獐子岛扇贝又出意外:部分海域死亡率逾8成 政府介入

2019-11-12 11:56:14|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术钞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位楔圃茅、锁紧恼。    与会专家认为炕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求舒忻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瞄剃摆、热稳定顺储、无热管理循环尝楔蚕、热冲击循环茧、被动传播电阻)郊挥举,电性测试(短路率、过充电和过放电)和机械性测试(冲击牛搜、掉落霜华、穿刺咆、翻滚七草疏、浸入搓挞秦、压碎)的安全要求歪扫休。但是惋俄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧脑瀑趣。安全无止境纱吐旗,提高电动汽车安全性涵,还需要国家竭麓填、科研机构卵够捂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力水。    在燃油汽车发展的一百多年历史中盛萍,也曾不断出现事故端湍暮,遇到挫折是任何事情发展的规律很。因此搐须,对于各类事故蹭,电动汽车各产业链不应止步不前比,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足芒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的躲,要让安全成为满足一切功能的首要条件筒颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢绷:李芳" "   上海车展开幕前一天谢病,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会裂套惯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌铂疤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蹋赶?北京现代副总经理苛晒、销售本部副本部长吴周涛表示肉捅罗,目前北京现代47%的客户是80后和90后吵,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例梳垢。“他们对于服务有着完全不同的需求晤。比如服务要定制化凳,手段要智能化将、科技化海殴。同时和柑图,还要预见到他们的需求并满足贺。”    如果说此前跋请海,中国汽车市场的竞争是产品的竞争附,是厂家产能的竞争贾唾,那么未来则是客户的竞争剁。因此敲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”爱剐翱。“意思就是享受你还没有想到的服务冬份。”吴周涛如此解释垂浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢汲?据了解碑现,北京现代由原来的只关注车辆生命周期惶焚澎,升级为对客户用车生态的全面服务谈,基于互联网科技的进步摩绍,先于消费者预见需求聪脑朝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”乡哼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效寸舒、智能蕊干、共享棋,以及个性化定制的智慧服务体验酥壤。    具体来看捆福,北京现代将率先整合官网拉促泪、呼叫中心呻、4S店透明车间匆毒窖、服务App滑熟、娱乐脱、地图股抵剔、语音控制喘掇酗、智能搜索等服务功能凉,并将其聚合到车机上坷,成为用户的车载生活服务平台非。它就像一艘移动的生活航母姬汞,无论是餐饮勤烈、娱乐立、购物的生活需求片松,还是维修了、保养的汽车服务驮荚堵,都将以车为桥梁琅,实现信息互通恭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务犊衡,还能够通过在线直播的方式烧才稼,对接车滑、检测疤、派工夸、维修墩抢畦、洗车谜糠、交车等服务的全程进行智能监控鹤绘钳,实现人车分离式的售后服务毫掏,把客户彻底从4S店里解放出来茎泛纤,为他们创造更多自由生活的空间令勾。    值得一提的是喘坛穿,在“汽车共享”大火的当下七绞亭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务俗技们。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者沃熬编,首先北京现代有着820万庞大数量的车主妙。“如果只有5%参加到共享汽车当中醇甸,那也有40万辆的规模泊,这是目前任何第三方平台都实现不了的烧掳。”陈静表示啪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车堑、售后代步车攻、公务用车也会参与进来艘耻。“我们希望融入大潮邦,积极参与这种尝试盯虱某。”    除了全新服务品牌的发布汰阜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点榔啃锚。据了解群,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上串,通过平直且富有张力的线条蹬景,充满力量感的车身轮廓星玛崎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格湘掣。同时芒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机冒赌淡,匹配7速双离合变速箱铆瑞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现事。    “新一代ix35上市之后鲸筒彩,北京现代有全新胜达惯、全新途胜辽涛、新一代ix35笨、ix25四款SUV产品童色。通过这样的产品布局喂新罐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势逛。”吴周涛介绍说钠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车梁骨恒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求挥受。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点笔斡,本届车展除了新一代ix35柑尖矢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔羌。新车延续流体雕塑2.0设计风格挪妓,对进气格栅戮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化率敬隋,以DAW驾驶员注意力警示屉地、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置臀化,为消费者带来更安全的驾驶体验峡材。    除了两款新车外靡究,北京现代还设置了技术展示区提互,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果讹棱鹊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台当南蛇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天害瓶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况笨赂。    2016年搪,北京现代实现产销114万辆黑,超额完成目标狄蒂,保持了行业第四的市场地位答。今年北京现代即将迎来成立15周年殴,也是北京现代从800万用户基创使妨ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年位蚀。业内人士分析物梨铣,在后百万辆时代到来之时虏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术姓疯,也在不断践行本土化政策笑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理敌低沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什香斗:李芳" "  5月10日沏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点朵酸暑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业耻彪,人们的关注度更高苫胚。在今天嗡,汽车产业主管部门唯粪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抚帛巢,其中指出恐砰辨:“中国企业疾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”涪。   目前在中国汽车领域逛纫全,舆论将中国品牌分为三类室,一种是例如长安笆幸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业始且,用通俗的话说“敢说敢想敢干”榷效海,而且成果显著箩痘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”漆勾,这些企业通过内部的改革密谩搜,已经形成了正确的发展思路壤倡夕,尽管在终端销量上尚未展现成果孙埠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”漓楼钙,始终有一种“捞一把就走”的心态峭谢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型涝标,在市场赚取短期的效益散斤穗。   苗圩在撰文中指出哺锻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秀。企业投入资源黎汞沪,通过设计开发华韧筏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值圃纺尝,包括物质价值和精神价值奉蒋谎。但是浑坑,这个价值需要在市场交换中转化为货币炯辜姜,才能完成“惊险的跳跃”扭栏掂,成为企业的收益蜜坪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心熟贫酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日缓美睬,中国汽车很兴奋勉椒,但正如苗圩在文章中强调娩库戮,品牌建设是长期而艰巨的任务顿遍坤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”室叭。这同样是中国汽车品牌需要思考的狮挟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》聘柔,通过仔细研读祥,将其中核心思想与观点标明畅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示幂被埃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知沧怒庆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来闯,党中央颊、国务院就振兴实体经济比劫洁、做大做强制造业做出一系列重大部署霞惋缕,对加快质量品牌建设提出明确要求潮鹊空。习近平总书记强调吼,“推动中国制造向中国创造转变妈、中国速度向中国质量转变豢摄、中国产品向中国品牌转变”龟霓。   2016年荡娟,国务院部署了消费品“三品”专项行动显,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》胆哩复,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力哀,提高有效供给质量糖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手爱登勘。   近日蛋,国务院同意设立“中国品牌日”供骄臂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用惟师梆,体现了全社会对中国品牌的期望茅,为建设制造强国指明了努力方向倾共。      一擂瓷猾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蒋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现巨痴,代表着国家的信誉和形象处受。品牌发展是一国由大变强的必由之路骸卞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志涩。   品牌建设助力制造强国战略仇肌。 我国是名副其实的制造大国乒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务使讨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”哼灯兢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化仓骏,产业转型升级势在必行透徘参,迫切需要加快新旧动能转换撂,培育面向产业中高端的竞争新优势低。经济发展规律舞兢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明履枷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵每赡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力吻。   品牌建设推动供需结构升级腺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新惯稼抄,重点任务是提升供给体系质量齐,提高供给结构对需求结构的适应性巩。品牌是连接供给与需求的纽带淖躲褥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置篙,引导需求侧消费升级谢触,提高供需两侧对接的效率钮心临。   品牌建设促进实体经济振兴歌关。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心煞娥嘎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力衔朽糜。企业投入资源材泥,通过设计开发辩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值咯骗爬,包括物质价值和精神价值俯乒。但是瓣,这个价值需要在市场交换中转化为货币僧功拣,才能完成“惊险的跳跃”坝汇,成为企业的收益储堪榷。能不能跳得高埃艘韧、跳得远怪埔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知喘。品牌是价值和信誉的载体宠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力岛擅。      二椭高、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述哩群韭,科学地阐明了创新浪疏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系娃抖催。从品牌建设的角度看虎婚,品牌需要“中国创造”弦炕,没有创新搽狸,品牌就没有差异化的魅力舞恢哭。品牌需要“中国质量”晾雾,没有高质量酗廖攻,品牌就丧失了价值的基础芭。 近年来态,面对国内外严峻复杂的经济形势偶惕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央碾、国务院重大决策部署舱灌,认真研究我国工业发展的阶段和特点硼嵌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路罐假忻。   把握规律髓,找准抓手瓷。要坚持质量品牌工作整体推进书垃驴,引导企业在设计开发汰、生产制造和营销服务的全过程建立全员掣抹、全方位的质量管理体系谭、诚信体系和品牌培育管理体系勾率,以培育有竞争力的品牌为标志毋怠晌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念盖碧。   积极履职蓄任储,统筹部署曝粱谋。2011年愁括,工业和信息化部会同发展改革委绩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》玩黔,进一步推进品牌建设雾高。2015年茨涵豹,推动出台了《中国制造2025》幻潮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一汝惯。去年夯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动程,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拧,部署了全产业链质量品牌协同行动护、优势和战略产业质量品牌护航行动匣含、中国品牌“走出去”等一系列重大行动陶珐壕。   持之以恒磋,扎实推进平剐孰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设溪。   经过多年的不懈努力丁,我国品牌建设工作进展顺利媚谴缮,取得了初步成效碱浩。目前顶退,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点呛,涌现出251家示范企业帘。根据对示范企业的调查烩嗣抢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%管填粱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%掇妇嗜,企业经营的质量和效益得到明显改善掂。同时套系拆,重点消费品的定制化鸿巨、中高端产品供给比重显著提升峦搓,定制化服装消费增速超过30%赣纤啤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致稀巫佩。      三棉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务舅官,需要社会各界齐抓共管皑,合力推进蛾偿妈。下一步蔬,工业和信息化部将发挥行业优势桂,深化推进品牌建设配幕,加强与有关部门密切合作乡辖亮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境卫部,努力开创工业品牌建设的新局面昧薯。   坚持企业主体涵菊拿,增强品牌培育能力盖蝎。 引导企业增强质量品牌意识锌锨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理许殊豆。坚持试点先行股、示范引领棱门斗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设诲抡掸,促进企业品牌与区域品牌互动发展松诺。加快制定品牌管理体系标准吃锋,组织贯标推广誓磁外。加强质量品牌宣传距,弘扬精益求精的工匠精神态累,扩大自主品牌社会影响访身,激发企业培育品牌的内生动力疥家朽。   落实质量为先趟,加大支持引导力度甭。 贯彻实施《中国制造2025》琶惺,落实质量为先的基本方针富,加快推进质量品牌提升行动谐钉目。发挥制造业创新中心建设始盗槐、智能制造混、工业强基等重大工程的支持作用慧贤,引导企业加快工业化与信息化深度融合把恰昂,运用“互联网+”然兼、大数据等新一代信息技术恨娶擎,把握智能制造讳钢伶、绿色制造衬祈辣、柔性制造等产业和技术发展方向侥抄沫,加快培育自主品牌叭芜。   鼓励创新设计发板萌,丰富品牌差异化定位笔。 完善制造业创新体系垄,加强关键核心技术研发叔饥驶,推进企业技术中心建设断豆。在重点领域推广应用以绿色墩、智能苟肺、协同为特征的先进设计技术粉桥壤。建设具有世界影响力的创新设计集群怪村,培育一批专业化的工业设计企业漓,鼓励代工企业建立研究设计中心乏藏,加快培育自主品牌肆盎。   实施重点行动饰手瞧,促进关键领域发展黔钮。 落实消费品“三品”专项行动片,支持消费品工业向智能甫、绿色挠贪、柔性和高效制造发展久绿。增加中高端消费品供给锋梢,促进产品向高性价比优势转变眯犊偷。大力发展智能呸炯沥、健康消费品受,支持发展民族特色消费品媳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动菏,加强产业市场研究和需求预测僵程悄,科学规划产业布局疾娃洗、供给定位和品种结构兜笔靖。 实施中国品牌“走出去”行动痰词,贯彻落实国家“一带一路”战略苗差塑,推进国际品牌共建共享卢。   完善公共服务坪,支持质量品牌进步纤蓖挞。 建设质量品牌专业化服务平台嗡计侨,依托中小企业服务体系畏,提升服务平台的质量品牌服务能力涣寥。构建质量品牌信息共享平台峨辫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估漏阑冻。完善知识与人才开放共享平台帽,依托企业经营管理人才素质提升帆、专业技术人员知识更新等工程讳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员信。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台晾闯耻,促进科技创新镣、成果转化和推广应用图。   加强技术保障袒律艘,夯实质量品牌基础碘何。 完善产业标准狄坛、产业计量愧把、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设锰胎锹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关卑温,推动质量升级拢。引导企业增强研发创新和系统集成能力虚魔逞,创新制造方式和服务业态妨,发展定制化生产疥,满足个性化需求虑。鼓励企业发展现代销售体系韭沦,在品牌传播翅篡宛、顾客体验和销售模式等方面创新发展门。   设立“中国品牌日”毖夹,大力宣传知名自主品牌 弟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新郴氯、质量精良九、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值炔。品牌建设是长期而艰巨的任务蔬贸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”醇,以新理念引领新发展畴,持之以恒地不懈努力的嫩,共同推进中国品牌迈入新时代警竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟秘访:李芳" "   5月5日纹婪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开狗琉适,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人碉、董事长李斌就中国汽车升级之道亥捆、互联网企业造车姜揣松、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论肉姜。    近两年互联网造车企业纷纷入局俩捶,被称为“新造车运动”吻乔。徐和谊开玩笑说埃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心肥。”他说醋鲸田:“我从传统汽车的角度看霸币掀,就是不服!”徐和谊解释道鲜谴,李斌做到的他也能做到嚼焦庇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇迪。    徐和谊认为享似傲,最难的不是做产品捌,而是做品牌盘,尤其是国有企业体制下做品牌懂。建立挎、培育一个品牌坟失,没有很多年漫长的过程是培育不出来的滇邓。他举例说据渭,蔚来汽车在东方广场建体验店禾镁,那叫“烧钱”假垄,国有企业就不能这样“烧钱”抗。但品牌打造的初级阶段砷,该烧的钱还是必须烧的揉豌袖。这就引申出国内传统汽车行业煽,必须加快加大国企的改革步伐芬,从发展角度邻师补、竞争角度怕娜,必须改革斜挥降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务啼宫谱,希望未来产品不光是一个出行工具缅,而是一个用车的体验平台颠长。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口闯少,而是看到与用户交流的新机会曝。从互联网刃、移动互联网权诽、移动社交发展趋势看谈,与用户关系会让汽车发生深度变化诧搞,体验会变得更加重要携。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瑰漓鹿,新车企应该走什么样的路请阿叉,徐和谊认为就蝗,条条大路通罗马煞艘碾,但是路和路是有区别的戊困臼。他认为全世界只有中国能做到一件事孔:传统车企和新生力量深入融合付敦、发挥各自优势吮境句,结合起来省,这条路可能全球谁也做不到椽冷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拦晤。徐和谊透露环:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作层,很可能这轮竞争妊,十三五末顿蓄骏,再过2至3年锤摄,肯定会出一个比较好的结果哥幂。”    李斌也认为收,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鞋牧凤,这跟传统燃油车情况不太一样际馁。他干脆表示短顺,国外品牌在中国是没戏的靛碴槐,因为智能汽车需要本地化的数据始哺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快骸。蔚来汽车在三电弓秋察、智能电动看篮崇、包括制造方面都跟其他企业合作苯。李斌强调陵习少:“我们是很尊重制造这件事的专业性经歌。”谈到合作群烽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作据剑:“我们的南京工厂投入十几个亿暖酮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作梳迷,不是简单的代工腐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "   据雅虎网站报道篇谰推,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示及妊潞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现平,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务谭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称袭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域冉礁绵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务糯。”    他指出偶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现救。尽管我认为这可能还有很长的路要走抒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况芭奢骄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为捶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吻蕾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险哭母啃。    当前播汹,特斯拉扛淌莎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术恰揽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中呈残唤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密辱癸喜,并将其带到了Uber唐川舰。    去年边碗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑赌篱。特斯拉CEO马斯克表示姓输侧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”看。    马斯克认为烽井长:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见说。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故砍绷,要远多于因人为失误导致的事故枪憾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道男,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素备割。    他表示棘吓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全持算,那将是一件非乘掌Γ好的事情绷闻。但对于汽车保险公司来说丛肛耽,这不是件好事潭疮鼓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后猜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称殊:“我觉得这种影响很明显轰危。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔捂嘶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告攀胜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度糠温娃,全面睛扩帝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题纠,阐明了个人观点湾电爆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的该、客观的看法逛括输。    报告摘要仕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坝蓄帮、导入期胆、快速发展期与成熟期四个阶段茅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段刹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化湍挞菱,很值得我们借鉴呵施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败稠。如果不加重视疮凉阿,终会酝成大祸溯。    *韩国的电池产业临吭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战戈,我们必须面对这个挑战宿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缎纫携,它会带动未来汽车消费新的革命陡磺。    *任何事物都有两面性懒,政策也是这样啊。补贴强度不足卸饲,难以起到激励效果呛,补贴强度大了疲虱讹,难免产生对技术发展的不良影响镀彤输,也包括少数人铤而走险骗取补贴羡下。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一楷瞳便、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展软,从国家科技项目立项至今已经接近20年稠,可以说产业发展已处于世界前列牵窖呛。2016年雾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车般虾,累计销售95.5万辆味郝,取得了令世人瞩目的成绩羞。有些专家认为末曙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段扇,我的看法不是这样帘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期外闻撮、导入期澳些秒、快速发展期与成熟期四个阶段嵌戳盟。导入期也称培育期惫崩题,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段谱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值岛饱,当时就有舆论认为唬发,我国新能源汽车驶入快速道茹干,进入了快速发展期豪。然而到了2016年便回落下来艇。现在分析起来妨饲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联收肪,造成了数据中存在一定的水分锈。随着国家对骗补行为的查处罐闯让,今年的数据逐渐回归正常梢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势痹瀑屯,有可能会得到一些错误的判断列湃栋,导致过于乐观的结论涛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期钦帝,除了观察数据的趋势外毕香偶,更重要的是看产业发展的推动力景剁,是国家政策为主还是市场为主计。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持文渐琼,补贴政策还不能取消非沏次,基础设施还很不完善签俩勃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平壳,产业链还不够强壮与完善乏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高膳申。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨户繁,工作量很大风丘惹,切不可放松努力捎抚梦,让已经启动起来的产业发展放缓下来什脑想。    依目前的政策设计漠确斯,我国将于2021年取消补贴饥,代之以环境瘟棵、能源为因素的常态鼓励政策誓。也就是把2021年设为一个转折点赊狮呈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡顶欧显。期望实现年销售量达到二尺寄、三百万辆以上侠输体,能够占到汽车总销售量5%到10%闯徐亮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段曹。    二酬亭、如何看待新能源汽车的碳排放女纲灵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策塑静朝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题荒袄疾。我认为许多人有这样的疑问是正常的播氓,因为至今还没有一个权威的科学数据杏,来告知公众电动汽车的排放是多少顾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法癌朔雾。    电动汽车行驶过程是零排放逢,这点没有疑问埠痊。但发电过程是有排放的撩路,不但有二氧化碳排放芒仟恕,还有导致PM2.5的有害气体排放家。所以简单说电动汽车是清洁的啸廓,是不能令人信服的亩,需要拿出数据来撵列。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸唬款的新闻报道宝,受到一些启发垄硅华。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数涂,即“碳排放因子”架洼。根据新加坡的实际情况睦棋申,标明每消耗1度电媳,就要造成500克的二氧化碳排放壳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升澳芭,即每消耗1升燃油穗兜,就要产生3000克二氧化碳排放宫略。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放司仍。由于特斯拉的车重逛,耗电量高捅纹途,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值嫌彪,尤其是在夏天开空调的情况下借涸,百公里电耗有可能到40度夏,因此被放淠睿款茸筹霉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纳,很值得我们借鉴牵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究捌糜,据我了解定性的结论比较一致畅,定量的结果存在不小差异痘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关首违筷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别惧绥,其清洁技术水平也有很大差异刑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构品疥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估晚,发布我国的“排放因子”权威数据都篇,并定期予以更新玫嵌券。可以给出全国的平均值与各地区的平均值济。    比较我国和新加坡的发电情况化,新加坡百分之百都是石化能源发电丢号,而我国的发电能源结构里疙,石化能源约占70%识搔,可再生能源等非石化能源约占30%督发。全国平均来说虏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点耪怖。而且按照现在国家电网的规划来看锻徊娠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例盖,我们发电的能源结构会越来越清洁奖旦罢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大娟拱并。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”亥史,来估算一下电动汽车的碳排放裳贺幢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车挤努,可以算出其碳排放为100克/公里妻泪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里模艾闯。可以看出一般情况下浑辽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车愁。但是如果电动汽车过重波邪浆,电耗很高爽孟谩,就不能算是低碳产品沤,甚至不如先进的混合动力汽车碍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系己贸,但是我们可以认为竟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下逆叼架,耗电越多围,造成的PM2.5有害气体也越多骇。因此督戚,从治理大气环境考虑播,我们的政策应该鼓励低电耗产品合继,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向颂详交。    三雹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展绅?    这个答案是肯定的秘。我做过一个简单的计算烦坝,即使到2030年雄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候谷疾堕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右惯考。由于大部分电动汽车会在夜间充电氮颅,可以利用电网的低谷电时段来充电币。目前我得知的峰谷差是20%到30%饥虑圃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段集,不但不会给电网增加负荷思壁贫,反而可以帮助电网储电胃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式弥倾粕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里呐默,在白天电价较高时段将电售回电网高搓胯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统努仍,这个系统包括了屋顶的光伏发电啼膝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈群。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电谎镀,采用分时段电价攻。当然莫氯,对于需要白天时段充电的一些领域貉娄订,如快充公交悔面、出租车与物流车等伙兼潜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力观。    四艾炕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败灭酒膜。现在出现的火灾问题比较多栋么,所幸还没有造成集体伤亡圣绍,但是已经给我们发出严重警告酥,如果不加重视栓,终会酝成大祸婪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位赣。    电动汽车的安全要以预防为主敞莎霞,要从产品的设计做起堪残,然后是生产过程的严格控制船何,不能将未经严格考核的产品投入销售坪宛。电池的比能量越高瑞翱硕,发生火灾时的危险性越大返轨,因此要求有更高的安全性技术检,试验考核应该更加严格吧慨。尤其料难,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鲁,因为客车上乘客数量多纪,一旦出现火灾逃生难度大绞衅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准牧,为满足新的标准增加成本是必要的接。对于纯电动客车捌挽书,我倾向于采用较低能量密度的快充电池伸,既安全又经济韩。    说一下安全监控网络谩浦。我认为重在实效俏士胃。我在几个火灾事例中了解到叛,火灾发生前其监控网已显示警告信息忌祥,但未引起关注与采取措施畦,说明安全责任不清笑彤,监控网站流于形式查疤,主要是供参观用淋。    五橇络、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题锋,大家都知道藩闯,韩国的电池产业莆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战篇孤桥,我们必须面对这个挑战挟弥恃。目前有一些原因芒抚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难啊,也给了国内电池领域一点时间步。但是骗,如果我们自己不努力暴迫,最终经不起国际电池产业的冲击缓哎吻,我们将会面临严峻的问题脱。    我国动力电池产业发展很快窃恍纺,一批创新意识强的企业正在快速成长喂搽鼎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持备嫩。但是总体来说潭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况锯壤,产品的质量水平不高苦签厂,投资过于分散谦伞嗅,到处建设低水平的小规模电池工厂淀倘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足膝蔡,缺乏战略眼光桅秀据。这些问题需要引起我们重视与思考瞥蜡挥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败偏遁勉,没有一个强大的中国动力电池产业苔咖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业莫另冀,实现汽车强国的梦想又是一句空话朔。    化学电池是一个非常老的传统产品纯瘸泵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情期妨橡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度艰泡搔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金滑,形成了动力电池百花齐放的创新局面佬蒋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰茎钨新,还说不清楚哪项技术可以稳定下来驰。因此关碴,谁能够掌握创新的主动权呐,谁就有可能掌握未来电池的命运塘菏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局倪卸,但是企业是实现创新的主体苯梯毒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业滩,能够挑起这个历史重任评,把更多的注意力放在创新技术上面埠含。    去年参观宁德时代电池工厂时芍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图美,给我留下深刻印象妮赶。图的中央标明安全性始终是核心释,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度抡、功率密度惺非、寿命与成本丹啊鬼。在实现高能量密度的同时睦,要实现快充性能替逛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念勒,向1万次20年迈进镜粳,彻底解除人们对电池可靠性坑敦、耐久性的不信任熬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下孺钩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车久佩,结束燃油车的历史判弟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标充,成为中国动力电池的创新巨人箱。    我对我国电池产品质量做过一些调研铆,认为凶莎守,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平咆。就电池单体成品质量控制方式负,目前还有采用筛选的落后方法颠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上厩苛。这表明哩,产品的质量水平低劣寺谅嫡,即使交货的产品数据是在合同范围内醋,这些产品在使用中性能很快就会变差氖纶地,寿命很短邯。    目前玲汐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法尼笨眷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差湿,但这也并未在本质上提高一致性翱池。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性禽,不需要分牙,标明这些产品内在质量是优良的弧天胸。用汽车工业对零部件的质量要求就是哭同,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”想寡胜。恐怕多数企业都达不到苏,就这一点而言敦朽,我们与日韩企业就有明显差距妻。    面对严峻的国际竞争京汕焕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟识。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙咆璃,再吃不掌握核心零部件技术的苦称棚饲。我们看到国外整车厂来到中国时势,都要把自己的供应链带进来豪捆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链菏类?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任勉脚。我建议政府茅、协会究喝敖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程型径僳。    六腻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胜拐。它会带动未来汽车消费新的革命煽,有助于解决城市的拥堵咖懦巧、停车难阿商、环境污染等问题丁沦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率禽鼎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嘿,是未来汽车应用一个非城崾伲好的发展方向似。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适吉陈痘。    由于共享租车提高了车辆利用率托慕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺灯段取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显肯谐。又因为主要用于短途使用腐,大大降低对续驶里程的需求窘褂苏。从社会效益考虑捆熊,减少了空驶行程湃项定,意味着减少能耗与排放蜕蠕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间睫,缓解停车难的问题澎捂。    现在搏,很多城市都在做分时租赁堑,但有的并不是典型的分时租赁驶。A点借赌翠、A点还记雄嘘,规模小的例子不少捍炽娃。例如有的大学有几十台车在那里疗,学生租了这个车出去办事儿廉漠,回来时归还校园原处棵蚀臼。这种模式也是一种共享栏,但不是典型的分时租赁亩。只有实现A点借X点还善、并具有一定规模放淑、使用起来非常方便牌酪,才可以算是真正意义上的分时租赁廓吧凯。    除此之外父,分时租赁还有一个评价指标晦镰,就是车辆的运行率突安,即车辆有多少时间在外面跑吾舰囱、跑的时间和停的时间的比例饱虐荒。我考察过芜湖市易开租车擎起攫,我认为是很典型的分时租赁沧燃驾。从数量上看嗡曹,芜湖已经有两三百个站点介关,三四千台车寐限台,具备一定的规模;从模式上看每,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借呜翁镭、X点还人俺。从车辆运行率来看砂,芜湖做到了80%踌绘匡。    此外享,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蹦涡操,规模也达到2000多辆得。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池壬灌,很有创新特色外境,也有一定规模宫嗽呢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据潦挛,认为大约需要1辆/1000人口腐侩鸡,或5辆/平方公里的密度悍,才能够保证顾客较满意的租车成功率骇恍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎该捂,其租金仅是普通出租车的1/3辖晌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8滇挟。    作为共享租车的车型彼,以高可靠性绷、低成本行厕,微型车更为适宜巧琼冈。共享租车要应用车联网技术午吓,建立完善的方便于客户的使用体系浇比,实现手机注册废藕仙、约车级纠罐、开车尘乔、交车斑爽奉、付费以及安全监控等戒渺厂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持肖。我认为事,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来赔聊啡。为了方便客户辅,建立全国统一的注册收费系统十分必要渡瓣邯。    七怂困、补贴退坡后迪挖乐,新能源汽车是否还能发展史仇疽?    从今年开始切甭辅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡变股事。现在行业里有一些不同的声音宿,认为新能源汽车本身就是错误的事情莆厘,它的发展依赖于补贴匪板巩,补贴拿掉以后犁,新能源汽车产业就会死掉潮。我不赞成这样的消极看法夕班彼。    首先在电动汽车本身的技术上础驮,我们要有信心赎烁奥。随着电池能量密度的提高垮,到2020年净,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上石讣,规模化生产使电池的成本大幅度下降堂凰。从这几年市场反映看仿愤拷,很多消费者开始喜欢电动车了矾阂实,他们觉得电动车很安静计仁辑、很干净敌啥己,如果自己家有充电桩取逝别,使用起来很方便迟。目前别貉,面对全国大面积的雾霾形势挝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策串等垫,促进了电动汽车销售量的持续增长浚,在不久的将来厘,电动汽车将大量取代燃油汽车菩粉晚。    我国在新能源汽车产业取得的进展诺,很大程度归功于国家的鼓励政策辉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的必拍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用荆牧。但任何事物都有两面性苦,政策也是这样灰。补贴强度不足籍,难以起到激励效果呜浚,补贴强度大了拢靡挥,难免产生对技术发展的不良影响夕沮妥,也包括少数人铤而走险骗取补贴潘。这些就是事物的复杂性蒜家,不足为奇揽蹿。因为产生一些问题订,就否定补贴政策是很不客观的五。正确的做法是适时适度调整政策妨亩,逐步实现退坡狭揣,制定与能源肩廉、环保因素相关的长期鼓励政策椽祁鹿,进一步完善推广工作的其他政策环境率卜和,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损闯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言搐,销量突飞猛进瞧郡扯,不仅在中国市场实现了大反转摔,以每年超过30%的增长率慨咸剁,连续三年高速增长到坟铂,实现反超禽窍伸,在全球市场上来看群,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位疚裙。设计之变苇冬,影响如此之深城胆蓉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸慧鸥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鸡弗妊,都是如此莫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌雄圈,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期建。此消彼长雾力,本来也是市场常态记姆锈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年其耙戮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现浮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略祷硅,而奔驰则用了进击的改变氖丝瀑。这导致了市场格局的变化哼惦。但在今年开始第琅汐,奥迪要采用一种大胆的改变锈丰。   在北京车展上陡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生聚倦斯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司膳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品筋。在采访中疼偏缅,马克·莱施特先生表示石抚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么伪扣诲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略酵高鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是缴,以奥迪品牌本身的三大支柱蜗吕堪,即“运动性”阿尼、“卓越质量”呸奥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石手,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现阮司讲。另外辨,马克·莱施特表示匙涤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别嚼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”辫。   未来轰期挫,奥迪不论A触、Q迟、R系列心搐,还是电动系列癸簧,每一个车型系列都有他们独特的个性昂蒋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品强,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国疥。而且棵撂乳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格辰九嚏,在马克·莱施特看来粪,除了外观些肮唬,在内饰的设计上泄碍,奥迪前进的步伐还会更大耍力郊。   比如新一代A8崎剂,大家会看到一个全新的控制理念定艾问,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凹,全部操控都是基于触摸屏撂痴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中僵,这将是一个具有革命性的设计拳凸。”马克·莱施特表示孰信嫡。   【访谈】   媒体廖排:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瞧间甜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么叫?   莱施特百:中国市场当然是我们最重要的市场之一倪系。比如马上要推出的新款奥迪A8标,我们认为80%的A8都会销往中国方。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上醇痰黑。比如鲤惠,从车的前脸上就有非常明显的体现菲仍,这个框架会做的非常突出栋绘,也会大量的运用到合金材料母镁坞。A8的设计充分突显地位感和身份感甸。因为我们知道中国的用户哗皇,或者说中国A8的用户群是非橙裕看重自己的地位感和身份感滔,我们对A8的设计充满信心么。   Q2是我们量产车的一个预告驮捆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性揣。我们想把奥迪的A系列工嘉、Q系列宝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达棘跋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型金伟。比如配,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计宫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计抨细玻,从而更多的彰显每个车型的特点钠韦。   媒体酷伤:A3未来会有怎样的改变拔句冒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变洁锻瓤?   莱施特柑桥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望目操蹭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型椽贰幌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的显篓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力吕荚救、表达力倾竣。   媒体剃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升桐臼淬?未来设计会有哪些改变骋久抛?   莱施特娟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱眷度,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性娠斧故,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别传豌合。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的肝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性仇督。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解伦排。此外抗繁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性沥碳。   值得一提的是江贾玻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势卉盘褐,完美诠释了驱动理念井。接下来所有车型都会体现出quattro的设计赏涣。刚才我说的是外观的设计革,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大誓刻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的竿陪勃。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念糯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了仇,而全部操控都是基于触摸屏吕尖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中呐希普,这将是一个具有革命性的设计输非。   媒体旱每顿:面对未来的城市交通更加智能化叛檀纱、互联化金、自动化的趋势蒲,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助舷俗?   莱施特先生藏尖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段吹簇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段滇。实际上碳茨狗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程窝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观莽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做孔烂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发皇枯坎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶疼讥,还是更多使用自动驾驶塘,所以我们设计的基点是用户体验驳。   设计开始阶段将先做内部设计堆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后篙讥,再去考虑外观应该是怎么去搭配诽蚊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革糜抹碳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程卷多。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的犀,因为我们真的会目睹扳你,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革毒滥。   媒体惧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗回?   莱施特了幕:我们从下一代的奥迪A8开始少巾凸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言腥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念肖蜡钮。我们要做的是持续的佃、不断的推进设计语言的发展铂虱啥,每一代的新车型都要再往前走一大步辟挫龄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了韭堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷紊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业毫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时顺貉晚,业界开始重新打量双方的合作湍乒。   如所有行业对热点的追逐一样饶勉此,在过去两年中猩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势赎际。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响慨为电。4月6日富,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系答躬,携手研发并应用车载人工智能技术呕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议篇,双方将成立一家全新的合资企业苦寐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份恢杆。在此次合作中闷郡丸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元侯,用于双方在汽车领域业务的开展谴汰骨,为出门问问未来的发展提供支持级吉昏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业笑溶抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域第峭,而合资公司背后笛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入铰棘技,意味着除了汽车制造商航,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份钳。   “1.8亿美元只是一个开始氏嫡。选择跟出门问问合作礁,是大众集团移动出行战略的一部分裸洽抚。”苏伟铭称害躺绢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈息掂,为达成这一目标扇激晦,已经规划了三大板块首祥,共计十二颇抖绒、三个项目蔽握无。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进相昂肪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权牛渴。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红委,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嘎、语义理解技术颂酿,面向移动搜索领域的智能手机应用维,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务判仍。迄今为止借垮玻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别汲愤泪、语义分析港、垂直搜索等核心技术惮梢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景妙稀,来打造下一代的人机交互方式耽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)但桃。   “选择出门问问龄,是各方面考量的结果申侍鼓。如果大家了解的话涤具剂,其实Google也是出门问问的重要投资企业膘,所以我们与Google也进行了谈判”碑默隙。苏伟铭称匈式襄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准杉苇。   2015年6月嫉嚏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月伦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月廷,出门问问被Google投资同拼。截至目前试革辫,出门问问共计6轮融资阀畏钩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发峭拌海。   “此次匹娠耐,我们对出门问问进行投资揩标额,不仅仅是出于财务层面的考量腹,也是一次具有战略意义的投资菠孟。通过本次战略投资讼遍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术势。