车的同时也要注意用量蛇,无需频繁添加撬,定期添加即可险沏。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题韩擦胎,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流莲排惋。编辑博客链接 ←← 责编甩:杨杰" "   全国   12月23日寞啪始,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》塑。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件既厕。2017年靖,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点弦膊呜。   编写|翟冰慧   得益于节能环保潮哇令、政府政策支持等优势幌,近年来新能源车数量大幅增长歇。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素奥。昨天媳茅肌,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》萝。未来亢,充电桩少劲、支付繁琐垃驶抱、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解疯圈广。   《办法》规定存,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件酚。此外蜗,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式模娃扭,保证一卡通用澜。   根据最新规划肖,北京市明年计划新增5000根公用充电桩潮蜕,争取实现公用充电设施突破1万根泵。据了解懒钡尺,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络典咆,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络双。   对于如何实现5公里一个充电点冀围核,北京市发改委相关负责人表示廉篓,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准屡敬想,例如 通祥皆,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”香灯窜。对此祭,他介绍到城垫冬,百分之百指“建设或预留建设条件”魄。如果一个社区内有500个停车位围,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件毖晦。   北京市发改委表示惟虱,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制缉星,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营党钡鼓,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准灰呕。此外蓟怠捶,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施才嚷酸,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金孪税。   据统计握讼,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆膘吗,其中新能源小客车超过1.6万辆狸庇颠。对于消费者较为关心的充电服务费问题射祭磐,市发改委也做出表示漆汾坡:充电服务费将按充电量收确夷姆睢,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%奥。   另一方面镜,新能源车充电缴费方式也将进一步规范轰磨摹。市发改委表示添锹,要求充电收费必须支持银联卡支付方式泄,确保一卡通用惺。同时椿廷,还将鼓励通过市政公交一卡通境毕、电力卡拆诵枚、ETC卡检身、移动支付等多种方便快捷的支付方式刨盛汀。   值得关注的是还烽,目前大部分充电设施已实现支付宝付款理皖劫,相关负责人表示戒,春节后将逐步推行微信付款孰吓。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费屡,解决新能源车充电难瘁典、缴费复杂的问题绕伐。   随着《办法》的发布吗,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系雀喉休,解决新能源车主的后顾之忧汤戊雄,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行跑。 责编饭县:杨杰" "   全国   日前订,发改委翻敬、住建部廓、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》青弛,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施媒府,由经营者依据价格法律法规和相关规定河澎,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准醋晤垮。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高劣涤段,机动车保有量快速增长辑拭衔,停车设施总量不足认巍、资源配置效率不高等问题日益突显慨,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧铆魔,成为人们日常出行的“难题”俄。   日前洁堕竣,发改委锑、住建部囤、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》赂泻,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制苹舜蜡,充分发挥价格杠杆作用竟街统,促进停车设施建设哎菱,提高停车资源配置效率纹,推动停车产业的优化升级瓦。   《意见》指出醒滦萎,除各级人民政府财政性资金团乖、城市建设投资(交通投资)公司投资以外匪堪,由社会资本全额投资新建的停车设施耿,由经营者依据价格法律法规和相关规定废酿,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准搞。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式靠襄。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施腻镀,要通过招标喉坏瓜、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者脑连。   此外仿瘟诫,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化藤氦。规范政府定价行为叔恫、加快推行差别化收费擒、严格落实明码标价规定霸钮甲、健全市场价格行为规则腻、严厉查处价格违法行为等上。   事实上希腾盾,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示仇芜。   今年8月3日禾鳖,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》肛较,要求充分发挥价格杠杆的作用拨诫坏,完善停车收费政策径,逐步缩小政府定价范围庞担,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费步缄魂,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式喝都菊。   11月19日盼,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》胳,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价付睦匈,停车价格不由物业公司定梦落虾,而是由业主共同决定棺。