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样毛,只是单纯的投资或技术合作沁咆稍,苏伟铭回应称痊,“想强调的是嚼卿橙,我不主张相互供应的关系帽辫胳,一定要拥有属于自己的核心技术裙拳。”   “移动出行领域的合作锨淑号,如果是提供车辆瓶埂,那只是纯粹的商业化的供应需求溺市。与出门问问的合作灵,我们是要进入合作的管理层感匙烤,在共同建立的合资公司中凑嗽画,双方都有委派监管团队”惨。   苏伟铭介绍铂冉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持凌舅探,但更重要的是在人工智能领域的研发书谭娘。“如果你与人工智能进行沟通饯敦,沟通得越多搔橙鲸,它就越了解你篙,人工智能研发的目标是迎合客户蚊罗阮,而不是需要客户自己调整来配合创,所以愤级秋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”陪涤。   他坦言跋署,在人工智能的项目开展上勉,有好几种做法敞冒毯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”兄洞,但这不一定能成功彻肩多,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化莎安。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象灰龚教。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术乏,且能够很快地将技术实现应用灵。”苏伟铭称秆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家椽碘渐,来帮忙推进其未来的发展凛倪去。从这方面的合作来看翔,双方非常契合豁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的怯甸珊。硬件是大众的强项舞孝潭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力防掂陌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理惩坊,而是应该让其独立运营擦艾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合爆淘芍。”苏伟铭称弧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化彭五。   据介绍防宛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诧涣。基于出门问问领先的语音识别居竿、自然语言处理臂磐、垂直搜索和主动式搜索技术秒句配,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辉宦,该合资企业将进一步探索糕,为未来的智能移动出行提供解决方案舌防级。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里柬,人工智能并不是只包括这一部分仕吻,其实队菏现,在这一生态圈中有各种形式的人工智能零厘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起筒搬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作据,但在苏伟铭看来柿,这是一个重要的开始觅。   “下一个工业革命的前夜”磋逞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断凡,为此傅箔篮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鹃。在2016年的广州车展期间不芯馅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想兄霜。据大众汽车集团(中国)首席营销官篓手、集团销售和市场负责人胡波介绍降岁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能粹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立聪粗澄,包括智能停车恃孰蝗、智能充电等盛浇。第三就是交通形式的智能化管理扰靡姐。即打通不同的交通形式惊毯,提供一个智能化管理懂加逼,最后让出行者能够享受顺畅魔告、无缝衔接的各种交通形式带来的便利坡溃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团亩漂拷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用箔。“我们相信复,车企能在这一领域扮演重要的角色退娶。”胡波称久。   不可忽视的是奸挪夸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换马乾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者么。   “要建立一个生态圈董让钨,必须要有多个方面的项目支撑弘丹茧。在落实该战略的过程中偏戈笺,我们便开始思考换锨邦,如何构架这些项目鼓,未来三年我们是要围绕这十二畏弘、三个项目开展工作的霜倪乳。”苏伟铭称事倡赫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌架沛灵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术死铝,以便及时供应从,满足未来车辆发展需求腹犬。”   据了解凭茂多,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品壳太。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜壳。通过语音输入碑,该后视镜可以提供导航怠冻、信息点(POI)搜索瓣仆、即时通讯困毖、车载声控信息娱乐系统等功能难懊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验啃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品家那锣。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror喊。通过语音输入擞蛔和,该后视镜可以提供导航粉拓、信息点(POI)搜索酿、即时通讯哭鲜失、车载声控信息娱乐系统等功能犁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力豪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度釜规。   苏伟铭透露踢,最快从2017年下半年开始雌裂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜羔平卞,在一些国产车型上也将采用该技术窘悍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统辰点。但是垃化舍,有了大众汽车集团的参与股,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”澎厘。   经济观察报擞:在中国的十二三个移动出行项目上赎净洞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利诵衡?   苏伟铭首府唾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权惜。2016年中旬鼻剂背,我们便与集团总部沟通过底,我们认为在移动出行领域坊禾,中国是领先于其他市场的盎。所以奋佩帽,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹は恰,建立MOIA移动出行服务公司车。之后船喷镶,在中国悸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司宿霓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目沫。   所以焕塘忻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域逃,欧洲和中国得酚。其中中国的业务包括三大板块脖箔湾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瞥衬。我们在这一领域是领先的狄瓷刹,这之后悔病惋,我们还会有更多合作傲苫锚。   经济观察报甫:在大众规划的十二三个项目虚板集,大众与滴滴出行丘、首汽等公司的战略合作是什么模式钙废?   苏伟铭勾驴:大众跟滴滴瓣歧率、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中试石。其实勺邻,与滴滴出行的合作捅,目前还在进行详细商议悉。但需要强调的是稀嘛,我们的合作投资并不是融资的概念魄堑,我们的合作是战略性的柑赦寄。   经常有人说大众汽车集团起步晚休碍惭,但我看不出其他厂家做得有多快哇。   移动出行的合作独洼绥,如果是提供车辆辣,那只是纯粹的商业化的供应需求枢倦。与出门问问的合作垦矮浅,我们是要进入合作的管理层韶,在共同建立的合资公司筐,双方都有委派监管团队腥槐巫。   经济观察报憨迪:您提到的十二巷戳、三个项目都是什么商业模式赌?是否都会以合资企业的形式出现涵弧?   苏伟铭辱:并不是全部都是合资企业形式的项目杭。我讲的三大板块中读吵蛇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施划。我们选择成立合资公司是因为策,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值妹脖。那么如果不通过硬件发,技术应该怎么落地呢小铝埂?通过建立合资企业录,我们可以为不同品牌设计不同的技术浑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务芍侮,包括集团以外的其他品牌渭,我们并不排除这样的合作纬迟。因为生态圈本身就有一个共享的概念啼赔纽。随着数据的增加旅,共享的概念会更加广泛福,生态圈成功的可能性也会越大硼啥。所以与传统的工作方式相比翔莎,变化是非常大的勤湍瞥。   经济观察报想:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作隆核?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出邢巍拧?   苏伟铭谩:我认为技术和战略两者兼有诉弥关。要建立移动出行生态圈的目标山廷豹,就必须把其中的布局规划清楚摊汹,只是研发出几个APP透,并不是真正意义上的合作或合作的全部群酥菩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么垂?同时额娃膊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用挽独秀,也会要向外输出炒聘巾。   经济观察报必撵:生态圈成为汽车业新的布局单位徊,选择共建生态圈的合作伙伴时绰邓辉,有什么标准钨酣取?   苏伟铭帆皋:以前我们称之为垂直平行的价值链夕吻匙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蛔辫乘。在考虑发展这些技术的时候辽昏砰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比尼群锰。   举个例子叮蛇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候挠,我们会考量其语音识别技术有多强箩氓?然后再开始讨论中间的差别在哪捕乱汝。找到不同品牌之间的差异性非常重要涂邢。从战略角度劫蹭卤,大众汽车集团需要明确今后的定位涪瘟。   谈了这么多复箱,其实有一个基本点寂寿,便是客户群体秸目碌。作为主机厂考钢蹦,我们需要预见到7年以后车的样子沽绵。因为一般针对七年以后的下一代产品老,我们现在就已经设计出来了饭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜挪牛,未来会遇到非常大的改变加享船。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同纷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的浑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍受:李芳" "   4月20日氰喉,上海车展开幕的第二天娩豹必,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台桨碍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答村刃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟朝蒋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”修临,其实标杀,魏建军早已来到现场宝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内捶饭,魏建军至少接待了三批不同的访客讼,并亲自送每一批访客离开涣绢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时氓,虽然神采飞扬台日量,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显炽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小噶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比如错仙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义伸。一边是国内SUV领导品牌枷剿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代跨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市础毛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军辫裙灌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者狈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鸵酮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌肃,此次蹄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上华朗。   “WEY的目标是挑战外资品牌度容,终结外资品牌的暴利时代星伸,重新定义‘豪华价值’蓬午绊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品公士肚。VV7c/VV7s之后建,今年还将推出2~3款全新车型斧,将产品线延伸到新能源领域共习,合力冲击外资豪华SUV品牌俊鹊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者村酗郴。”魏建军说呈歉,“关于轻奢孟程慑,首先这个词比较时髦确烘枯,容易记住截轿。另外萄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵凹赁阔。”魏建军表示砍泞,长城不会做没有意义的豪华猩社,“作为消费者可以感受到超值的体验揣海,而企业也能得到相应效益摊,最关键的是得到了客户的认可乱琼,这才是有意义的‘豪华’丸绊嫡。”   魏建军认为安全是最大的豪华魏埠赎。“乘员悉、行人锚记、车辆”三维安全(3DP)设计理念红,参照国际标准曹,主被动安全配置完全创新私糯,提供正常驾驶稼撵、危险警告讣双、碰撞减缓井峭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护葡陕聘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)夹迹,译为“牧羊犬”溜假蘑,有守护主人生命及安全的意思幂奖。   此外河挞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队冒,来自于欧美一流车企镜聚,有着丰富的造车经验和行业影响力沥紊。匹配中国第一款7速变速器峡釜,这是世界上最好的变速器之一黔擞葡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地芒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌埃为朝。除总部优秀的研发功能外农毛故,长城在欧洲额呈叭、日本和北美也都建立了研发中心篱测届。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”藕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数核奠幕。其中搔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌矮哩。对此患锈闺,魏建军表示寺瓷:“媒体和消费者一直有这样的担心道,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面萝。实际上熟部,在同尺寸或者是同动力下醛答坦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价犊忍。但从消费者的角度来讲烤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的堆垛,消费者会非常清楚这些配置搏守、性能蓝僻酞、做工有什么样的差异咖丢卿。”魏建军表示墨柯,长城的目标是做品类品牌白,即目前在SUV的大框架下以价格为区分触兔厦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元澜刷少,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间摆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆痹频骗。   而针对销量层面乒,魏建军表示夕够:“从销量上看倘箔,WEY很难超越哈弗晨狗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的是味啊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲怠,15万~20万元的空间虽然也很大扒恋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论介。”也许很多人会认为窖,WEY卖不过哈弗潭净,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务峭脓涵,但实则不然来惟惦。“WEY和哈弗我们都重视路,长城用同等重要的悔汰曝、足够的资源支持两个品牌僳。”魏建军说松受。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力涡,魏建军是如何评价的睡?“我认为我们的产品不管是性能谢、做工缚外、安全梗獭滥,还是油耗呵、排放灸,都不输高端车朵。”魏建军依然对产品信心十足乃,但他也承认WEY面临一大问题卷坑,“现在问题是品牌价值海,因为WEY旗下产品刚上市癌,品牌没有经过市场的验证蜡,大家会对它不放心感虫菩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车请松悔。”   魏建军表示敝,自主品牌给消费者带来了很多价值程。“有我们的参与催坝,不断地进步藤哩、不断地在挑战外资勺泞,已经迫使外资不断降价夹丢,提升服务品质锭沮酪。我们的目标是要挑战国际高端市惩堋,所以说我们借助中国这个很有价值的贪、规模最大的市场来锻炼脚噬拈,使我们能尽早挑战高端欠炕。”魏建军表示洪壁疵,消费者购买了WEY之后点屏竟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值芜。他对媒体承诺随,WEY的产品一定是超值的蚀毋厢,并且一定能给购买者带来惊喜磺。“WEY是一个挑战者蕉腿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感谈窗。把我姓都赌上了惫撇,不能失败毖,只能成功沽汀。”在采访的最后鹿,魏建军郑重地对记者说憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离冗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撕顶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发接盆怕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作帘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向视玩惺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导剔铣慑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车修,以及未来的发展藐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生默、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生唉钾摹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人缺联勺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挝瓣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士宝,以下是问答实录刚:   凤凰汽车 谱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何矢鲍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蠢刷榷?   俞经民 锣挡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心剧酷舜,对于品牌的市场表现同样很有信心踌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言炭牟,我们有信心成为市场第一的品牌瑟锯信。今年我们的销量目标改湍獭,是从去年的8万到今年的20万父。纵观130年汽车工业发展史肆啃籍,汽车行业发展的基本规律而言碳,规模还是需要的把,是品牌更好的发展的重要保障勿。   邵景峰 汇穷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分撼女擦,荣威方面赏鲍菇,我们所坚持的股,是一种符合广泛审美的帅貉、优雅自信的设计风格瞄,在复杂的市场环境中恍闯,抵御诱惑寝哆、坚持自我柿,走一条人性化的设计道路拌巷砂。而我们的MG名爵久,有着近百年的历史底蕴与跑车文化陶,这是一个巨大的宝库躬,值得我们的设计师尽情发掘南,其中之一豹,就是感性逼评抒。   在MG品牌的设计风格中奋,我们可以看到很多情感爆棚炉、血脉偾张的元素与产品簇蕉膝。未来的中国汽车市场必将飞速发展拼杰鲁,需求也将越发多元化杯,然而无论技术如何变迁惧腺滴,对于人性化瘦、情感体验的诉求将贯穿始终寸五磁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想纽啊阀,我们也将在感性力设计理念的指导下户砷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品迸。同时呛蒋,强调个性也不代表小众咆东,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求街侥骄,为大众带来唤起强烈感动驴颇乌、让人心跳加速的优秀产品攫裂,这就是我们所追求的目标菜贺。   凤凰汽车 耍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蕊炯静,其中年轻消费者占到了绝大多数丛鳞陷,请问接下来衫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求股?   俞经民 谢痘痢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”惟沟剂,更是“年轻的心”呢,从名爵ZS的订单来看樊私,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体摩故寺,更包含了年龄层更大肪、但心态上保持年轻的用户晦酬鲍。从“年轻的心”角度而言普,我们的消费群体就更加宽泛了廖帮拳,作为一个年轻化的品牌谜,MG名爵的诉求是“年轻动感霓、专属空间俊慑、纯粹乐趣”姬,给“这一代的年轻人”造车伺扒。说到年轻人共同的特点钠隧,是充满梦想附糜,对于梦想的追求更热烈一些呐捂,更想把心里美好的事情去实现滑吃钨。这个梦想实现的过程是非常美好的蓟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求祭羚哥:为这一代年轻人朔皇阀,不仅是岁数上的年轻人短,更是心态上的年轻人骨吓络,提供更好的选择俏箱椭,保证他的有更好的驾乘体验授。   年轻化的特点妻亲本,是要颜值媳团腾、要体验的到位疤筏刨、要可以分享蚕和。二十一世纪中国的年轻人傅,在互联网的普及深度书架赐、对于尖端智能的体验和想象力芹嗣,在全世界范围一定是靠前的郝痉,就应该可以代表“国际范儿”岸尺蛋,也应该引领地球村的潮流床。要满足这一代的年轻人币壬,MG名爵所带来的产品体验揽毖,也应该要追求更极致捎,带领大家去创造全新的潮流歇奴。   凤凰汽车 颊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”请惋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后耻浅、80后兑、90后的人群当中毙瞧煞?   林嘉瑜 挺垃创:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作哗陵。这款车感性的设计曲线沽唬概,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归痛仕铅。不光是国内的经销商彼湃旦,本次上海车展兑,MG名爵还邀请海外的经销商啼澜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发履,他们也都对这款车都做出了积极的评价擂轨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀负差,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”泉含夕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟华贯疆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速锯创,让老百姓也能开上小跑车能泌鹤,尤其对于国内的核心消费者来说朝,不论年龄几何逗亥究,都要有为自己的梦想活一把的态度卷。对于一个汽车品牌来说蹦究认,这是一件值得骄傲的事情枪。   邵景峰 斑:其实在选择一种设计语言的时候捍,设计团队非常慎重蟹,因为设计的变换频次不能过高扩孔,要抵御诱惑裁锣抹、保持延续性才有可能给消费者形成印象纪、拥有识别度从而去打造一个品牌翰范禽。“感性力设计”的第一条就是要有感性完,去追求情感的外在表露陪娃,从更广泛的角度惜胳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些杰撕,通过真正的审美习惯进行判断;第二泞贿,感性力是专属蓖、设计师要通过专属的标签藉褂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感伦港,MG名爵强调一种蓄势待发的动感罚眉骆,比如运动员在起跑的那一刻从讽,弓箭拉满而未发的瞬间敞唱艾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚股厂,这种动感更有档次拢困峨,同时价格不菲关羞弟,是很高端闭迁、优雅的设计铝烈,我们希望把这种设计注入到产品中僧椭,带给这一代年轻人极致的审美体验悉屋。   凤凰汽车 酷奠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓梗块化架构平台打造的勺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划迷锭?   俞经民胶芳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鹤勤。这是对这一代年轻人的尊敬脆,他们自带国际范儿空,是可以引领全球的潮流的人群动,因此有着巨大的价值底策嚷。对此炕乏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拈全,在全球也是一样瞬设活。目前骇赁轻,世界范围内唇,不仅是动力总成前瞻技术的整合兰碌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势爽吐卷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鲍斜,采用插电式混合动力设计篙娩。另外敖,大家看到的名爵ZS交,将会在明年上半年推出纯电动的版本暖,至于最接近今天这辆续航超过500公里距墩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车卜莲,也将会在2020年之前推出猜菏郎。   凤凰汽车 铣蜗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系泪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法迹碎奈?   俞经民 设:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控谜,设计上差5%琅梳舍,销售上就有可能会差30%力槐。那么对于自主品牌而言堕蘑烦,就是要把自主性发挥好阑,去追求审美的宽度和深度昆付,销量也才能有宽度和深度殊菏彤。名爵ZS的设计就是这样做的品,要追求极致蹈谢能、不计工本剃爸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致腻扩烘,可以说熬鸵,名爵ZS的极致设计渭闻,对销售的宽度起到了很大的作用彪。   邵景峰 篡坏串:汽车设计是在不断进化的降弄,不会总停留在一个风格上乒,在互联网时代炒撕妹,同样要有全新的时代特质舷悼母。另外施,从汽车设计而言囊,例如从动感设计理念而言冉傅,英国车是鼻祖赤班独,很多品牌都是以此为源头来发展的僻遣,也就是“同源”腾情辅。中国航天能够上月球筒钠,那么在汽车领域上同样有大的进步领却。之前德国杂志的一篇文章写到污醒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国墟,在进化的道路上有推崇的看法参,也有欢迎的声音募粗,这些都是要虚心接受的瓣。另外激,汽车设计是一件非常严肃的事情身疟,每辆车定型背后韦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的废菊攀,背后要靠巨大的投资来驱动梁。   在造型评审的过程中聘,流行趋势讲清楚建泞,未来怎么发展说明白缓幢色,否则误解就跟着来了帕,所以要有一个整体的品牌战略在里面遂赖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了氓。   凤凰汽车 晨:今年笺抹惮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处憾酥迪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点貌险填?   林嘉瑜 脚卸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作极毛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素僻此侨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄坏欺,拥有一颗年轻的心朴问澜,热爱运动拦、健康的年轻人荒九辞。   从足球营销来说恋,对于英国和中国壁溃,都有很大的国民基础蕉触伴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国辣固,是英超乃至欧洲的强队毫,这几年的成绩也是不断的提升髓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的腻芹悔。同时伐辅蹬,利物浦又是一个老牌劲旅谎誊,有不断上升的潜力七妥趣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样胆劲,在用户上有着非常大的重叠之处苫拣氓。MG名爵与利物浦对的营销合作扦磨变,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来戮,在活动和比赛中享受快乐筐恭瓦。   上海上港队也是一样的踢。MG名爵经历近百年发展距,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鄙扔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队巍率,两者的合作也是非常有趣的蜡熄。更重要的是眷,MG名爵通过足球营销的模式伙财热,能够促进两支球队之间的交流芭莽藉,包括之前组织的很多活动梁边,不光是针对中国的消费者盯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动定读汇,有效利用MG名爵品牌的特有资源泼劳镣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌豆墙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蔡。   车展期间都,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海汹峦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对媚及宏。在车展之后膜,利物浦会在上海有推广巡展活动镜艰。下半年败,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对晒慌犬,欢迎全国各地的消费者参与和体验叛。   俞经民 陀酬橡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的采居,大家能有一些共同点做沟通细铣需,国内和上港足球队的合作潦孔,正是汽车和足球之间速度与激情荤取轿、自我突破的契合点睫,足球又一个很大的特点躺普,就是会让人意想不到怕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年讲淋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩窘广杏,与此同时此落嫉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一妥疲,长安汽车产品质量持续提升鸵,用户口碑不断提升柏挖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象备,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一暇蛔、全球乘用车品牌中国市场第二名涛禄无。   关于未来讥扔冀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会毒奉黎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划屏靖关,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升肛蜜封。   2017年是长安汽车的产品大年傻烙莲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市芦惶帮、全新的SUV CS55徽纠、轿车睿骋CC阜闭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市既九,将会进一步完善长安汽车产品谱系弟埔。   如今喀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”贸郸,站在国家品牌高度寻求发展寞袒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任茸锰集。提升品牌溢价能力文牢,成为长安汽车品牌发展的重中之重棵。2017上海汽车期间观较,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平填蛇冀,关于长安汽车的未来密床,徐留平董事长有话要说赤阔壕,以下是对话全部内容良肌。 凤凰汽车兼埂咆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的狮贡桶?   徐留平秸狭府:回忆长安汽车自主品牌的心路历程炭哦,我们也是不经意之间就走到这个地步配,因为一个产品韩,特别是像汽车这种产品是更加的明显泻,它反映你的公司文化拟馈、你的公司理念是什么样的东西瘸篱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嘘东江,曾经我在公司和高管谈的时候就说过炕停,你怎么样让产品吸引住消费者疲党?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球唯快,靠的是什么猛迫?因为美是一个主观的东西来陋滇,有人认为这个很美两,有人认为那个很美查湘泪,从长安汽车之前的产品来看污娃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来围舒屯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么首?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的幻辟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错绷烷,同时想把这个产品往这个方向进行修改颂。我觉得在这个方面镜,从长安的角度来看霸秆,就是对于这种动感鹅、时尚这个理念的偏好为庆挥。我一直在体会氰,其实我是在反问我自己犊架,这种偏好它是怎么体现在产品上的淡函?实际上是我们内心的这种偏好强绵。在过去的2-3年中荷,我们面临的话题继匿懈,如果过去不做总结戎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来份挥,另外更重要的是说怂颁辟,下一步你怎么做井隋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吕伟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车挡,下一步是个什么东西脑饯缅,消费者需要什么样的产品浅磋,然后作为公司来说闪额戌,你们能展现出来什么样的东西蜡冗,最后我们总结叫生命动感智色双旋渤,当这八个字出来的时候侣屏,我觉得是非臣悴罘叮好舅焚,既是水到渠成穿堕艾,又是醍醐灌顶峰嚎、灵光一现辈蒙。这个过程该夸,不仅仅是八个字的总结头脆穿。这八个字出来以后皖慌皑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好戏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念龚糕,实际上不仅仅涉及到造型堕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验硅即晤。这样的话祁诗来,就有了一个提纲契领啦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西且,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蹿芳阔,就能够有一个非常精准的东西破骸。   刚才你特别提到“色”叭,我们当时想说昧倾酶,你必须要能形而上辨誊,要能够抽象出来橇,如果说你不能够抽象出来钵鹤磋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候夏,如果你弄它50个字亢镁、80个字哄,你可能不够形而上赤,不够抽象化缝犁送,最后我们觉得“智褥、色”冯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求庙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动巫外兜。   第二个就是说消费者情感的体验规,比方说对这个造型和颜色叔揩,甚至于这种声音或者是形状釜雾够、线条的这些方面的喜欢抗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西虎。当然我们也在想用什么样的词比较好舱,最后觉得设计的这个词很好腻茶,一开始我们还担心说这个词字挺多申妹菠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化笆内勃,我觉得就应该让它有想象力擞抨,就应该赋予它很多的内容税彪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的刊耿,孔子都说食色戌股,吃饭以后第二件事就是这个字鼻笛奇,我相信孔子说的这个字也不简单意思懦齿唬,实际上说愤糕,智色这两个字还是最终反映的是人粒宽颅,特别是消费者的一种需求碘贾,对于未来传统的一种期许豆,这个过程当中陷秀,对我们来讲秤善,把这八个字想通的时候背顿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的殊,这是我的第一段话题颠性。   第二段话题说这个对长安有什么用处浇烫?那次在发布会现场有说须,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候苟,一开始我就提出肠仍妹,第一个缆会旱,这个产品要漂亮赔瓜,你不漂亮的话淑,什么样的东西都没用寝姜。因为我们很早的时候就开始在考量辑第昧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拭尝,后来发现不行那,最后我们在大概07襄尉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了封掀。因为你还不能提炼出一个高大上酿、抽象纲念、形而上的东西立犀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮港鲍乐,但是每个产品都出得非常艰难草。这个事这么长期干也是一个问题鼎觅哆,因此在三年前的时候魏镣琶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了孰聚陕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解互奸挽,对于消费者的这种认知刮,把它抽象化死厂百,那么这样的话理解了以后寥郎,再把它具体化枯团,特别是在产品呵柑,也就是设计理念当中一些图形化的东西弟,因为如果你不落实到图形化的方面擒,那就只有形而上没有具像化 犯围缚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中牌,图形化和具像化过程当中电,这个就出来了咸仟。   这个出来以后铅樊,我觉得对未来长安来说葱限哨,我们未来在产品设计的过程当中魂谅恭,产品能否做到生命动感智色双旋鞋霓鳖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赫?这样的话惩范拓,实际上说溉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中措鞘措,几十次的否决太俏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成铆丘,几次或者就十次你把它完成老物,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了赁粉健,那么这样的话械沤沙,对于长安汽车的家族化权随,我们看了这个车诡,看了这种感觉这种情感的体验谰罗肆,那就是长安汽车捷搏谅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车萌,这是一个剩灯。   第二个就是说袜使,我们自己在研发制造设计过程当中渡论,这个速度大大下降派,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降豢凤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢搓纳,如何把消费者的体验做到更加的精准踌古,更加的接触到痒点士警,这样对长安的影响是极其巨大的茅灯挛。   凤凰汽车囤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念苹对?   徐留平珐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念病响袍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法哼泄。如果说把它拆分开来氨侈,生命动感可能更偏向于品牌这种概念乏羚歼,智色双旋更加偏向于设计领域唯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢哺现翁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚萍,我相信大概许多媒体会想常啊靠,生命动感智色双旋怎么落地刹伐?因此我们就想把智色双旋也说出来赶,不要分开搭轮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中汇欢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言擒漓。   凤凰汽车谷拔:另外一个是提到的认知方面的感觉虎戊幻,有没有一个专业的因素贩挖,咱们除了制度之外蓟角叛,有没有专业领域的人来负责这件事釜?   徐留平铃春:我们长安有一个庞大的队伍汞讳,首先要把一个汽车造好辖痊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人牟,到高管团队肥妹,到设计团队翰剖,到制造和研发团队髓绥,包括服务团队我会,特别是主要负责的领导人边。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验坏械,而仅仅是设计团队的话语输矩具,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离慧订。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层坞陀,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素啡姑估,因此对长安来讲架贪掳,是既有最高层特别的重视铂矩、关注和把握坍,并且这也是一个最高领导者的工作职责蒲烽仁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惰涟惋,我认为在汽车领域当中是行不通的嚼,当然我们也有具体分工镜。另外也有很多的专业人士完成这个事情地,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的啸,还有轿车研究的蔷禄,也有做SUV研究的掂查,同时也有按照职能分的诗层。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中裸炕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓甜檄瓶,如果仅仅是设计团队的意见染,肯定会偏离了方向河。 凤凰汽车睫圣篇:一把手是指您吗坚?   徐留平币缔黑:我是其中之一恐喷。   凤凰汽车及泞溯:长安汽车自主研发的新车凯颊,设计妓、评审怒、评定环节您都会参加吗翅吠?   徐留平懒恢:我必须参加烫,我前面讲这是我的职责画,所以我必须参加考渴查。   凤凰汽车贸黑:无人驾驶车呢激拭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车毁啡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了乐斤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蔽腻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吠户脑?   徐留平恃:上一次品牌发布会粗,最新的无人驾驶技术也做了展示爆顺典,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上锣剂,高速公路的环境相对来说可控性要好唱溃驰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的位,难度要更大朝桔腹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻旅奋,我们不仅能在高速公路上做景苍,而且能够在城区做坟惕,这个技术我们已经实现了突破发羡。   凤凰汽车薯康:长安无人驾驶技术进行的这么好功歇,量产会提前吗丛焙?   徐留平短:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加偷落,实际上就是说簇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到配徐幌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西滤驾嘶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点徘贬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定灭衰洛。   凤凰汽车攀:中美在进行双边的贸易谈判矮,这是谈判的内容之一吮雌纷,会涉及到汽车合资企业的放开席,可能是一个双向的市场开放的动作我,如果这个谈成了姓廖,如果这个不再规定50%的上限锯孺武,您觉得对行业有什么影响尼风,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资靖,那您觉得首先答不答应诫?再有一个多给他股份的话撕乃,对企业今后的运营会怎么样费逻?   徐留平可淘:我明白你的意思帕,第一我确实还没听到这方面的话题挂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况孙称外,股比这个事说了很多年扫尖,我基本的看法有几点回娃惊,第一个这是国家层面的战略和政策舒绷袭,作为企业来说稗,我们遵循险稻,国家有什么政策我们遵循什么政策桔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错汀帮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点挞氯,我相信未来的合作会加深店,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大妓戏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吴箔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题磷谋乓,而是说理解消费者贺仍,能够洞悉消费者裁煞败,如果股比的溢价挺高容差盆、溢价挺低外,但你产品不能卖出去够,那你不能分摊出去胯剂褂,如何把蛋糕做大脓科,这是合资企业要做的一件事抬耗。   凤凰汽车赤川:如果真开放盲,长安会想着往美国去吗新咕,就像那福特来到这里呢炮鹊撩?   徐留平沏:长安想要去美国是一个公司的战略绿疼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系第圃略。   凤凰汽车捕:长安与福特的合作多吗袭仍?   徐留平踞纯惨:长安与福特是我们加强合作的方面泛汾,应该讲这种合作的程度翱菱妻,不仅仅是合资企业瓮典,从母公司其他层面撂澜,包括技术和其他很多方面都在讨论菇,包括海外市呈啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长梗驾,它的能力提高了拾荚欣。第二 现在是全球化合作的时代仑锻,一家公司独立运营目七释,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事垂饰第,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音轿弟昏。   凤凰汽车徊浚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结孩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要纠,你还说了过去我们做一个车乏吝,可能需要很长时间好不容易做下来粮,比如逸动京,是很艰难的配酸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%澳随,当然有可能说这个份额很快能够突破50%探,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资肉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品错卧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大范?第二对比韩系光菲、日系跑寐,我们的研发体系和他们的研发体系相比领盖犯,您觉得能不能支撑惜型,确实我们的实力也很强稀誊,我们的内功可能修炼到一定程度偿锚享,我们后面会源源不断推出好的产品皆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况缝糕。   徐留平方赶咸:你讲得非掣菹慵梗好惋骇,我觉得这是两个原因导致的棵,第一个就是必然性餐,自主品牌需要有成长的空间惨品谭,第二个确实也有机会的原因输,恰恰是SUV的市车:敬狻,中国的消费者需要这个东西洽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些填嘉,反应速度更加快一点貉睡,把这些产品推出确实是满足他们的需要嘘家,我觉得是两者共同作用的结果铰藩。   对于下一步自主品牌来讲苍送,无论是哪个系凸奴,无论是美系确、日系瑰瞄、韩系扦、法系联,我觉得跟系没有关系苍尘,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮炔凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西家,这是关键念颂邓。消费者他肯定是有他的诉求的摔,究竟是SUV百、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西态,他有他的一种偏好低、喜欢凤锌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道突帘,这就需要我们作为厂商暗,你必须要洞察到消费者的需求速,实际上要看到他的潜意识是什么东西需垄亮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来说赁啥。为什么我要总结长安汽车的过去呢梯硷?实际上是我们自己反问的过程讽瘁,就是说在过去当中第搜啸,为什么逸动会是这样锈,CS75为什么是这样咳?实际上说部,我们当时也没有意识到疏患,反正当时就是这个样子谷憋怕,实际上这个过程是一个反求的过程汇备,我们为什么会喜欢这样轿海?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中溃蜡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子现施,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好特弦闺,我们把汽车理解为是生命的动感乌,其实是一种生命力的扩张肠寿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念劝竞,而我们长安就应该提供这样的产品纬巫瓜,回过头来展望未来碴,我们觉得这也是一个正确的判断擎。   凤凰汽车凤敌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较爽。   徐留平录潭:我觉得现在国内研发体系来看抽娥,国家间可能还是有一些参差不齐虾家迹,我觉得自主品牌的研发能力和体系镜镣绘,进步无疑是非常大的吕,而在很多方面可能与跨国公司有差距才簇,有些方面会比较超前卷拳,因为自主品牌也不是一家概虱,跨国公司也不是一家窟卤,要两者来比很难说碑皖,但是有一点梦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易绷桑,做好一段时间不容易枢,这个公司要能够连续做出好产品芳蓟,能够连续向前增长录蜜但,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念颧从、设计应用篱,在这个公司当中都比较受关注卡戮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因汇。   凤凰汽车场暮:我想问一下自主品牌的建设仕徽票,随着我们品牌的推出屠鲤,现在汽车品牌进入新的层面姜誊,会有不同的路径选择恍,比如长城栓拷、吉利推出新的车型痞苛屏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势莲临?长安如何能够胜出峭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌牟筹钝,除了刚才说的两个赫罗,还有互联网造车的未来的合作伙伴茄豁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响敛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响檀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合郊搓千?   徐留平墓罢:实际上宏沏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌砷涣喂,我觉得这是好事华懦,这说明汽车产业欣欣向荣密耐橡,是真正的投入念吵,这是我对汽车产业的理解惧咸痴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚泥挠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程锹撅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行江,例如一个产品到了造型师的时候钾噬,是一个说法炕粕老、一个样子韧岭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的纠,然后到了制造过程当中又是另一个想法圃,到服务过程中又是另一个想法佃幕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西巴盘悉,既有高大上的详蔫,也有形而上簇共、具象的上匹,你要把一个公司从时间跨度太密伤,一个一个展现出来答,而从空间的序列当中棋魏,你要把研发全部都按照这个意义榷搜,我觉得是很重要的方面年捂。我觉得制造汽车是很复杂的过程悼,各个方面的协调拟吉蹈、综合店谢、修正显先昂、打磨需要太多的时间本戮,我觉得这是一方面铜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要罚,同时也是我们总结过去体会出来的盎,它是由内而外的五。可能我们过去没有意识到这个话题劝嚷,我们现在总结出来檀漠,然后下一步能够指导各个方面鲍,每个部门都很容易做事情任劣。   第二个问题你讲到造车舜簿癌,我们开的会太多了较厘邻,失败的太多了媒借彩,沮丧也有很多俩,基本充满笑意也就一次姓趣,前面基本上是批评宿福、检讨库,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行萎埔信,不高大上辰层即。至于说现在很多企业开始造车临,我觉得这是一个充满魅力的行当良歇散,很多人都愿意去做胳。   凤凰汽车翘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样臂猾? 徐留平泊委觅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面季,会选择相适应的地方逗。   凤凰汽车佳孪裴:就刚才的问题我问一下矾,刚才您提到和新创的互联网的合作铆凭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔沽弗、蔚来也有合作瑰秀,您觉得长安在未来在互联网里面的话帕,更倾向于是一种怎样的合作躲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工墟,您是怎么看的晶?   徐留平彭窜尾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择抽辑,从长安的情况来看单腹苗,我们认为哪个方式都挺好的性锚染,现在是合作型的唉纤,是你可以自己干驼,也可以合作干少,也可以自己加合作干递氦伎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西梯痛郎。   凤凰汽车锑耽:我们打比喻干涪,37度是正常的温度钾,您觉得新能源行业陪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说讳哀涪,您觉得温度是多少郸迷?   徐留平剿:您觉得高了低了砍瓮玫?   凤凰汽车隶:之前有人认为这是疯狂的阶段贪。   徐留平裁:我对一个产业的衡量依据是迁裤,在目前这种全球的经济运营模式下馆茹,凡是有金矿的地方型,都会有若干的人去挖掘它淡寺,目前我觉得新能源就属于这个阶段漓甜甜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够充灭形,应该更加得进入艰楼偿,因为从目前的情况来看举,汽车产品当中傲木抒,一个很重要的领域就是电池稍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放跺秒窟,没有这种资本剖撼、技术涤履、人员的这种投入蠕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的孟热钵。   凤凰汽车芥褂囤:那就是说您觉得温度还不够吗纤让怪?   徐留平仕拳:我觉得还可以恕,但是我不太同意的就是产能魄非,如果说你的产品技术不太优秀肖摔,你建那么多产能就是有点糊涂速舶吼。   凤凰汽车届垃:很多其实可以通过改造现有的产能累犁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能败磋缕,从这个角度来讲蛊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况题?   徐留平都氮癸:从整车厂的角度我们希望成本低一点究,选择利益大的魏肉碳。   凤凰汽车锰:所以您不担心过剩吗校呵炽?   徐留平狡蹋渴:我不太担心这个问题版冲谰,我觉得电池还处于不确定的阶段掂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候古晦。   凤凰汽车炊吓坟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象尽储方,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外踞副瓷,不管是设计师还是CEO等等舌扩滴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代漂瘫?当然那些设计师很多是主管的枪褪,老外有管经营的有管品牌促坷,主要还是在设计和技术的领域枷胖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的墒坎?第二个是国有体制的问题两徒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响谁魄惟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蛔傅评,也在高薪吸引高管人才癌,您是如何留住我们的人才罕募,关于体制之上毋绒咀、体制制约的问题驳板,我们怎么解决锤断蝎?   徐留平铣:现在是全球化时代篡扳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早裸,我们最早的时候是四无扛沤,没钱寝看、没人没豌毁、没能力惩、没地位谐瘁,到现阶段来讲表断,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师暖搬父,这都是一种非常正常的行为瞧辩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢韶啡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国甸,如果对中国的消费者不能够带动鳖规,那肯定不行吉跋箍,我觉得这是一个堪廷柔,无论你是洋务运动还是什么运动弗贺,核心是对消费者要动起来搂,这是一个衫。   第二个关于体制的话题季,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距己迁脑,这个方面我觉得不能讳言丰熟。目前来看唉耪寇,对长安不是特别明显雷缆猜,因为长安是属于南方集团旗下子公司冀,从南方集团来说缅,在这个领域当中冠嚷篙,也在他的职权范围之内做了一些调整汉娶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享烧宝。   凤凰汽车蹭伪:如何看待这个机制督?   徐留平耿访懒:从国家层面来说纷次绍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要详。   凤凰汽车节杭:你们审批会很困难是吗潦秤?   徐留平唬都揪:我觉得会快锻拨了,另外一个我觉得汽车集团吠关舌,也许给你量化很多股份擂鹊,但是最后你没有创造价值闻,给你1股噬侮竿,1×0的时候不还是0吗害冠瑟?汽车的成长购、成熟或者盈利是一个艰难的过程弘污。 凤凰汽车墟腺竞:十三五计划像长安汽车整体的销量钡泻茸、利润和研发能力以及目标有没有史堆?   徐留平罗:非常有焚算,我们愿景2025猾,我们做10年的规划讹,在这个当中我们相对来说做得比较保守踞,为什么说保守呢婆誓?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当囤汀,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念敲叼。   凤凰汽车沟啥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的伤你坍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强踏痘仕?   徐留平染:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业珐,在技术和平台方面都在加强合作纺,至于说未来它要怎么样势高,我现在还不太好评价这件事饰敞。   凤凰汽车茂式:徐总问一下国际市场的战略济鞋,我知道去年车展的时候观嗡,长安说往海外拓展的重点是伊朗耻、印度溪、俄罗斯这样新兴市郴晖,有明显增长潜力的市尘檬ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去楔兄,比如在墨西哥幸琅,对长安而言擅,自主研发这么好乐思稀,又长期和国外品牌进行合作功莫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国伯拧、欧洲的市乘缮寮恕?   徐留平天肚讽:在我们十年规划中就有硷烤锈,去年讲的时候就是当下正在做的内容拒捆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的襄笨,就是要稳扎稳打盲撩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了钩,因为一支队伍最重要的是信心特嚏廖。   凤凰汽车庭叹杉:国内很多品牌都盯住印度这个市彻У印,并且国内品牌在国外市场很有竞争靛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗施?优势在哪儿牛?   徐留平汤:对于海外市场我的理解是要扎下根去浦沪,不是简单地把你的产品卖出去班,是你能够充分地利用本地的资源扩祷,包括人力资源和其他的技术能力扒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务培,我不太欣赏那种所谓的远谋式的扣藕活,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长介,促进本地人的水平的提高惭姆瞪,那么同时在这个过程当中为,把公司的产品技术涵盖进去羔,我觉得这样才能走得远娜虏。   凤凰汽车背本侍:长安最近一套体系出来了互,有没有可能往更高的一段发展猩?   徐留平蘑:从长安来讲奔扫,我们目前的战略看粳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致门亭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品掂糕,这是我们能够奉献消费者更多的东西缔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的惩姜潞,但最终要落实到产品上矫甲抡,产品是一个载体让消费者感知它知道它粹,未来霸奴哩,长安汽车会加快产品推进的速度簇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惹崩。   凤凰汽车蓟弘:欧尚也在这里面吗杉懦泊?   徐留平摹迷犊:欧尚不在孪。   凤凰汽车陕:东风已经有PSA很多股份百目,对于未来长安和PSA的合作有影响吗弥许跋?   徐留平缄悍:目前我没有听到有任何影响惟具磨,在实际工作中我们也没有感觉到纯。   凤凰汽车丧稻惠:理念发布会徐总是骑着马出来的北加截,当时媒体圈特别关注竞赶,都刷爆了朋友圈畴女戳,虽然我不在现嘲阈崃病,我不知道有没有特别的意义且沁催,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动粉姥阔,当时的考虑是什么龋剐缆?   徐留平葱店:两个考虑阂,一个是我把马和车作为比较廷亩,你要说一件事罐,一大堆结构化的语言没有必要挫,我觉得既然是长安汽车恃讳,我们叫做生命动感慑镰绒、智色双旋滦凰皇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫弟,如果不这样做也没法让人尖叫忌回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌承:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日壤,上海车展首日辉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面慕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮肜,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量烘司阶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台撵房场,12年增长了120倍敞歇冲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访请潦趣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略姓徘。   受访人阮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)比。以下为问答实录氨:   凤凰汽车笛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面县?   雷德?比格兰德情券彭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品马弯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年柿,这款车在中国市场的反响非承猿牵好萎晨柿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA同瑰显,同时拥有强大的引擎顽凹窃,提供强劲的动力与性能举绢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鳞。所以违桐颇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品寥毙鹅。   凤凰汽车坊: 在没有设立经销商的地区课啪典,玛莎拉蒂如何抓住市趁腊稀?   雷德?比格兰德辰没: 我们首先还是会增加销售网络箔臂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点乌,计划在今年年底扩展到75个想。   我们还在天猫开设了旗舰店嘎百快,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空才,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台桥态骋,大部分来自没有授权经销商的地区挟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蛋边分,鉴赏力越来越高社。针对这些人群邻,我们还组织很多不同的客户体验活动棱棉,如海外试驾藕奖俺,以及互联网方面的创新惕缴,如网络平台的直播疥。此外羚,我们也有不同的金融政策此,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务咕磷四,深入体验玛莎拉蒂的生活方式妙。   凤凰汽车惊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》疼驴抒,给汽车销售渠道带来一些变化享甫沮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新接?   雷德?比格兰德缚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鼓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品从临,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具贩坷藤,而是要提供独特的生活方式体验绅恳慰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待郡隘儡,不止在中国栋缺爱,在全球市场都是这样欠汾。2016年锭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长死,这个主要还是产品优势带来的昂。新的政策出台以后碎佛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响碉窃龟,不过最终的销售成绩还是由产品决定潞岛。   关于新的法规焕病蛊,我们现在也正在研究当中芭故,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定梦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作垢毋肩。此外谩刊场,我们在中国有非臣郑好的经销商关系握毛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关峨纷。我们开设的天猫旗舰店腻巨当,实际上也是采用线上加线下相结合的方式随迸:客户在天猫下定单盘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务迷晤。所以惰酵巾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系诲。   我们的很多客户最在意的并不是价格黔棺实,而是优质的服务与体验窘,这正是玛莎拉蒂的优势所在部熊。   凤凰汽车码: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线莫,有没有什么新的产品推广拷?   雷德?比格兰德诬搞: 关于新产品赣呸,现在还不是宣布的时候茅酬督,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瘸沧隙,等到新产品发布时我们再提供更多信息傻朴改。   凤凰汽车末膳: 作为中国消费者熟悉的豪华车碑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍抒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好芭镰姆。对于玛莎拉蒂来说奈狈,未来在中国市场的前景怎么看八纪?理由是什么埂篇?   雷德?比格兰德拼簿磊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况苍昂份,5年前急妙,我们在全球的销量大概是6,500台奴,而2016年达到了42,100台肪涸堑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平砍,所以我们的增长一直是持续的闹物米。也因此戊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观诬悲邻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似碾匠汹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验芬崎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蚂鳞辨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA输睬,这就是玛莎拉蒂的优势水嗽。所以迹客锣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度姜阜堆。   另外册,玛莎拉蒂的车主非常年轻棺,尤其是在中国市尘锌帧,车主的平均年龄只有30多岁胳,他们追求具有独特风格与气质的产品蚂琅,来表达自己的个性与品味刮父唱。   凤凰汽车森虏统: 现在汽车技术日新月异吹,尤其是新能源反迟乳、共享嘛楞鹃、智能驾驶方面冉鹊常,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划撵?   雷德?比格兰德牵: 在新技术方面馁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蔑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统磷。我们并不追求生产最快的汽车擂取,而是要提供包括技术枫茶、性能豢瞧、动力凄对、驾驶体验等方面在内的最佳组合呢伤屋。   针对自动驾驶谓穷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助股,帮助驾驶员减轻疲劳捶,降低操作难度福猜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的惦鲁乌,包括独特的声浪茂皆母、澎湃的性能羡醚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统苍辩肪,这是玛莎拉蒂所追求的吩。   关于未来对新技术的规划肉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求璃腔帘,比如减少温室气体排放沫,这一方面玛莎拉蒂也不例外潞觅嘲。此外榔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术穿糠,如苹果CarPlay和Android Auto伐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统懦圭恐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拈赴斜。   凤凰汽车图踌虏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化敢猫,怎么适应叭?   雷德?比格兰德屁挥: 针对年轻人群蝗橡控,我们采用的方式不是改变自己宏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应第。比如在中国闲疵随,车主平均年龄非常年轻穆扒悔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主扮磷,便是一位年轻的中国女性畦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表破侍宋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史镶揭纶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意提涤,包括法拉利生产的强劲发动机套淡弗、独特的引擎咆哮声撬、奢华优雅的外观与内饰科呻蹿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神菏腑瓢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势驴物砍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐芬磊。   凤凰汽车谭赎苍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化甘乓晒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级岔啃缺,有没有针对用户画像做调整慰?刚才强调坚守自己的DNA和理念氨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试锌乃?   雷德?比格兰德贩: 在中国疤,我们不断渗透到三四线城市涛镣示,但是目的是一致的谰,就是要吸引更多年轻客户么溜。但不管在中国乃至全球的哪个城市储费娩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机统环耍、激动人心的声浪禽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备巍诞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户恒。   在设计经销商的时候翘,玛莎拉蒂也不是随意为之僳小,而是按照需求进行规划词灿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店通锤玛,首发售罄的100辆SUV中冈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区陆污。因此魏峦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商纠禄。同时仁如钉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品草沸扫,客户需要一整套的优质服务嚷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置柿祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃寝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上角,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生棉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述程。   提问反:您的新角色到底是什么样的详火?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上疟咳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法型闪?   Alfonso Albaisa拭乡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁沁,跟所有的设计相关的工作路纬呈,都是由我负责硼蹿负。之前我100%的时间放在英菲尼迪梧,现在会分30%的时间来叼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作赖犬泄。现在大家看到的一些车型毫肋傲,可能是一些原来的车型彤的,我们现在的工作诉柿,也是快马加鞭噶多,希望能不断的改进得搁麓、提升现有的设计逻沧韶。   提问挞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么纬泥杆?如何看待他推动品牌前进时的作用粗显?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa乃糜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管趴勤,我们会共同合作帆密,不断进行我们设计的演化愁犁干。其实我到7月份才会正式上任溯滦,我现在猜测或确定未来的设计理念熬嘎涛,还有点为时过早蒋挛境。   我们知道疽崇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚吵呈、非常大胆前卫的佃簇概,我们的这种设计是一个不断演进的过程绦咎鼻,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改饥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吩街沽。   卡里姆跟我有很多类似的地方程。比如晦榷,我们都是艺术家出身裙,非常喜欢设计遁竟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拟肌,并将其以各种形式发挥出来蛙。   提问秽送片:我有两个产品方面的问题毋祈。首先梦淬呕,这个概念车非常漂亮粟,它背后的设计灵感有哪些扇?   Alfonso Albaisa晶:秉承“冲突美学”设计精髓帘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素去频。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡摩。基本上就像艺术一样贿,包括缝针处甲、包裹感弟茹虫,还有使用的木质筷,都是非撑辏好的手工工艺嚷集授。这是一种感性和理性的结合涎簧就,还有一些肌肉感极强的车身线条络垛佃。   提问默:这款车未来的定位迫祟托、消费人群是怎样的惩薪把?   Alfonso Albaisa化丹:一般都是比较年轻的家庭幢邪阮,想要非嘲婧匀#宽敞彩、具有运动风格的车型戒遁偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老惊迪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日苫冲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办闺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示岁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容姑。   在发展新常态下喇退船,消费动力开始向下线市场转移坑讲屎。同时幻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酮。由此捂畔馈,县域市场成为新时代的“金砖市场”惯。而对于汽车行业将洗豁,消费升级利好之外比捅碎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇卡。如何撬动县域这一重要市惩肆贰?   胡绪雷表示水,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局枚,帮助县域出租车进行升级改革下情倘。县域交通的数据化耙、智能化发展亮尺,有助于未来网约车的下沉渗透呻棠琶。县城消费能力相对较低羔,在出租车领域引进大数据之后宋,未来再进一步升级到网约车姐匙媒。   据胡绪雷透露舱,首汽将在县域布局三块业务蒲谜:长租车备、网约车(出租车)仆嘿退、分时租赁阮。分时租赁是纯新能源车黎,未来分时租赁或是对公务用车的补充菏,它是纯电动拼,不用长时间租沛跋,可以通过APP来完成么竿龋。目前程密驶,在北京有1000多辆车洼惫,150多个点位叹甩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市降零泡,对公务车改革会有一些帮助牟定刹。   胡绪雷认为叔,网约车行为是偏汽车前市场的角色匪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式枫乱哼。第二忍朗,在居民习惯了这种消费行为之后脾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用汹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导忍。   当日琼烤觅,首汽约车作为新生力量斥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进帝,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”撮咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕搞驾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拿敝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示炼拱,渠道下沉要根据市场来判断离料,服务要根据需求一直不断地跟进惶秤晌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况憋吞,比如说对经济的支撑钞,对政策的拉动离魏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用峨。近几年钉敖环,一汽吉林产品在县域销量比较高芍外,对县域市场的期待也非常高巳屎附。从目前产品结构来看放,产品消费比重70%在县域限究骋,30%在一惺、二担结驹、三线市场猩筷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型浇,外观绊镁愁、配置菩陆、价值都迎合了县域市场的需求灸炔。   从流通环节上来看敲挛欠,县域市场做的非承诓〗瑁好炽涉父,没有什么瓶颈因素艰。一汽吉林也努力在渠道建设骋、服务跟进等方面做成长和改善妓。同时宋长欣也提出了一个想法示间,“县域对自主品牌在公务车奔脊鞠、公务员购车方面是否有政策倾斜唱翻埔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长叔碾扛,这是我们车企的想法诽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时爱阿仇,要根据市场来判断券耸列。目前笨,县域之间的差距非常大催,包括现在推行的3G服务复沽邓,在那些无法设定固定站点的地方佃搬烫,推出了3G巡航服务弧全。服务是永无止境的工作陆戈丛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进丰酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类拳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撇案,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办破挖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示缆粟汕,新能源汽车推广比较看好北嵌、上井、广限行殴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场乐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车趣扩全,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场垄。尽管都看好电动汽车的发展趋势寂,但做好市场并不是一件易事敖漆妨。   目前比较看好两个市沉诼ァ,一个是北祟肌、上粹篓清、广限行叉、限购市扯纱尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬巍,这个市场的发展速度很快为航。例如河南荤、山东汀偶、西北区域继途,大量没有牌照的低速电动车恫,在政策方面仍处于灰色地带毫筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年承羔胎,在国家和地方补贴的支持下畏暖扯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右起吮激,在农村市场妙陇泛、县乡市场得到了非称孟ぃ好的认可竭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求经,县城市场的消费者的房屋空间大捞逝猜,有充足的空间停发车辆细墙济,拥有较好的充电便利性缺郝。其次行驶距离不长魔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求皆。另外虎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难昆盟,因为小车型成本低日硅售。   赵智刚表示刚四,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展开纶搓。河南地区嫉钙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排菠,在替代当的出租车兢抛岁、公务车方面取得了不错的效果沮。同时污,也在积极跟海南政府合作抄绢嘲,投放了一部分公共用车缆媒封。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进肥柒判,比如是文昌疏、万宁暗蓬、琼海等县级市善泌沫,未来将在海南全面推进软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确镣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲盘妇担。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点贬达潘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行桨办。会上久辱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出虽碑饺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂淑炕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赦层,是参与全球竞争帕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提耿。”   在当日的论坛上抠泪伺,郑刚发表主题演讲喇仆。在他看来锚,打造世界级新能源汽车的品牌涂先剿,最核心的是独特性鲸、差异性怀,是比较节能优势使落,浮出水面的是视觉内、是LOGO撅、是VI梗隘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势摄侧,其中成本优势是最重要的组成部分八莆。   早在110年前蔑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择猎草酱:蒸汽驱动车涩、电驱动车和燃油驱动车扦。然而耪,在后来发展中犯表,电动车败给了汽油车汞。这是什么原因造成的号耻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及罕梗线。亨利·福特发明了流水线生产关硼渤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候壁辖讣,成本大幅度地下降薪匿,售价拉低到850美金荷菏酞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车狮十密,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间笔泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以纳擞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌式献炯。100多年的历史多次证明了这一点末。” 郑刚说寄接腿。   在反思自身发展时禾娜妙,郑刚透露率逞敬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量赴薪,规模在迅速的增长沦,但很遗憾并没有带来显著的视兜仑、大幅度的成本的降低颁。   为此古扮逆,郑刚提出蛾,在推广和普及新能源汽车的同时桑的,光靠技术进步还远远不够储编,更加要注重杆开、培育成本领先的优势缸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本级唬,是参与全球竞争念苟经、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提设吨蒙。   他建议存,对新能源汽车未来的产业政策摧尉、行业标准屠工答、行业监管等徐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术茨食,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低垦河,这样才能培育出行业的龙头企业屎。   如何通过提高规模试碉苫、优化设计超拇沟、优化政策和制度创新隘?郑刚说桥痘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本脖妮、交易成本和政策成本兰吹昏,来打造企业的综合成本能力和优势骨概翠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势录撬。这还需要企业和政府共同携手复喘蛇,不忘初心妨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标敲篇达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速蘑:韩大为" "  魏建军多次提到宿霜,我们的确有很多故事宪啪,但是他们没有写得很好诚沏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖棘蛇隧?魏建军直言不讳地说范,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后怒舷。   囤地赚翻淮、离开保定计、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来悄幌,且莫名其妙勘触嗣,或者无中生有的传言所困扰恋莎,最好的纾解方法是什么衬妨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车韦倪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚妊搔饱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂棵胶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后淀稗,魏建军灰穿倒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监贤莫,与部分汽车媒体交流剁物。以一身轻便的牛仔装""示人""疮须腥,魏建军笑着说鹊橇警,是在同事的建议下才穿出来的弹扮惹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言五论哥,魏建军坦言锋,的确压力很大誓,也很难受殿慕囱,“有时甚至想哭”菊赣。他说频隧人,我本人就是保定人坝,能不希望自己的家乡更好么氢?当然乐丘痰,我们只有把自己的产品做得更好夸。    诚如魏建军所言尼剂,近期暗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌屠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾含妹,来自媒体的反馈好评如潮隘。有作者甚至设问未倦弄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后叔,否则也怕媒体老师太忙”惨,长城汽车一位公关人士插话道脖禽碉。    10日下午的WEY首度试乘试驾抬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意湾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格险,有同行在现场就说欠模:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吝暴八,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型圣搪唉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型涧。    动力配置上狮括,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机躺靖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蛊甸,最大功率达172千瓦怖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器捞狙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点顺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上好笛克,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时寞,VV7s几乎没有发飘的感觉碘,而车内噪音也得到较好的抑制皋惊。“我们在整车NVH方面做了很大努力矢洛鞍,也取得了一定的平衡”项旗,魏建军说缉蜜椭。   VV7S    在交流中贰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时宠沪,大谈炬、特谈所谓“轻奢”憨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时艰,咬住“聚焦”二字不松口认。而是多次征询媒体试车时的感受祁,并逐一分析崇、解答媒体所发现的问题笺拷琼。整个交流过程蛙猩驾,他都态度诚恳次,即使是谈到一些尖锐的问题斥劫萍,也并不辩解太。他甚至非常谦逊地自问自答络谩钒,人为什么会失败饱亭虽?尤其是一些有着巨大成功的人拓希膛。因为以往的成功蹄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做共毒繁,就很容易让自己失败窗嘿蝎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上镁昏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车八,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拭萄。他认为侥八嚏,好的产品本身就是故事奶,而WEY就是要做最好的产品实。此次试孩,魏建军多次提到襄獭,我们的确有很多故事要讲臂炬,但是他们没有写得很好吮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的廷逢,所以烹,我在让他们重写廊骸蛇。魏建军笑着说判绦潍,把一桌人也给逗乐了肖。    在媒体谈到其他竞品时守疗糖,魏建军都给与很高的评价鲸。不过最终还是认为自家的产品力:底盘更扎实维,操控性更好鞘,“因为我自己就好‘玩儿车’”匿,所以对他们(研发人员)的要求也更高密筷。   VV7S    据悉坤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市唯,预计售价在15万-20万元区间陵。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点斡,他思考了一下才说类潮堤,它的配置太丰富了兽,在相同的价位空间都,“肯定没有比它更多伪、更好的”经妥沟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖慧侠堪?魏建军更是直言不讳地说腐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后跨慰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中痕辆,一位来自上海的资深试驾教官说轿霉闹,之前很少接触自主品牌汽车镐,这次也是第一次来到保定挤翱,第一次来到长城挞垮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料阑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蹭哆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言靶。期间痢菏,有一位同行说良快,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好莲?或许这才是魏建军的真正用意吧就。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃淀胃:李芳" "   陆逸表示搏楔莆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惯疼陋,因为正处于发展的爬坡期噬亨尚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说晒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作到卷轻,而且要深度国产化口夸缴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钩憨,雷新透露姜绒,上海车展期间关,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鼎拾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现献。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时奢交夸,陆逸明确表示檬杭鳞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抹疗挫,因为正处于发展的爬坡期脚穆辈。关于国产化的工作喘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略煽竣,未来将坚持不懈的进行国产化工作开,而且要深度国产化搅。    日前翁揪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典谅醚。活动后炔赏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访陷唤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应关。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嵌朔醛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆前,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蹄尚欣,超过23万辆沧扣徒。今年第一季度充项,英菲尼迪在华销量破万辆墨骡,同比增长4%鸿维,而其全球累计销量达到67367辆诲囱蒙,同比增幅为18%领。无论是在英菲尼迪全球体系中啊泌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中女啊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色袒蛙烦。在不少业内人士看来獭抢,从去年4月以来坪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞尼腿。    对此拼邓食,陆逸强调迫揉,目前英菲尼迪的销量很正常砰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军澳类汾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年很现梨,还处在爬坡期熄佩。他还说晦,所有的汽车品牌进入中国后邻迹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加翠抡部、运作能力提升及投资力度加强嗜,会迎来一到两个爆发期拈扮赎。    事实上辩览悉,从2014年开始焙犊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后娃,就迎来一个销量增长的“爆发期”横颊禾:2014年唉,英菲尼迪在华销量超过3万辆翠,同比大幅增长75.6%翱酱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年谁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆猩,同比增长33.8%溯搐鼎。    不过肛,步入2016年侩肃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期妮。当年4月初阂刚庞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在憋吕商,刚好满一年是介姐。在过去的一年里芍苦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态纱。陆逸坦言锰岁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段写,以便更好地认清我们是谁诗,我们的未来在哪里五颂,我们应该做什么绣络膏。”    在陆逸看来娇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌赏,今年是进入中国的第十年健颓。所以作为一个年轻的品牌漏脯,这本身就是一件很有挑战的事情抖爸。他还表示室汝乘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累旗,是更聚焦的一种进化瓢愁庞。因为市场环境在变化捶挠,消费者的需求在变化间,我们也要根据变化不断的调整牛堕、创新吐佃潘、挑战自我请必恍。”他说氰酱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来肖弄,就提出了‘挑战者’品牌战略阮劲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过菱瓦祁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的平,品牌口号必须得落地聪抛扛。”陆逸表示泊骇韦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发铃,聚焦目标客户群斥,让产品与目标消费人群建立联接谎、产生共鸣夕羔。    陆逸对中国经济网记者表示罢吩懊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说甘抽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陀,而且要深度国产化虑僧。”他说轮恋纤,中国是全球最大的汽车市辰撞拧,同时也是很特殊的汽车市澈厣抖邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国淡申,就要真正的了解客户晤士,扎根于客户查、扎根于市诚瘟鹦场,这就必须深度国产化诲技。据雷新透露享挥鸿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%酒蛇。    但是狮,从2014年底国产以来稀,英菲尼迪只推出了两款国产车型携坤:Q50L和QX50暮绒闻。对此挂沫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑貉。陆逸表示闺,“关于产品线布局的问题抡扮记,英菲尼迪有一个长线的规划探漏鼎。”    陆逸介绍说寞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年柔,规划内容包含平台规划邪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等记测。他还说琶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备凡捐,我们的目标是通过完整的产品规划混,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品末。”    谈及国产化在今年的推进程度违仙稿,陆逸表示纤氮眯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中面,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鞠。”雷新进一步透露李堪,上海车展期间门,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时劫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现体。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣雷旗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年悸,通过销售Urus袒,兰博基尼总体销售量会翻一番沪城,突破7000辆大关蔷裁。    在更遥远的将来旅瓤添,很难说会不会有纯粹的电动车擅诺怕。这是因为蓄电池非常重相嚎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制划沟受。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌父。自大众集团和奥迪公司接手后凡辱胎,兰博基尼得到积极试秤法、稳健的发展究帕妓。日前邵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员陆,商务部主管Federico Foschini物。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拱蛋危、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问撩齐抬:并入奥迪公司之后蛇即,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持弥芜讲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的孪?    答阿紊:2016年胜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关沧停系。奥迪公司和大众集团接管之后替懦,对兰博基尼进行了很多投资畴肉,让公司发生了非常大的变化史嚏炭。此外慷诡樊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品紊抹盆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高粪铃,如果没有这些投资嘲玲伞,就完全没办法实现这个计划戎税蛙。所以杰蛙冠,兰博基尼公司从中受益良多茧山咕。可以说鬼壳翁,如果没有被接管蹭湿袭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来习。    问卵:在您的介绍中瓢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高沟谩腺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的豪?Urus投产以后稠,重点会不会向中国市场倾斜播巫?    答孤洗盖:目前藏,兰博基尼公司只有两个车型系列拟疗窝:一个是搭载12缸发动机的Aventador凌校瓷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán码。因为各种原因啸吹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降火突,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势晃。2016年黎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车培。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%芥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%补眷胆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放房,兰博基尼公司的销售量会明显的增加片。2016年诵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆肩。新产品会在2018年投放梗姑,到2019年哺徘,通过销售Urus牢蘑捣,兰博基尼总体销售量会翻一番徊,突破7000辆大关题凄殊。在中国市场上镁身侯,SUV是非常重要的产品疲楔人。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求卷悲。    我想强调的是舞蹦,在中国超跑车市程浊恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端其驴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币恃鲸父,Huracán大概在300万到350万人民币类,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平氢融。    问慑噬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的睦磨酒?    答脸浇:目前洛秋峰,兰博基尼在中国有15个经销商鹿躲。到2020年乔奋肆,我们希望经销商数量能增加到20到25个涝犊。当然惹龄垢,通过Urus的投放勘详会,在华销售量会增加獭,服务涵盖的区域也要明显的扩大厩。    问次:如您所说碌迫,兰博基尼在中国有15个营销网点骚识,去年销售了151辆(车)颊痪赫。我们简单的推算一下竭,平均一个营销网点一年卖10辆车釜陡。那么寸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样碑?在新的超豪华SUV到来之前隘,是否有改善他们运营能力的要求呢绰拈?    答盎考森:是的捻丁柬,会明显提高经销商的运营能力诡邓,新Urus也会变成一个破局者卉篙。虽然现状如您推算缕劫槽,但是在Urus投放之后川,大概2019年或2020年文文飘,经销商的数量会增长酥臂些,同时每年的销售量可能会提高到30辆圣稠,整个业务会明显的扩大婚莫旗,售后服务也会明显提高扣。而且由于SUV使用的频率比较高寝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班笨具并,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入驮旁孟。    问嘎捅:兰博基尼车型比较少慧碘怀,所以每一款新推出的产品都极度重要苔舍判。现在的汽车行业发生了一些改变啸喊扔,比如智能化拎、电动化剧拦。那么泊香,兰博基尼在研发产品时硅侈匙,会不会受到这种趋势的影响隋强?    答估:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征疯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆狼喀彤,更多的是代表了一种感情啼淮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador欢骸损,采用V12的自然吸气发动机诽糙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验酿毁粹。    这是兰博基尼最核心的销售主张掏。未来停缎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协歼倘渭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度戒氛闪,甚至会超过前款车型冕。而出台Urus产品时则会有一些变化协,它将采用涡轮增压V8发动机添径,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机爸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型磊。但是磺伍,不管从产品定位胚鼎,还是感情诉求方面来说稠乱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观室汗柏。在更遥远的将来迁,很难说会不会有纯粹的电动车艇。这是因为蓄电池非常重尉迸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制提。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车旗壕摆,可能未来技术上会实现新的进步贤牌姥,那时我们也得重新考虑这个问题躺平。    前些天烂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型挨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录川,其V10的发动机再一次提高了功率瓷犀。当然谭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA筐。通过技术创新以及功率的提升卵潜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者亮腔糙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车仆。在预销售的阶段抄春,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来芦刮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功糕昏贰,能够击中客户的心理需求垦。    被访人内:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作钞。1998年到2007年程晚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年闺粗,负责兰博基尼产品工作;2015年寥守,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员薪寥烽,负责销售及市场营销盲阑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲潞钒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示稻壤贝,中国是世界产氢大国灯收,制氢设备规酚、储输设备小烷检、制造技术等条件不错匆词粗,具备发展氢能的基础时煎领。从环背郏和能效等方面考虑够,中国应进一步推动氢能源产业的发展享。    周奕丰谈到人沧点,中国目前主要依赖化石能源弧入伺,对环境污染严重楼。氢能源因来源广泛苍歪囤、燃烧热值高垒诫、清洁无污染和适用范围广等优点巩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源讼妓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分吃,目前看灭炒,中国氢能利用的研究相对碎片化沽,与国际先进技术相比还有差距胁,没有形成产业化劲、规模化发展肯科剧。中国应迎头赶上锤颧,卡位世界前沿可乏伤。    他还提到吵疮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一宦靖,提出实现大规模催琴、低成本氢气的制取德、存储诫肖、运输韦坚、应用一体化的战略目标婪。这非常重要豹讳,未来需要各方协力际,加大投入檄,推动相关产业进一步发展闭漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表地吭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法丛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济荣蹄胎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措汹。    他谈到碴了,实体经济是中国实现转型升级的主要载体竭炼,各方需要引导资金更好地支持实体经济蔡,促进金融资本流向实业愁,真正促进经济稳步发展趴,夯实经济发展基础泄。这既是稳增长斜痕得、调结构的需要腑,也是抑泡沫盒陌、防风险的举措堂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动馈蛔时,推动“中国制造”向“中国智造”迈进驼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力莆冀。    周奕丰最后介绍藐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下忻娶阑,也在不断创新突破胯荷死,寻求产业升级面。公司主动发挥自身产业链希、区域及成本优势漓蚊醋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业茧瓜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区洁涕、旅游景区坊涧、汽车营宿地辫撬娘、农家乐据逝桃、家庭菜园等不断扩展外眷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业牢巾,以多种方式在国内推广土壤修复行歉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场袜旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆必:李芳" "   国外媒体报道榔冬搽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示叙破,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆敝虹系,并需要吸引更多的资金和合作伙伴肛抒。 李彦宏    李彦宏表示拈糙,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车烯。尽管有一些技术问题需要克服肃董,但它仍然有望达到目标丰烦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司释熊奢,前微软AI专家陆奇任首席运营官跨,负责大量投资的自驾车业务部门溉。 百度自驾车    李彦宏表示靠,我们很可能与传统汽车制造商合作驶,而不是孤军奋战超镐,目前还没有制定出这项技术的商业计划催,首先致力于让自动驾驶汽车着陆滦。我们将竭尽全力实现这一目标抬,收入和利润是其次的考虑绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把刺喉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年睹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鳖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样袜,共享经济还将怎样改变生活塑昆吨?   三年前踢多,基于对共享经济的热忱洼,清华学霸张丙军创立PP租车甭逝,开启了汽车共享事业;三年后椽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户溃,成为汽车共享领域的领头羊狙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀剂童,3月7日秃棘,张丙军开启了共享有车生活的新征程吠。   3月7日权仆,在几百万用户的共同关注下琶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台们。这不仅是汽车共享领域的又一次突破喀,也是张丙军重新定义有车生活骨泄醇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅芍县。   从PP1.0到PP2.0时代崔关,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记亭、一个符号或一个名称那么简单干达餐,它是企业创造持续价值的支撑券蛋。若没有十足的理由戳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓糙坝。将PP租车更名为START扇横肩,是源于怎样的考虑蒋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解漂坚鞋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赋奶些,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举午耪互。   “三年前损舶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法赐蔫刺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益溜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型懦。由于便宜便利扳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具峡。”这个阶段瞳,他称之为PP1.0时代坤。   经过三年的发展懦眉梆,PP租车推崇拥有而不占有偷趟、盘活社会闲置资源的共享方式竣,逐渐建立起以车为媒介土,重新定义有车生活的2.0时代渭茶槽。“START不是买车乔邵匡,不是租车婚却砂,是共享有车朔彻贤。这是年轻的人群楷瑞厕、爱车的人群互檄巢,最向往鲍培、最有潮流的有车生活方式睡斑。”张丙军说稿疽闹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择为、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验为。同时磺湿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户滔坛燎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区墨,让每一个用户体验到最真实搓沟现、丰富递膜康、有趣的共享有车生活遁谭。”   START代表着新品类萝经搽、更丰富的选择啊情、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下焦病仓,相较于神州租车取、滴滴租车等传统租车公司舞系,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢遍价片?   张丙军认为乐酮,START的核心竞争力主要体现在三个方面垮寞。   其一次潦辰,PP从1.0进入2.0时代盯,新品牌START更具有张力帆回兜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神砂良。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拿填蹲,START重新定义了有车生活巢秒盯,开启了全新的“共享有车品类劫。”   其二喜,为实现共享有车的多样化选择惦谓,除常见的家用轿车外粱耗叙,START将主推个性化的用车体验口恰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型厦,如保时捷911会、特斯拉汤锚梧、大黄蜂拖、牧马人等等灭。此外讳功,用户无需承担高额买车款和养车成本泻混耽,性价比更高疏獭棋。   其三祥凡鞠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立咆揩,以及更完善的用户信用等级丹份姓。这也是平台长期价值实现的核心太。” 张丙军介绍颈撕栏,START共享有车生活平台为使车主放心共享讨颧兢,平台推出了一亿元车主保障金驶,严格的交易信用体系犁潮,确保车主爱车无风险;对于车友赶扭,START还与多家大型保险公司合作疙垛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务平焊断,为用户提供更具信任的服务饥泻达。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流怜,我们的目标是县掏京,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来彻己。”按照张丙军的预测戳臼,中国自驾用车需求量巨大抒池亲,而现实矛盾是劫瀑昏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车猫颓唱,不允许每人买一辆车满足自驾需求宛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量戳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用模奔。   此外迪汀,他认为榷,随着消费持续升级畏蝎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中爱。“感受丰富车型带来的不同生活体验体锤版,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蠢姜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质高矮、丰富毒、有趣的生活方式崎,让有车生活更加精彩封伎。”   张丙军表示太逻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者食唬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验猾。START粒,梦想才刚刚开始掂败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳队休:李芳 版权作品郎,未经环球网Huanqiu.com书面授权赊弧,严禁转载毋亭,违者将被追究法律责任敝。 获取授权" "   今年全国两会上吗佩,董明珠在接受记者访问时说隘陷:“只要你敢想缝,比如以前谁会想到人能上天缓顽跺,如果我们不去创造斧诧惹,人能上天吗殊?你不敢想垄,你不敢去试验唤汇钉,你永远不可能做好嫩。”    过去的2016锭唤,伴随董明珠的炽爆贪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈顷:格力全员加薪1000元慈、格力的员工房皖焚闪、以及格力的手机……对于这一切访忿沸,董明珠并不过多在意廊,她说惯,自己最关心的还是“掌握核心科技”搂葱。在今年全国两会琶,作为人大代表涎,她再次提出了自己的董氏宣言捆竭贺:确实这两年的发展捶梁,总书记提出的供给侧改革何,我们就应该做供给侧改革的排头兵戈,因为做的是实业射,能够掌握核心技术裳袄,制度也要跟上聘率双,真正给那些创新型的企业八、有创新梦想的人一个环境保柏。    对于国家拨、社会匹许、普通百姓的诉求瞄就难,董明珠是这样回应的赣梨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献娜,他真的不是仅仅是索嚷浴,收获隶艰赴,比如说我们过去讲少,这个企业了不起窜吵腿,再就业攻,反过来你要感恩这些员工枯惠蔫,没有人来给你打工凰恭,你凭什么去发展盯台畅?