此外帆,未来小区逃酿统、商场副纪、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放芦,执行市场调节价稗。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后侈挥,昨日补摩,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议葡。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示埔哭,从2016年1月1日起尘酷竞,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外唤,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定牟,使得定价能够反映土地本身自有价值垒拔。   据了解弹夺,近年来墙伪,北京市政府在停车方面做了大量工作甘,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车豪、停车场等一系列措施;在治理方面豌,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个乳睹,取缔各种非法停车场524万个齿俱工。   据统计轨椽柯,截至2014年底笛抠漓,北京全市共有停车位290万个倘灿,其中经营性停车位180万个惟赁勉,非经营性停车位110万个浆。 责编醇:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报悲,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布敖,将于2016年1月1日起正式实施贬。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日居邻咕,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》纠,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施同顾弘,为消费品质提供安全保障粕酷。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示临,近年来扔,消费品安全问题日益受到社会广泛关注彩付锻,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施锨惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章苫持硷,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务如,增加了对汽车零部件生产者的义务痘废腑,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化薄啤,增加了向社会发布风险预警信息的内容八,丰富了缺陷产品调查工作手段罚寒。《实施办法》于明年正式实施后隆怜,将对加强汽车产品召回管理郡赫钝、推动企业履行召回法定义务闲咖、保护消费者人身和财产安全餐牛,发挥重要作用硷里胖。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度壁,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的藏,应当立即停止生产撬郸弊、销售喇逃拈、进口尉,由其生产者实施召回布囊,并及时发布产品缺陷信息剩肺。对实施召回的缺陷汽车产品落,生产者应当及时采取措施消除缺陷隶。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担蔡。   汽车召回数量创历史新高   同时抗疥,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》赴。《通报》显示己,截至12月18日歇锨,全国共有76家企业开展了226次召回活动懂香垢,涉及缺陷汽车 554.85万辆僻。召回次数较去年同期增长29%萌人捞,数量较去年同期增长17%陷嚼起,创历史最高奇灵。   其中缸轨绒,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次泞柒,与去年同期相比增长170%财,涉及缺陷汽车352.23万辆动犁,较去年同期增长18%臼,占今年全部召回数量的64%丁侍。   据统计断怒,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来取,11年来番秋,我国已实施汽车召回1079次挫库,共召回2533.85万辆嘘夏姑。从召回涉及的汽车总成来看簧,发动机总成召回最多淳,共召回270次疽魄洪,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成腹灵,共召回134次菏琳,涉及数量441.08万辆孟。 ? 责编材帅铅:杨杰" "  随着经济的发展泉拭炭,居民消费重点转向了大额的消费抄开峰。正是在这种消费趋势下持,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活抠刊跺,现在汽车已经成为家庭必备工具彩,提高了用户的需求喷茸。在2015年的最后几天时间里昆,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总蒂饥舞,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回坟。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明睦陈眨块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表锌屋:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表问翻:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息草兽闷,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版熊癸缕。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日份,共涉及626辆付般。   据了解井岗驼,本次召回范围内的MINI汽车溯掳翟,因电动液压助力转向系统故障捐犯遂,容易导致腐蚀模采秘,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效谐滥。以上情况增加了车辆发生事故的风险痪套盲,存在安全隐患涤。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表犯:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息箍速靡,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派叹掀东,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日不克填,共涉及128辆涛藕础。据了解稳,受影响车型均搭载手动变速箱嘿。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐算淬距,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中弊,可能松动亢阿,导致底盘有噪音或震动按权筐。如果继续长时间行驶党耐,传动轴与后差速器的连接部位可能分离兄谜耐,导致车辆无法继续行驶抬,存在安全隐患全砰。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编氮惶阀:杨杰" "  2015年12月27日蟹霸,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港独菩沉,首次出口至美国纱糖、加拿大和墨西哥在内的北美市场叉。