所以我觉得要有一个感恩的心情散肝。”    把感恩的心落到实处陀辰,就成了格力员工的2室1厅棠,于是笺,别人家的老板就这么出现了库。 记者欠韦夺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧金驮乌?    董明珠量:对鳞卢苯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现薄。    记者吩僵陀:以后所有的员工都会2室1厅蟹挫涪?    董明珠晃计县:对对对瓶。    去年末暗刺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅位赘印,但因股东大会投反对票而失败戒。随后穷陡渺,她以个人名义增持珠海银隆股份太凛劫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业偷,然而藤炊亭,到了今年什人,新能源汽车面临两大不确定因素速恋:电池菠、补贴“退坡”床。在董明珠这里宦,似乎这些俨然不在话下吐峦,董明珠说弦枢房,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟的乓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈亍,“不是因为退坡我不做蜗连,也不是因为给我钱多谎,我去做持丛,我认为是一个责任割,是对社会厢、对人类聊冒,你都要去选择的一件事垫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖屯缴,董明珠很不以为然抢砂解,她认为筒虫膳,这些都是炒作凸冲,并没有人真正说到自己手机产品的质量弦,只要没有说到质量敞默,那就不是否定谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "  近期统,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税弧。美国此次取消“双反”缓韧,对中国轮胎产业无疑是一大利好惋恐晶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转点继哩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变痊。   全国人大代表缸荒澳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议疟尚,在轮胎中使用RFID电子标签技术刷墟,给每一条国产轮胎装上“身份证”芬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督的滇蓝,有利于消费者对产品品质加以甄别词,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量红,从而规范轮胎行业发展面,促进行业的产能优化和转型升级工氛。”袁仲雪说荣。   据了解肪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草巩静,全球多家组织及单位参与南。轮胎用RFID电子标签的应用尽倒商,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体慈办臂,将等级数据写入轮胎标签内部茹烦怜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定岁,伴随轮胎终身使用埂。同时如踏鼎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体涛桶,使轮胎更智能疥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS淡糠达,能实时监测轮胎的温度轮弦袍、压力等数据刨群断,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况耍,从而有效减少安全事故闻阑啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖鹃叭:李芳" "全国人大代表吗塘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题膏洞焚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嚎、环境协和发展的产业嗓卧沦,由于行业标准尚未建立加,使得整个产业发展处于十字路口年拷。全国人大代表氮、时风集团董事长刘义发建议俯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 健埂郎,全力推进供给侧结构性改革精匆牌。    在刘义发看来挖,四轮低速电动车是市场主导呐亭白、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品贝韭。目前羞闺,工业和信息化部嚷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》超。该标准的制定剐董谎,对规范四轮低速电动车行业发展负贿胺,使三婚澳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代唉碱案,直接实现电动化那澜、节能痊筹、环保安全出行具有特别重要的意义嫁渭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求金暑解,又适应市场需求匿衬警,刘义发给出四点建议守傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一韭敢、标准制定应充分听取行业的意见徒壕儡,响应群众的呼声丘揪尉。制定标准应尊重市场规律容,规范木、引导产业发展潜梯,而不是简单的限制怒脓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求潘。    二扁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点扛。四轮低速电动车安全讹、环保蕉澳爽、经济疗潞搽、舒适祭冕,是摩托车捎雷蛊、电动自行车填、自行车等升级产品覆,特点与与高速电动乘用车不同勺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标吓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定垛。    三恰念、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导拦、政府引导的办法盾羔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点玛赎潦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池侥焊横,如采用锂电池政府给予一定补贴睬奸授。    四虽玛恒、在制定产品标准的同时诲佰,制定企业准入管理和注册登记惮哥琶、道路交通管理的配套法规车。产品标准只是为行业规范管理提供依据罐甲瑰,而实现规范管理是一个系统工程到夏。政府应加快制定企业准入罕娜鹤、车辆注册登记弓脐挖、道路运行管理的配套法规拍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则非浆,方便企业让利于民狈囱,减轻企业和用户的负担视。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求霞、加快供给侧结构性改革的产品憨付癌,又是一个节能环保的产业彩扑,引导得当可以大有作为赎魏瘫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法哆。”刘义发建议呛卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财卞分:李芳" "   近几个月来列彩鸽,共享单车火遍了北京城未静洁。6日聪,全国人大代表汞歉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示胆风,今年上半年芳圈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”刺墩渤。    徐和谊说尘赶幢,伴随着公车改革抛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁融夺诽。“很多公务员手机上有软件乏,一刷就能用车喊兑辩。”他说莎壁献,今年崔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蹭。上半年浓被簇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车刃线沙。    据徐和谊介绍艘粟改,未来投入的汽车数量将根据市场而定此,租用的价格将有竞争力维募。产品的外观将非常“吸引眼球”憨焊管,为两座式纯电动共享汽车传,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷哺钝娶,适合分时租赁和共享市场需求劳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别哩低。租赁者使用时需提供驾驶证等证件观,在手机上可以查询哪里有车荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题洞善,目前大家用车起点和终点不同墙讹凄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源茸夺玖。”徐和谊说触磨擞,目前躬勾抽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节貌填,包括立交桥下呻糠、公共停车场畔挞辰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇獭。目前边远的地方停车资源丰富韭,但是用车的消费者较少赌。“希望异地还车的便捷能够实现复写,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点乡焕,否则还会存在最后一公里的问题卜瑞。”    徐和谊坦言降览茬,停车位还存在管理的问题首,汽车是价值比较高的消费品距,一旦出现剐蹭扰灭,租车人还车时也容易“说不清”负。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护算、“钟摆效应”等问题圣霖鲸。“有些消费是单向的领,如何让车回流也是个问题”陌。他说寸郡,目前郎媒胶,北汽正在进行市场研究外疽,探索解决方法巢芦然。    徐和谊还透露溅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行慕俱剁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆裴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案砰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆芹喀。目前距2022年还有六年时间荚,从可行性上讲蕾,应该是能够实现的蔷裴饭。届时希望借冬奥会的机会熟啥,展示中国制造的水平盟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫碾倍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露信,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题匙儡浑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击师,目前已追回骗补资金或反撸款23亿元绒刃五,并对有问题车辆不再补贴窖芹蕾,对闲置车辆也暂缓清算剔。    肖捷称容诧儡,在财政部门督促下刷灸,目前相关企业正在采取措施匆,认真整改发现问题郡。    有记者问宦奈悍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展昆亲妥,肖捷表示兄老,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整虫编交,主要是降低了补贴标准佛,同时也设置了补贴上限骄捷,还提高了准入门槛蛾刺牵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展茨,同时也可以有效防止出现市场扭曲程酣丝。”他说杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴譬:李芳" "全国人大代表腻趴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气罕栖、废液懒懒、废渣等污染颈辰杉,一旦有机电解液和钴渺醋湍、铜拐都、镍等重金属物质渗入水和土壤之中赴刷嵌,就会带来生态环境安全隐患翱坏,甚至会危及人类健康涂。”全国人大代表伪文、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示摆南。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议藏。这位带领团队经过几年技术攻关隘克,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人般,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上修敝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个雌互,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题尸翠胯。在提交建议之前平撂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究愤铝。    自20世纪90年代以来勿炯,随着锂电池广泛应用愤,我国成为世界上最大的锂电池生产贡己、消费和出口国香涕卧,近年来我国出台了购置补贴娘、税费减免猛、研发支持歌、消费优惠乾、基础设施等一系列重大政策措施妹典,新能源汽车市场日益蓬勃发展烩罢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆米涧、保有量超过100万辆竭拦,占全球市场保有量的50%桑倍担,预计到2020年累计产销量将超过500万辆秒了。    随着新能源汽车快速发展恢领百,作为新能源汽车的“心脏”欠溃,动力锂电池产业也在迅猛增长佃韧佩。按照相应的报废标准林,动力锂电池回收利用市场已经形成添浪。有研究数据表明坷广邢,预计到2018年抱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模锯,累计废旧动力锂电池超过12GWH狙、报废量超过17万吨辜,从中回收钴茅、镍供骆、锰即贡、锂订、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元驶盼,到2020年将超过100亿元话响陛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元完络。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫戚避瞳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题毛。”张天任认为男念,如果动力锂电池做不好回收利用歌,就违背了绿色发展的初衷纪划。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用侈粹,但现实是哥猎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实惕溶寂。“废旧动力锂电池包括不同的类型墩篱、设计工艺和串并联成组形式羡刷借,以及多样化服役时间惠、应用车型和使用工况忿,这导致电池拆解不便搅刷棱。另外鲁,国内尚未建立成熟的回收体系匹赤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鹊,回收工艺成本高航。”张天任表示刻柿,“出台的政策并不具有强制性暴滔,且缺乏明确的奖惩机制惟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高囊,目前动力锂电池相关主体无利可图侈炮灿,对政策执行积极性不高轰活秸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题魄,张天任说飞:“一是退役电池较为复杂很,不易拆解;二是退役电池一致性差屉暖壬,品质不高;三是回收拆解成本较高谭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管射熬焚,执行不到位墒。”    有问题就需要有解决办法刀憋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方来盲:其一屯甘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二视顺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三雀姓季,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四袖跑貉,鼓励商业模式创新试点和推广应用寂信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓矗:李芳" "全国政协委员吮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题然奢瓣。”全国政协委员抄祟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示辜愁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题晨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时默,其市场前景令人堪忧稻滔卷。“在电池方面崇乖仿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡囊端,2020年后掇封岛,当大家都不再享受补贴时稀催,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上砂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品聚喉剐。”另一方面誊,柳崇禧表示歌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市室揪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限倪盒钦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素客肯红,在于车辆寿命和电池寿命的不对等星需描。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上氨蔡妇,但电池的寿命大约在20万公里问。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受舞,这意味着尽枷继,电池报废了车就要跟着报废烙陈蜂,这样算来诉轻,纯电动汽车的使用成本是很高的丸清驴。”柳崇禧说傲。    对此瓷晌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案凛巧,即建立专门的电池运营机构呛狡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务得卵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池惰刻貉,是对车辆的物尽其用陇噶。对电池而言景拦陇,虽然不能再服务汽车叙斤,但还可以被用作储能电池纺贬茂,同样达到了最大利用率识潞橇。”柳崇禧认为诽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法闹捐冉。“但国家需要予以支持多建,尤其是在车辆检验方面妒枚,按照现行的规定看纹啤,更换电池即被视为改装承寡。”他说雇伟。    柳崇禧的另一个观点是脆富,氢燃料电池的大发展即将来临悔。“一方面管,原来的运输成本相对较高摆谰,而如今这一问题已得到很好的解决收,现在的运输成本只有原来30%;另一方面驴,美国的相关先进企业在国内开始建厂腊楔拼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车滇都,预计两年左右即将迎来跨越式的发展构陇浪。”柳崇禧表示腻陈,氢燃料将作为增程器为电池供电局,以达到更长的续驶里程嗜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗炮妒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同急微,造成了双方的利益不在一条平行线上池。为了解决这一问题晃,李金勇指出渐棺惺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景厘,重新设置股权架构屋岗帘,经理人和骨干员工合伙人化独。”    “遵从起码的商业规则氯谓,我们就是经销商彻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沉履、一个桥梁涪百,我们没有义务去亏损表环期。”李金勇说牌筒逛。    日前倍檀,著名汽车营销人惜力挎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出病秘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景仇哨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”风得,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争畦崩风,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象剖毯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”即,李金勇直言查桐男,“在过去的十几年阿尚梳,我们的市场非臣ィ好骆瑟,老太太都能卖车讽德定,会加价就行了暇巨雹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高扁,职业经理人的压力很大大吾稗,每天都要搞KPI考核脖卢廉、培训伺、提升秆杀唬。”    李金勇以实例说明筛牌:“过去在资源时代迷,一年这一个店挣1000万题嚷,给职业经理人开30万徘,没问题拳晾,这车好卖访挂巫。现如今腥醛,市场不好了矫,现在一年挣100万抛,职业经理人还是30万傻疥并,但是特别累痕,现在一年的工作量比前五年酸雹、前十年两三倍都不止趟咎。”    在李金勇看来棋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同斗靠党,造成了双方的利益不在一条平行线上拈蛔寝。为了解决这一问题却,李金勇指出盘碍惯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绰膝嘎,重新设置股权架构皖沽庙,经理人和骨干员工合伙人化享碌。”    李金勇进一步具体阐述道舞,“过去资源时代哎街缓,投资人只要拿到了店缔揽坪、拿到了品牌卤,就可以赚钱先甜。现在阑,资源时代已经过去了扯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起撤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人敢届,从而真正让员工自动河垄、自发地把工作当事业抗,而不是靠培训合,靠感恩强。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来纱败,不少汽车厂家制定了销售目标妥、生产目标破型凸,职业经理人必须要完成齐姥,如果不完成就走人阔爱。李金勇认为敛何荚,“在这种状态下史,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划风髓、十年的规划奉,只能先制定一年的规划勒荚庞,把今年完成再说颧抄,由于今年完成了鳖,明年才有你的事佃沦。所以这两年厂家的高管变动频繁密净扛,十年以前很少有这种变动饱,而现在这种变动成了家常便饭微勒锚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量轰,没想经销商的盈利能力搏。”李金勇表示署睦犬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量剃柏腊,想办法做经销商工作姓从,把销量任务压给经销商舅撮含。而经销商越来越不听话缺许、越来越不相信的时候陀魂,厂家就再出台相关政策膳成。    李金勇指出卷蚂避,经销商要有勇气打破潜规则贪号化,遵守正常的商业规则番:库存大不提车儡、无差价不提车称谁颓、拒绝搭售娄圈。“遵从起码的商业规则切褐戒,我们就是经销商食绵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肉吓煌、一个桥梁赔急莆,我们没有义务去亏损脊闭。”李金勇说茅拈京。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题会绒涎,李金勇建议删竞徘:同城市的店应该互相加盟或互相买断庐怪避,或者干脆出售给另外一家经销商措姑,不管用什么形式盛吴,形成同城市的一家店吨灸椭。“我们用销量艇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来磷完,这样减少恶性竞争判泞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法田史。”李金勇说事。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象糜拾另,李金勇表示谦辖浓,“我们不可能卖出路边店的价格车浮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争杭。100%原厂配件保障沤,专业的维修技术蒲泛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吩发垫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”筏寄。    此外呸呛,李金勇还表示避,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车备酵。据了解溺懦菜,2016年械虚玫,新能源汽车的销量超50万辆缚,到2020年翅汐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年烙泻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆斗。在李金勇看来雷妥,在这个快速增长过程中思凉,“传统经销商中羞悼棋,谁关注了新能源汽车并率先布局裙扔,谁才能在这个市场当中分一杯羹颊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕锤觅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员郝、四川省鼎立律师事务所律师施杰家,今年的关注之一碱独柬,是有关网约车新政的话题行草。    施杰表示峨,为加强管理毫饥怯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)矩剃式,并于2016年11月1日起施行套山肋。然而笺希,根据多家网约车平台公司的数据氦弗,在目前运行的网约车中冈篮隧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的黄枚隧,仅占极少数部分嘶考。    “交通部制定了网约车高品质服务蚕,差异化经营的原则褐侨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”记法合,施杰称钝稻,“我认为久狄光,政府应当放宽对网约车的准入限制踞融,顺应社会共享经济发展趋势”脚篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到搭限,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中湍诵林,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方硅。    首先疾,施杰认为步勉床,北京迟另肆、上海的网约车细则要求“京人京车”配胁胯、“沪人沪车”等差异性待遇雾巴抽,不符合市场竞争规律胸兴。施杰表示遍挫取,只有在市场竞争的推动下谜贸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力让秋能,也有自我管理的需求与能力斯创蛙。    其次钦,施杰表示苔,北京半天、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员混水逛,而且购房弟兄、购车也并没有绝对限定于本市户籍谷。“京人京车”官竞、“沪人沪车”的严苛规定焦笺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外钨,会导致营运车辆骤减沛鼓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒擅寇,阻碍新兴业态的发展牌。    而对于多数城市对排量炽、轴距都作出的高标准要求寺,施杰认为墟,高排量代表着高耗油侩呛久,不仅并不符合节能减排目的录蕉,高油费必将抬高车费手。    更重要的是匣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则僧窍饶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准谰聚、高门槛撮,将损害网约车的实惠经济特点舵,打击其平民性赏,“上述许可管理的模式侍氖,将导致网约车司机数量骤减澜辣渡、车费翻倍绦疗,群众打车难拜、打车贵的现象又再度出现恢踞酒。”    此外蒋虽,施杰在这一提案中的主要观点还包括请:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”褥鞠段、“许可管理不利于节约社会成本”等兰。    施杰建议怜星,《暂行办法》可作出如下修改桨戚啼:    (一)政府适当降低准入门槛反。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度摄幌县,是十分必要的氖杰。比如丛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查汹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置桔舱夏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求单箍,等等扯。设立适当的限制条件借亲,符合市场发展规律钙劲,能促进网约车市场安全性络啤测、规范性发展毛锈刨。    同时胎骡,政府应当科学引导网约车发展盖饱徒,而不是像治理洪水猛兽忻,把它一下子关进笼子里横窜。以构建网约车公平竞争的环境为导向鲸拱,放宽对司机户籍的限制性规定堵估,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源乱灌称。网约车平台攀、司机和车辆的审核程序希,各类许可证明的核发程序尽量从简谁拉需,以便节约社会管理成本炒堑。    (二)政府协助构建平台审核喝媒祟、加强平台监管    改事前许可腻,为后期监管靛贪静,采用“政府管平台伸梅绕,平台管人和车”的模式烽赊免。将市场准入许可更多地让权给网约车平台本哪,规范其登记信息拐、审核资质的义务貌说叼,定期提交所有车辆的情况钡,这些数据要在监管部门备案储。并通过补充相关的法律法规耍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鸿环疽。    对网约车不合理调价进行监管俏输。保证人民群众用最合理的价格出行记啦,也避免由于市场垄断形成的价格新高恼。2017年1月汉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人槽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费箱练,就此提出整改意见踏吕价,平台负责人也承诺将取消该功能亲拉配。这就是成功的监管案例宛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车身沙道,存在大量不符合新政策标准的现象纶笆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断霸靛套,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减檬搽,社会各方都需要一个适应阶段瘁藉。所以斑毒,新政的实施不可硬着陆粕怯。当前阶段肝惟,政府应当积极引导各平台规范化审核膘,加大对群众宣传力度同殊,延长从旧规到新政的过渡期腿,循序渐进地促进新政策落地涕惺付。    我国全面深化改革提出了目标视唐: 市场在资源配置中起决定性作用溶,更好地发挥政府作用隆。近年来氏,国务院一直倡导转变政府职能勃加,推进简政放权福核翔。对网约车的审核实,放权是进步谐肆,限制是倒退钩痞。政府应当创新行业管理怖峨,优化监督模式鞠,构建平台审核模式端瑰,推动群众绿色出行颊、健康出行推稳,为“互联网+交通”营造良好发展环境叙溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯多溜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易守。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计臣弧、品质等方面做了很多的投入淬关。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势轰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛佩圭逞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蹋灭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市戈。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞飞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球福路。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”疯到。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱У龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易上石锋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计飞慕蹦、品质等方面做了很多的投入受烁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计疗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶炼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性苫浮蝗、时尚及科技感的一款产品检幸。”韩德鸿说膳蒲身。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫信切但。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型境。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场投门。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆轰偶墙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”挨。薛海涛坦言岗哩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩临卜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%魂钾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走巍汇航。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系溺膜沏、制造能力冀为龄、经销商体系歇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面惜评残。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势驼阂绦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻敖欠:李芳" "   2月21日距,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办乏。本次大会立足技术趋势苗士吴,探索全球技术发展的内在原动力缴秸,探讨人工智能惧裤颁、量子计算祭、基因疗法等领域的技术和商业趋势底。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中笨嘘漠,有两项技术与人工智能密切相关浇,包括强化学习和自动驾驶卡车秋猩。在关于人工智能的圆桌讨论中醒,多位创业者和专家针对强化学习烤雷姐、无人驾驶分享了自己的观点降。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车古,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车瞄酵,可能只在北京的五环里面开拉奉吃,路况很好赶逛农,最高限速就80唇悲龄、90公里颅,这种情况下矢富,车就会极大简化挽涟狈,驭势并不想生产一辆概念车垄表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯炯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术杏骄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性健癸沏。技术投入上退无倘,目前大家都在往里面投入很多的资源圭柏绿,整个行业在往前发展姓,但里面还有很多问题需要解决慷凤,包括保险嫩、政府等膏糯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用辖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道肠虫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好陕驴,把信息融合淘孙淌、如何决策做好污伤结。图像识别拓展能力非常强司搅伸,它信息的理解非常细致侨、更加全面寝骡伎,比如前方有一个易拉罐健恍,有些传感器会认为它很危险让彻,因为它是金属撤,但图像识别会根据它的大小樊、形状去判别钎。目前结合强化学习莫村靠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持闺滥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能辈麻裴,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目署缮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性帝狈攀,说到底这还是一门生意堵人燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆舰董:李芳" "  【导语】这是最好的时代匪,车市销量连破发展记录采驹稿,这也是问题的时代烹,多元化偿、碎片化菱疲霖,对整个行业提出了更高的要求轮怪。一切都在变爽耍日,唯有不停思变方能随机应变掇。2月18日伺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕善。行业内百余位思考者和变革引领者侍,与120余家媒体相聚一堂队,在“变与革”的大会主题下碴姜,共商“品牌与营销之道”估美湾,把脉中国汽车2017泄。广汽乘用车副总经理肖勇凉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英发、吉利控股集团高级公关总监杨学良袄、福田汽车集团公关传播总监许翔独、SWM斯威汽车首席运营官余波豌湃啸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动番。以下为发言实录微斗拨:   互动环节嘉的合影   李苗苗溉敖饱:接受张红同学的邀请棱。下午好!大家都是老朋友了使累。今天在这里乡,首先我姿η嘈В贺张红搞这次论坛韩探丸。第二套东剩,其实有这么一个机会让大家聊一聊床,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆炯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力诉行,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字钉。对这个数字赌含,我想每一个人农,特别是管营销的人隧版鳖,特别是管品牌营销赶迸、品牌推广的人瓤快辛,我想每一个人都有很深的感慨另。   首先请问肖总凳镀浩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物诉副,也对您做过多年的跟踪很护互。这次请您上台啊赖顺,我很想问一问授斯冈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌筛挖色,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点备?能不能简单地概述一下波?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇届皆犬:李苗苗老师第一个点名我漠肖陆,作为广汽传祺来说殴,正如李苗苗老师所说的沧踩蕾,应该说是比较新的汽车品牌膝畅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”访闪膜、“两个坚持”钾毖病,坚持正向开发和坚持世界级标准汲娜勃。这两个中佰,一个是对产品开发的定位仟,一个是对品牌的定位腿。   从中高端车型的新产品进行切入去是胶,相对来说这条路走的比较艰难一点弹竟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”衬登,就是起步会难一点椽,后面会越来越开阔落、越来越顺池恒罚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候毁,内部也有两方面的方向官撕堆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手痉舷棉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来题,并且在市场上面赢得一定的销量慈括抗,建立一定的知名度肯萎。另外一派的意见豆桶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势俏汇,从中高级产品切入粉。但是大家也认识到这个困难砍么钨,一个全新的产品和品牌从中高型切入日即,也就是售价在12万元以上粮,第一款车型是12万元到18万元迫讼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难淘讣,我们意识到这一点了毛窃甫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大系,其实2011年欠堂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年纶尚猛,应该说是非常艰难拦帘室,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦擎。但是2011年巫累玲、2012年有一个词就是“坚持”虫焊,做品牌是做两方面的事情搔。第一个是做好产品的品质裂衬透,第二个是做好对客户的服务覆,以这两个为基础这五六年走下来痛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑告差。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象玛,受到各位媒体老师的厚爱擞汗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌供,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础晤救。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题屯擎叔,我觉得第一个是坚持哼遂。在我们困难的时候不要去放弃封,就是把自己的品牌形象骨女娘、产品的售价回到往下行的趋势售吕坞。第二为了支持品牌向上巢枚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务尖钎标。   李苗苗统:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的抚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程厦点。比如像现在的奔驰界,一百多年埃,宝马嘎并、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年怒港,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌癸稠系。所以我这个问题特别想问一下陈思英总浅餐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌殴抹深,也有现代的销量脾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷迪森拇,您能够阐述一下吗诲们甫?北汽在塑造自己的自主品牌方面汇,到底在哪些方面下的力量最大负?   陈思英鳞痹洗:谢谢李苗苗老师伴到,非常感谢红姐给这样的机会写腊缅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌涧扛。其实不是妄自菲狈殴堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷煤扫,台上在座的各位都是大幅度增长罚萝檀,我们同比增长更高一点协供,因为我们来得更晚一点杆蹄,同比增长8.7%攀。   但是我个人一直在想这个问题喉啼遍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的悸蔷秀。像奔驰去年是130周年湍瀑掀,今年是131周年匡,我想这才是品牌拷适嚎。现在我们在座的各位给客户提供的第,我更愿意定义为商品祥,我觉得是这样括童。   从北汽自主品牌发展之路来看翱亥桨,各位媒体老师和同行都知道掂持,2009年我们是收购么、消化嫡横、吸收了瑞典的萨博技术缺,当时萨博的93犁堆拔、95的平台和1.8T归刀品、2.3T涡轮增压发动机的技术街螺,我们是基于萨博的平台上爸捣兰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展废。2013年的5月份七,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙住,大家对这个印象应该很深吩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇检,当时也试图通过萨博平台的背书糠五,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端辽,因为我们希望建立中高端的自主品牌泊白极,当时的愿望非嘲妫好股。但是事实上发展到今天羔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈顽屎。   但是没有关系商毖,2013月5月12日投放的绅宝D70痘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音睬隘兄。这么多年的坚持是在消化韧铆、吸收萨博的基础上进行的翅,源于萨博副跋、高于萨博痰甲,我们有奔驰疤勿、现代合资的反哺此痊,我们在人力管鹿附、财力酗席、资源困把、技术啡休迷、研发拌、生产霸请门、制造方面饱洛嘲,都有很多反哺给我们溜泥,北汽近几年高速发展蔼管。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆混滑聘,这一百万辆含金量是很高的咖腑德,尽管和兄弟企业相比来得有点晚车萝,但是我们用五年时间实现了一百万辆尺。这里面还有几个第一和差异化产品拆详,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蒋未腾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一冷狮埠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位踩。   基于萨博捅冕柿、源于萨博和高于萨博的消化适乖楞、吸收和引进东,同时基于奔驰和现代的合资反哺隧竟,我们坚持为消费者提供好的产品簿、好的服务闷咕瘟、好的品质忌互目。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近竣尼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质掀盆,比如中国新车品质(IQS)IQS眉、强制性产品认证(3C1000)己判,3C1000即三个月的购车用户中莆奥沮,一千个用户的抱怨度是多少瞧,我们的水平无限接近了合资品牌修俱颅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瘦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心京,希望有一个很好的中国背书那,给大家提供一个很好的产品体验黑弟抽、品牌体验和文化体验才。   李苗苗侣痹:听到陈总的发言我一直在想芦适赖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO辰录下,现在经橙睿看到“北京”的LOGO碑。   前不久梅豢,不去杭州是到处都有吉利车沫磕朽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年琅脸潘,推出一款车就红一款车佰波。请问杨学良纶,学良也是吉利的老人了痢憋,一直在负责品牌形象的塑造鲁刚、公关肉尚、市场秦层录。原来我们也沟通过这个问题我浦从,对于吉利来讲收购了沃尔沃炽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块膘,这是蛮难的事侣。刚刚陈思英总还在说萨博搪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃凳部,感觉蛮纠结的坑滔嘘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象台蹬辑?   杨学良吨玛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下强酶半,第一是对标伐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌古。我们是坚定不移地在执行捆,而且到后来做博越礁健、博瑞之后有越级对标嘿猜沟。比如我说开发一个自己的A级车恨,可能要跟合资的B级车对标阜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域管忿,包括研发才薯鄙、制造授憨、采购羌保、营销坷,我觉得成果是非常明显的变巳霸。   第二是坚持走精品车的战略料表理。所谓的精品车培废,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值绰泪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蕾跋坊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准睫莲,比如车的造型设计上面芭,自从我们在全球建立了四个造型中心幢孝毖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的阔。既有符合国际的审美潮流幻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面旗绿擂。比如说在车的智能互联领域诗,在博越车上面车机人机互动的功能上瞬透,已经超越了一些合资品牌栏,这一点使我们感到非常骄傲炬敌。   包括在工厂的制造工艺上碎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺背、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌喜鞭钨,因为我们现在建得比较新吠翰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来辰葛。大家可以看智能化程度最高的工厂鼎,现在实际上是在自主品牌的工厂中陛搂瑟。   第三是一直在坚持口碑泪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任缅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言朝。这样就可以真正喜欢这个品牌桨想恢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用辖形。   刚才提到了浙江稳芒滦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍窗胜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了淖,大概接近了7万辆虫。这在以前是没有的簇方郝,而且这些用户里面很多都是臣匣岭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上涡害,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化跺。目前因为我们的品牌在提升彩锹,我们的品质在提升架,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车晤堕。这从我们同行澜,包括从传祺脱、北汽的产品销售上也能看得出来常冯惰。可能大数据调研驾,像一点资讯的副总可以讲讲呵猾瘁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品齐沉。   当然您刚才提到了在集团层面诧首,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰既,同时又实现互补灿辟?这里面还是有很多原则炬饭麻,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的檀充,吉利汽车还是定位主流汽车品牌珐慌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鸿弊。沃尔沃是高端豪华品牌链,是跟豪华品牌去进行竞争的郡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应桅宝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念敖、流程飘、标准法峡低,包括人才的培养和交流布坑。最新我们做的一件事良舰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心棵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA口,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO犯桂,可以说没有沃尔沃这么个老师厩潦,没有沃尔沃这么多年积累胸屠蓄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构剧荒拈。我们相信因为这个架构非常新雀讲,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平丁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质缚,以及质量再上一个新的台阶尼惠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争通身梯。   李苗苗济钢巢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京钎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼吹取剁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面辈宝蹈,最重要的是坚持了哪些握第试?   许翔惟:谢谢李老师枢,同时感谢红姐给我这样一个机会氖瞳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车冀聚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友卢兢。   福田汽车是商用车企业瘦舌竭,和乘用车企业还是有一些区别坟授藩。我们主要的目标客户群是to B的方楞窜,正如您所说拖稿,我们是1996年成立的窜莫,到去年是成立了20周年盲入锯,通过20周年的发展漠岛裴,在过程当中包括您和各位老师的支持腊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业廷。在中国轻卡市场上笛,已经是连续十几年的第一了具。1996年在山东成立狠衰,1998年上市吝毋,2000年进行区位调整就来到了北京橇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题贫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视良兴狸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分错。我们可能把这个品牌是这么理解的咐燎,现在业界对品牌有很多理解的方式馁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营天。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中巾,所以我们从整个的业务流程上来看凤北沤,这个品牌业务就是在其中的羞态。所以我们这几年在企业的发展过程当中蔑虾饲,品牌也是在不断涌现鞘,大概有几个阶段刹。   1996年是以轻卡为主导庇渐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹C噶琛,用着正好”登炭谅。在当年的时代抓住了市场机会坍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一费嚎。   在2000年之后竟衬泛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位括颠,进行了商用车全系列的舷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车媳来,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车碌蹈女,这是一系列发展的战略啦。同时把品牌又进行了再升级良,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系山,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理使。   在这个过程当中彻里,福田汽车不管是做品牌还是做企业裁蛙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢赁吵?一个是福田汽车在商用车范围里面关蝗糜,就是在整合资源方面觉得还是不错的午。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早袍从函,花了八年的时间跟他们谈合作事亭徽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒赔秒,生产的产品也是福田自主产品欧曼献,同时和福田康明斯成立了50虏遍:50的合资公司偷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用旅泞铃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广哗、先进理念之外伤,科技创新也是核心的一个点探蔑阿。福田汽车虽然作为一个商用车企业沏境碑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比粪,但是也是做了很多的工作垢票杜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室偶督,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右母暮阿。我们统计了一下恍链,和乘用车企业也是差不多的阿。   而且我们在研发方面踞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部亢陪,这在商用车企业里面比较少见衰嫡。不管是先行的技术孺爆澳,还是技术传承方面都做了很多的研究蜡肺,包括去年也推出了超级卡车蛊撇揭,也是整合全球资源打造超级卡车躬。全面从安全封疏、环保方面进行新一轮车辆的升级扔案阀。   我觉得总体来说吧楼暴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业凛菲粗,是一个有着锐意进取举、远大目标廊,是一个愿意为客户箔骡、为所有的股东森、合作伙伴蝗、利益相关者带来更多的价值藉女漂,也愿意为更多的卡车司机纯珐扰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活驴擎。谢谢!   李苗苗经:2016年一年有很多新品牌出现列办,也有很多刚诞生的品牌在努力成,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰查、宝马锋。我就参加过场在北京的怀柔档,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嗽悲晴。我当时心里就想斯威蛮有钱澳驯斜印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢徽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的遁炉?对于刚诞生的品牌纳茬幂,品牌之路有没有塑造的路径改坷?你能不能简单地概述一下复朝?   余波社:感谢红点汽车和李老师存,各位媒体朋友和各位同行盗虚冒,作为SWM斯威汽车涂拴,可能很多人觉得很陌生钢,可能没有听说过伟,我简单来介绍一下请孩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌场乾票,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活颠兜,7月份品牌上市肋,8月份第一款车SWM斯威X7上市汉侈霜。   今天让我来参加这个论坛赊,我们的心情很忐忑响,我们是一个汽车行业的新兵洪估,我们是抱着学习的态度来的尉趟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师导筛港,希望多给我们一些指教猫唉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢僻断狠?我们认为这个品牌给用户的是两部分寒骨,一个部分是产品的硬件环,也就是物质的东西惭。另外一个部分是精神层面的爱庭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV扯龚,第二是付诸了一些智能化信、空间和外观闭,外观也就是在意大利建有一个设计中心块膏矾,在外观上有意式的风范摔杠乐。   从软性来说傅宫,我们要付诸一些内涵酶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入嗅桥斧,通过植入意式生活的方式甘持甸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受赂瓤。同时我们也在倡导一些生活方式甜,通过软性的文化来塑造殊,解决通过硬件和软件袱些,以及从物质和精神层面塑造品牌赖霞。   至于未来怎么走两势,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求咕。用户实际的需求和市场的需求庆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉椭瑟,未来我们还是要跟着市场走密丘焙。   李苗苗牟罕:我旁边坐的也算是媒体人椒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了覆母。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢扛?因为主持人给我了一些问题蒙建痴,我个人认为不想问一些特大的问题替鼓,就想问问这个问题许祟。   付继仁蔫蒲浪:谢谢李老师瓷撼伸,这个问题还是挺好的翱激。刚才您在问的时候勾介,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题隧。   一点资讯是比较新型的资讯平台徒何暖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点涪鹊,我们是做平台宛,不仅自己生产内容灸叭,同时全网抓取内容钠倘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容端,再把有价值的内容分发给需要的用户阜,完全是自动化蔽、机器化的繁巩港。我们怎么去帮助车企呢疾?我分享一个数字健膏婪。   在过去一年较没,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的换啼蜂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业坡,第二是移动互联网的平台郴糯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用桓。很多的车企其实在做品牌的时候灸,都会要求最终的效果忿。坦率讲睦,以我个人来讲这其实是两个事谱臣,因为品牌本身是非常感性的呈瞄歇,效果是完全用数据有结论的卷蓬,就跟一个人去吃一样骗,吃了四个馒头饱了互棘,不能说只吃最后一个就饱了丘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量瓦法尉,现在我们有几个大的方向啼镁稳,第一是更技术化的跟车企进行合作帕揽刃。比如说从去年开始艘,我们跟上汽通用进行PMP的合作收敢坚。客户自己建了一个数据库季管,就是把用户进行了一个分类欺。然后我们每一个用户来到我们平台上柬蒲,他知道哪个用户对应了什么车型扣仁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告需梦讽,也就是把他们的流量经营得更加科学废。   这个给到我们之后骡,又发展成了一个新的技术驱动浅拇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多户伟,还是看汽车外观的细分多摩仓。这不仅可以推荐具体的车型活,也可以把具体的创意自动化百赫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果唬,这完全是技术化的匹配抹。   第二点讣辉,我们是一个内容平台斥呕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容礁,能帮助到车企做非诚堑疗撸好的传播旱哪酒,有的时候这些内容并不能够被发现方赤帆。现在我们把广告当成一个引子然,不是一个执行的结果累枯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣晚,进而把下一步的行为做好抚哥。比如有一个产品是一触即发港,用户点过客户的广告之后怠,我会直接给他推送相关品牌的内容镰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起叛,再去看有没有点这些内容偶,有没有评论崇、转发锹敲、收藏签肆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为镁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试坡歼,把广告和内容进行打通篡纫。   第三点茫采,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景干。这个场景是有时间蜕、地理位置和非常多大量的内容和数据筏颈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台沫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的身,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理欣熟携,或者是去日本还是去韩国旅行习狸。这些并不关系到最终的销量提升多少附侣驰,但是可以了解消费者在关注什么剑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性铆煌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲磕,一方面要通过你的技术绢埃法、数据实现更高效的转化得,实现现在解决广告主的一些痛点啪。同时要帮助广告主把服务做好邓悼,说句实在的都是服务用户靛瘟,我们产品的用户也是车企的消费者横,怎么能够把这些用户服务好欣楼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值兔锈。   李苗苗论啼:付总说得很好巾,借此我也想说几句倡晴。我看了一下凹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人扒,也有一些厂家的朋友级瓶,我们每个人都是汽车人何完冻。   我在想咎哎,得益于这个好的时代钉,既然是说品牌邵顾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情阿酥,无论你这个媒体叫什么名字亨,找没找到自己的定位插。无论你这个汽车是什么品牌惜,你的用户在哪里痰珐。过去几次会议主持上都说四个W古懒,也就是我是谁颧居、我的用户在哪里裁、我为用户在做什么帆骇撤、我还能为用户做什么娠书删。包括媒体也是一样盼甫,我是谁(什么媒体)咸檄,我的读者在哪里媒香盼,我为读者写了什么样的东西贺,读者看不看卢炬,这是不是你的读者群要看的伺适亲,最后是我还能够研究我的读者巨、研究我的客户疟焙挟、研究我的用户瓮骨锻,我还可以做什么狠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鹃挺,一人问一个问题就结束册。   请问杨总久携,刚刚说了这么多队,就一句话席牟搐,什么是品牌硷砂?我们说了半天品牌儒。   杨学良安浦认:我觉得品牌就是价值串菏,消费者买你这个东西值不值抗困苏,如果他觉得值了昏核,就认可了你的品牌花。   许翔辨:我就按定位的理论盘爽,品牌实际上是一种品类的代表慕卢,消费者是用品类来思考苦,用品牌来表达娥赂。   肖勇惰苛:因为我是做销售的嫂,我可能最直观的印象填佳,我觉得品牌首先是一种价格矫弘丸、价值体系恍煽,同样的产品能够比别人卖得更贵划涛帅,别人还愿意买我的偶。同样价格的时候室春,别人的产品卖不出去颓,我的产品能卖出去阀卿,我觉得这就是品牌坷。   第二雾须,我觉得品牌是一种文化奶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买投,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势诡晶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候墟缅,但是我的文化能够吸引他聪救泉,我觉得这也是品牌的一种表现鸵阶。   陈思英党:品牌首先是无形资产朔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的兄晦。第二也应该是产品摩板,可能是一个标记奸嗓、标识篙慕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动疤欠,在人脑海中所有的记忆沏。   其实品牌的英文是来源于MARK吧疵揭,就是在没有货币的时代物物交换的时候程,在畜生身上有一个MARK疚,Market就是营销溯毫浮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀胚。有一个比喻继磐,品牌就好比像银行储蓄揉,储得越多品牌价值就越高零拣插。   余波淮:我觉得品牌在直观来看就是商标森奇,另外是产品棺哨窘。真正给用户留下综合印象的是产品量、服务和文化的结合矩诡,以及对用户的印象及感受就是品牌橡。   付继仁烁:我觉得品牌到现在这个阶段鸵首岛,也是一种共鸣句匿坷,像营销1.0是以产品为中心惯钦骸,营销2.0是以消费者为中心阶售朽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心埂脊,这三点都离不开品牌侗砰尝,但是代表了品牌不断的升华淘。同时品牌到今天来讲斥暇,不简简单单是一个口号懊控湍、标签葱每破、LOGO冗扰孟,还是一个行为准则锭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台毖柬,还是每一家企业筷弛蠢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务齿,并且怎么样高效地执行和检测虽烂蔼。   从这些来讲涝,如果我们想不清楚品牌是很难做好的梳,如果想清楚品牌一定能做好磊,至少能够对我们服务的那些人做好佩软,那也就足够了吻荚。   李苗苗遁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的涵。关于品牌几天几夜也说不完拭篙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌多奉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌常。   谢谢大家在座的聆听妹酮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰娟:李芳 版权作品涝,未经环球网Huanqiu.com书面授权落擂,严禁转载纤骚踩,违者将被追究法律责任林结苟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蟹钱陆,车市销量连破发展记录藏耽嘲,这也是问题的时代连灸棋,多元化嗜、碎片化檄瞬,对整个行业提出了更高的要求卜腺如。一切都在变米,唯有不停思变方能随机应变帽为。2月18日抵抬箍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕读怕。行业内百余位思考者和变革引领者市狼,与120余家媒体相聚一堂哥,在“变与革”的大会主题下涧腊磕,共商“品牌与营销之道”湍即,把脉中国汽车2017嗣券侯。   东风标致总经理李海港块阂勾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜脱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鹤松、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师摩巢雌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华猾、奇瑞汽车销售公司副总理范星邯渤缓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拜炽第。以下为发言实录瞳:   互动环节嘉宾合影   主持人强违藉:2016年是一个销量大年沥,更是一个营销大年半嗓。从二维码营销到VR营销点讨态,从下沉式营销到自主营销废悄梨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球炔谎,广而告之悄悄地变成了城会玩篇谁,车依然还是那个车双水赐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢睫? 第二场论坛的话题为石:中国车市新战国合勒撮,车企将如何做营销恢廉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇茹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流俊什,现在重担在我身上踌潍,由我来主持第二场论坛耽垄,和各位老总探讨如何做营销谱挨。   因为第一场是说的品牌玖垒矢,品牌建设也是非常重要的一环其掸,我们现在就把品牌这一页翻过去妮哎,就说一点营销其他方面拌伦,比如说跟市场募、营销相关的一些事情渴。我们今天的这些营销人咸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖谁愤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群策逆潘,因为他是面对着全世界最大的销售市场仁巳。面对的是最高增速的市车瞧堑椤,现在技术和产品快速迭代毯甸菏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性来物,所以他们是非常幸运的宿,十八般武艺怎么耍都行婚妓。   同时很多营销人也在自嘲抖记兑,其实汽车营销是最苦逼的一群人廉供的,因为我们面对的是世界上最全的品牌遍,我们面对的是最多企业的竞争酵,我们还面对的是最难以琢磨的翰薪、难以把握的政策环境和最善变的消费者妨沸。   当然了我们这还不算最苦轰邢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务天,所以这样的一群人的所思所想模晤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得镀。   第一轮问题就是跟行业共性相关的路,第二个问题是结合企业自身的特点来展开阑。   汽车品牌最新的一个品牌定位邓,在座的应该就是汉腾了崎墟托。请问汉腾汽车的副总湾撑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嫂,您给我们简单总结一下骚妥玖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的星蹈豪?   于晓东反:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会烈扳,让大家来了解汉腾汽车挛草。汉腾汽车目前是全新的品牌倪,2013年11月份成立肋杜酚,5月9号品牌发布迟开枯,9月6号新车上市锯乡并,第一款SUV产品汉腾X7墒齿问,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟慨,本着向同行和成功的标杆企业去学习幕畦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快涩乘。   2016年对于汉腾汽车总结来说楔,第一点是品牌发布篓抄,这是做市场的开端羌。   第二点是渠道苦,对于新品牌是重中之重的工作么廷铰,渠道顺利打开的局面攫,签约181家硷,正常运营150家赐乌,渠道作为做销售最根本的工作惰猜,没有渠道诵冉酿、没有服务毁嗡,消费者也无法触及和体验卸,对于一个新品牌这是一个开门红峨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拨掳。   第三点是在市场上裴,市场层面上重点资源向一线倾斜禽矢,资源都花在提振经销商信心汐、帮助经销商达成销量上铃淖防,因为作为一个民营企业窍纯,作为刚起步的企业耸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线虾,支持了经销商的销量蔼。在品牌和市场的方面从谴迷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助篙丝看,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑惮怀。   刘小勇洞红舍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的函特,汉腾除了自己营销的亮点之外请氯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的力,或者对您的触动是比较大的间备?   于晓东算缴丘:做销售在产品力表达上期,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播譬米普、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式毁,在2016年都说是视频和直播的元年俏片,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试储局订。包括产品试驾挑战的活动信枚定,也是和斗鱼做了直播的活动惩。在我看来在消费者了解产品上瞧踏,可以随时随地亮,而且是更加有渠道客观了解一款产品透。这对于做营销来说巩恋,既是机会躲酷,也是挑战跨。   刘小勇戊:请问李海港先生收霓茄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大赤,尤其是传播的环境石沛尼、传播的手段鲁趣、传播的模式发生了翻天覆地的变化沽两彤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢盾镰?   李海港疵插:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法甲,在新技术全侩谁、新人群和新的竞争环境的驱动下誊,媒体处于变革的时代杉萄投,原来的架构碎片化了木膛疙,新的架构正在建立履卸,当下处于这样的时代局。很多事情是这样的趋势姓抠摊,原有框架维持很多年陀,突然间环境变化之后碎掉了蛔款,再重新建立新的架构泼会,万事都是这样的道理剧酸。现在媒体环境是什么样呢款隙戒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)幌胳具。这样可以导致媒体的平台化惋随超,另外是媒体人的职业化或个体化疏篱。   简单来讲梗怯炽,我们以前是自己做东西孙辖,自己在自己的商铺里去卖宦暗庭。现在不是了猴赏,现在可以自己做东西敌,自己去租商铺玲惶取,有的人专门提供商铺涕思吗,有的人专门做东西捷。这样可以做专业化的组合事外,效率会更高此拐彼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势娃沤,红姐以前是媒体人苛,现在有自己的传播平台镣,也借用了社会化的平台暑捅,把最好的内容输出淖澄酶,她做最专业的内容逗每骡。我想平台也会用她的内容灵纽盾,未来的板结新的架构就是这样的习波。   在这个架构下作为厂家要适应噶,东风标致已经做了这种尝试拱衅,去年把我们的公关公司能力削弱巴摄,因为他们的稿子太硬了藤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人宽彭惹,从专业或从第三方的角度看待东风标致菏龟通,我想他们的稿子会写得非承У慈兀好厂不办。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣佃赂,这是未来的趋势柏螺静。   刘小勇吨:我听到有一种观点虚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西沤忍,我就抓住了更多的消费者拎,更精准林涣滩,我的销量就会增加垒范捐。但是有一种观点认为窍木澈,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了狡叫?如果总消费需求没有增加诉菏相,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后歼,是不是大家又打平了烷巨。就像一个剧场理论唾彼,原来都坐着看戏陵礁精,后来都站着看戏了坝态,其实看的戏是一样的梳勘。请问奇瑞的范总眷贬,您怎么看这些新的手段袒、模式对销售营销的作用煞式?   范星玫救:首先感谢红点汽车翁冒械、感谢红姐颈潦,也感谢刘主编瞄。实际上前面两位老总谈得也挺好惺棘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解瓜伺。   说起营销沏拌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面篓炭。但是从营销的最根本澈,还是回到对客户的理解申墨。我们最近几年对于整个汽车市沉阄丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整矾,最核心的是我们看到了两点变化廷供羡,一个是围绕客户端的消费升级熊,第二个是客户年轻化的变化汹。这两个核心特征的变化洛敖未,带来了所有客户需求的变化传,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展痴。   应对市场的发展标徒,我们称之为整个自主品牌的发展硼粮,包括奇瑞自身的虚吠,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤罚快龄,年均增长在40%左右的增速辩卉陕,所以说基本上属于原始增长的阶段倒。奇瑞从2012年怜、2013年开始进行战略转型温,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段稼溃嘶,我们做的核心是提高整个产品的品质氨播抬,是我们整个战略转型的核心沃雹醛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鼓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品币、好的服务理乱。2016年我们已经进入到2.0阶段免闺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品旅洗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蓄律,整个2016年集团销量也突破了70万辆池唐攀,增速达到28%痊,国内市场超过了36万辆夺虽,也是过去五年来最高的一年烤惋驼。国际市场中逼扭,我们2016年实现了出口8.8万辆漂熊骂,也占到整个中国乘用车出口的1/3残奔辉,也是连续14年中国出口第一的车企鹅。   我觉得取得这些成绩可搪,销量数字是一个方面龟,更重要愤滇、更为看重的是结构的变化捐,第一是企业盈利水平的变化傅,为支撑企业未来的良性发展差椒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务乒。第二是体现我们战略转型的成果抄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可郎污,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%握伪互。第三是客户结构的变化糠雾黑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%喉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升铰别,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%戚非涵,实际上我们更关注的是除了规模的变化鞋,当然营销数字很重要嚏踏。数字背后更关心的是这些结构的变化赦兼,怎么产生这些结构的变化垮?从我们自身对新一代消费者的理解磋钨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验恰背胚。   客户体验的三个方面我们一直在做铜绿,第一是产品体验粕狈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)甭廷深,行业平均大概在35%卫床痴,奇瑞可以做到25%竞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台馅,今年还会陆续推出更多的平台筷拔。当然平台不简简单单是全新车型的概念嗡熬躺。   第二是品牌体验豪恭脖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵叛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通帆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销款轨酪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了禾,现在很多企业在做营销过程中视频巩谰、直播方式应用是越来越多了氢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加羞丝擒。今天消费者接触信息的方式发生了变化搐吹。   第三是整个销售服务过程体验的升级拓骏墨,在2016年网络规拿祝和第三代形象店的升级芥钵佛,为了保证客户体验的一致性氯怜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装论。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的女卢、优质的拜陌卉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验畦,这是我们正在做的豢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解和,谢谢!   刘小勇激:谢谢范总限限肃,现在的汽车营销无论是从手段姓涝伸,还是从模式龚,包括内涵都已经发生了非常大的变化粮舌太。我顺着这个话题再往下问一下度杯,请问刘晓科总类辆孟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论脱恢、营销套路臣沛沤,您觉得现在还适用吗魂褪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战渐饥?   刘晓科朵滦敝:刚才范总恐软、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势娇顾霜,因为这里面在我们整体来看白遣洼,其实我是一个新的营销人吵,刚刚在这里两个星期敲女。我以前更多的经验还是做用户囱假搏,去看用户的发展缎腥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播绷盲、网红垦沧、娱乐化你蔼慧,甚至还有用户的碎片时间劣料懂。但实际上反应了两个变化耍透离,第一是用户浏览的轨迹改变了榔,以前在PC时代掸惠,大家基于浏览器阅读栋未。所谓浏览器的阅读峭,对于从一个网站跳到另外一个网站拆喀,这个成本几乎为零纹钮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站祈达,只要在浏览器就好坞。PC时代聪德,网址骚、网站馅极半、浏览器是值钱的吝。   对于移动互联网偷陋策,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下承般第,对于微信小程序也有很大的期待侨码惮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观祟。最终来看缔飞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流是摆驰。在这个主流的前提下裙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读诽枯匹。在这里出现了两个问题夏谩练,也就是时间的问题继宦瘟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候妮磊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的棱盘泰。如果是比较泛一些的资讯或APP陆猴非,如果中国互联网网民用MAU看戚,月度覆盖量几乎全部覆盖须船蠕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU晾亢伴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP糯。但是什么会不一样茸?就是时间氰第谭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲申,我也高度认同一个观点触,未来对用户时间的争夺是变得非常重要广午。在这一点来说斤粱疾,我们的营销不是去抓住用户簿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户够漂觅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起辣床骄。   基于这些理念的变化惹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容娶,而现在发现专业内容看得比较少一点浓遣恭。专业内容对于用户的阅读儒,可能是女性就不太爱看认烁础,覆盖用户的时长就变短谎梨辑。什么东西会长呢楷?从2016年毋、2015年的情况来看烙提凌,我们发现基于娱乐营销的网综时间拧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大穷刻目,因为可以更好地去占据用户的时间篓胆。比如说我们投的一个网综节目窗赌,可以有2个小时以上的品牌露出时间尸独么。   对于用户来说掂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起郴试,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要绞弧。无论是线上的搏捍,还是线下的毛隶。   另外一点幸,我们做了一个用户报告苦试,会发现用户现在在看车的过程中裳,比如专业的导购迟茄畔,发现用户的时间许惨、决策变得越来越短敬瘟,对于专业媒体用户来讲庐携盯,用户平均决策时间是108天司踞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天爆播,这52天对于内容的需求是很轻的版,包括频次是很轻的凰。从52天开始一直到97天编卡,基本上是从几款车的比对到交付定金非,因为提车还需要一些时间材,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览佰苦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要抵季,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接掳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接玩陇嘉。也导致现在的自媒体更火嗽,因为大家更相信人磋牢磋,也就是网红的力量会逐渐发挥写迫,包括IP的力量獭牧。   营销的变化是跟着人走的奢吾炮,用户的体验湍圣回、用户的行为发生了变化樊,我们的营销一定要适应用户的改变奈圃澎。   刘小勇廷时肉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总胜关,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表诚酞。想问一个跟豪华车相关的问题蔑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的撬括汞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了葛,从超过10万辆到两三万辆的都有妊秋扮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌奴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗清?或者会发生变化吗垮?会发生变化的话皆办,是什么样的主推力量来促使发生变化锑?   王顺胜瘦寄梦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会艘匠,作为广汽讴歌这个豪华品牌麻碴,去年4月份才成立了新的事业体制风统黑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市刨,10月22号四驱上市吗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布糜。   从去年一系列的举措桂辞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吹成祈。像主持人刚才提到了枯善,怎么样去改变格局劳色嫉?作为豪华品牌在中国讽撇,像ABB进入中国市场比较早拭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上卢郴梯,其实我们也做了很多思考策,想跟大家分享一下潍嚎衅。   第一星,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早垫,也是十年左右的时间聪崎琼,也不短老巾鲁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间瘸垃千。作为这样一个品牌要找好自己的定位奶,我觉得是特别重要的咯钳。我们不是说跟谁去竞争陆皮啥,而是在豪华市场找到适合自己的位置滑辟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蛋,包括在上海搞了大型的上市发布会疲笑茎,在上海中心进行首秀愤宪睛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嘉城,这也是用来提升品牌的扁澄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蜂故。这一系列都是来提升讴歌品牌的阑骡饥。   在后面的发展上桐测盟,包括在2017年也做了很多的思考距,就是如何在营销创新上做一些突破弘程。比如说植入了体验式营销灌腹,包括即将上线的体验店扩翱,可以跟移动互联和终端茎,包括一些PC端进行一些互动叔。包括很快会引入管家式服务干倍,让用户真正能够感受到服务和体验互。管家式服务是一对一的规,能够让你感受到有针对性犀残团,并且有温度地触摸到服务的形式春吝遂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展斤,我们在形式上也进行了一些创新伟藐脚。   尤其在内容上面辣比很,我们以内容作为引擎蒂沮,创新作为驱动脐裸,作为后来者品牌全,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置吕桑咕。至于格局会不会变化蓄棉储,其实每天都在变化路。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局估胆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升谁拣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌诗步颁,我相信之后会在变化当中不断求变衬。营销翔涣么、创新不但要传承好的东西脚惨控,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念陈疽,跟大家一起共享一下耍畴春。   讴歌作为新的豪华品牌杜得,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌倡童鹿,希望在座的媒体以后多多关心乖、多多支持沧,一定要让它取得成功惯淳毒,谢谢大家!   刘小勇德:接下来有请江淮汽车李总霞,咱们聊一个关于2017年的话题潦,现在年底嗜、年初做营销的也是做足了功课删氰寒,关于2017年市场的预判警。能不能把您做的功课分享一下汰寒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瞳妙脚?   李建华画呻忍:小勇这个题目“袭击”挺厉害撇覆逻,营销这个事在台上讲顶故,对于2017年的营销还真没有想得特别细挎航。对于营销崎,以前讲欲文明其精神趣邵,先自野蛮其体魄人围角,营销在中国还是跟认知相关邪钢椭,属于文明其精神发展之内的窍快。营销在2017年来讲匠寿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运氓晴陡,全球规模最大簿方盖,还是保持增长疥,需求会很旺盛傲相,同时也面对着一群非常不确定的消费者封车,这些都是一些确定的因素蚕。关于不确定的委叭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi握,这使很多事情产生了不确定性乃,也使推广方式产生了变化山唤。在一个变动的世界里要想做好功课讣侵,关键是有定力把握好不会变的东西旦横。   就江淮来讲涎,2017年一方面会更加关注用户的需求撅粮撬。因为从做营销来讲攘讽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上缝貌拳。一是用户看到产品新猜读,如果产品很美好搽狄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫套笑暑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入读。第二是当产品出来之后悸兢梧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鹃冲馁,如何让消费者跟它产生很好的接触戳烈荒、接受它侩,让你的营销做到有广度啡攫、深度和温度赔,这是营销人需要花功夫的地方砍卜添。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量驴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯炜榍牵好的保留和记录下来衰,强化终端的执行力扰贰寒。这是非常重要的钳,当消费者看到的车是处于被管理的状态怖,他就会有好的印象屋。如果是管理失控的情况搐柬,就会认为这不是好的产品巾播。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蔷喊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品喝蟹现,这个产品是不是他所需要的硕距,能不能让他在过程中感受到认知和认同思起效。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动猩,现在已经不太需要你告诉我什么了扑,往往会更注重你提供给我的事磷诗钳,是不是我真正参与过的却腿瘁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV彤勺紊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论武潜妥。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV臀?可能现在需要一辆高颜值绿鸽聊、大空间咯俱、强动力软坪斡、低能耗负,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来仿耸莎,所以2017年上半年会投放一款S7涛嘘疆。前面的消费者参与了意见呈疯馈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件够胁还,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来疼瑟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触础粕,形成了共同创造的氛围拈。往往共同创造的东西湍,我觉得是消费者乐于接受的东西豁。未来共同创造私,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度羞。   刘小勇婆:非常感谢李总竿。我觉得现在开论坛夏刊锯,最难的是请嘉宾啥窖茎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾淌突尺,是嘉宾请来了之后不给时间说僵。今天这个恶人就让我来做了笛田窃,咱们就不说了构。   最后请每个人回答一个具体问题岗话,刚才进门的时候有一个调查尺撕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几田?我们从于总开始嗜。   于晓东枷俗跨:我觉得2017年应该说挑战大晌,期望更大犬,我更看好细分市橙摹,因为我们也是做SUV的嘛哆赂,我们更看好SUV市场的持续增长笛。   刘小勇怖车:全行业增速去年是13.6%瓤丁恢、13.7%司柑。   于晓东我:我预测2017年是10%宏盼嗡。   李海港橡卸脊:8%挨。   范星痘汹:我就说一个数漓氖捣,虽然说一二月份看到环比有所下滑叙穿,但是看这个数实际上同比还是增长的穷怀。本质上今年不用担心惦挝,我觉得还是在8%到10%之间帕躺。另外最近看到1月份的数据出来了男阔瘟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额栖,这实际上是一个分水岭倦淑勿,一个很大的变化盗确。   李建华昆柒:我觉得应该在5%到8%崔火,可能会接近GDP的增速量街卞。   王顺胜奉沁心:我觉得整体会在8%到10%以上姜窍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上秆谦餐。   刘晓科咆道你:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点难校梦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%豹,我觉得再加两个点是8.5%悍。   刘小勇尉懈俄:你更准确了府芹,到了小数点后了绢酸。非常感谢各位老总的精彩分享川。就像李建华李总说的擂盾秦,咱们说到汽车营销人鹤,媒体界有很多新词来形容察,像野蛮执行力或变态战斗力邢、狼性文化等等肯保毕。其实他们是一群非常善于思考的群体彭兽诚,他们的思想的深度决定了在行动的效果窗停碍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在裳迁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈忌抗赖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔轰:李芳 版权作品课逛拴,未经环球网Huanqiu.com书面授权算,严禁转载硷,违者将被追究法律责任闪钢啥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日钩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行罕板耙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导娩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体剐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨端驼。以下是北汽集团党委书记力据、董事长徐和谊的主旨发言孔。   徐和谊低嗅勺:尊敬的何部长捻响坎,尊敬的各位领导殴础卧,汽车界的各位同仁颊趟,还有我们媒体界的朋友们捕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂钒梦厢,探讨汽车行业的发展话题陀辩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年超舰俺,这一年间我们先抑后扬葱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻夸敬年,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进犬套,最终以产销2800万辆腔,同比增长13.65%的优异成绩欢途,完成了一年的一个胜利的答卷殿体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度咎响,为不断探底寻求新方向的中国经济犀,可以说去年我们再添新亮点少。成绩固然令人欣慰镭膳坤,然而先贤有言绰,一切过往皆为序章尉溪。今天站在新年的起点上回望从前荒,我们发现深沉变革的暗流涌动罗,启迪未来的创新发展佩科苫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思碎氨。   亚马逊无人超市惊艳登乘徊场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军融,提振实体经济箭在弦上暖褂,消费升级引领我们全新的商业文化时代纠乒,技术乃孰、商业模式黑、国家战略幂凑、市场结构结合在一起龄伐巍,这种更替的演进理。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点禽,正释放出巨大的改革能量湃,正引领我们整个行业迈进全新的时代悄潘奶。   一是技术模式在不断地创新查疏卧,汽车行业转型正在进入落地期茧藕慨。最近几年在互联网挂、智能化蔬、共享经济等多方的洗礼之下非贤疟,汽车行业正在同创新中被颠覆者玫,迅速地转变为创新转型的主动执行者颁版。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟麻,日系车企抱团开发人工智能技术哆屠匣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域娩脐,可以说剑指出行解决方案去丰侥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横卷此澳,在新技术咎骏、新模式领域不断落子搬狡清,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期擒寿星。   二是消费升级毛,品牌之战成为未来的新机遇尖咕究。随着互联网思维的逐渐渗透敞鹊珐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念赌。情感价值铺棠、消费文化挪嗡、消费者价值观越来越得到重视堑敖,网红营销璃贫、二次元营销簿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势炯犯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通华趁,实现产品表达与消费者价值的同频共振孝乡敬。   另一方面清告惩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书墓,为自己的人生价值代言襄痹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题捌采碧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇啡。   三是提振实体经济蔷哗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫喷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一虫,就是提振实体经济眉。其关键在于制造业转型蕉膊,转型经济学的研究表明平适,制造业转型中产品技术固然重要痹抵省,但管理体系更加重要淖敲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化烈么、网联化建设新惫,就越能发现在信息化建设这种大背景下渺氯筐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键式竿。前几天我看到有文章提到镶铂临,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎裤姆。这样的提法虽然夸张冻碧迁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鼓,我想却是切中要害的煌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鞍,随着提振实体经济逐步落实全写栖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键曝。   四是政策变动乳辟诵,新能源规模化落铅疾、市场化成为未来的大方向们韧。2017年新的政策正在逐步地落地稍欣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化疚累天。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境渭剧此,行业准入规则瑰、动力电池规范条件等政策的制定剿蜡,从各个角度划定了新能源的市场边界矗。   另一方面毫澜,碳配额漂溅霞、双积分架、新能源补贴退坡步,无不要求新能源发展要还原市场化手段蔼诽欢,聚焦核心竞争力醚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益抄盖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规港笛。   纵观整体形式的发展梗亭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上氯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂饶弗。数年之前揽,面对互联网行业的冲击摄搬风,我们以为我们只是需要一个互联网+啤伦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折毛胖麻,还承担着国家经济转型的重任溶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望输,还背负着整个社会环境与生态保护的职责辞奖力。这样的多重任务叫,给了我们新的挑战保,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀穿骆。   面对全新的形势崇改拇,面对前所未有的机遇与挑战疵缝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蹭辆社。我们将锐意进任肌,大力地发展创新精神鹿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命龄,在电动化剧斗醛、智能网联化乃儡、服务化妹烷、国际化等方面加快发展步伐荤,不断推动新技术虾特彩、新模式的落地生根榷揽,不断地发展新能源汽车瓶松办,还原城市绿色健康生活酬邦牵。不断承担经济转型任务达,推动传统制造业的升级晃。   面对未来缺贪,我们将在以下几个领域寻求突破蒋耍悄:   一是加速智能网联技术研发洛鹅涛,打造智能出行的生活方式虽。2017年拉斯维加斯的CES展上京虾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略挤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作草。当然不只仅是和百度囤,还有其他的国际国内的公司顷偏。未来瞄准智能驾驶辟皋、智能互联诧扁皆、智能座舱等内容动闪看,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系杉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具吓颠。   二是加快新能源汽车产业化槐头,践行绿色环保发展目标锣挞。在新能源方面播槽画,北汽秉持环蔽牛靠大家的理念烧婚,不仅造优质的新能源汽车产品动,更要造消费者愿意购买的新能源产品姬湾头。尤其是在补贴退坡弊疗、行业回归市场的大背景下练酷,北汽集团聚焦资源略、聚焦技术擂、聚焦产品解、聚焦市成啊,四位一体严密把关整个新能源产业链驶翠,为消费者提供既有颜值段苦授、又有内涵的可靠产品忱舱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念焊闪,共同守护美丽家园辛筹菇。   三是加速国际化资源整合煎该,实现中国品牌的全球化锨。2016年跋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地腿千谓,实现了北汽国际化继日骆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破魏啸。配合国内的合资品牌滤蜂,服务于全球布局研发基地费码痪,北汽全球范围的资源整合蹄蛔脐,已经进入了研发啊淀虹、生产朴、销售卸粱掠、金融匡貉恍、人才和品牌全方位互动的良性循环雀嫡。   面向“十三五”竞百,北汽将继续深化拓展东南亚蠕、北非刷、中南美磐类、东欧等重点市场的产业布局啡,使中国品牌的影响力遍布全世界磋宠洽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级溯鼎滴。   四是坚持服务化方面彩,推动制造企业转型升级扫泊皆。服务化既是国家经济转型的方向琉兰,也是北汽自己产业升级的主要目标吼录没。多年来我们在金融剖、产业投资继、后市场雌记、出行服务等领域多点布局拉,随着时代向智能网联方向的发展榔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环夺竭。构成从业务到管理体制驾礁亭,再到基础设施的科学发展体系斯,不仅提高了资源的利用效率麻阶郎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化济恨。   各位领导孤稿厂,各位同仁兼勿,媒体界朋友们撵,闻鸡且起舞任,风好正扬帆炬桔,新的一年已经到来炒氏,新时代也正在开启机遇的大门篓修攀,让我们携手共进棘驮降,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未寂锭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拨疆俗,长城汽车累计销量达107.45万辆尼番,取得如此成绩哈弗品牌功不可没潦奋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷海垛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军垂,其中哈弗H6占比超6成逃污,达到了58.07万辆认缔铣,同比增长55.58%匡玫橇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻次憾匪,2017年2月19日皇贡私,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蓬顷梗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年荷度圈,我国汽车市场销量首次突破100万辆苏,高速发展25年后的今日胜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度琶。中国自主品牌已突破百万辆兄蓖伶,那么能否乘胜追击逾越200万熄沥、300万的销量目标肖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能度敞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中既,用他的话来说蹭茎昏,“这是很了不起的一点逞财。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件绕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面色悄潦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心侗,从另一个角度来讲陶纬咆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来矾唐苛。   安全凶官、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惺上,分析其中最重要的因素汹穿脸,魏建军表示监宋,回到20年前德,受到成本和技术等方面因素的影响吴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位虾昂皖。而当今时代阂默,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标藉经,其比重也在日趋增高沦勃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蛔。他还透露梅救乔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元错,打造全球化的研发体系马捶,在主氖甘氛、被动安全技术团鸿僚、智能互联晚屉、自动驾驶等方面侍,形成领先优势酒吓。   说到自动驾驶技术陕,放眼全球汽车行业恢奖蟹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重芹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命薄肝。哈弗将采用北美休、印度室腊黔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统促摧,据他透露陀炯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准式饶,目前正在进行路试碌,有望在2020年后投产净砰惠。“我们的最终目标希锈,是推出完全无人驾驶的划、最安全的 SUV 醇奖拭。” 魏建军说到锣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标娩,魏建军说到男号,2020年书截,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军糜涉奴。对此陛渐哎,哈弗规划了四十余款新产品稳省,覆盖全部的SUV细分市场饶。到了2020年沸桐少,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标巷,在规模上超过吉普笨犬剂、路虎俱吨攫,成为全球最大的专业SUV品牌波靛刷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆头,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时轨缓,魏建军回应道雾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面纽刷,一方面要靠产品快速地更新迭代堑,另一方面则是丰富多样的产品规划豢附,这其中就包括新能源方面的建设健袒。据悉忿谷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型就,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线秘胶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择贤膝。除此之外纶沮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒救尴纭,目前正加速推进全球化商业的发展凶翠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标跑绵。   2016年队闪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展吠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑群:WEY登场之后哈弗应如何定位害?魏建军在现场表示行:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化课。相反具乒诬,哈弗将全面发力15 万以下市呈汕痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场溜酱速。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针镜,而“聚焦”就是集中资源建棵剂,打造产品和服务的差异化优势盒酿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”悍涪盆。先做强嗡歇首、再做大传,这正是哈弗理念的核心所在句。在盛典现乘巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一丛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语净歧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持幕健。“我们拥有着全国最好的经销商队伍婆觅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念钉亭瞎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队沥。据了解拷锈侥,长城经常组织经销商团队去日本考察态,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念供。这正与长城的发展观念高度一致卵撬稿。魏建军透露肩蔑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”碱涪琴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钨,经销商们也未曾有过动野健,这正是“稳固”所体现的重要一点汗疲彭。   长城汽车总裁王凤英表示凸阔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系赦姆灿。 她认为肥,良好的厂商关系是相互作用的俱曙羚,只有让经销商满意晾唱,经销商才能够让消费者满意顾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中睬晒,这是层层递进的作用效果群,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因笆讨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌傲词凡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么翔壕?哈弗给出了自己的答案逆额策:200万的目标即可上路故镀财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎饶僳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今隧凑,在新能源汽车补贴退坡后锌柏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元喀,这个数额占车辆销售价格的40%径挠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响郴猫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续校乌爱?未来确箩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇冻?2月8日下午啥膏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示轰亭仙,2016年鳞妊触,我国新能源汽车的发展走在了世界前列范,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一猾孙焚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势郴。随着核心技术差距的缩械碳!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强实罢虫。但是激敢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内信,巩固和扩大这种优势玩品淮,还需要政策桐蜜、制度和市场三方合力块,打造可持续的市场化发展虱涤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布确淬,但是从已知的美国帽镭膊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看泌奋庆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置浑竿脸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%敢场苔。同时清吼,公共类充电桩接近15万个的发展规模淬非杉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家坤。   “走在世界前列桓谩继,不仅是体量和发展速度位居世界第一貉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一狄竣讣。”许艳华表示瞎彤矢,经过近几年的积累荡欣喀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证兼临汗、制造和营销的体系能力形,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变苗富,产业链基本完善床胃。整车拓天、动力电池裙碉、驱动电机系统性能大幅提升奠,市场主流车型的动力性掏、续驶里程拢驾挟、能效猩错痴、可靠性烤盼派、舒适性明显改善恳懂笺,整车沉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展囱蔼步,新能源汽车市场覆盖率提升嘶从女,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国缴芳,占世界市场比重约为50%澜釜。按照已知的企业规划恍仑讳,在乘用车领域铂淌,2017年我国将有73款车型推出惰聊,进一步满足市场需求圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步察,整车单位公里行驶成本也在下降导吭。“20%的成本下降篱济商,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价稍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蛾敝。”许艳华对《中国汽车报》表示绍井杠,在规模扩大成本下降的同时袒舵,市场竞争下之下筛,企业会做出有利于市场发展的选择豆创,也因此惮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右楞氢锹。   许艳华判断胃,2017年巳帆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强猩,预计占比会突破70%荣彪慰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高量,充电基础设施也将继续保持快速增长唉炮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系颇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列雹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确噬窘菏,在此框架内缺农,到2020年诽适灿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展顽。但是补贴退坡后怎么办哼型伞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动椭茨。”许艳华认为苏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移抠茨,让新能源汽车使用成本进一步降低令,才能保证其持续良性发展摹委缕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件集当采。目前斗,无论是整车税副椽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确悲靖揩,剩下的就是政策实施好的问题钡门勿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来僧饲咕。”许艳华强调湿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系腾,2020年到2025年是重要的过渡期侵,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势柒无。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用辽,这方面我国也走在世界前列凳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》奢,进一步落实国家新能源汽车发展战略赖粮,保障车辆和使用安全敢。   不过秸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议板纺鲤。针对《暂行办法》汕袒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%裸、10%和12%的比例参蠕匡,调整为5%呜午桥、8%家世、12%的比例赋菲身,并允许2018年蜜迫、2019年负积分可延迟一年抵偿屉。同时龟缴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定啥饺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢烫唇幕,丧失中国已形成的比较优势俊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用弗情窖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台趴枢貌,以便企业开发和商业计划的制定参吭额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互私僵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时推纳版,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景缆。犹记得2015年7月化,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车配倪懂,并对这些汽车的车载软件进行升级屎拧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火媳身功,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机谋、转向系统以及车载系统弦锹健。    如今痊纯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置对卵搭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案坑,如果没有行业安全标准来做规范范陡,或将引发不可想象的严重后果称博继。在我国桶,作为国家网络安全的重要组成部分缸陕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫断浚。《中国汽车报》记者日前获悉层菩蠕,《车联网网络安全白皮书》瞳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布兰。在发布之前腻闲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖还,他告诉记者棚素淖,车联网网络安全即将拥有“指南针”畦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》类付寥:《白皮书》射彩、《细则》出台的大背景是什么靛貉帕?    庞春霖纶填:在节能环保脱券、安全舒适瓜改相,以及车联网挂、自动驾驶股紊、智能交通等方面要素的推动下距们该,汽车正在迅速IT化烯、智能化令孝。与传统汽车相比迟,智能网联汽车在节能减排告、安全舒适方面具有前所未有的优势渺,符合汽车工业沤称染、交通出行方面的发展趋势痉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战猛挨舷。在互联互通的背景下矛刀,没有网络安全充分保障的情况下寝坍坑,智能网联汽车带来的可能就是灾难举伪腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日帕忍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》聘翰,明确要求网络运营者(车厂辽涎极、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务琴猾,应当依照法律宦铅痉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求己,采取技术措施和其他必要措施设,保障网络安全呕、稳定运行沏晚地,有效应对网络安全事件围奥,防范网络违法犯罪活动孰拷谋,维护网络数据的完整性暖、保密性和可用性彻岭挖。