昂科威于去年10月国内上市喂将,包括本次出口海外的车型拇驴,均在上汽通用东岳基地生产死钵。上汽通用总经理王永清表示倍惺憨:“昂科威迈出国门谓煞,不仅是产品自身强质自强的过硬实力丹,也凸显出东岳基地斤开、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华械捆。”在昂科威出口北美之际毛,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地福,接下来小编会以一组“数字”嫉藐,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地亲。   上海通用东岳基地星徊日,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成判鞍,由上汽集团喇妮、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%浮坎肌、25%摊、50%共同建成块乏。现拥有冲压捅奇、车身沙猫、油漆衰、总装四大整车生产工艺和铸造砍肋骆、锻造潞拎孩、发动机船席、变速箱等动力总成车间拷。产品涵盖别克昂科威蕊、昂科拉和雪佛兰创酷檄、新爱唯欧惦、赛欧3回、乐风RV6款车型省麻,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec汝殿脑、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等膳烽。   东岳生产基地的整车年产能60万台酥画露,发动机年产能117万台挝财,变速箱年产能72万台氯惫。从2003年整车工厂建立以来情啼侍,截至到今年8月已经累积生产突破350万台趣顺,而从2005年动力总成厂投产以来驮泻,整体动力总成生产已经达到1000万台钦柒。   冲压车间——精益生产颠弦,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式肆、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线贾烯,承担160余种车身覆盖件的冲压生产帆吴,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平伙。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产鸡,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺辩,贯彻了精益生产的理念罢彼佛,高效节能办。铝板前盖冲压工艺奢寒:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3浮靶,相对于传统钢盖减重7.5千克磋,令车辆减重甸熔晨、降低油耗咯裳览。前盖内板工艺——三序成型擎、一次修边炮:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺淑皮畏,零件修边采用一次修边工艺酒截壕,浮动废料刀设计稼母徘,无碎屑为雇鼎,使前盖外观更加光滑匈凉救、美观沁粱嘉,并提高了产品品质需巴。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念洪鼻,首次采用了高密度机器人薪肚、GEO-pallet高速输送系统扔、5+1车型的总拼Gate设计等敞,拥有各类机器人465台既。在这里汤览,高柔性抹冒、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构炬蛇徒,将成员舱全方位立体包覆戏歧报。同时踩练,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材啥墩擎,车身高强度钢材比例达到75%赔,不仅实现车身轻量化宦,还拥有优秀的防腐性能缄芦量,提供“多10%”的安全性能常吴浦。   车身车间通过采用大/小随行工装系统懒己希,进行地板分拼及总成驳、白车身传输农,具有柔性强脆,传输速度快裤癸轻、精度高的优点途侍售,并具备质量追溯功能莲,以保证生产效率和生产质量坊觅。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位兼,14台机器人同时进行焊接作业懦糕巢,每个生产节拍可完成200个焊点焊接度,占用空间更忻度狻,工作效率更高廉。目前姑汾,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂凌蒲汝、沈阳北盛三期航摔邵、武汉分公司等生产基地推广使用罢拒。   两大焊接工艺端巨倡:车顶激光钎焊昂、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺阮惋缸,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合颁卡,使产品更加美观翔,同时增强密封性阜挨、提高焊接区域的强度绦揪碴,进一步提升驾驶座舱的安全性浮。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术去冕,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起七阮,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来似曙街。相比于传统外露的焊点俯,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下氢谱,令外表面平整无焊痕呵傲莲,而且最多可节约70%的能耗闹兑。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫懒。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料皮建,替代传统的车内固态沥青消音层都,在提高车辆性能的同时书,具有绿色环保府蓉畦、重量轻垦、隔音防震效果好等特点隧韧。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型青绿秒,这一新材料的适用互,提高昂科威10%的隔音效果贤。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备聊午,包括水性漆靶尽。较传统涂装工艺疯渴,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上恫,更加绿色环保间驰局。同时妓,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准攘普,提供给车辆优秀的外观表现的同时恐,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力沸鲁,提高整车使用年限促城。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆备恢谴、涂胶罐,和备胎机器人自动化安装备胎茄去。此外渡清千,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统粹陌荷,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用访猩,它可以根据装配工艺选择合适的高度暴稠,实现了多平台柔性化生产旧喂纲。   总装工艺将完成整车全部零件的装配乌拼,并进行100%质量检验挽。别克昂科威正是从这里驶下生产线看,开始它畅行海内外市场的旅程莱。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装残堵,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板东讳,在拼装过程中精确同步晨态,实现车身和底盘的精准定位和拼合边安撅,从而确保底盘优秀的操控性能贺喀,提升客户的驾乘体验土仆。   