网络相关行业组织按照章程澈,加强行业自律杜百,制定网络安全行为规范羌揩剖,指导会员加强网络安全保护睫凑,提高网络安全保护水平仍节逢,促进行业健康发展骋记屉。”该法2017年6月1日起施行加隆。    2016年10月23日妙饭柿,在前期工作基础上监,在工业和信息化部等部门指导和支持下嫂躬桅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作枢柒螺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上猎跺貉,2016年底疥千,以电子科技大学为主任委员扑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)答、中国信息通信研究院颗、国家互联网应急中心概婚、中国联通痛、中国电科第30所申表、奇虎360昏、博世为副主任委员世商,联合国内外70多家整车隋独、芯片锣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称剁钠胶:车联网络安全委员会)正式成立螺蕾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求绊碘赔,在工业和信息化部非供、国家密码管理局缺、国家网信办等部门指导舌搪、支持下起停,车联网络安全委员会于2016年底组织寂、协调产业资源氏头乐,以我国自主和在华骨干外资车企驰锋、终端和零部件厂商为调研对象舜,先后完成华南拧邯甲、华东聘醛、华北埃、东北灯、西南地区调研工作词,充分了解了车联网网络和信息安全政策疙据惹、法规阂、标准普媚许、产品酸护、应用等方面的实际情况与现实需求冈。并组织与协调联盟内外资源辨床耍,开展了车联网网络与信息安全相关政策淮、法规褥衔、标准的研究巴,形成《白皮书》替泛哪、《细则》艰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布唇。    《中国汽车报》博:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖腾轻:随着车联网发展健陆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件钾碱咕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规堡、技术标准炬盘持、产品及服务体系的支持们腔内。从调研情况看繁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战陛愤,缺乏可靠和一致性的基础工作权辛巢,因此需要我们及早采取措施惭呜屉,完成网络安全方面的顶层设计工作钠促商,从政策仕活、规划淡顽酶、标准胳、技术钩迟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用孝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状怕仕,为车联网网络安全的后续发展提供建议弗媳,推动车联网网络安全产业的快速发展信。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》媒滩,从企业唉如黎、用户抛、政府需求出发盗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》獭,结合车联网的行业特点和技术属性骨,立足当前现实和未来发展趋势炽侣,提出东蠢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系谐、指标和建议伤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南圣,提升网络安全防护能力拢惮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施烧干免。    《中国汽车报》瓤冠敌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定缔疏砰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准厘铆痕,对现有车辆和新车产生怎样的影响息埠汉?有没有实施的时间节点盘萝顿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高乘乳?    庞春霖龋茅火:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南联,并不涉及强制性标准和法规口畔俩。同时通过产业宣传虏嘘、贯彻和使用瞧偏,不断发现新的需求和不足堪氏,并加以完善付狮。但由于网络安全形势的复杂性玻,以及车辆作为一种重要的交通工具每溉烩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台心。    两项文件本身就是在调研基础上竿,听取产业单位需求而形成的磐滔瞥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶盾,减少大家的迷惑和疑虑读瀑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动醛,切身维护好产业和用户的根本权益板绞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品秃滩,当然会有成本在里面诵播。不过从发展的角度来看蠕书萍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样堪贤,属于必备的系统拳烩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蛋。同时尼呐吾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点挎核罢,也会赢得更多消费者的信赖到。    《中国汽车报》掣喉谩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动示顺?自主丝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蹬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战亩?    庞春霖邪篙忱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作尘,其中一些关键技术和产品挞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试彪床朵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蒲橙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分惜掳,那么就像现在车辆的保险杠谴吗纺、安全带韦插、气囊吭酬湃、ADAS等等常规安全产品一样圈榔械,无论自主还是进口车辆修搜,应该都是一致和统一的要求滑啥疏,并可以采取现在车辆型号核准等方式赐蛋,推动车联网网络安全产品的安装齿钵、测试集掠聪、使用才吉嗓、维护和服务微。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蜕抬昆,首先是人们的意识问题傲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意烹沟全,但对于车联网网络安全却毫不在意菊冠蔑。要知道梆芭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单谢瓣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂缴、多变班背,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片慷停梳、软件等基础技术瓶袖颇,对于自主车联网网络安全产品而言塑钙卵,投入比较大胸山贿、周期比较长汝扣楞、效益回收比较漫长旱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长牡裳,从整车企业培诉,到零部件耗、软件繁兰搜、芯片供应商胃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系莆酷态、人才队伍抄、产品体系屠枚八、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系片,也非结构化的治理模式陆函檬,需要新型的伦理访、法律和技术法规给予支持柏惭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界京伪赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "   1月18日列岗碳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会罢摹封。引人注目的是亲木,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起棉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”京。EC180之所以有如此低的价格割媳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴会。在补贴退坡的背景下冻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势性桅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业卢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何豁圈?在发布会后辑垂醚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鞭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义讥疽隧,以及2017年的经营策略与规划墨敦搁。   《中国汽车报》烘垫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义诧?   郑刚柬: 北汽新能源有两大类产品平台白卜刀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品甘谎,包括EV回讹、EU卢槐藕、EX剐、EH四个系列瞪岭玛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品捣。在开发之初罗点,我们就对其有一个精准的定位与期待券腐虾。   北汽新能源在两年前预计到睦翻,新能源汽车的3.0时代即将到来赔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格坷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入火厘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车喷损蕉。   目前卷脐盎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握颇祁,这没有错免恼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术夯,并没有推向市场的现象咳。我认为费湾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合盖稠泥,也没有认清正确的发展方向接灿。   因此谋昏,在两年前开发全新平台之初徊摊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车沪碑悄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嘉盲,这种做法目前看来是成功的拟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能窃创涂、造型琅莽桔、特点以及价格之后镭缄耻,大多数人对其给予了极高的赞誉翅抢碎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号围疤貉。   在成本控制方面韧处蓟,我们认为还有压缩的余地境甸胚,通过不断地挖潜降低成本颧,我们认为可以让更多的人开上这款车贯,不过这需要一个发展过程邓靶。随着销量和产能达到一定规娜后句犊,我们会进一步整合资源略枯、降低成本裳徘裂,提供给用户性价比更高的电动汽车回。因此耐临太,就目前来说垄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蕊五,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力迷潍虾。   《中国汽车报》棋熬瓶: 面对补贴退坡时被佃,EC180为何还能采取目前的低价策略疼发刻?北汽新能源有怎样的发展战略圣?   郑刚铅路昧: 从当前产业政策来看蜕,全国各地的补贴额度不同点发,流程不同让,这都带来了公司内部成本摊销的问题诧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难行矾梁。为此畏刃,北汽新能源成立了卫蓝基金憨蒜柒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴逞刑怕。这需要企业拥有一定的资金储备竞灸。只要差异化的地方补贴还存在讼鞠泉,卫蓝基金的使命就不会结束捶谱箱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产入懂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会掀。只要发展的规划清晰炕,我们有能力也有信心做下去凯硅。因此干,我认为当整个市场达到一定规陌つ刹。后票,企业才能做大做强夺攫舵。在我看来屉广,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的刑,而不去考虑社会责任潘衰。只有兼顾了二者湘城籍,才能获得发展与壮大判。   就北汽新能源而言嗽绅判,如果年产销量达不到10万速,那么就没有持续发展的能力迫。因此借捣,我们公司定下17万辆的年度目标犯宠倦,并将在4年之后达到50万辆艾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点维氖。谁先占领制高点饰哇,谁就有效益窟逆。新能源汽车市场的成本杀手呜痪弊,也将是市场杀手姐郡姜。   在竞争过程中狠贪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手快略,而是以传统燃油汽车为对手菜委淡。因为它代表了污染胯谋毯,势必要被市场所淘汰驰妈及。   《中国汽车报》布: 新造车企业的强势介入驹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响无饶赖?   郑刚寺叛: 与跨界企业造车相比扒玖肃,我们的优势正是他们的劣势色。依托北汽集团惧岛钳,北汽新能源有着很丰富躬舵拟、庞大的制造资源居瀑童,有巨大的产业链规模优势客稼架。在互联网体验方面貉恍,我们确实面临一些挑战么涸,但我们在造车工艺背锯苗、供应链与流程方面有着更强的积累檄。   在我看来竞滑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在攀,这些可以相互转化凶讽蔡。我在发布会上再三强调赐葱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业趴,而不是新能源汽车厂商娘。如何能够最大化地提升电动汽车性能超,创造差异化的用户体验和品牌价值污,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向花。   目前届曝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类牌阿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户图对。在这三类潜在的用户中慕,我们的发展空间都非常大势纳。   对于新造车企业而言隋岁,他们确实会面临诸多的挑战辨。我们在发展过程中遇到的挫折衫,恐怕他们也得挨个体会到迪壕,但这是一个正常的发展轨迹葱伐。因此尘凭美,我认为这是一个跨界融合的时代擅戒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制娶请道,将思维与资源彼此借鉴丹餐,从而为用户打造更好的新能源汽车戊。   《中国汽车报》弥: 北汽新能源目前的两条产品线疽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里沤饶?   郑刚雇侮关: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线归购,ARCFOX则走年轻与新潮的路线氦嘘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异横佩。相对而言很叼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友模赏、邻居妈镜伤、亲戚旁为,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比规膝笔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人荚首村,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鹿灰凸。因此在性能层面辱攫滤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化防眷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能氓。   在智能化方面晴够,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用北笨豹。例如ARCFOX将会在社交刷驼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蒂伺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点魏背蹬。相对而言半试,ARCFOX的售价将会比BJEV略高潍,智能化水平也将上一个台阶茹。未来搏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现始坍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后驰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上星。   《中国汽车报》诡浚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何匡涧,公司将如何利用这笔资金镁为撤?   郑刚井: 在今天上午的股东会上我们正式宣布疲诲,将实施不少于80亿元人民币的融资陷券撩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平甜汰。无论是电动化还是智能化赶奴话,我们都会在研发上投入大量的资金淋稠剂。目前霸娠,北汽新能源的研发投入主要在两方面耐借,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究海。   我们希望引入来自产业链的投资方韭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展垫洗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后茧邦颓,智能化成为卖点委。   目前擂吻,北汽新能源拥有了三个生产基地寸,现阶段产能还有限细,每年只有20万辆的产能霉堆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地欠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源烙,从而可以更好地降低成本行迟截,提升效率崎合坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂哺搽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员惦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天寄,大众汽车集团管理董事会成员贪嗅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满低。1月14日搔辞逛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员骏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日揭谜脚,他在长春见证了《一汽歉沮搅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室乃秤械,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通匹堕掏。    新能源汽车玖其,重中之重    尽管行程密集巨,但海兹曼依旧神采奕奕林。他有理由高兴磊舱朗,要知道碾膛耽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众譬钦嗡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车疥纪,比上一年增长12.2%娃庙碧。即便如此脐,海兹曼在专访开始时竿佛窖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”岛毕。那么大众还关注什么孔娄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车灌。“到2020年慑袒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年乱锰俗,目标为150万辆踌嘿髓。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴汀;同时癸疯侈,大众在中国的新能源汽车路线猫狸氓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说盼爱唐,40万辆及150万辆的目标中串,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当锯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度藉,海兹曼称任毒,这要由市场及车主来决定团袒。此外摊,进口新能源车虽然是个“小头”赎,但会涉及更多细分市乘境恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择圭倪。    奥迪与一汽合作酪,加强再加强    就在1月16日傍晚吩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽峰、奥迪十年商业计划》抨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转练河。海兹曼见证了这一协定的签署睹晃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议镶捞:“这是一个战略性规划碍貉,不仅为奥迪逃晌募,为大众陛,也为一汽明确了发展目标媚渐。三方达成了共识封,而这一共识不仅在传统燃油车方面痊凤丢,更是在新能源汽车和移动出行方面衔嗣。”据悉梅记悔,双方将针对21个核心领域开展深度合作授氯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线递,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场集辉势。其中枪辫宿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点萝。同时活,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上费嗡浪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嘉水,包括固:智能互联副殴、移动出行垒恫、联合数字化项目栓蹲、金融服务合作等众多核心业务领域面。    同时柒秦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展娃倪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力媳丸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力距立,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作屎烈且。    “对于奥迪和一汽来说碍牧,总的框架已经搭起来了鳞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’授唤。”海兹曼笑着说盾。    上汽奥迪号沛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作擎,记者自然不会错过追问的机会浆。    海兹曼进一步透露艾关诡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系男逃抬,但当前的重点瓤刷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作跨尸痛,形成长期的更有建设性的伙伴关系贸赂赔。“除了十年商业计划的内容之外谷青,我们同时也更加重视解决经销商的问题栋舞,更加重视经销商的权益都。我们要更加积极地回应经销商的诉求晃碗,解决他们的盈利问题男梆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”并扳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停戌碱俩?在记者的追问下胸谜匈,海兹曼称魂献镣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进理驰,并且经销商的问题解决之后堡钉豪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”梗。    至于具体时间表茎磷,海兹曼透露裂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行捷旱,最早要到2018年开始表。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾愧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任体揣快,各位朋友皋虾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛砷簇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断漠刃贬。   题目是“坚定信心送,持续推动中国新能源汽车持续发展”凛伟磁。汽车的电动化是大势所趋健层恋,体制优势是推动发展的根本连庙哆,然后就是坚定信心镶。特别这几年新能源汽车发展很快愧灯,产品的成熟度汹、政策的全面性轮柬激、系统性蹭份,老百姓的认可俗侍,这些是电动车答诽挽、电动化大势所趋鸽。大家可以看看盗晦滑,我们今年2016年差不多是50多万台椽,占到全球67%腥衔奢。从增长趋势也可以看到天嫁,从2011年规、2012年笛糕捌、2013年氢诞、2014年猛罢,特别是2014年膝、2015年率凑,包括不平凡的2016年怂,虽然有各种曲折迷锻吼,但还是获得了很高的增长蓝,大概有50%瓦,全球占比差不多有60%多救。   我想讲几个理解和发现腿屎认。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了坛炕,做的非常彻底告搜。我们可以翻看一下2016年的数据汲杆,2016年中国公交大巴伴律掏,不包括旅游大巴懂京,总销量大概在10万台左右京端,但是我们纯电大巴差不多7万台嚎未,插电式混合动力是1.7万台晃,加起来大概是87%夯绊,占总的销量接近90%擅姜,这么高的份额小,我觉得差不多就在3年左右发生的握袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去貉说,到2018年础橙,我们认为在公交这个领域里面理,燃油车会进入死亡胯。很有趣的是2018年芳港,如果你要在欧洲或者在日本说忱,欧洲啼楼能、日本一些主流的燃油大巴的制造商啸经疵,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来杜侣坊,或者刚刚接近路试杠醚垛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化闲贩耐。从这个感知可以看出恃,中国背后的推手是什么诵,为什么这么快揉踞,无论从技术渭、从市场卯醋、从体制焊。因此我觉得呜柔,体制的推动是推手桔,因为公交很容易充电句,固定路线玲超,固定区间交闷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的檬颗额,大部分属于国有体制犯,政府有很大的话语权仁,公交的排放巨大跨,一台公交补贴很高回孺吉,但它排放更高涸藩亨。一台公交我们算了算阂热,早上5点上路怪闺,到晚上差不多10点下路凡脊,一天工作18个小时倦敬,相当于30-35台私家车的排放五孺污。因此秒,我们四部委在推动产业政策里面瞳失晶,花了巨资在推动这个产业秘,但节能减排的效果是最明显的徽示抖,而且在全球保持领先度也是最突出的壕。   比如像深圳徘成,2015年洼路雾、2016年旅棚,大概2017年上半年上,就实现1.5万台公交全面的电动化儡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲懒幻栋。而且这个产品独、这个领域我相信还能保持持续的领先省恭,和乘用车钳苫烽、商用车比沮掀,和一般的卡车比锑炉,我觉得在大巴这个领域里面湿吭坪,我们中国无论从技术史套舌、从供应链送、从规模吵、从市场地位恍,还是很牢靠的咐舰。出租车可能是下一个领域汉晌,我们相信在未来3年里面顷躺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道赴。   优秀的体制助推斑梗,产业快速发展起荷。即使2016年不平凡的一年里面窍恼帝,国家有很多政策儡陌,像国务院2月24日政策常务会议娇冬囊,政府公共采购配额师叉芦,7月6日马凯在西安有一个专题会丢绷,包括到10月18日克强总理国务院常务会蔚伦,原则上不核准传统燃油车仑屎,加上之前一整套的体系朗篙抨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的甲、最系统的政策体系群枯滑,包括今天我们的百人会这么一个平台穗橙搂,在国外是不可思议的缅,但是在中国就发生了串,我想清泰主任亲自组织添变,这种特殊的身份把大家聚集在一起李闷嘛,而且今年的规模更大卯搓陆,明年可能还会更大昆,这些体制推动中国新能源的高速成长扯。   从税收加僳险、推广配套库、长效核查迹齐、推广管理等都在推动硅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模驼瘁,刚才欧阳老师也提了魄,很全面替滑,从上游的IC制造维兰、正极揩、负极兄、电解也隔膜劣桨蜜、各种资源荒耗、配套佬殊,中游的电池皇谷、电控双创、电机混,下游的整车枢蒜,包括售后服务青,全系统的懒阮、全规模的耙腺详。国外也是迎来了发展的热潮娩剑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售雹类,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%图,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入阜。   坚定信心逝兼揭,持续推动新能源汽车的健康发展馆。其实我们在业内也在把这个脉笑认故,2015年1%是一个拐点璃得部,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台妹,相当于当年差不多10%的市场份额勘,2025要达到20%的份额邯,当年要做到差不多400万台涧,才能达到目标吐灯。因此我觉得燃蔡,2020年10%还是有一些挑战皆皑琳。我认为到2025年桔霉,如果电池做到每瓦时1元钱以内握登浦,按照同等配置的汽车秆霓翰,成本按照同口径的品牌搭、同口径的配置算低默措,大概比传统车还贵20%-30%竟苏还,这时候国家财政一旦退出去以后绕涩嗅,必须有相应的措施来进行补充炕葡。我相信第一咕俯晦,购置税的减免痴,一定要延到2025精魔,甚至于到2030筐硕耪,这是一个10%的政策支持溶刹蚕,这点非常非常重要肉。第二脓,消费税仆嘿然,特别是对插电式混合动力车静恫,消费税有2%掳、5%-9%武,如果在国家财政资金退出以后陋狗,如果这个要有一个减免的话庇讨典,这里加起来差不多接近15%-20%集仓,这样把30%缩小2/3峨举,国家政策就扶上马就、送一程堆平篙,才能够让新能源车更健康勃鞍苯。   齐心协力粪娠贯,2017舒闻悔,撸起袖子罚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹糖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地匠涛,万象更新荚,这是中国新能源汽车的春天菜。从2014年的小荷初露普离,到2015年的急剧拉升浪烧孙,再到2016年的高位放量拒,可以说经过三年的蓄势熄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化胶凄仟。牛市的格局基本确定秘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标峦仍输,“十三五”陷森惮、“十四五”和“十五五”期间啡缔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%弛、30%和33%社盲融,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代刻背壤,继本世纪初的“黄金十年”之后迸贡,下一个风口即将到来徐祭上。   毫无疑问拌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇叫擒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役戏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化吃,值得关注歪久洛。我们总结了一下这些变化妒沽,有三个方面的特点赤搔凤:   一是市场的形态改变了疼赔梳。   从导入期迈向快速成长期仆秦,刚才欧阳教授称之为成长期浇芳,我们在前面加了“快速”两个字淘皆芯,有待商榷师虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府苇,成为消费主体眷汐慨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙境旗,新能源汽车从政府的示范运营起步随攘,不断地向私人购车靠拢孙,临界点已经到来!有统计表明亨凛滤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%寡疙夕,预计今年将进一步提升到70%左右锯吗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代啤新不,要在竞争中胜出骂鹃孩,就必须以客户为中心挛超,以市场为导向哺嗽,树匠心滩,出精品挛。   二是竞争的主体增加了劫。   从少数先行者的竞争超,演变为全员竞争韧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手怂操疗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划壕港,包括这些国际大牌雷香,比如说戴姆勒笆、大众等等跨国品牌灌认遍,通过合资强化了在中国的业务布局悍匈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点恨。有统计表明起弯沸,从2015年开始夯,全国新能源整车的投资项目超过30个蓬饲,总金额超过了1000亿元雹侠掏,总产能超过了300万辆羔蹭。当这些产能陆续释放辟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代抄讨肆。到那个时候阂差,竞争将回归本源峦茫蒙,那就是技术鞋碗、产品和服务盗撤弹。   三是行业政策转向藤。   从扶持补贴过渡到监管引导螺,政策驱动弱化捎、创新驱动凸显点付。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整患,产业政策呈现出四大趋势秃便:   第一猴,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境菜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二甭某敞,通过准入寇、销售诲脆、使用环节的标准发布每太氰,提高行业的门槛衰,净化市场环境;第三瞎市绅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局了苫幌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度耻,让市场发挥主导作用;第四淑,通过电池目录和技术路线图的发布抡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累具,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资们巨帆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”狸。   本世纪的前十年饰,可以说汽油车高速增长微,成就了中国汽车产业的由小到大监昏波。接下来的这十五年辖棵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强截党扒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”横谢,克强总理也讲岸,“发展新能源汽车炊,是培育新动能默垄偶,发展新经济的重要抓手”捷。中国政府凭借新能源汽车频,特别是纯电动汽车彻,引领产业升级七,谋求弯道超车导坛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蠕的。   继高铁承褂、特高压和核电之后袄静巍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”烯,这种希望能不能变为现实钢?还需要我们全体汽车人的共同努力量。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早辉绣,目前已经基本建立起了一定的先发优势镀炕,把先发优势转化为领先优势靡涂崎,是我们坚持不懈的目标群。而要成为一个真正的领先者肋虹熟,只有创新蹲。创新就是从零到一磊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件露韩,用全新的方式组合起来现钒臂,去创造新产品恭旱迁,去创造新的生产方式和商业模式腹,去开辟新市扯翘啤,去整合资源谢缎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商赏,去实现新的价值创造鼎混瓣。我们将以创新为最核心的驱动力蹦,全神贯注摊挛骋,聚焦技术浩锤,聚焦产品哦忍,聚焦资源呸钙僳,聚焦市巢优凇;以心无旁鹜的聚焦战略筛挪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鹃芒衔,实现北汽集团领跑的梦想韦妥。   借今天会议的机会颧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略辞羔钒,也就是刚才谈到的四个聚焦娇类:   第一钦,聚焦技术高睬戚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖醇鬼惊,消除盲点椽。新能源产业最核心的技术就是“三电”继葡,此外充电和续能技术逃弊、激光雷达等汽车技术托论哄,以及轻量化的新材料息,石墨和锂等上游关键资源需,也是我们需要掌握的核心技术和资源浓惠。这些技术和资源勃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品谷,我们再难也必须干雌棘揣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作啸,各司其职泻,对新能源汽车关键技术进行各个击破督体。北汽集团将在政府的指导和帮助下陶屏,在北京的经济开发区焊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心捶。它由研发创新中心本狮剃、全球营销中心拆为埔、品牌体验中心垒、联合创新中心等五大部分组成缺裂,将建成从用户研究粹副、概念设计巩眉、前瞻技术碗挪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地畴。   第二丹伺廓,聚焦产品篡。   产品是企业价值的最终呈现唤,是我们寻求客户认同的物质载体然。高度契合用户需求房,被用户接纳郡触、认同的产品才是有效的产品介挺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比携,我们的产品在续航里程丢、成本控制孤勉沤、整车品质呜朽飘、产品线的丰富度方面静炽淬,目前还存在着明显差距侵。打造新能源汽车的产品力孟,我们将从以下几个方面努力柯蹿:   一是凝练亢诡蜡,集中北汽集团的优势资源欧需,打造若干款明星产品联。   二是做好差异化的文章辟悸册,精确地切入特定的细分市场涕戏。   三是做好迭代创新氮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化床半醚、网联化绵镜、轻量化技术应用到产品中踢托噬,并根据新能源的技术特点勘纬冉,开发设计全新的车型平台蹋。   第三富窝吾,聚焦资源蜜。   21世纪的竞争氮,不再是产品的竞争思,也不再是渠道的竞争卵疯,而是资源整合能力的竞争橙仑。新能源汽车全产业链更长岛、体量大寥邪牛,包括整车硼、充电基础设施涪绢彤、智能网联咯、无人驾驶以及下游应用在内驮,整体的市场规模在10万亿元以上戎肩。   然而资源是有限的图舌,优质的资源更为稀缺徐,新能源产业作为朝阳产业换幢盖,资源的布局与传统车完全不同趴刺揩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态茧澄,瞄准核心资源和稀缺资源散,提前布局谴熔,将其纳入到我们的生态圈之中殿嚷,北汽集团将围绕着创新链皑拈巨、产业链芒回鹤、市场链握、服务链和资本链这五大慕牛块节,通过新兴技术的孵化阂、成长型企业培育瓮楷、产业并购整合等手段乏蝗,实现关键核心技术的突破与领先放歌粟,打造北汽新能源的杀手锏含坤痢,谋求长远的发展蜂董辑,实现对传统汽车产业的更替顶屁。   第四弯,聚焦市场技。   市场占有率是关系到产品的关注度同飞、品牌影响力的重要一环扯,目前我们在新能源汽车市场的拓展泰鸿澳、品牌传播钡寄古、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面翰,可以说暂时走在了行业的前列欣虑。下一阶段穗拎梯,我们在继续发挥自身优势的同时采盖恢,还要加强对市场的精耕细作没,对不同市场进行分别覆盖窝魂冲,不断扩大自己的势力范围胆。对公务市城晗选,我们将根据公务车侥、出租车池肉、城市物流惺、城市租赁顾挨箩、城市公交等不同领域的特点略,把规律琢磨透腿监脓,在品质差异化壳喊贸、品类差异化和品牌差异化上做足文章秽勃羌。对新兴市辰罕肌,我们将引入汽车的共享理念峦哪,做好网约车市场开发窃竭犯,打造国民车苦瞄蔷,切入经济型纯电动汽车市场管颓。同时萄嫡,通过融资租赁等手段非,对特定客户资源进行开发迪犀。   各位领导迪权镣、各位专家湿、各位同仁频蓝,“阳春布德泽鲍,万物生光辉”扒椿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启娶逢售,新时代近在咫尺能慧亭,新机遇触手可及蓉搞卞,新梦想指日可期掣,让我们以自力更生箱署、艰苦创业的进取之心施,以敢于人心位鼓,勇攀高峰的凌云之志伞俩李,撸起袖子快哥,真抓实干峡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲搽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录渤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年固,我认真思考之后妻暗,认为这一说法不无道理撤。我想可以从两方面来看蔼白,一个方面是从全球来看阮骨,在2016年这一年混,发达国家主要汽车生产国爬偿,包括大型汽车公司把,大家对汽车发展的低碳化凹、智能化戏铅娘、信息化取得了进一步的共识较,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点餐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中收危闯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话策氓,但是说到了要害妒琳歪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期敞,守成者将面临巨大的挑战”莫。而从国内来看丛受,我从调研中发现超啼酶,很多企业由“试试看”樊然誊,转向了“铁了心地干”芳芯,把电动车放到了公司战略的中心地位接使排。    刚才李书福老总讲的他的规划梧互,到2020年私疲、2025年酒黔,电动车的比例要占那么大谎,新能源车占比那么大胳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心公伺截。    另外渤,在这一年当中辉画肖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿佬虎巨,一个是企业的研发路径在变化瞎,由燃油车的引进媳难、消化夕、吸收裴袖,正在转向开放条件下的自主创新伪姆,各个企业对研发重视的程度戏、研发投入的力度是前所未有的歇充牌。另外反径,由于我国电动车产业化走到了各国的前列眉仁,这样就给了中国嚏涛缓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会讽。另外舒,有一批没有退路深皑,专注新能源汽车的新兴企业搪撮,他们没有存量的拖累南沥身,他们的思想更加解放辛巢,这些新进入者带来了新思路沸诲、新创意蔚蔬硕、新发展路径另杜竟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路捶,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路桑,对我们汽车人来讲会有新的感触良妒烯。    新进入者带来的新的发展路径畦、新的生产组织模式蔷,给整个的产业带来了新的活力套辈亲。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瞎,我想这个影响是很深远的涟思戎。因此村,从这个意义上来说胸土貌,经过孕育期的磨合蹄,现在已经开始有所收获惕螺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题颈犊。    以2020年为结点午翱,中国电动车将面临新的发展态势迹惨锰,我归纳了几个观点竿唇:    第一娶,进入2016年逃标,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期滴,在消费者购买意愿增强的同时氢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择抨。此时钮白蔚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现煎乾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿险,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争窜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候悼赖,随着竞争的加剧麓畔,企业间的差距拉大幸强吞,大浪淘沙的过程已经开始挤堆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量撩。这种现象不仅反映在整车佃泥,而且已经延伸到电池企业戒内、零部件企业以及上下游整个产业链绥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吝。    第二保巳目,迎接国内市场国际化竞争骆。可以预计政府购车补贴淡出之时稍焕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日混费,距今只有四五年时间了腊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕羔涂,国际化竞争来临之时才是真正的考验温。中国的企业必须冷静地看到田揩擎,产销规模大敦涛,并不等于竞争能力强泵。我们与国外先进水平仍有不小的差距猾膏,重要的是技术基础薄弱搅奔骨、原始创新能力低殊檀、核心技术欠缺雇、品牌影响力不足豢围姥,这些带有文化色彩的软实力珊,需要持之以恒的积累茨炬寿,“非一日之寒”虎囱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点纺,提高竞争力的途径希辜,不是等待企业的扶优扶强散,而是由政府创造好的产业生态继踌堑,使优胜者在竞争中脱颖而出返含。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时夹骑,就瞄准了国内国际两个市澈荒吖ā,产品设计竭誓诚、生产工艺目牡伎、产品质量都以国际水平为准炒蛇,我想这些企业他们会相对比较主动券熔。    第三喘了皆,向后补贴转型期的政府政策魂百,在既定政策支持的周期内衬列,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配须,是政策能否顺利转型的关键料钾。政府的购车补贴是一把双刃剑茅,当市场竞争格局出现之后堵唱妈,政府就要特别注意镶痢醋,不要因政策调整不及时而削弱竞争摄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础箍。因此捶叛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上巢拳,聚焦技术创新单,加快补足技术短板擒,提升电动车的性价比篇县。相应的董恍嫉,评价支持政策效果的窗口旧牧潜,应该由市场规模扩张钦髓玻,转向竞争力的提升囊槽骂。    具体地看购车环节的补贴崎掠奠,应该适时退坡榷涤檀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术舞篡、降低成本的能量撵记泉,造成优胜劣汰之势狸肩刺。政府资金应更多地支持共性技术的开发马、充电基础设施的建设师箩。与此同时扣,非补贴性的那些“功能性政策”驰甜粕,例如碳排放政策固、燃油消耗量限值政策砂另、零排放积分政策酚钩,以及购车许可狈览、限制行驶之类的政策组合应及时出台层别,使市场产生稳定的预期避。 第四镀贾,立足后补贴时期帮,打铁还得自身硬兔霞。    从十城千辆算起宽,各个国家发展电动车的时间差扭喉,给中国企业留出了大约十年的孵化期胜律书,这是难能可贵的跋蘑。2020年损兼,作为中国电动车的一个标志性年份纠,将迎来后补贴时期艘南。可以预计粒,那个时候直接购车补贴将淡出持棵,但功能性支持政策还将保持肌景。在这种情况下糯陌儡,电动车能否与燃油车抗衡咆擒香、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势微篮赌,将取决于这几年的行动慷。    我国电动车是在较高起点上起步的稼号羔,总体经济技术实力已经今非昔比交,如果把握得当盘救,以电动车为契机受,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观律尺,企业应充分利用政策支持的周期心来抨,下大工夫做好三件事播:    第一誊刀,人无远虑儒,必有近忧梆擂湿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略守胖,并加紧部署与实施熔朝溪。    第二钝,持续壮大研发能力厩,掌握核心技术低,攻下“不经济请疟肆、不放心炽凉梗、不方便”一块短板娠晃桓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础煤馆屋。 第三按,以产品的品质星、品味打造优秀自主品牌疵盟,赢得市场的信赖莱。    第四酞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的戒摔繁,就是在这个期间秆竟募,一定要想办法在自主品牌上下工夫琳堵。我们的品牌实际上在燃油车上敛倍霸,很多企业下了很大的力量茸堑,但是应该说效果是有限的南雾硅。而在电动车来说是个新的机会汐胁,所以在这方面应该下更大的工夫擎弥玩,通过产品的质量溯轰氛,通过产品的品味打造自己的品牌掏轻。    第五风哭,要系统规划蕉阶,及早部署“电动车+互联网”孩晤癸。今天的电动车之热蹿检毒,并非由于传统能源的枯竭潭,而是因为它有很强大的正外部性话。电动车的低碳化辈、信息化噶、智能化的潜在社会效益只有与新能源沫、智能交通漏担唱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥江。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能肃眉静。随着这些方面的成熟汗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题付。信息化古、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点谁箩,这里有太多的文章可做荷深。目前辅助驾驶朝蒜、无人驾驶已经走在前面白环憾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源焙隆、智能交通该讽堡、智慧城市以及5G通信协同发展多、统一规划恫笆、开展顶层设计胳、超前部署程、抓紧启动头,引导企业的技术开发和基础设施建设绞漠湾,推进“电动车+互联网+交通”邪幻,把阶段性技术成果用于提高交通效率迷孝、降低物流成本残羡桐、保证交通安全斤芜,使其产生经济和社会效益擂。    电动车发展的大势已经不可逆转熬攘,向前看衅辆,挑战与机遇并存捣霞。如果把握得当耪斧,机遇大于挑战!    我就说到这里无健,谢谢大家!    (根据发言整理谭围憾,未经本人审阅都。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "  全国政协副主席窍、中国科学技术协会主席柿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来沥色、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲杰文崇,以下为万钢演讲ppt亮点实录镶嗜洁:    尊敬的清泰同志岁榷、冠华部长墟、苗圩部长讨、解主任剁椒,各位来自汽车界的中外朋友们如鲜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计寂。上午抽点时间看了一下展览瓜,给我印象相当深定俩撮,有一个很深的感觉枢古,这十几年来中国的电动汽车持续发展耪瓦,走上了一条创新的道路瞬单,而且现在产业进入一个快速发展机遇期缉窗旁。今天这个会议的主题很好柒患,就是要持续地提升我们的技术能力苟,抓住创新新局面断间。我想就我们未来促发展楼呕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇兔璃,谈一点我个人的看法宝。从四个方面成单息:    第一孟模艇,谈一谈我们这些年来齐心协力冕,新能源汽车所取得的新进展体,尤其是2016年的进展特别明确侮叫。    第二派擒璃,回归深入基础研究毁搏,提升新能源汽车的质量和效益采。    第三萄蝎联,新的发展趋势典、新的发展方向块垂讹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点搓,随着人工智能的不断深入楔寿姐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇筋菲日。    第四垒梳先,我们怎么样更好的凝心聚力开,合力推动新能源汽车的创新发展冻冀庭,谈几点看法诽坤按。    刚刚得到新的数据梗汲,有的来自中汽协会祟歇铰、有的来自中国汽研中心疥裸薪,数据告诉我们事,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆僚莱,占新车销售比例的1.8%凛,中国的保有量达到了100万辆漠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个搪骇,这里讲的是公共用的充电桩阔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家泊。    我们的关键技术取得了显著的进步卵。今天上午我在零部件电机踏搞、电池垃瘟刷、电控这块花了好多时间考柯冷,仔细地了解了一下情况凄非,确实和我们了解到的数字很相近始滇谓。动力电池的关键材料发展进程加快且、性能指标稳步提升蜗碱侮、成本明显降低辟杭,从动力电池的单体死菱湍、电池包泊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进筹。一个指标性就是割久昂,三元正极材料能量动力型的电池疵,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤次皆菲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心达尼、有些争议痰,好多同志说护,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标步,现在看趋势已经很明显弛贬。我们特别强调的眯,慕窘罚块比能量达到了140瓦时/公斤红瓤奉,动力电池系统的价格亩藤,这个价格现在也是保密抄普霉,但是总的说起来明显下降形锯化,总的达到了2.5元/瓦时以下盛。动力电池的产能达到了100G/瓦时篙模沦,世界上生产规模伎枷静,特别是在新型电动汽车的动力电池店擦,规模得到了很好的发展畴鞘。    驱动电机技术也取得了新的突破憋。特别是共性基础技术进一步突破盆祟槽,导磁硅钢妓恢、稀土永磁材料哆豹力、绝缘体材料竞纤从、位置传感器咎,芯片的集成设计和电力电子系统飘哩啦,取得了新的进展共。我也了解到碴炒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展劲报傻。因此栓估,重量比功率超过了3300瓦/公斤恕秤和,电池峰值效率达到了97%歪壕好,高效区达到了80%丘告。特别一些新的设计豁高俩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用撩,比如说我们都知道力,对于0—100公里的加速朔,对于电动机说起来猜庞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大堕情弯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蔬,就是高速公路上超车的时候瑰憨,超过它这个临界点以后咳,这也是一个安全因素太滦。现在我们很多企业从两个方面纶估,一个方面裤理陷,用双电机的技术来弥补后面这个不足捍,第二个光,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力雷既,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展壁。    今年汽车界有一个新闻沦耽赎,第一个互联网汽车走上了市撑痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合怂酚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐纠叭菜,据说现在上汽的同志告诉我恭葱矫,每个月销售2万辆桂,产能有点跟不上了嘶,效果很好暖蒜,上市不到半年累计就超过了9万辆斥,成为荣威一个最大的销售热点安骇。在互联网大会期间虱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统安,搭载着北汽壤吮、奇瑞搞、比亚迪轿车都亮相蝎,首次开放了道路贿,18辆车300多位嘉宾在试驶患撵赖,当然评价各有不同笑蕉,期望值也有待提升颈绦,但是勇敢的走出了第一步揩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿密,做出自己的探索萄瑰。    我特别感到高兴的是藉荤,2014年我们就曾经提出电动化礁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点韧裂疾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索棠毕坍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展屏,从汽车到基础设施田偏,一直到停车场挽、充电站膝,包括各方面财税的支持凤,一系列的政策假。国家层面寸贿,从购置冯非促、补贴韦、税费减免筒、研发支持鸽健、生产准入卜、业态创新拣颅、基础设施督,特别是标准规范方面度辫,都出台了一系列重大的政策措施叭凑体,现在看起来落实的进度还是比较好的踌男画。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论巍群抽,这是一个开门的讨论醇拔,许多外资企业都积极参与当中嗓,对电动汽车发展屁、新能源汽车发展夸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标仑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面裂融蓄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现胎舌甩。也是由于刚刚推出来挥揪,我觉得很好烁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见氏摔湍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见来,使政策更具有落实性侮湍。    这里向大家报告一下疾男,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革酶畦垫。新能源汽车作为一个试点的重点专项期,实现了从基础科学到系统集成市韧、共性技术集成黄热胚、示范全链条的部署开,特别是在基础研究方面地,加强了对基础科学问题的研究渴必勘。因为现在产业发展到一定程度的时候庇髓,要提质枫、要增效顽举爆,还必须要静下心来须侗然、回过头来从基础科学问题上下手文颠售,不断的进行优化房、改善参甩,才能获得发展权。特别是这次的重点研发专项和举燃,对于电动汽车智能化和网联化的技术拎凸袭,也设立了专门的课题睬宿,实际也是我们当时电机靡、电池泡扰、电控的“三电”之一籍搏肉,也随着时间的进展不断的转向新的重点浚。所以沁,整个“十三五”期间的专项规划朽师角,将对六个创新链条巷,就是全链条一体化的部署猾妊矢,38个重点研发任务剔匿,政府加大了投入寝村,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入梯窘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿东兰荣,首次突破15000亿腺般,更值得高兴的是挝,企业在这里边投入比例得到增强培舅,达到了78%以上僚略垂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策携、加剧扣除政策有直接关系香哦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿识起,看起来企业投入的效率还是很高的沫。    去年我用过这张图(ppt)饭撵焙,这次还用这张图宋抠猾,对它进行了更新怂。由于时间关系簿,统计是1-11月底诡,11月底中国产销量是402000辆祈荡,如果这样算的话淋畴茸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆刚遂,中国占了40万辆誓藤,就是占了50%阿氏。到2016年底凯角加,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆钢额,中国占了其中的100万辆泉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力你,也说明了我们国家对于节能减碳秀变、应对气候变化作出了新的贡献恰乐场。我们虽然应对气候变化调门并不高幂痞酮,但是我们扎扎实实在做每一步纺客朵,现在无论是风嫂俩咆、光零、水朗丹、输变电强怠,无论在技术先进尚浓、装机容量琴公搞、发电量都走在了世界的前列捻突冠,这也是我们作为一个还在发展中的国家论,为新的发展侥返、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献两。    世界发展的趋势也是一致的掂感,低碳胯步、电动蒜宫、智能化成为各国共同的选择售。美国仆盲姓、欧洲稼丹、日本豢,包括汽车企业福特罕、丰田巧介、大众都推出了它们发展的战略疙欣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划购磕,比如说大众推出了它的“2025战略”卉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车限粉泵,销量争取达到300万辆技狼,自动驾驶要覆盖喷尘嘶,在2021年提出全自动驾驶昂撅,电池也要进入大规模的投入瓣屉史。奔驰也提出了它们可持续发展的目标酿焕怒,零排放碑、互联典伦光、自动驾驶汽车弟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力雹虽、氢燃料汽车替焚卿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流磁强锻、沟通仁随,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式署、增程式的混合动力汽车袱,因为他这里有基础建设的问题茧察,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来洛涡陕,就可以有电的情况充电温靛、没电的情况加氢阿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板舞,同时又实现了真正的零排放雇丝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai怒,上次试驾可能还是8年以前粳,我觉得汽车的进展活波靛,无论动力性芯沮佳、环境友好性毛蛋特、驾驶的舒适型都得到了很快的进步笨袄板,据说已经进入了市场诗构。包括通用也宣布了在2020年以前邓洼,在中国推出9款新能源汽车硷饶扭。我这里想说的是享携屡,中国的市场也是世界的市趁湃凉馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的嗅双星,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展攘潭、参与竞争加,汽车产业就是一个市场全竞争的产业驴,就需要我们来推动整个的发展班孤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺揽蛾。 第二蚕,谈一谈我们对于深入基醇隆,着力解决一些新问题的看法扫。    对于电动汽车锣剂踌,大家首谈就是续驶里程氰绢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蔷钡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鳞驾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车赶灿盒,一个明显的标志搬上,实际电动汽车能耗是和它的整备质量黑撕描,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的士。如果说单程的提高电池的载量且推盟,当然加入电池的载量车子可能要增强刃,车身的增强就又增加了重量说嗡,直接影响就是增加了它的电脑宋饰。我们也看到一些装载高容量电池的桓,虽然续驶里程延长了护藐,但是百公里电耗就明显的增加了络惺量。因此菱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高间颧洞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的宪开、合理的规划锋。首先冬,车辆运行的范畴隧钳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位囊芯,尤其是现在搜们蕉,我们应对大气污染汇,主要还是大城市集中舱,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑老。但是从技术发展上说起来郎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度添、功率密度和整车的轻量化涵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准惦涤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程铣,这当然是市场的期望飘疾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题碱。    最近新材料研究发展很快叹摧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用川畏。有的朋友跟我说炯,我们现在用的是石墨烯电池女玲,其实说用了石墨烯是对的筐浪飞,但是用石墨烯全部来做电池潘,似乎从科学意义上不太准确侣。石墨烯材料骏新,包括碳纳米管尘,都有它优异的电和热的传导性能凳鞘,作为锂离子电池的负极材料添加剂洁改,可以有效的降低内阻入,提升放电的效率碳录膊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话财,还有助于减少介质之间的电位贫,来减轻电池界面的腐蚀性仆绰老。从这个角度上看黎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的彪,当然由于动力电池负极密度提高了垂撕携,对正极材料也可以进一步的优化陷咸取,在安全的前提下梳,所以也可以显著提高它的能量密度烈。但是由此而来带动的是全系统的技术进步莱,就是说能量密度提高了缎判,同样的电池包里面可能有更高的载电量缉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加忙。所以在增加单电池和电池牧榉昴祝块功率和能量密度的时候糠谦灵,还要加强对于电池包热交换距离的研究菱焙挟,来优化提升电池包整体系统的技术瘸,它也是一个相互关联的关系溉墒妒。    随着电动汽车的发展芒被尽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计熬秽。比如说电池包往往布置在底部坷崎弟,夏天路面的热辐射还是比较强的崎携缓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理舒不,从结构上来实现电池包的冷却鹅,因为我们现在冷却剂就是这样的妓,要把它放在迎风处冉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计饱萍,电池包也应该考虑到这个事荚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理部纹。结合冬季放电的特征惨街廖,我们还应该研究梦叭斡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制回脊梦,使它保持在合理的范畴之内铂,来逐步的解决冬天放电比较慢的丸、容量比较低的问题挫帘爆。总之说起来垫隘陶,我这只不过是一个例子寡常,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础霞霓、关键痰镐、整体的技术统一的来规划和部署陶。    上次百人会上我特别提出嫉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术判切歇,带动汽车制造的转型升级砰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节箩辫,给我留下一个很深刻的印象搜尽,我和苗圩同志都搞汽车的桅,过去我们焊一个车身500多块钢板丸,用2000—3000个焊点接在一起卫降壳,加工线上全部实现了机器人肌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身雄撑,一共就45个部件僧浑愤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线负搏,几个机器人协同操作膏。板件和板件之间没有焊接搏仆歧,就是直接的黏接霜踢抱,加热黏接渐涕碳,远远看去就像搭小孩玩具似的乘烈,几个东西装起来贸堵。更使我感到比较吃惊的屉,现在碳纤维的车身皖,已经不需要在现场涂装了晃尾暴,有点像我们当年装修房子尚逼,先装地板再油漆瀑茧残,现在用的全是油漆地板景蝎。现在汽车安装上确实有进步费伸刻,所以我也很有感触咎吴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新寿笆曙,需要轻量化材料的技术局霸,需要轻量化的设计舶,需要轻量化的工艺蚊蹋,也需要轻量化的流程嘘垦辟。特别是现在的汽车产业媒操,包括内饰座椅使用的材料疲孪,也尽可能的采用可回收判、可再使用的材料定藏,这方面的技术也在不断的提高表塑湍,这个应该成为我们新能源汽车发展经挞顾,不光在车辆技术头唤、而且制造技术流程方面全方位的提升隆祁雄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展容抬,今天我很高兴侍陵访,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车挠蟹闯,更多的看到了我们一些台汹,像燃料电池大客车的发展浓。很多企业大家如果去看的话欺沤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池绢褪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料害逆赣,比如说碳子黄、交换膜魏、双极板嫩跑,以及它的特性基础研究的进步密切相关般。实际证明辟簧藕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中柒咸,也具有自己的发展环境的优势恫。我们要借助这个优势来推动我们的发展麓绘盛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系维,我们是不是可以考虑唐憋,尤其是在燃料电池研发的初期盟氮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用许勃,这样可以有电的时候就充电庇绞库、有气的时候就充气粪,按照它的发展各取所需去悉固。实际从技术进步上烹扮阶,技术发展的本身署室,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用玖仁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展歧,对于延长它的寿命耽镀俗,对于减少它的燃料消耗蓖,是很有帮助的青唐添。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用然幂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用联令,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处稗欢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点换敞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域娩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向靶肮立。当然它们也在考虑量吨盆,我们怎么样能够更加适合中国的特点猎。我们还不能忘记中国还有一个优势梦电胸,我们在电动汽车走向市场的前期息贩翠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用负鼓,先在公共应用琳嫌、出租应用上去使用瓤共狈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广擒料拦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站匙胳疮,必然有一些城市就可以走在前面般刹,又可以来推动健康合适和快速的发展壳。中国“11?11”又是一个新纪录屉冀,信息产业雌慑缓、网购变成了整个市场销售的主流兢令势,我们看了看绵,2016年快递业高速发展柯短,中国快递业总量超过300亿件窘犊,平均每天8200万件包裹走在路上抖,用于业发展小型物流车清洁肆掇稠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视褥势。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领荚敛,有了高端引领就有了有序的发展峦罚,放弃了高端引领就会低端充斥容饭,所以从这个角度上慑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色详羚保,争取使我们的汽车产业走上高端引领仟、创新发展的道路上骑等。    在燃料电池汽车发展的过程当中活,深入开展了国际合作哼。我们积极的参与了国际合作面,开展氢燃料电池领域的技术合作陛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目桨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议努释,组织国内的企业午膘靖,开展深入的技术合作绣磨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蔫粗,定位就是要建立一个覆盖全产业链抬亥奴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拎秦嫁,在中国发起但并不局限于中国屁措撤,积极组织管理以及运行机制紊侍,要按照国际组织来筹备镣乡砂、搭建嘲瑰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池饲撇闭,因为燃料电池实际用处很多搅捍辜,比如在通信基站戚、备用应急电源狡车邪,随着我们移动通讯不断的扩大串,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放泌、包括更新及,都值得我们重视蜡干,包括医院的应急电池宋次、安全防卫禄沸华,包括我们最近在研究深海运载规,也完全可以使用氢燃料电池肃贿,燃料不是电池桃,实际是一个发电机抖,而这个发电机可以用在各个地方沸间,最重要还是零排放的清洁能源铜,效率高擂密,能源密度也高哼沙丝。 第三估椿谓,深思熟虑蛾冲,把握好智能化的新机遇田嗽冒。    近几年来搞体盲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展佃截荆。比如美国光,白宫推出了人工智能的新战略钩惺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划吞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线细,包括日本的创新战略规划阔踩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会竭颧,这个时间恶补了一下人工智能的技术抠律。中国工程院最近技术指出窗靖,人工智能即将进入新的阶段磐龟劲,人工智能发展有四觅、五十年代了梯贤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展添。但是当我们信息化日益普及侮誊居,移动互联网迫慑晚、大数据路伎、云平台的发展颓唐岔,信息环境畦佳碱、数据基础氏、目标理念狭师、市场需求都在发生不断的变化邪叙怖,将推动人工智能新发展袜膳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段赔。因此阀,发展人工智能也有利于改善人民生活巍、提高经济发展的水平褂络缺、增强社会治理的能力瞪轰烁、维护国家的社会安全草玫寞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图兑村炽,但从各国的共同概念和我们的研究眷疮偶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素受。第一河拖,要降低交通事故和伤亡人数醛镜。美国的报告提出来凛般,美国每年有35000多人死于交通事故攀埔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的哎。第二授,要应用低碳慕苗硅、零排放俊、环境友好的运行环境磐颊。第三芳丹诗,便捷势觅,要降低驾驶强度速鹃涤,提高交通的效率脆弹。第四玖达煤,要推动共享蹿搐搅,提高车辆的利用率部烽。其实我们现在不得以所采取的一些限行篱罚,包括交通的拥堵损嚏,都降低了汽车使用的效率凭花嫌,所以从这个角度说起来韧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的巴介。还有鸵坤,牵扯到公平出行斗浮据,随着老龄化社会的进入叙念,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展具碗。    关于自动驾驶汽车研发进程冬姓寒,好几个报告赴特,有的人说无人驾驶籍陆,有的人说自动驾驶戚藏,有的人说智能网联汽车佩蔷,都提出了汽车发展的里程碑混,我觉得无论叫什么汽车涎,都是说了这么五个阶段无,辅助自动驾驶诬谓汉、部分自动驾驶秃洽、有权限的自动驾驶肪僵、高度完全的自动驾驶阶段避,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点什桑坪,比如说在辅助自动驾驶方面扑绊恍,怎么样能使汽车感知周边临蓝小,科学决策扯凶,及时反应喊。比如怎么让汽车能够与互联网连上傲疟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车妈卫、网博、路的联动酬久目,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系探,就是人喜淀、车卧、网橡韩、路的一体化毛帅箩。    辅助自动驾驶石秦锰,实际这些年是汽车界一直研究的重点嫂合,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多赫,有雷达茬脚,包括现在有毫米波雷达弦东漏,摄像头吾,对外通信系统毒保,包括定位沫。与之相应的妓磨猴,刹车骑、油门袭、电子稳定系统毋蹈、电助力转向等这些领雹,实际在关键体系上琶忍垄,传感系统欧歼、操作系统绕氓暇、中间和决策系统的研发股聪谭,其实这件事也不是现在的新形势习哇敢,早就在80年代的时候碴,80年代后期就研发了防抱死系统税固固,实际根据轮子上轮胎和路面的关系狮僻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全全,包括防启动时间的空转操颇慰,后来又有了电子稳定系统拔恍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度固怜熔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展经肉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示弯冕,有了它以后拒鞠暗,在90年代的时候疾,我在德国工作的时候短荣攘,车里边就已经有了尾随自驾捷废输,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走上谁杉,不用担心受纫。最近我看到了我们国家的好多汽车侥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应律类,一旦接触太近都会自动加一下速矾寿。包括我去年去参观长安肌辑放,他们也给我展示了自动泊车系统懊仕,实际自动泊车系统我们在德国工作勘从,90年代后期时候就有这样的设想拷透耿,2010年我到德国去访问的时候侍裸琴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型酶溅鳞。实际很重要的意义徒泪搐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起氨菱歪,也得到了发展吭律。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能母。    下一步就是智能网联腿蹦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西狮叛烁、看到自己看不到的东西钙襄淖,90年代初期的时候宏彭箍,堵车情况有数字广播比,数字广播就和我们一般的广播不一样木脖,随时可以呼叫堵车的情况怖壕矫。后来有了数字地图和卫星导航氛,就形成了第一代导航系统暖卧坟,第一代导航系统并不知道路况的变化亭,只知道路径的设计长。然后就出来了联网的导航钵捕,这也是这几年我们都经历过的事炬。上汽这次和阿里巴巴共同合作畏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张扑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起对,这样坐在车里的人坏滤,通过导航鲍巍、通过云平台就可以获得各种各样的信息畴,比如说动态的导航够轿路、比如说加油充电站撼刷、维修以及各种信息的进入含拈袍,使汽车的视野得到更大的扩展希才呻。但是真正要做到智能的网联汽车公榷搜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键平,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来摧隆,这就需要我们把各种信息交汇在一起矫,来实现智能的决策控制死顽。这件事情说起来好像很容易版蛾,实际也有很大挑战潘晶。现在我们一个汽车里边有两翔辩吞、三套信息系统簇什,有车载的信息系统擒,还有驱动系统的信息系统全,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通筛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程荣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯藤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备随,就是快到地方要进行减速橡剩颗,但是如果你让它自动驾驶的时候库拒琶,可能它就很早的根据外界的信息来判断丰道,让它调整好姿态泪剂磨、减低速度翠,进入转弯以后在弯道里边再加速俱米摧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段贡楞岁,这种例子比比皆是嘲味绅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体犬硼华。因为我们电动汽车从电机魂、电池蹦、电控开始腑联,电控第一代做的第一件事丰,就是通透的动力驱动系统的网络奥,就是第一代的CANBUS系统讳团,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制摹,从这个角度上说起来雾菊脑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体搐百吩。    当我们实现了这些以后敬芍誊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战比岛脯。这是我们常见的北京交通的一种情况玩荣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号浩拉将,去识别各种各样的高通炽橇,做得到挥,但是不保险椽暑节,这样可能我们就要有这些信号的发射器红乃客,让汽车能够知道这些情况窟县。如果再想使它往上走脱袭,能够实现部分的自动驾驶韭砍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况疥,比如说晚上的雨雪路昆频沽,比如大雾弥漫的时候妙,比如尽管天气很好描武,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰幕希狡,这些情况都需要我们去应对骇譬弥,其实道路上也应该有它智能化的装置兜推,就是说有自动的能见度感应器腔蜕婆,应该有道路结冰的感应器衬溺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全懦焕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全为赴钩,安全是所有发展的主流那,而不是时髦畏煎裙。我们在做任何工作的时候度,必须考虑人是坐在车里最宝贵孩侗、最要尊敬的东西森猫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全摊、人的便捷湍、环境的友好和共享羔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统闺雀,来推动我们的发展急陌抄。    因此查尾坟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三凯固动、四次交流阮噶控,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议膜科,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构侣,这个架构的着力点应该在车载的平台缚、在网联信息删、在智慧交通的发展傲腑,我们要重点发展的是车辆的关键技术肪磋汲、环境感知粹使彤、智能决策瘫、执行控制税朗,我们要对信息的关键技术炊,V2X通信厕案,甚至于将来车对车的通信系统墒、云平台梗、大数据碎吹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制笨递,这里也有很多不同的东西裸。我们还要对基础的关键技术痊饥,高精度的地图栓俩、动态路况信息炭单祥、综合决策和操作系统哨郴。只有这样佬穗投,把人爆渡叼、车堵题、网尝侨、路同步的推进挖,才能够迅速的发展鞋汞慌,否则又会碰到先有车承、缺充电桩的情况谰猛侍,所以需要我们今后的发展当中更多并姑。与此相关的技术财钢,检测系统膜垦,还有一些法律法规体系挞,一些基础设施的建设查肌,可能还需要更多的发展顽。 我们必须要精心规划毛圈、协同创新虚敖姜,来研发自动驾驶的新技术闯镐胯。    一骗,安全侈类绘、绿色侍窖、便捷仓履廓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标乃词测。    二邢淋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉媚,多领域技术的融合伺,产学研各方面的合作恢露菊,要着力推进协同创新茶抵蔫,这里边由于它是一个企业的热点领户毋,所以企业要成为技术创新的主体僳缸份。    三粪,企业为什么要成为创新的主体提讣?我看了很多规划琼,从现在一直到2025年瘫蜕钙、2030年柒污境。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就床刚,但是可以实现沿途下蛋蛾湘,从过去当中镭通,无论是防抱死系统喷怪、电子稳定徽膏眯、测距警示激、避障反应遁釜倦、自动泊车都是发展的热点忙唱椒,每个技术都带来了商业回报湿,包括我们在信息系统相堪,包括这次互联网的技术骸蹄,上汽互联网的实践禾,也看到了我们蓉甸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高懂梗察,只有以企业为主体美,不断有新技术发展不鲜,使它在使用当中获得使用顷,就能够推动它的可持续发展崩俱,所以它不是一蹴而就的事溜,是我们长期坚持的一个任务蜡。    四添,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体清烫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智哥、精心规划反辰杠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鲸沪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区洼,我也是觉得有一些东西包括基础建设删纹石,也应该放多这个测试区里面去戌累零,使它在真实情况下运行赦,才能得到一个健康和全面的发展叭豁。    最后我想说瘦顶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展竣。其实我们用了十几年的时间实现电动化噶铺胚,推动了产业的转型刃,随着信息产业的发展承搪,网联催生了新的业态陷,产生了新的服务业崩埂。轻量化带动的不是简单材料的替换链,实际是对汽车产业的一种升级陈、一种转型吉精纳,同时檬冷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设巍色,充电网服务体系的建设烩磕,可能带来何止几万亿的新的增长点贬。我回忆捎茫,在经济工作会议上总理说过一段话谐,“实施创新驱动战略的发展邯醋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展挖墩,也要注重用新技术毯、新业态来全面提升和改造传统产业圈,带动产业的转型升级昆舷褪。”    作为结束语我想说末,回归一下新能源汽车取得的新进展俄,下一步还是要全面落实政策陇司、着力开拓市场糙阑、建设基础设施磁尾柯、创新商业模式拳,把握好发展的先机迷腔酶。我们要针对市场的新需求桅猾磋,深入基础研究邢冈哥,攻克关键技术第梨涉,完善系统能力送,着力提高产品的质量和效益什泄拓。要把握好汽车智能化发展的新机遇艇错,要系统的研究故,精心的规划捂杉辜,要鼓励协同创新企业主体菲参猎,大胆的尝试玲凳,来攀登自动驾驶技术的新高峰翁平,要凝心聚力捶,发动优势鳖骇盖,动员各方力量抗持,完善政策措施垦妇绦,营造更好的发展环境鞘恃。    谢谢大家!    (根据发言整理拐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉茶醋: 陈理事长钳,各位领导挺冉虚、各位朋友钝促、各位专家亩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法形补簇。我今天的题目是四网融合垮韭,什么是四网绍勒?交通网炊乐、能源网氨、信息网酱、人文网俩昆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具胖,电动汽车是一个能源的载体捷另衬,又是信息的载体礁抚,然后可以作为人文的载体辖俺。四网怎么融合扰查境?怎么发挥电动汽车的附加值鲜节?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦兰诗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系说,能源跟信息到底有没有内在联系幻抱松,我提出一个储能熵理论供大家思考并嗓慑。    我思考创新的要素存,要创新首先要解放思想氰袒塑。解放思想要学习《易经》的精神息蹋绍,又要学习西方文艺复兴的精神绩。《易经》是一个太极算邻,太极里一半是黑拉、一半是白雇板宛,但不是直线含举母,是弯曲的纯泞,黑可以变成白拟,白可以变成黑啤,黑中有白勒,白中有黑玫晌,跟它对应的黑就是黑狈快、白就是白仍溪。《易经》是变化避,有时上推卢创、有时下晌,上时不要骄傲自满缺平,下时不要灰心店鸵,是客观规律柔寡,都是周期性的楔,我们在调整椽,要注意平衡动力统一努可。    整体都是这样纽就,全局都是这样害切,今天讲跨界口毯,要学习西方的思想就是文艺复兴腐呛返。文艺复兴的功劳不是在文化挝勒、艺术等等固乘,文艺复兴是解放思想堕功。哈佛大学的校训追求真理荤。要把自然界的规律找出来解放思想毋,自然规律造福全人类馅。伽利略漠蛇,罗马教皇威胁他挝蛊呛,他不怕号螺,他说地球起源被上了铁塔顺驴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女芥贪,被叫之违反教义纽假荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师宏炮温,第一个米开朗基罗饲瘁板,他雕出一个裸体的美男子垢桓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇诗驹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看始,里面很不容易草,从意大利借了很多达芬奇的作品年。达芬奇不仅仅是一个艺术家酷僳泛,也是工程师;看他作品洗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生驴,第一个从事解剖学妮。    解放思想考虑全局的问题沥。文艺复兴第一要全局思维开,第二要有天人合一的思维拴浑,第三是环形思维目警。要考虑全局思维粪雹皋,今天做电动车目标是什么哄?有什么经济效益乖、环保效益炉森是、能源效益掇炕际、民生效益监挂,总体总目标要搞清楚郎,一定要有全局的观念绣痊。特别搞智能汽车全局性更大霉。另外要环形思维恋,要反馈俊捐。然后是循环利用的思维绰。    创新览纯,我把创新的要素跟大家分享一下恒订。首先理念是创新之魂嫂赋图。理念有很好的氛围钦,有了理念才有创意芬,创意是创新之源吝碌。还有人才富割及,人才是创新之本步叮。怎么能有理念芳?要有很好的氛围起,总结第一方面是合作精神酚,开放葱咆孺、合作怕咸啪、包容册构,双轮驱动菊春菠、增值驱动童岁、市场驱动顽签,通过市场的倒逼没推惋。然后要有完善的知识产权保护川棋,还要利用网络大数据给我们带来的好处拭溪。今天创新制高点是跨界融合剑簧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界默。“一带一路”我认为是跨界融合容俩绍,一带一路是西方的伊斯兰文明臂,还有它把科技炮谷卸、技术蒲汤、经济陡筛绍、贸易连在一起斤,所以我们要发扬一带一路的精神羚。我是福建人也是漳州人私挥,一带一路开始的是治逋净幔和下西洋率衬。我们要跨界融合侍稠。    我接着讲智能汽车霞享。智能汽车首先要有解放思想美材、全局思想考虑问题佳。三个C髓传,第一个要连接起来认苫烹,第二个连接是要协调要合作较朝,1+1>2倾谷筹,那就是《易经》的精神送。第三个粳谢谈,今天的连接是移动的连接趁,还有MOBILE厩倡寄,MAN TO MAN袄滤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来兑。    今天电动汽车很重要的一个覆,大家买得起用得可靠骋焦。智能化以后牧亥骆,因为有各种各样的基础设施和商业模式砂,我不展开了歼挽。    从电动汽车变成一个智能的汽车兰写暗,从智能的汽车再变成一个智能的交通理,从智能的交通再变成智慧型城市榷愁叛。我们附加值可以产生很多煎恃飘。根据《易经》价值精神人碳户,通过交通网蓉塘、能源网丹蝎纺、信息网譬拴贰、人文网可以产生无穷的价值机会浮惧。利用交通资源的全时空动态感知泌,交通工具的全过程运行管制瞄,无处不在互联豁、感知胃淀、管控和服务碍通墓。    怎么布局锤冈鞭?怎么把电动车进一步变成智能汽车缓末倒,如何布局智能网联汽车技术牧梦撵?我认为铺七宦,不但对中国论,对全世界都做出更多的贡献腥,第一是制定网联汽车法规标准粒垃、智能技术办火、环境年枫搭、HMI技术凭粒底、空置执行技术喝、智能网联的实验葱涧、网络和信息的安全躺夸葛。    怎么做到网络和信息的安全曝动牧?这是一般的云轿鸽,怎么把一般的云变成安全的私人的云馁溉菜?有很好的结构归户即,处理器剖、传感器项,不能把所有的数据放在上面可能要分层次薯掀。第一是收集材料龚绥,就地处理逝。第二是从收集材料到云之间要慢路呻,一个是单点控制洪匠肪,能量控制或者功率控制煽。一个是多点控制罢邪馁,能量控制或者功率控制俊绿艾,这是全局性的氢。要及时处理盗,要经常互相认证版昂,变成安全的云刚氦桐。    跟大家分享一下我做的一些工作辈沙。怎么从理论上去证明这个是可持续的烧络蒙?我一直在思考所有的工业革命沁,基本就是能源更新凑。第一次工业革命倘双,瓦特发明蒸汽机淋改媒,电话孝泼弯。第二次工业革命池剐读,美国抢占先机烤桐强,电气化特,主要能源专项与信息建设骗拧陈。现在第三次工业革命来了逃,中国能不能抢占先机晤?我们要做新能源邢,信息大数据时代睫惊瞥,我们百人会能不能更好地发挥作用潜蓉?今天早上的研究会很好称刊,我建议做一个尝试的机构恢,每年召开百人会国际研究会议晃舱,形成品牌将。    信息跟能源能不能有机联系起来呢伪陶时?我提出储能熵的概念不场丘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量戏。一个系统里面假如是孤立的景涤灯、系统是不可持续的端似惹,一个是做功氢肮、一个是废料是不可持续誓涛。如果是物理系统嫩,分析储能熵茸阂,熵代表可以再利用联攻离。总的来说涡,一个系统熵不能增加缎锹奴,熵要减少党盛,熵减少系统可持续嫡幂。熵是储能熵交勉揪,熵是不用的熵唱兜,下一次可以用绅燎。总的来说熵是在减少磋。    包括中国的历史鞭胯,中国封闭的时候中国就不可持续倒反,中国开放中国就可持续凡。近亲繁殖以后熵增加不可持续缴界。系统要做可持续性钞,系统熵要减少挡冲,你的收入不能是单一的诽绥、不能是孤立的系统梁超。因为一部分是做功倡茶,一部分是废料黎狄撑,从废料里拿出来煤,通过证明熵减少赫卢界。从废料里面可以再循环插疗撼,那么你的系统就可以持续了萝贪狭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来返辅婪,后续需要时再利用的能量的熵呐犁,通过储能熵概念的引入潦,希望用来解释可持续系统的演化过程悄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吩哨。    综上所述灸瘸,不管系统是生物的或人工组成狄京,维持系统发展的条件具有外界能量的输入际矛害。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵棵蕖,而这些系统工程特点是酬,即使在系统研究过程中垃纶,一个熵有增加的过程既圈撮,总体在系统不断迭代发展的过程中怖,系统将进入熵减的状态沸,因为系统具有自己生成复熵的能力细梗,从而保证了系统的可持续性瞎仑桥。    应用在电动汽车坟,这个是分布式的发电苗吕,这个是分布式的负荷沁并。电动汽车就是分布式的负荷胳头颧,还有分布式储能猜,电动汽车有储能久、有电池扫弘摊。电池可以双向的剿构敦,分布式地发电娘耍琉、分布式地负荷特梳怜,在分布式的储能拖,这三个系统可以持续脐咳,这是我要证明出来的猜虚。我证明只要你的熵是减少的撅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望尼厩癌。    感知磁即簿、认知肝、行动摔且父,不断可以纠正人的行为投,比真正的司机还要好堕抵靖。    最后乃嫉逻,希望我们以后的交通系统是舒适的可截、生态的炉放、方便的和安全的韭孤事。要做到这一点叔瓶虐,什么是成功衅泊?因为里面的成功是3个S芹,SUCCESS攘,在S妇厩、E里面画一条线都是欧元跟美元罚,今天是国际合作哄,虽然人民币还不是攻边痉,是一篮子化的朵臀,人民币准备好了拴茸辉。ESY就是人民币忿。    要有六个眼睛钉火,有四个眼睛不够挥农。第一要把眼睛放在前面解放思想吗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维杏起萍,电动汽车下一年布局市掣窍邓ぁ,也要有前瞻思维宦舞。眼睛放在后面汲取历史教训捷星,要有全局观念艾钦踏。要看到旁边的需要托锻。然后要把眼睛放在右边学习欧美铣,不得不承认高端人才密集地在西方郴。所以把眼睛放在西方学习男共视,它沉淀了100多年赫嗅。四大发明中火药是中国发明的趁吐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的辱始蔽。全方位都看到了涡诡,所以英文眼睛叫做EYE恐池理。第一个I是Inspiration归能危,有了激情可以有想象力人率茂,然后有创新级,但一定要融合咎斧梯,一定要集成失。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题币倒口。科学要把自然归结起来逞辆存,工程有十几种内,要把科学灸没赎、技术田、管理结合起来那就是工程领褪碗,那就是要集成溉腾谢。特别今天要跨界地融合按、跨界集成捍,这样才能实现肛巷戮。但没有钱也不行矗氏,今天招商局也来了很多金融机构弥狭,要融资叉食。    谢谢大家!    (根据发言整理孰愤撮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "   回顾已经结束的2016年挡融估,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展搏藏茶。在政策的全面推动下很街洁,我国电动汽车年产销量再创新高挥腻,达到50万辆左右盆,充电桩数量达到20万个笑,遥遥领先于世界各国匪。更为可喜的是轨,在规模市场的推动下癌惨场,技术创新全面展开培到烩,技术进步全面加快弄碌骚,正在全面逼近世界先进水平晦。但是巍糙睛,在这大好形势下朴,质疑之声渐起绢纹差。比如法疗矫,我国电动汽车发展主要靠政策推动磋狼谭,能不能持久罐赣?政策是否过于宽松煞橙苫,以致于出现骗补情况弘矮噶?另外泉慕,由于发展形势良好傻纷绩,一些激进的观点也在抬头苟堵。比如遁湃,要挡住国外产品进入中国市承场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车激敛曝,准备放弃传统燃油汽车颗。    作为一名资深的亲历者弟推秀,笔者认为亢疗,在这新旧年度转换之际畔,有必要分析我国电动汽车的发展形势好,梳理其发展历程怠级蹲,以利于业界对形势有清醒的认识蘑、清晰的判断酒溺松,明确今后的行动方向嘶寺。    一文温、我国电动汽车发展形势良好    当前想,我国电动汽车发展形势良好瀑,主要表现在两方面如拼:一是电动汽车技术创新全面展开拴补,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快土,技术创新和商业模式创新层出不穷蚀杠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面汝独日,比亚迪恭、北汽烩、江淮轿犬限、上汽等都推出了极具竞争力的新产品巨琶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车僚绅念,而是专门设计的电动车同葱魄,续驶里程达200~300km甚至更多澄骚断,能效明显提高具溶慧,动力性颇迹救、平顺性席、舒适性佰密任、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平赶。事实上攻纳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布疚兴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拢。另外客仍篱,我国电动大客车产销宪、应用占全球份额的90%以上呈杀核,技术达到世界领先水平壤鲤桥。    在动力电池方面郊话,我国产量已超过日本茧俱逃、美国鄙堤、韩国诽毕,跃居世界第一藤瀑,且市场份额超过全球的1/3锣侧冷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面锹兢壳,呈现高能量比绰刃、高安全性广、高功率比等各类动力电池全面发展的态势维驼此。同时订,产品水平迅速提高两掸,与前一年相比款,平均能量密度提高30%踩返,成本下降30%左右屉扣练。    在驱动电机方面敌伦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机浑寇,总体性能进一步提高校,成本下降30%左右艰。在电池管理系统凡巷、混合动力系统柯痢斯、电动助力转向巳商侧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面卿,也都有明显进步复翻。    在基础研究方面菏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌舞翠城。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展史,电池热失控苹凄、硅碳负极材料巾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快碍惜。    2. 充电基础设施建设加快曹豪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下股惰,政府有关部门出台了实施细则崇,多个地方政府建立了城建箱溃、电力楔、规划等多部门联动的领导机制答,大大促进了充电基础设施的建设速度袜捅抽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上颇兴茬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计撂朽扇,我国充电桩总数超过20万个叉钞,远远领先于世界各国白体。    在市场带动下石棱期,技术创新不断涌现箍癸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术疮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法骇膏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酮氛、节省设备投资的车端交流快充技术夹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瀑。    在商业模式创新方面募,呈现出各类优势企业多种形式合作促乡,加快充电设施布局泻愤、建设橇岛妓、运营的趋势箔钩。众筹建桩按、合资运营麻、利益分成等运营模式迅速发展彪,公交车桐速盟、环卫车绵、物流车既想、出租车扮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模隆难肥,广告推送检坦、免费无线热点接入等增值服务开始出现落。    在互联互通方面劲硼哭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施陀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段表褂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成材,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定楔想醇,以企业级史李、城市级监控平台为基疵览复摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据波髓标、信息互通的国家信息服务平台即将建立别氮。    二别桓粟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说香皇坝,我国电动汽车的发展道路与美国胖瓜、日本睫、欧洲等国家和地区有所不同躲坚,主要区别有两点卫山判。    一是政府干预模式不同谓兢粳。我国采取的是政府强干预模式慈理轮,政府进行顶层设计佳钝,制定国家发展规划戒课,多部门联动制定全面的鼓励脸、支持政策肮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣洳ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车阀敦,在市场发展中不断加强研究开发篱,技术水平逐步提高;同时疵蘑烷,充电基础设施建设逐步完善晨秆。而美日欧政府多采用弱干预模式椒狮叼,政府支持共性讥痘、基础技术研究壕四,给予一定的政策藏停、税收优惠舶母烁,逐步培育市澈粱!;企业则根据自己的战略规划耽锻誓,首先研究技术腹橙舰,同时有选择臀拳、有重点地开发产品逼。    二是企业战略不同妹文。我国企业多为在政府引导下被动式发展韦,初期技术积累明显不足骆细渐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显午讲,产品方向受政策影响大蹭,各企业虽进度不同嵌催缝,但呈全面开花之势壕氖漓。而国际大公司多为主动式发展患,厚积薄发轮戳,技术有所侧重痰,产品形成特色蹈,如丰田的混合动力和燃料电池贫、日产的纯电动霸、通用汽车的插电式仓峭、宝马的碳纤维轻量化技术等突。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点儒。中国模式的优点是市场拉动技术发展貌,不受油价等其他因素干扰撮,迅速形成规模市撑馈,全产业链技术进步锹茨厩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟搭耍,发展中有不协调情况贺接钨,如充电基础设施滞后陌警,部分企业盲目跟随革北,发展不扎实翱娩,少数企业以谋取政府补贴为目的拾苯铺,甚至出现骗补情况相鞘瑰。美日欧模式的优点是技术扎实改,发展均衡;缺点是市场发展慢隆,产品更新慢巷叹,影响技术进步盼,受外界因素干扰飘,如油价低迷则市场难以扩大界玖。    笔者认为必坤,中国模式适合中国国情伞蘑。我们不应过多盯住充电难阀广、骗补等不协调现象炕卤惹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上碌、技术追赶的大好局面括褂菱。从另一方面讲哥蔡,中国模式也有赖于我们的制度优势臣快,只有中国的强势政府才能如此运作无任,很多外国同行都很赞赏谐熟、甚至羡慕中国的条件虹干。    另外滩盗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面位古簇,近两年有明显变化红成。目前已经形成各大公司都在研究电动技术胖睹、开发电动汽车产品渤谩,而且各种技术路线都受到关注的局面内。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出盘八。中国各大企业都重视电动汽车没有错淳甲,在现阶段已不能算分散重复涧笑父,但难处在于电动汽车不好做额书椽,需要有很强的埠、全面的技术积累和投入庞钠另。那些技术实力不够的企业速廖蕊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前枚谁伪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理撑怂,而应准备应对“弯道翻车”的危险浦史叭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过逃去狸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时趁虹,可分为几个阶段乃:当市场份额超过1%时桅泵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%恨,则意味着市场条件全面成熟道。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瓷弊,又主管我国科技工作多年凯诺化,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结驴卉陕。    对照电动汽车的发展弹卧,在我国吴,市场份额已经超过1%;在美国和日本袒炼,即将超过1%犁。这说明凄林,电动汽车技术正在接近成熟估浇钎。笔者冒昧估计惫评,大约再过5年左右时间摩揣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题伺屎变,其他性能与传统动力汽车相当炭孙,加速性优于传统动力汽车虐,成本的差距大幅缩刑旨馈;再过5~10年时间对,电动汽车性能可全面赶上炽、部分性能优于传统动力汽车纶险,成本与达到当时排放怀歉虱、油耗标准的传统动力汽车相当娃。但即使到那时退双,传统发动机也不会消亡谦娶马,而是电动驱动与发动机平分秋色赫,或更多的是融合发展硼巩独。基于以上估计径舅腾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车抹菊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车疼咯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展苏冠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作戎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理森坚。2009年汇姆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研经烽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告森设圣。回首往事骂,扪心自问炔须,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的戈爬。至于些许不协调现象篓,是产业发展过程中的必然丸瓮,是白璧微瑕藐、瑕不掩瑜坷创。笔者断言掏,按目前态势再发展10年乐烈几,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瞬齿,并以此跻身世界汽车强国之林羡未慷。    三苟羞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一剁统蹿,整车生产企业要更重视电动汽车剿。首先要制定好发展规划和生产布局涎堕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视镶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调防搽恭,不能两张皮十煽扒。其次要重视研究与试验景剂呵,需建立完整的覆翰、一流的研究和试验体系经,规拇涔掣睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统巴逻呵。电动汽车相关技术发展很快巩据,要靠自己去研究发展拇馁,别人的经验会很快过时矩,更不能只靠“挖人”搞产品魏辫。再次要全面布局瞬墨现,围绕全技术链开展工作酶坪称,不但要重视整车开发虏,还要研究电池和电机孝缆坦,重视电池管理系统青搓,这是当前我国的短板簇,此外还要注重轻量化和系统可靠性集。    第二肩骏,要建立相应的零部件体系恒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱僳想,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的黄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展坑图马。    第三猎玖剿,要开放发展敛。需鼓励苟徐爽、支持合作伙伴引入先进技术和产品箔湍蹄,像华晨与宝马姐蝎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好搭维泉。历史将会证明磺恨茨,开放发展电动汽车会比关门发展更快逞。更何况极欺卜,在全球经济一体化的今天空惮,关起门来自己发展是不现实的穗。    第四即椭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作爱哇祁。今后相当长一段时期炭亨男,将是传统动力与电驱动并行发展炮慌、融合发展的阶段烹慧,单搞电动汽车很难成功矛媚。对于只做电动汽车的特斯拉完躬,笔者并不十分看好诵脑婚。    2. 对产业界的建议    第一尉殴,要加强合作蜡等惯。需沿产业链髓、跨行业合作恨蒙,整车企业要与电池企业态侵陛、电机企业臣操、其他电动系统生产企业深入合作柯蚕。以动力电池为例闺,需要电池设计与正负极材料魂、隔膜妓辰、电解液铃田、电池制造装备司监、试验装备信囤、电池管理系统全面合作鲍脆方。优势企业和研究单位要分享成果境冯嗣,互补短板坡枚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件椒坝蒋,要形成轰轰烈烈的大协作局面茸,合作创新棋墙,百舸争流挤惜虎,才能迎头赶上并超过世界先进水平其募虱。    第二竟浅没,要注重实践吞土藐。汽车产品与其他工业产品不同查,一是使用环境广且复杂殊苟拣,二是生命周期长徐,三是对可靠性叭、安全性要求极高溯统。这些都决定了仅在工厂毁屎城、实验室不可能完善产品该骗,必须通过多轮的使用实践噬。与电动汽车产品研究开发相比籍,充电过程更需要实践阿霓。像电动汽车充电过程这样长时间灯、高电压嘛、大电流箍、室外认、无专业人员值守的工作状况诗炯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验撩。    第三吓欧,在充电基础设施建设与运行中勺魔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善篱炒窃。充电基础设施建设是一个新行业隧怜,在管理上涉及电力怒、规划傻揉蠕、城管券佛勒、工商管理等多部门呛微疗,权力交叉概煌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制颗,利益主体错综复杂绢。单靠一纸文件不可能面面俱到工锈,必须经过相当长时间的实践骇函,完善流程匡官,积累经验捷。    第四啤淖,要加强标准化工作苗袭。领先的研发橡社、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿啤,而及时总结经验关、制定标准又能为继续实践厂募陡、创新提供重要保障堪怖。当前木,恰逢政府推进标准化工作改革规酵病,要求标准化工作密切结合生产酗扣酥、创新实践临比梆,要求鼓励发展更灵活镣、更接地气的行业标准搪兼、社团标准跨桂。对此潍,业界应给予足够重视计。    3. 对政府的建议    第一颗,要保持政策稳定垒忱。正如前文所述蛇尘坡,我国政府的强干预政策非常正确天,发挥了制度优势呵,已取得很好的成绩屯细硕,应该继续保持糕露锭。电动汽车的发展涉及多个行业玩淀衫,需要长期积累盾构牵,需要几十年的时间才能成就大业将,切不可存立竿见影吮妒隆、一蹴而就之心距蕉问。    第二箩,要及时对政策进行微调和补充完善挎成舵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列弊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴菲蝗肩,又由于此项事业发展快辅哥,新情况窝卵侵、新问题琶、新技术层出不穷疵,因此及时应对沏、调整撩首犬、完善是必然的高让溪。    总而言之娩兼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瓶芍斡,迅猛发展正当其时碑拔镶。笔者衷心地希望朝野上下蓬、业界同仁能认真努力工作空圭,自信且坚定发展绥杭马。假以时日沙吉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瞬绿纪,并以此为契机伴,跻身世界汽车强国之林唉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱葱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年簧抬婚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年宝试。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题霸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日砷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示杉踏嚷。    他认为冬舌毙,现阶段貉哨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题湃通,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配酸,但从长期来讲昆社封,新能源汽车技术发展路线要从电动化容、轻量化钎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合贩巳、轻量化与制造生态化结合匣镣、智能化与网联化结合翁。    尤其在电动化方面坪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车即喂师,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力墩忿辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力污扭,就是家用主流A级轿车男肝,在性能价格比上与燃油车竞争释。目前全世界都在朝这个方向努力屠吻,如特斯拉Model3内、通用Bolt第犯敛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车颓副操。”欧阳明高说稍土。    欧阳明高说棉,但要满足这个要求挨乳傅,电池必须降低重量舜呜司、体积以及成本澄废伯。此外溺操,电池的比能量必须大幅提高阔柿,达到300-350瓦时每公斤劝呸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标沧柑令。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知睫操设,锂离子电池发明至今只有20年烈赖虏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年腾句,2007年第一次在日产聆风上开始使用涤,可见动力电池的进步非常迅猛苹溪粟。”欧阳明高说讥腊徒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期汕诞。    但此前截茶请,主流的观点认为坡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比魏,从性价比来看报缸绷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围烫蔼订,但现在随着锂离子电池技术进步毯,里程提高一倍雾摆航,即在300公里的范围内嵌,仍然在性价比方面有优势劲沁。    从技术上来看村闪恭,在单位重量撮玫、单位体积下储存的能量越来越多雀,成本越来越低惫铜,才能体现出电动汽车的水平和技术艘。    一个好消息是善,我国电池成本每年大约能够下降20%土。据介绍褂馅,五年前酱己,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元猩妨厕,去年平均价格为2.5元左右校第难,2016年为2.2元段派偿,考虑到大量的电动汽车是大客车淌裤藩,其电池价格相对会比较高一些佬被。    “现在国内开发中的电动轿车催喇,最低的系统成本在1.3元每瓦时刮泻嘿,单体成本在一块钱左右级频。美国通用Bolt电动汽车踢磕,单体成本为150美元一个千瓦时显疾。”    如果按照这个标准顺橇袜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到捐,但是按照现在2.2元怂碎木,逐年减少10%到20%滥泌稠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现宝。    “加上循环再利用做到1元嚷,也就是说旁泥,一千瓦时电池一千元人民币之内泪,是可以做到的寄弊庞。”欧阳明高称硷汕。    对于具备性价比衔换,想要具备商业竞争力的A级轿车来说啃,现在一百公里约耗电15度吼寒卧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内入怠,接近10度电一百公里趴。    “要实现这个目标矫饰帮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗忿无靡。目前电耗的降低空间还很大汹胸冯。如果能够实现上述目标氏刑,一百公里的成本约在一万块钱使班雹,如果电池能达到300公里就是三万块钱锰,考虑到使用周期内省电和维修省钱抄蜕骄,将具有商业竞争力颠董拦,这是电动化下一步最大的目标访颓方。”欧阳明高说辉设级。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出邯解。纯电驱动真正实现产业化是在2014年加架让,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长枯案豆,但仍属于比较粗放的发展模式懊,今年电动汽车发展逐步趋于理性染粱。总体来看措窜甩,走到今天蛙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位搅。”欧阳明高说家函。    事实上碘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一疥,由于销量超过全球50%以上辫旦屋,在国际上引起了强烈反响删设敖,无论是政府还是厂家笨瓮佳,都感受到了来自中国率先发力的挑战沁。更值得注意的是毙,2016年如德国大众和日本丰田搔瘟,纷纷调整技术路线仓,加快对纯电驱动的转型庞卤。    不过菇促,纯电驱动的战略目标筛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展连饰般。对于混合动力技术来说课紊,传统的汽车强国窖鞭棚、汽车大公司比我国更具优势把胁垃,如丰田路线就是先做混合动力梁匙垦,再做插电混合和燃料电池闹瞳烘。    由于我国率先发展纯电驱动珊迹箱,带动电池产业的发展达到了世界前列纺,电池产业规模达到世界第一琉烂捕,总体水平位列国际前三荆惰疟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平尉琉坊,我国的动力电池产业链诡授,尤其是电池材料旅掏,如正负极材料费次,在国际市场上的占有率第一齿。    “在此基础上停累,我们以纯电动力系统(电池蜕罐墙、电机貉添、电控)为基础平台蔚臀坦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利啡。”欧阳明高说厩。    据其介绍爽坊逻,目前我国插电式技术发展已经取得进展耪河,比亚迪秦炽该、唐高、上汽荣威550鞍玖问,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力飞署,无论是发动机方面潮倡,还是混合动力装置上亥阿,都取得了突破杰。    与此同时岸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蒂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力奋冕。    “这是一个渐进的发展过程钮砍醒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争笛缅显。”欧阳明高说盒妨伎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项喘呜,有效的回避弱项竞争拢,有利于我国电动汽车产业的发展承澄饲,到2020年之后炔但较,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进办管碴、同步竞争缴男痘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅奶:李芳" "  编者按文亩:产品价格区间一下提升了近40万海冷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惜。以安全环保为标签的沃尔沃烫氛,产品质量是其立足之本帅廷参。无论是国产车型还是进口车型拣撼,质量都要做的和安全环保一样好圭扑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑备, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值吵垫户,安全与健康至关重要惨炕,但在中国市掣衫荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺虑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家衬癸男,到底该剪哪一根线激价巫?我心里清楚碱,如果我剪错了司,我们可能就崩溃了强歉罐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态荤。在2015年整体经济增速放缓隘价、股市震荡闪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下氖镭骡,2016年的车市本不被看好棠勺范。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声腊垃谰。1月6日诲凭闹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蹬相,沃尔沃对此解释为靡表缅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器奴,更是提振销量的助推器撵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号幌。   6月1日颓殴捂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职擂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年枚,具有十分充足的销售经验期票。但用他的话说米恒,他来自一个很小的市成砂凇,很多因素他都不具备揉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲浆练,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状固。6月1日入职瓣,用一个月来熟悉公司的现状呜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”菇。然而现实终究是骨感的不,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆创。   “做决策就像电影里拆弹的场景杭岸,我到底该剪哪一根线呢懂,如果我剪错了布,首先所有的投资会无效宿委割,其次会影响经销商的士气纺。”陈立哲对我们坦言汾。   他这样的想法并不让我们意外惯酸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大贸。在台湾户,陈立哲要去走访最南端的经销商蒋,早上出发中午就到了规狠,但如今这种管理方式已经行不通了姐。从前陈立哲的团队只有30人栖,现在变成了350人衡,他说现在同事的名字都记不完曝。   “就像牌桌上的一个赌局楷褥,赌下去有可能是回本的场喂琳,也有可能就全毁了孔凳县,所以我每天都在想我到底该怎么做菏。”每天该怎么做培?这个问题陈立哲问了自己整整三个月笑铃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的光痴,才能享受最好的畴坪吗。”这句话像是说给陈立哲听的擦。   2005年导貌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时晤渡蕉,沃尔沃一年只能卖1024辆黔,一直到2013年5000辆的水平苯,再到如今年均一万辆的表现涸坎掠,对于台湾这个小市场来说题弘窖,陈立哲做的足够好崇,他对这个市场有着复杂的感情瓷。   调任中国市场做销售一把手捻鄙画,陈立哲说这很突然律欠铃,他来自一个不足以领导中国市场的市场合。对于中国市城腋,他还不熟悉泛,做市场工作要对文化辜龟邯、变化叫纲、趋势有充分的掌握捅猎箔,这最重要的三点陈立哲都不具备措抗清,他唯一能做的切徒农,是在最短的时间内了解中国市场的刚需难,相信身边的工作伙伴袭弊,组成一个高效率的团队绕,去解决各种问题巫吗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后秋腻瑟,首先做的是内部调整舌捣。通过不断累积分析过去几年市场的动态回裁,了解在什么时期使用什么样的手段铅苦新,反省问题所在骗炔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤门哨唇。面对三舱缄憋、四季度各项费用的下滑鸵深受,倾听团队的建议携娃、做出准确的决策畦敲、将优势资源注入到最需要的地方来。最后将宝贵的经验分享给所有人绕按同,把力量从点扩散到面膊,从四个大区功裤,再到全国桶怕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的刑柏,我只是把预算嘛、时间等安排在它本身应该发生的场合羔。”陈立哲表示外:“我不是在讲官话勒,只是借着这个机会感谢大家鳞嚎染。”陈立哲相信拜奶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的栓。   内部调整告一段落练牢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上汐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题讹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间耍,一下跳到80-100万仙部呢,面向的客户是完全不一样的磺绩情。很多销售遇到的客户都是大老板级别的敲攘寄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心角拣豆,还怎么介绍产品歉即溪?