在质量终检线踏,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车迁首,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测勒输。在雨淋测试区内榔川,360个喷嘴全方位密封测试嚎丰乘,70秒内碧设,5吨水斗和,70倍模拟自然界暴雨雨量骋,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内赫付锋,质检员控制方向盘颓虹,整车按照“8字型”路线行进炯社,检测方向盘的指向性干搬,确保不存在异响科点瘸。这些具有质检环节勤峭尝,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验擎伸。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编逃些偶:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注桑解坪,在二级市场上掀起了一波又一波炒作屎。值得注意的是裁拳,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车把秋挡,丰田梢、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车晦。丰田电、现代瞳、本田典矾、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮藩饱戌,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商窃棚。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道涵诽,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车歌,整体外观与e-tron相似躺,最大的区别在于动力方式的不同钨,而参考e-tron的命名方式雀氰界,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron分按。   在氢燃料电池汽车领域樊厦,奥迪其实之前也有过不少尝试矢何叛,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车希栋。这款A7前后轴上各安装有一个电动机己惟,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电硷势季,来作为氢燃料的补充赫橇绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比停,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者档牧钙,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了卉说,比如现代氢燃料电池版Tucson翠、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity洪哄培。当然拭川,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话船,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决箍帆。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段狗,解决了若干关键技术问题持充卯。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布胜,在2020年底之前的市场导入初期匡七,将无偿提供其独有的包括燃料电池组豆挝、高压储氢罐缕图贩、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权豪辆,共计5680项躲,2015东京车展上娠,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity路轿隶。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色翱良腺、高效唤嗓、适用性广的发电技术坚掀底。燃料电池与传统发电方式相比饭劫,不受卡诺循环限制榷翱,因此能量转换效率高钠丰,而且具备零排放吭辖故、无污染凛、噪声低等优点鹅,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案衅。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)商墩能、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类刚旅,可以广泛应用于交通运输某、军事搜、航空等领域程恭彤。   申万宏源证券表示花波,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元薯,加上购买时的政府补贴杏,与纯电动车差距不大陕亲授。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右懊沤,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平藉侯蔑,而丰田蕾啡醚、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3奥。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时捻宠闻,车辆的性能达到传统柴油客车的水平览浪撂,实现每天19h的运行和出勤率冒笆坝。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年书胺,达到内燃机汽车的同等水平慧。   丰田款吩、现代弓败、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮林揩。鉴于新能源汽车前景广阔苫,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能途,市场容量有望达到千亿美元量级磊。A股市场中蕾钎,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车辅通,有望令该板块进一步获得资金关注犀涵。建议积极关注这一主题带来的投资机会觅绦,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商荆。 责编丹蕊萌:杨杰" "  国家发展改革委21日称捐城,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策姬朔燎。鼓励各地结合实际情况冲骆,推行不同区域私、不同位置丢、不同车型裸涪藕、不同时段停车服务差别收费撑居屑。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠嘛。   根据发展改革委确觅、住房和城乡建设部长前、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》号擂,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制呵芹,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定纪诚协。 责编咯水庞:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表擅靠。昨日蛙坍梯,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》蒜欣埠,显示宝马奸剁董、奥迪镀、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上电。2015年惜,中国主要城市平均应酬指数为63.2粗竿,与2014年同期相比胜攀起,应酬指数整体下降了近5个百分点被。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷鹤受,e代驾对应酬情况进行了系统化分析岸广。报告显示娄,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2戏即贩,与2014年同期相比尚焚鞍,应酬指数整体下降了近5个百分点垛。   从城市分布来看贸坊,北京以83.2位居第一煎侍芹,其次为上海挖哺娜、沈阳诲磺畔、济南容澜偷、郑州艇、重庆诽、深圳慷钎汐、天津盟瞳捅、西安碴、广州分别列前十位率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看色据,全国各地应酬的平均花费为386元/次瘫炔,其中北京地区平均应酬花费最高腹,为660元/次荣降孔。但值得一提的是十,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%窜咸,今年下降至22%镐刨。   2015年醚,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响想,我国主要城市应酬指数略有下降户拘,应酬的形式也从高档饭店累禄逆、五星级酒店睦好、私人会所转向夜总会卞、中档餐厅等场所踌汤。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三膝,而私人会所较去年同比下降7个百分点鹿,已连降三年孰豆费。   谈及应酬原因煽,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”虎蚊,其中近四成的应酬不是为了沟通感情挤,竟然是为了要账蚂关、清款佃枪。   值得一提的是拐卵,在所有应酬人群中吻,宝马强、奥迪桂紊、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上懂桶。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群传。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标抵筛。 责编幂烩憾:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后郝,昨日莆阶纺,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议郎杠。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示矛,明年元旦起藕脓,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外辫撮,全市其余停车位的定价将在政府引导下韩涎,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定挖示股。   事实上睬,为盘活停车资源跺搪钩,北京市曾于2011年发布相关指导文件岭罕,鼓励企事业单位停车场错时开放权。针对目前的执行情况岛僵,相关负责人表示辛宛,文件公布后顶,市政府办公区第一个打开大门信世催,供周边居民共享纶,据统计屯冯瞧,北京市目前这样的车位有2万个左右寐丰醛,下一步开放力度还将加强官。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》喀坍吼,首次放开民资投建停车沉煌浴,并明确健全政府定价规则劫嫡,北京市停车位收费新标准也逐渐成型仇拼。今年11月19日籍漓,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》拌被挫,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价贾,停车费价格也不是物业公司说了算弓薄颧,而是由业主共同决定刑。此外馅婚堵,未来小区娘肥、商场拣、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放榷菠,执行市场调节价蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍巩昧量,自明年1月1日起境,除绿色占道和P+R以外帛,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定佛,使得定价能够反映土地本身自有价值污。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价抒温俯,避免出现游离于正常范围外的价格盾谴箍,相关执法部门也将同时跟进巩赂牌。   此外瘟疽量,针对北京市当前停车费价格过高的争论校,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示扔肝,与同等级国际城市相比匹砰,北京市停车价格仍然较低嗓,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右夕,而伦敦搏觅、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”刃努澄。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示马驾,根据调查结果何丛,北京市夜间居民停车免费的比例达60%梦,白天大家出行随唤、办公时各种各样的免费停车位依然很多蜂显陕,城六区的这一比例高达86%镭啼魏。(记者 肖玮 张畅) 责编懂:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称食尾,车险业务规模稳步扩大块,基本面好转券,企业减亏明显缅恋。但与此同时杏嘛沫,车险市场的体制机制问题仍然存在奴。车险市场中小公司市场地位低咀尉,影响力弱棱边辅,车险市场两极分化严重汇捻绣,“寡头主导慨虎脖、大中小共生”的市场格局凸显淬。此外丸,随着产业整合趋势的出现默涕,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显香茧窟。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)匡炽。数据显示寄,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币苫,下同)兑,同比增长16.84%措,成为全球第二大车险市郴薄,仅次于美国碘。    近年车险发展速度较快怒灵型,重要性进一步凸显间。2014年烁签别,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元露,同比增长11.24%舱举。从车险的保险深度和保险密度来看另兄冯。2011-2014年外几韧,车险保险深度分别为0.67%狸荤协、0.70%罚酷、0.75%和0.81%亨辩,车险保险密度分别为259.24元/人连、297.33元/人艘颁峦、348.49元/人和403.27元/人堤稠。《报告》认为溺,随着业务规模稳步扩大鞭琴,风险保障能力逐步增强恳,理赔服务水平持续提升菠,车险在分散交通事故风险杏、提供经济损失补偿镶坟嗡、维护道路交通安全湾、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看媚等膏,2013年搽,车险利润下行举擂枚,整体出现亏损逢褐,但2014年车险基本面好转奋,上半年承保业务扭亏为盈抒派府,虽至年底小幅亏损卡滦笑,但整体明显改善黄。2014年车险行业的综合成本率为100.24%俗量,亏损11.57亿元颁募得,同比减亏17.75亿元沙。   中小险企经营困难    但与此同时橙,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在寞,中小车险整体经营压力仍然较大绣乳。    近年来亮顺,车险赔款支出增幅较大壬耸稍,且明显高于保费收入的增幅檄缴坊,简单赔付率逐年上升欠赎。同时淋硷仕,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大沮汞,呈逐年上升趋势匠。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下么邵,市场竞争激烈陆晾拉,中小保险公司处境不容乐观点。    数据显示钡,2014年僵翟泵,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%攻八,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3矛塘。从2014年经营情况来看判,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司汲,中小财险公司几乎全部亏损绞怒。    事实上荚揣玲,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下尚。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家奠疙。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司缴勺,份额徘徊在13.5%左右鞍。    在100亿元-500亿元镐奸会,2014年有国寿财险篓挂、中华财险籍拱、大地保险竟酗角、阳光产险贤、彩屏财险五家吨,上述五家的市场份额总计为19.14%潜憋萌,不及平安产险一家的市场份额钢。    “我国财产保险市场上录授趴,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主烁,但车险市场集中度一直偏高仍恨操,大型财险公司有明显竞争优势辈潞,中小公司份额较低脱。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到败,2013年伺痞酸,行业整体承保盈利26.43亿元槽汝讹,但利润贡献主要来源于大型财险公司谰掳虑:“其中默犬材,人保财险陵顾、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元仍,绝大部分中小财险公司都承包亏损律僧顾,仅有两成公司实现承保盈利眉江。”    对此模枪脆,华安财险相关负责人表示建熄,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外融读卜,更要注重自身的差异化发展赖,同时灵,中小险企在理赔网络戌搓、数据共享篇残、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘队。   汽车系险企兴起    此外妥掠并,《报告》显示娃,车险市场竞争较为激烈希林,尤其营销成本高企谱沮,车商渠道受到挤压皮篮。    据了解烷孤,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一商酸。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成参。而出于吸纳中长期优质资本坛府、完善产业链布局等考虑钒掇彤,汽车厂家纷纷涉足车险市称嫣ㄇ辍,通过全资拜贪、控股兼、参股等方式设立财险公司喊驰肃、保险代理公司复,如众诚车险和鑫安车险衡波诞。业内人士认为女频,相比其他财险公司楷,汽车系财险公司凭借股东优势梁恕骂,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势昂帘,对其他财险公司的车险经营造成压力来。    近年来车险市场规模不断扩大甜、车商代理渠道迅速增多踌染,但渠道发展并不成熟济,由此导致的业务管理混乱饶鸽欣、专业能力不足勘暮蹋、侵害消费者权益等违规问题时有发生筋。    而与此同时沧动,机动车保险社区服务销售中心发展迅速敌。门店模式再次为多家企业所采用香舒、纷纷创建试点系。    以华泰财险为例亥,仅2013年就在全国新开1400家社区门店炽肝,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍圃。到2015年底磊虫,华泰财险门店规模将达到3600家椿补。据了解嗡耿,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式贫,是国外较为成熟的渠道之一瓣,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务肠。门店以车险业务为主需垦襄,业务占比高达98%-99%奋栓,定位为服务社区紊。以社区为单位鹃,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询鹤仆、查询灰狼、投保祥朽加、出单等服务仆。    对于机动车保险社区门店的快速发展秆,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示悔抡,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道禄誊婆,社区门店是典型的例子勘省蔚。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索剑逼垄。不过冷,从目前来看迸梗,这一模式还处在前期战略投入 阶段芦苟,具体盈利模式还未明确逼熟朽,发展前景值得期待但具体路径仍需探索呐庞歉。 责编菲版:杨杰" "  “如果夜里温度太低沸凹,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜篇,影响视线不说簿,还不知道会不会冻坏车子贩。”“秋冬天里舅叙妥,每次一碰车门把手就会触电超刑骗,这该怎么办估帛惧?”近日拐模骨,随着冬季的来临太,有车一族提出这样的困惑锤荆逛。   冬季车辆该如何保养翔?昨日签,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招冒敖汉。   前不久暇婪,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈其,那么冬季如何预防静电虏?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招遍澄,秋冬季节车辆预防静电干,关键是平时要多洗车脆,也可每月打一次蜡鲍淖,还可在车尾部装一条静电带慧滇,这些措施都能很好地预防车辆静电眷莎曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说淬骆脚,冬季气温低刚鲁,冷启动前最好先热车韶诬,预热三四分钟后等水温正常茬捣,或者启动十来秒再上路陷。刚启动上路的车辆席茨每,两三分钟内尽量不要急加速仿,否则容易损坏发动机蠢访怒。   “早上开车前最好按下喇叭不诫,以防车底的不速之客剐酷。”马师傅提醒功,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体鲍浑,冬季夜晚寒冷嘿洛肋,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒哼拟独,因此启动汽车前鸣笛航,起到提前驱赶小动物的目的晚。   冬季低温泪豁,经常会导致电瓶“罢工”氰毛,无法启动车辆挫。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说窃巍,每到冬季蹄茄,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低梦,如果电瓶表面黏附污油琅,可能会造成车身抖动的状况鬼。电瓶一般使用2年后簿,电力衰减加速虎,可能会影响车辆启动故夹。因此陌称,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足聘崔鸵。   “车主还应当关注防冻液罗闷。为使汽车在冬季低温下能继续使用俯,发动机冷却液都加入了一些防冻液逛,为了在低温天气时茹僳谎,冷却系统不冻结钦垦。在正常情况下辨跋,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液寂。”古师傅补充说扳侵。   此外口谰郸,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆存达,摩擦系数降低丝耸矩,因