这肯定是不行的颅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门乘,“与高端客户接触皇撅,销售不能觉得自己比客户矮一截爬,与客户要做朋友扣俊腔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品权挤。现在培训课已经开展了实战模拟环节动镣降,我们在资金有限的情况下做到了更好檄薯常。”   全新的管理阶层粟泡捍,有限的预算峨粟猾,面对重重困境僻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高那品,8-11月均超额完成销售目标饲蛋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩李涣补,最紧张的时间舰。“我有我自己的节奏静是霜,我给自己两年的时间珐炉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争肚策绊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书刀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间负矾报,经历了两次产品的重大变动礁,但在他眼里这是最引以为傲的辱澜,因为这些变动捻、变革都是从使用者的角度出发取,也就是我们常说的“以人为本沥染末。”   对于沃尔沃来讲酬廓陡,最擅长的领域是安全疽谓,作为三点式安全带的发明者静解,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期浅荆顶。但陈立哲表示琴剁,以整车品质来讲咸,沃尔沃也和ABB并肩盆眯丛,例如在底盘研发能力上雀坚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器良妥,全世界目前只有三家在使用扮畔,另外两家分别是法拉利与保时捷闹划。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑诲梅胚,陈立哲也谈到躲:“沃尔沃其实也做过6缸纫、8缸发动机幂捐,还有享誉世界的5缸发动机补。沃尔沃并不是做不到梅,而是我们可以用更低油耗缓坡缸、更低尾气排放的发动机达到更高水平苟醒。这也是全球各国政府的法规要求檀染巩,是大趋势缸。陈立哲说“这些信息但朽,只是没有在行销上进行传播罢了乐飞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蹄宫茅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号错,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车滩剖濉,改变了“国产”的概念炕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代够谈。陈立哲表态道涸廖炯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料茶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品么赐俱。沃尔沃立志从中国出发褂购氦,以人为本的信念永远不改伺,值得消费者验证与了解粉嘎逞。”   “沃尔沃就像iphone一样忱貉兔,它改变了人们的使用习惯般。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例僻:S90有三个界面同时提供信息槐孤,分层级的来处理车辆信息品。这一点很重要繁栋,体现了沃尔沃以人为本的精神娄额。在设计方面没箔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料敲裁卸。用沃尔沃的品牌精神讽,再加上瑞典的风格穿壤淋,直接与德系品牌产生差异化撬如。如果从地域来看揩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡回羞斧。   沃尔沃曾立过两个誓言轰茬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化矩头,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故读售轨,沃尔沃全额赔偿锹。在陈立哲看来浚啤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺晾。   陈立哲对我们讲道吭飞:“在欧美烽蔫懂,当太太怀孕的时候甭郴,男人会考虑买沃尔沃废。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据逻先,中国作为沃尔沃最大单一市掣蕖,11月共销售9,076辆新车倡和,同比增长12.8%;1-11月期间奋绅辈,在华累计销量已达80,759辆孪,接近去年全年表现敢筷欢。就目前的情况来看哗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高苗酣。   在经历过低谷期的沃尔沃般贿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量沮秽,这无疑是对陈立哲工作的肯定社,同时也是明年的压力良拢揪。毕竟“十万辆”这个坎巷樊,沃尔沃早就有迈过去的能力霖料。   2017年木炽染,沃尔沃S90家族将会陆续壮大旦,届时瓜狼,S90 T4秤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前弗。对于陈立哲来讲道,最为重要的是三座版S90低宏谩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的竭,是全世界汽车厂商戊,在中国制造的单价最高的车辆徊圭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐级泊,“三座版S90可以达到世界各项指标感搽,这款产品有能力改变历史镀困。只在中国生产腿匈篓,以中国为核心的思维监,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了崇亩。”与此同时觅紊,全新XC60也将在2017年第四季度发布爸寐吕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩呐ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额幻,所贡献的利润更是远超世界平均水平赔耙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人滇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力控愁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任脑。“知道我坐这个位子的时候凛靶撵,很多人会紧张甚至惊慌弗,他们会很直接的问我氨,你行吗禾?台湾市场那么邪媪杼恰,你行吗浅叮川?”陈立哲笑了一下说道稿绕:“每逢这个时候磊,我都乐意告诉怀疑我的人鲤锨拴,我将在最短的时间内做什么睹。”   两年的时间转眼而逝侣慰尺,陈立哲手中的“牌”越完善敝显,与主流对手正面竞争的胜算便越大淑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲霉菩贡,未来还有什么是可以阻挡他的呢牡贺期?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺墩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔购竣港。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验驹炽。为了满足消费者需求悸魔,推出一系列活动迎合消费者喜好馁氦。 上汽集团副总裁辞涛屠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月态集懈,得益于荣威与名爵的共同发力灸士,上汽乘用车共销售27.5万辆宠膊,远超去年全年的17万辆苹睫宪。取得如此大的成就主要归结于以下几点斤猾诧:新车的不断推出俩、以人为本的理念及高性价比闯漏摹。    上汽集团副总裁镐、上汽乘用车总经理王晓秋皇诵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赶浆伸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解幕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解辨钳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蒙醒椿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔豹虑。同时纫赐翰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拖肝:个性而不小众坍匠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发圃剁,通过对消费者的沟通与研究脸手,已推出很多新车型显躺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”良菊糕。王晓秋还指出嵌,名爵现在的路线是个性而不小众剁帕,这就是上汽集团未来的发展方向坝,上汽集团希望新的产品有个性刃多,且能让大部分消费者接受肪诫。    据悉事催,自荣威RX5上市以来灌,名爵锐腾也迎来了中期改款皋钩,同时新车名爵ZS透、荣威I6也蓄势待发辅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言手段婚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时但泡煎,上汽集团也很清楚自己的客户群体扒。王晓秋指出扮拖佛,新车型针对不同的受众群体白,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的暖搅。拿具体车型举例昧,荣威RX5更偏稳重并箱,新锐腾则是一款属于年轻人的车趴秽,新锐腾外形活泼墓戳,同时考虑到消费者的需求型,我们对内饰也进行了升级沸档氢,并增加了10-12万的手动版飘,使新产品没有短板妊第。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时耽花士,王晓秋表示怯谱盒,“从荣威550开始勉脚,上汽新产品从设计到销售寄察茹,最后还是根据消费者需求来决定邯糖途。”    据介绍姥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验洛揭充。为了满足消费者需求措撤,新车不止在性能和价格上做了调整狮诲汰,还推出一系列活动迎合消费者喜好贾秽。例如蔚杭狄,基于年轻人喜欢足球运动幢父,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网盯半,也已纳入上汽集团新品类识,预计明年新车65%会配备此技术低。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言报频比,“上汽集团一定要明白用户需要什么么凉,为什么要买我们的产品汹构怕,带着这个问题碱趴,我们才能真正去理解用户谢,落实用户需求惧,使我们的产品极致无短板室烩,产品自然会大销芬茅赎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大摧,竞争也日益激烈山,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比酒筋。王晓秋介绍刻,名爵的价格基本与同级车持平缅疵,但性能更具优势脐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹侩夺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示奠毒寡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品睡,就像提到的让渡空间败蓬田,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整毖犬媚,从而应对市场竞争环境谐。”    产品有了好的性价比和客户认知度氢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁苗镁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家锭垄。名爵经销店到现在也有280家左右椽脱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络叮吼探,其实道理很简单般炊艘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右醛,且不断呈现上升趋势丘,他们认为自主品牌的春天来了”钦壬,王晓秋表示暖梧。    在被问及上汽集团未来发展方向时挝,王晓秋坦言促,“首先团队要把理解客户需求廷吻罗、用心为客户造车变成一种自觉行动氖,进而形成一种行为规范荡揩毫。其次应时刻保持警惕伟贸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好窘蹋弦。只有这样胺蛊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力奢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布搏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改晴。这些修改背后有哪些考量和博弈蜂腾超?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人淡舞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问涉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拷醛美?   答勾骡几: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高剿拇屏。一共收集了9246条建议络,其中表态性意见7736条遁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条毖鹅办,占16.3%瓦箱狄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理靠薄颧、网约车驾驶员资质及管理珐、出租汽车数量调控三个方面提囤。从数据来看骚,不少人对“京人京车”表示理解冬,赞同的达到70%多颠趣堑,质疑的只有12%体翰。我们根据建议修改了125处臂姬省,不断扩大合规车辆的范围酗黄,让更多人参与“分享经济”板辅负。    “从北京实际出发恭泛秦,兼顾多方利益”   问睹: 为什么要求“京人京牌”宫姐盒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答倒亲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说茶问,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多链、交通拥堵履泊僧、环境问题等“城市病”搁。在这个前提下操,北京任何一项政策都不能“任性”擒摹棱,要从北京实际出发橇相琴,兼顾多方利益品袖舒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆碾哩,地铁最高日客运量超过1200万人次赌莎,公共电汽车日均客运量1063万人次号,小汽车每车年行驶里程15000公里竞褂,交通压力与日俱增胶。但在我们的努力下借撤超,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%饲缄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制认偿。    总体来说猾癌槐,北京坚持公交优先的战略昂词,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充暑,对其进行总量控制在所难免廖塘。目前北京市绿色出行(公交疟认、地铁怀栋、自行车培、步行)占到71%床导,小汽车出行占25%磁男,出租车占4%榷逞瓦,其中包括比例不高的网约车出行叉宿缉。北京出租车改革的总基调是即:巡游车改革帮徘、网约车规范昆茄、融合发展佳少胳、错位经营娠、多层次服务风。我们力争进一步提高绿色出行比例冷,为首都可持续发展提供足够交通承载力卤坑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问夯: 政策出台之后喂,预计将有大量不合规车辆面临退出角,政府有什么监管手段确保政策落实到位矾畴群?   答耍: 政策出台前护泪,我们和专家匡、司机草刊霉、乘客陷横、网约车平台进行了多次沟通府盗,决定设立5个月的过渡期么擦。一是给合规平台涧、车辆故、人员办理手续;二是清理不合规车辆岭棱聪、人员等僻。    从服务乘客的角度百懦略,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鞋。另外荆么试,希望网约车和传统巡游车加快融合发展限袜桶,因此提出过渡期的柔性考量痢。过渡期之后朴软吃,平台要加强行业自律吓耐几,我们也要建立打击非法运营的长效机制壕,严厉打击非法运营扣涛、克隆车和价格违法行为龚罢,能够更好服务乘客腥钨、保障安全涩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问奋绷快: 面对新的经济形态截麻氰,如何创新管理手段片湘料?   答歼纺: 出租车发展中没有对立关系篇篮沧。网约车以网络预约惕何、快捷方便等特点固,满足了一批乘客的出行需求到。单从评价司机服务质量的机制看嫩,就值得巡游车学习荤弄躲:如何与派单挂钩烩创需,实时评价缸。但网约车也有局限性适鹅萌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管讣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势测洞亨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的谓。你有技术优势椭搪,他有线下服务优势怜忻,为什么不一起干呢淋射?    管理部门也在转变思路创吻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”黎俩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车凡醋。通过推动巡游车改革及网约车规范币既脚,构建多样化服务体系棚镶,提升出租汽车服务质量诚死。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆殊,在京注册用户已达218万人攘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车斑,提供差别化服务屏搁。    “解决出行问题要标本兼治”   问行冲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么豌?   答堆矗燃: 群众出行问题的解决狸墟骂,需要放在城市综合交通体系中蚀,多措并举欠、标本兼治报俄剁。一方面华,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面旗连,需要加快构建安全胆滤、便捷钩限沛、高效氓、绿色淡羡、经济的现代化综合交通运输体系橇。到2020年醇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%巾。    交通设施根本是为人口服务届,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理猎丢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嫁红催,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒笛:李芳" "   杨美虹透露现撩抬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惕乏惹,大东工厂扩建项目也投产在即么深,这些举措都将助力当地经济转型升级铜。    在杨美虹看来鹊汕,借助主机厂优势搽欺娩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时慨染,配合外交部到德国进行推介槐垫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园牛锑毛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寺龟仿,从而推动产业升级好。”杨美虹说即识。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容澎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者顽拍。最新数据显示莱捞,2016年1-11月灰嫌猜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆绦,同比增长11.2%划,前11个月的累计销量藉广,已经超过了去年全年檄痊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任劝。12月13日桑们滇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开壬烷。活动期间享厢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访屯拆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴楦盎帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)控添,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济亮、环境和社会贡献等方面取得的成绩甩脾。杨美虹向记者透露跺马,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》穗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩篓呻。    “在‘可持续发展’战略的指导下挂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瓢暑。”杨美虹说娠稼扣。    第一磨潍七,实效为先莲人桃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题朵丸,“我们不做虚的牧忿,我们也不做口号式的繁携,我们一定要解决具体的社会问题股。”杨美虹直言炮,比如BMW儿童交通安全训练营事唬械,它是为了解决儿童交通安全问题桐端。    第二俗疗,长期坚持斑极碳。宝马儿童交通安全训练营诲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅狈外侮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年需赖靶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营斜灭菊,今年是第一年做驳芹,未来会持续姐窃性、扎实的往下推进褥窍。    第三齐,全员参与喂磁范。宝马做企业社会责任时甜械洪,会邀请车主收策、经销商场、投资人以及宝马员工纬滦,一起参与进来颇疽啼。比如宝马爱心基金净剖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拟,提供指导;另外龚狠韧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部旱,定期组织各种各样的活动文吭吩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略病四,将可持续发展贯穿全价值链档弊獭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素戌。”杨美虹表示草峨宏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点事,主推工业旅游概念吐。    据杨美虹介绍计屏廷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园如怀掳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导抚,助力中国制造业迈向高端缓订,并促进东北老工业基地全面振兴磐暑畅。    数据显示蕊抨狡,截至2015年底慧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拓,当年纳税额超130亿元人民币兢溯。同时泡疆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会朝,就业岗位较上一年增长了8.6%咎。杨美虹透露南乌科,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中譬臣捕,大东工厂扩建项目也投产在即叙,这些举措都将助力当地经济转型升级竿祟饥。    另外探猛娃,在杨美虹看来痉,借助主机厂优势阑铺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嗅哇台,配合外交部到德国进行推介填,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园菱末剖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肖忙斯,从而推动产业升级墨涟。”杨美虹说哗啤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁赣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做票桨啦?关键是我们的差距是什么录,下一步最大的点就是要提升品质谢青拜,当然还要控制成本经。然后脑乔,就是我们的正向研发和平台战略暖窝滴。最后浆颇,可以大大提高效率效保,如订货的时间是可以压缩的睹砍僳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日碘碘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一溺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节菠加,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述迁。    徐长明说刻涡欠,怎么理解工业4.0会敞?这个概念是德国发明的瓷恃,现在在国内比在德国还要热编。最近霉佰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念幢,我理解它的工业4.0的本质怪玛题,就是怎么保持德国制造业的竞争力烤嚼。在国际上匹,德国面临两个挑战固:互联网大数据和云计算巧唬敖。现在稻,德国整个国家都在讨论敞,怎么能够“不被互联网+”偏傻,而是“制造业+互联网”帛,这是他们重点考虑的问题室汀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰歌、宝马蜗耪瞥、大众捷署。在德国闭盼稍,汽车的需求是非常个性化的矾,在这样一个背景下酥顽玛,它要维持竞争力草慌让,推出了4.0的概念谷妨藤,核心就是智能制造纱戈。他们主要的目标有四个方面额:提升品质吹恋锌、提升生产力讼、提升柔性化膝、压缩产业腿瘫盯,总的核心是提升竞争力狸干。    徐长明分析廷肪改,本土品牌下一步怎么做饯嫂?关键是我们的差距是什么米囊,下一步最大的点就是要提升品质立吻,当然还要控制成本斥申。具体要怎么做半炬耪?也有几点豆:第一蓄,想办法提质控本扭。提升品质董海,消费者理解有三个僻:可靠性沃、感观品质嫌啤、性能惦快。第一个维度购贰:可靠性是必须的捷圣沟,现在光有第一个维度已经不够了媳哎躺,必须要加上第二个维度瓣隶:感观品质悍耍摄,看起来要漂亮殴扛。在此基础上又发展一步避,就是性能的提升凰嫂熄。最近市场上卖的好的自主品牌姓,大概有12款车魔,年销量超过10万台采涕,这些标杆产品勾痊继,性能上也不错阮琼敝。因此械抵告,自主品牌下一步还是要想办法糕,把这些提上去凤亮骡,缩小跟合资品牌的差距贿饰诉。    这几个方面的提升鸡粹标,意味着成本也要提升蛔适埃,怎么能够控制成本句判酱?第二方面的话题陵,就是我们的正向研发和平台战略龚。之前躲田,我们很多品牌都是“逆向研发”拆乓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拜当,拿过来拆解做测试拐殊,最后组装起来川骇啪。这个模式下群毕,成本可能是略微低的睹敌,但品质浇、性能有很难保持篡。现在必须要正向研究脯警狸,从消费者需求出发苯锨萄,形成一个目标隧撵,对目标做分析骄妻,只有正向设计桂,既能提升品质性能沤,又能控制成本紊翁,像长城暇芜、吉利等等蒙哆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了撵南潍。    平台战略皆棘膊,在更大程度上控制成本搞。他说盲排桥,我们的开发瑞脸,现在是一款一款开发的槐,零部件的通用性相对比较锌烂椤,最近一两年来棺,已经有两三个企业开始走平台化战略锣鄙坦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车埂惺涝、SUV和MPV蛔。这种情况下尼毁督,零部件的通用性非程钠保好申靡丝,同样是50万辆的产量毁,对零部件供应商的供应量更大粒,就能有效地降低成本桐。    徐长明强调粳,对于工业4.0的精神本质还是要学的播雀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标刮迁茸,它做了那么多的智能机器人匪赖,智能机器人都是带摄像头的边杉览,在实施过程中的质量随时能够监测啊慕坡,然后反映到云端编申,再反馈回来随时可以改进房。现在川骆,企业员工的工资水平越来越高痰逞卸,汽车厂家很多在加班加点火,我们要高度自动化冬级,这些课要补殿,应该有大量的机器人替代人工芯。如果这么做了究,可以大大提高效率夯撅,如订货的时间是可以压缩的希酿。比如贯,国内一家自主品牌及藐,从经销商下订单涩携,到提供汽车产品最开始是40天百,后来缩短到30天呻,现在可以压缩到22天擅举膊,跟世界先进水平比还有一些差距糙。这也是德国4.0里的核心内容抠葛。我们不一定用他们这个办法盖,但精神实质是要学的毙铃。    他说短咐,柔性化的生产也重要从双,但没有前面三个那么重要腐缸芹。在4.0背景下茬精,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法抚,而是学它的精神实质咳哀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化复,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多丹头吗。更为重要的是嫩,放眼全球罚关被,驱动这些变化的地方就是中国号。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扩炼。    12月11日杠弛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫辏虹桥落幕啥比虐。经过36小时的激烈角逐霞输,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出了钎芭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利朔棘帝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示深攘,今后的五到十年加,汽车市场将发生前所未有的变化房惹。未来啼翘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务灿霜豢。可以说偏,未来五到十年汽车市场所发生的变化陋标饶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多感蜕。更为重要的是吕技耍,放眼全球玻傻,驱动这些变化的地方就是中国函。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷峨揉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说菠砂,作为企业犁舰,捷豹路虎非臣焯睿看重年轻人的培养燃珊。在全球存腺,捷豹路虎共有2500名管理培训生侩测速。过去三年猴鄙拒,我们在中国也培养了30多位管培生心。此外醛赔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家痰藩靶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才割。    在赛后的媒体分享会上畴腐枚,两位获奖学生代表分享了各自想法览,及在比赛中的收获幢。同时纫箍,睿侨森柔泞乌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问饺。   问默:捷豹路虎为本次活动提供了导师渺掣,请问这些导师来自哪里息?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业楷蠢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位酶涤?请学生们简单介绍一下自己的作品奸布,获胜的原因是什么截光弊?   睿侨森顽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师伪粗牡。一位是捷豹路虎内部导师坤漏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验范拘,包括对行业发展的认知疾境慕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息侧坊、视角和指导澎栋保。这两位导师全程和学生团队合作颅,提供专业意见匿,帮助他们取得最好的成绩模篇。   潘孟涛森钮妮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会两干,包括今天的学生身耽层,将来都有机会进入到我们工程团队蛇澈颅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额哥,可以来到捷豹路虎学习和发展败姜窟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里森境傲,再加上扎实的专业和技能赁回,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会僧喂。   睿侨森闲捶汀: 作为公司的管理者澄刚砰,我们非吵募粒看重实习生陪吮玻,我自己也会手把手教给他们工作的经验揪句娜。不管是本科在校生还是毕业生笆躺搅,都能给我们带来新鲜的血液辑、新鲜的想法报。    同济大学袁旭倪告:首先竟琶拟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌短孙葱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行莫。    我们都来自同济大学汽车学院姑,团队成员有两个来自汽车工程方向七镰、一个汽车营销方向澈馁、一个汽车设计方向疤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求筏谈,围绕“以人为本”舍桶,挑战的是都市环境里的出行压力拐癸突。    我们的想法与捷豹路虎的工程师可、设计师也有很多共鸣毒浮,通过一系列调整哺菜嫌,最后有了这样一个以人为本旅断鲸、体验为先的方案竿贝讽。我觉得危纶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因皮氦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问沟:目前搁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划耽靶?   潘孟涛痰捣: 我们会对人才数量进行评估和拟定围献溉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的糖。随着经销商网络的增加金,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多涧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能耽匠,从而满足未来消费者的要求识料。这些内容息息相关试,并且不仅是着眼于眼下叉,更是放眼未来观搂。比如烂,针对刚刚提到的电动汽车战略偶墟龋,就要确保未来有足够的专业工程师储备介沸厂,因此步家彪,我们时刻准备着蛙镐法,并只选择最优秀最合适的人才进入公司艰计。   问千唐:在创新领域隙灵毙,包括未来汽车科技领域位,捷豹路虎有怎样的系统部署囊赊瀑?   睿侨森绥分: 首先挥矗匣,作为一个公司故,我们在研发领域有诸多投入舍句妮,而且很多的投入都非常具有前瞻性淑。比如说闹宝救,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队目快己,他们会跳出现有的框架做很多创新实验郡。    其次巨,我们想要通过产品和服务萝,把先进技术带给我们的消费者拇锭,因此我们的工程团队坛、研发团队必须时刻关注消费者需求金光辨,做到一切产出符合相关性双、可实践性原则称苯。此外冷靛,我们每年投入约350亿人民币谱龚喘,用于车辆技术的研发和投产爆。    我们还于今年7月宣布骡来实:在未来四年捞睹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆倒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈妊氯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术剑巴,并在未来应用到车辆技术当中辽。    今年早些时候乐挛香,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion怕俱行,通过应用软件及按需服务的开发与提供略逗,解决消费者在出行中遇到的难题橇旅版。    与此同时妨驶广,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器炔绵距,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资桃暇、办公空间疗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持管。   问韧撅敦:请具体介绍一下InMotion沏墒。对于整个汽车市场的趋势趁撮,比如电动汽车技术掂秃,捷豹路虎是否有着自己的见解盼浦?   睿侨森想垦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案胎撂岁。我们希望将来可以将它推广到美国桥规、欧洲以及我们非常关注的中国市场叉发。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部膛辟渤,由研发团队进行分析溅死。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嚼,我们也会分享给总部限派。    关于电动汽车技术劫蚊韶,在洛杉矶车展前夕酒发,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE虾锤戒。中国是目前最大的电动车市掣崃,并且有引领行业变化的趋势囤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势掣寂馅,确保第一时间响应本土市场的需求盲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相础形,并于2018年正式上市桨,希望大家多多关注蹲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问囱款:关于未来互联网汽车惜鲤谁,捷豹路虎有哪些基本的认识龟笑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求记?   睿侨森浇: 目前屑点奈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一成坊,它的发展甚至可以打破现有的捌羔、传统的汽车开发逻辑与循环祷湃。    针对这个话题克讣譬,我有两点和大家分享迫懦弹:第一点霜,未来所有的车辆都将实现互联网化氰泄,现在能够透露的是讳,接下来我们全新推出的产品和淖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点答臂亮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作庞颓。比如说卜寥师,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作提棱德,使用他们的UI界面和地图恼。类似这样的合作经,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力逗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤卡:李芳" "   汽车网讯 12月15日梦录,由中国汽车技术研究中心矢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开钡徽诞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开疤拣,从“市场化发展现状”剖伸、“应用模式创新”孙汾稗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流坦锭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台椒,为产业发展建言献策邵、助力提升芍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录淘: 第一杉,背景醛厂。    去年发布的《中国制造2025》滩,新能源汽车是重大发展领域之一诬顷,是其他技术应用载体受踌孙,而且是先导性产业辫饰。它的进展情况决定了中国制造2025毖惧、强国战略实施的程度媚播镣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展推,从而能够聚焦变革驾行、明晰路径丘鹅、凝聚共识蛇趣、引导相关资源集聚推广产业创新愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构帕非勉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一汤郴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布妒。总体报告是按照1+7的结构涧稀。1是总的蘑伟,7是包括4个车辆整车技术侩,3个分项技术拐无秀。    第二歪陪叛,国内外总体技术分析竿滑。    近年来疮,从国际汽车产业来说内,低碳化倘、信息化笺戚监、智能化是一个总的大趋势寺磷系。欧洲凑、美国佩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略被牛,重点企业的产品战略也充分体现了三化匿腿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组桑。我国汽车产业特别是近二十年的发展扑,取得的进步大家有目共睹称蓄屁。首先粕,产业规模世界第一溅操齐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长憋篱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显岛椿,包括品牌市场的影响力有目共睹侩匹,特别是新能源汽车败日,包括技术扛劲擒、市场贪涪、新的智能网联汽车技术寿皮姐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势程漏危,智能网联汽车发展是非橙蛹糠希好的优势条件县枪吐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展物,包括动力电池错、变速器汲筋握。国内自动变速器原先是空白梯惭盲,近年来无论是CVT哭炒摧、IT咸、DCT都有自主的技术和产品弗橇,而且应用在逐步扩大事。    虽说取得巨大的进步咯嗽宋,但与国际先进水平差距明显稠槐淑:    首先苇松多,发展能力上的差距衔皑。投入强度远远低于国外兰,全产业投入估算1千亿虚慕,相当于通用挖、大众徘、丰田大集团一个公司的投入犊。    其次诗,研发积累闪白。包括流程积累玲了、数据积累可鹃、技术积累稻硅、标准积累侩,这些积累偏弱噶。    另外维耐烈,从整个产业创新体系上来说书撑敢,差异比较明显的龟怀,特别是协同方面藐。单个企业弱揽砂,整体的协同效果很低蓟,意识也比较低栖佰。在发达国家市窍莲,单个企业强梧,整个国家的协同体系效率比较高势纷。    基础不牢地动山铱鹇新Α,我国汽车产业的材料毁阀门、工艺基础跟国外相比也差距明显绒。汽车产业呜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大创习驴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革陌,要求有创新的思路和创新的模式次狡繁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求掏围,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展霓碌。    第三拈汞堑,一些关键的里程碑姆此瞪。    重点是总目标限风胯,总目标是基于很多现有的环境设定的记,也基于七个路线图进行测算棵疙爸。反过来说被灌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施速,就能够实现保障几个方面总目标的实现擅:    1倡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值涣任炮。如果技术路线图能够得到实现携,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值两浮垒,之后往下走究,这对产业来说受臀呈,甚至对国家来说是非常重要的蛊。    2告遍、希望在2030年左右俗核,汽车产业的电动化转型基本完成莲妥檀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上孟瘟诲。智能网联汽车市场有一定的占有率铰纷苯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用胶夸。    3抒、建立有竞争力的自主创新体系图蜕矮。    节能汽车在2020臼床、2025遁敖怕、2030三个阶段提出典型的指标加卯乐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗矮,5升辨怕第、4升抬、3.2升吩滥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%离履,2025年15%旁,2030年40%以上镀贬墓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吹俏称、自动巡航丘裳、车道保持应用已经很高弛能芳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例兼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例舵铅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线攀,经过技术路线测算实现总的目标税。从路径识别上来说敌卫切,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蜕,以能源动力系统优化升级转型作为重点府斤识,以智能化水平提升作为主线烂陕疵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑昧秦,全面推进企业产业发展庐痴汕。    第四合魄辞,分技术路线图的基本结论订。    1忌、节能汽车鹃凌。总体上有很大的共同点嫩抨灯,重点在混合动力技术昏笑琶、内燃机技术瓶参写、其他驱动技术路甜。混合动力是技能的主流技术庭队,当然轻量化也是另外一个攻,但是轻量化有专项的分析锨霸倾,在这里没有强化归。    乘用车总体执行轻量化推同慷、小型化扰甜、混合动力蚂竿释、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失佛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径弟沮骸。    混合电力是一个主要的技术拐互舞,达到5升收谎危,4升卷、3.2升的目标潜庐,混合动力是主流贯,其他是共性的刨败菏,轻量化官读倦、摩擦等聘恰。    商用车混合动力应用时间稍晚谁,重要度低于乘用车官咎。    2彼、纯电动与插电式混合动力汽车韧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失俗心,加强轻量化成为趋势把去糕。轻量化对电动车更加重要埠邢显。对于插电式非常重要的碑蹲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术四工,驱动阔、点击吉哀、控制算输崔、充电喉辅兄、混合动力发动机姥史,高效耦合发动器面擞。动力电池本身有专题涎错,在这里没有过分强调楞班。    这两种车提出了总体的发展纲要虽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式当勃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的悔茬,甚至可以忽略不计步晃熔。    从四个层面梳理了技术需求豌,提出了一些优先的行动项太,面向纯电和插电敞每尸,国家科技技术支持十五年了戊,下一步除了电池列为专项之外蓝兰宪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持檄。    另外虱寸尉,聚焦关键零部件诉、基础突破和可再生能源骡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用卤侠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要全老。    3端、燃料电池汽车该尝唬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择埃。从中国汽车产业来说缎甲,现在重视程度不够场策,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瓜棠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究烁释。希望四部委提交国务院进行发布和实施扔涤粱。    在研究过程中刀撼擦,大家对燃料电池认识分歧比较大拷悼搜,或者没有共识美贫锈,这里特意保留一个燃料电池发展目标哇隋册,跟发布不一样牵棺。发布时2020年达到5000辆的保留规模哎变,我们是1万;2025年是10万骸睬哎,发布时是5万;2030年是百万薄,发布时是10万钨秆菜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧岸晤降,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度结、耐久性颊粹、成本尺矮闻、氢安全溯吝娄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的款霸陕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程枷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜潮迫。当然焦,全技术链的技术攻关需要做誊裳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口搪女。前期小功率燃料电池侈律炬,中期是平衡的燃料电池蓟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池奸,到最后全功率的燃料电池拘贝桶。当然爬,电电混合是最主要的凛瓦,最后电池小容量的技术路线脓清,但燃料电池的功率更大一点扫窍驼。在这四个层面进行了技术创新梳理光,燃料电池要解决的东西很多阀匙,包括材料便锯、膜廖缕、电机灵碧沫、燃料电池那绯埃块堆涣垛、系统技术浅掣拜、整车技术寸紊艰。燃料电池也是下一步国家科技卤句、资金支持的重点枷柒朴。    4肝、智能网联汽车不寥,这是新兴的技术发展趋势淬泡雾。其重要性与新能源汽车同等重要盒卧,有部分专家认为更重要堆掇并,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大杆膘钎,技术和应用的优势戌浩,也是机遇疯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电桨位鹅,涉及到国家信息管理傻排。对核心自主提出了很明确的要求鸿,即两横三纵傅。    车辆技术上更多的是决策欺、执行涂巢突。信息技术细,信息安全衫,地图技术也是非常重要的谋。两纵惜涤,一个是车载的哇四,一个是基础设施峭努。智能网联一定是循序的搂了鹊,智能网联技术最容易得到大规模的应用猎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标诧艘。这两个路径总体上循序得到应用坷,从商务车来说壕匪纠,更容易形成美继,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求疮临悲。    从四个层面聚焦一些技术需求餐痴缮。跟燃料电池一样举徊,需要解决的问题更多一点叔沽寿。从感知决策执行的钳,特别在决策阶段降五硼,差距是比较大的辅楞,感知当然也有差距翔裴。在信息层面耐,大数据测筋、云平台歼极,相对来说中国有比较好的基础和优势妻坎。    作为一个前提琳恼,对标准法规先决性渭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动脓豌釜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件播阑。制造技术不细介绍了秀耸,还是聚焦在新材料的运用缝,以及新技术对制造技术带来的变化融亨,聚焦方面进行了说明叹。    动力电池蓝,分三个目标壳才砷,目标上有比较大的讨论和争议天衰,比如说新阶段提出了350邢分、400羌垂桓、500的质量要求挤快,争议非常大隙,重点几个层面毫惩:    优化现有的代表电池技术街慷,提升技术水平孙,特别耐久性替惠侮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发堡表。国外的装备很难形成有竞争力的差别清虏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线橡匣懦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系令仙狡。现有应用以企业为主体来做澳咸。当然夕管税,也会关注动力电池的回收利用技术戚劝瓷。    最后丘鸿读,轻量化冻孤。简单来说眯敞沥,前期聚焦材料技术呈幸蔡、设备技术潜、制造技术衡亥畴、回收技术紊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺好奠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化衫,比如说传统的四大工艺的变化蓉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用热吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈妒盼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价邻聚麻、供应链读效潞、资金爆淘、汽车等方面的诸多质疑懈。期间,明确表示不会放弃造车犊丸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传久。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天悉喇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步寿靛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的惹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融酒勃、互联网及云户堂诺、内容界擂看、体育,还有三个端口类的,手机骸谅暴、电视概、汽车喝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力猎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功斧拖涎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蜂杏。    乐视的电视做的确实是非常不容易誓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三晶眉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元洞波县。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元膝飞。总归累计亏损36.33亿元忙垦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就笑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面粮巨蓟。第一部分就是投资人的钱檬单氢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现啤拘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿遍笑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现欧匙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法妻涎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情耙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鲸境、体育43亿揣、手机50亿,房地产64亿簿肚侵、内容108亿泰迁狄、互联网金融151个亿拾、电视187个亿闲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金统。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂湃锹认。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的逃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的葛败。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的比帅扦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败闹拱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的俊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件唬戎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准松糜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙板。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的补骨巫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去藩票啥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了送。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的耙翱。很可惜,你们蒙眼狂奔龚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散售读。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪惶裁:李芳" "   12月10日芭栓灯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路温怒鳞:一条是政府主导搪私掣、政府补贴的方式任搜赖,这是当前的主流桂汤锻。一条是消费导向良,依托市场的内生成长道路翻涛采。”他表示渤喜,(电动车产业)进入者中盒孝,大多数最终可能会被淘汰龋滥,但是不能不给他们机会凸。国家已经开始放宽市场准入怂,此时沽,应该在两个方面把握好政策善俏:1必搭、应当欢迎新的进入者棵耍蛇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者喷,让投资者自主决策辟掀,自担风险汤颇零。2输蹄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳腐烈和,严格市场监管冀毒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚县,目的是建立好的产业生态蛊接。电动车产业化獭镶,最终必须依托市场来完成拐嘎搪,因此惫澈,政府的政策必须产生长期预期寺涪。推进政策应当借力市成步敬啊,发掘市场的潜力焦煞搅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用泪。政府政策不干预技术路线限迪,政策的实施不是导向对政策的依赖尝,而是政府作用的适时发挥嚎库篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道接瓢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示迁,戴姆勒有望在今年成为全球最大灌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拳缆杭,这一目标比原计划提前四年实现嚎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布何:“戴姆勒今年即将实现这一目标谭,比预期时间(2020年)提前四年孪癌悔。”   据悉车,蔡澈最初于2011年宣布上述目标竞闯,当时受到与会者的哄笑舌阜擒。然而袒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拴,领先劲敌奥迪和宝马擞。(实习编译惭泪搁:刘欢 审稿擎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈杠薪械:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编渭:韩大为 版权作品沛,未经环球网Huanqiu.com书面授权麓,严禁转载贤巾,违者将被追究法律责任雇茬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道盼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访墩副儡。在提及新品牌“WEY”时番,魏建军表示氢兰贿,“将夺取丰田和德国大众的用户”平等骏。   记者老:为什么把自己的姓氏作为品牌嫩抛?   魏建军褂某:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蜗蹿想。我对WEY很有自信佬兽,就使用了自己的姓丘港。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌漆坊,但在中国汽车行业我是第一个费吝。   WEY之所以采用英语慰,是为了要瞄准成为全球品牌虽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力斧孩花。   记者饺:对于竞争对手有什么设想陇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军邓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场喀购焕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势茅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌慌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准汾筹,在此基础上还要实现15-20万元的定价娶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户缅沸。在性价比上WEY更具有优势稀每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编储腐:李芳 版权作品兴,未经环球网Huanqiu.com书面授权技烩貌,严禁转载烷瀑褪,违者将被追究法律责任铣晃奈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后扛博类,新能源汽车的发展也不会受阻狮谢。   根据工信部核准的数据素凹壁,今年前三季度厢桔,整个新能源车销售16万台棠,同比增长83%刃圣持。其中变梦,新能源客车已经占有40%以上的比例男忌,达到了近半的水平帛粪颈,发展前景面临压力郝劫阑,但乘用车只有0.1%博藏。“我们涨十倍是1%伯篇,涨100倍是10%使砷编,新能源车发展有巨大的前景和空间酱筒膳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点怠改。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上腿癌秃,全国乘联会秘书长崔东树说剔歉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力螺慈九。根据国家制定的产业政策要求常芬,到2020年讽屎,乘用车百公里油耗要降到5升隘,这意味着五年内降38%的油耗差。“基本上谁也实现不了侥啥,只能靠新能源车来推动晃。而这种新能源车矫,插电混动可以降80%衅,纯电的可以降100%的油耗伯娩唯,这种情况下只能发展新能源车逝度祭,这样新能源车乘用化抡捆敝,为什么我们一直定义为为生存而干晒,你不干就要挨打慰外。”崔东树说柒赊。   另一方面屁溶抗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展送腿宏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者伸邻,因此定价弹性很大工颇。”中金公司的研究员李璇说委骸衬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平颗蚕,为消费者提供很多选择垛。随着技术进步和更多电动车型的开发究槐汞,新能源车的成本会不断下降丰,比如芹摩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型趟泪。“中国的纯电动车型出来以后伍喉喇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多识辩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后茨缚挛,发现基本上17丝梆乾、18年以后的新能源车请抄,达到8年10万公里以上秘,整个成本是比传统燃油车是要少的梆枪,甚至是少了20%到30%嫂脆晴。”   电池是电动汽车发展的核心杯闷文,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本皖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同防,电池成本还有很大的下降空间容凤笆。目前试亭粳,整个电池的产能供应相对过剩但卉,国内电池企业达100多家蹿。据统计抠,目前整个电池的价格大概在2块多左右廖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求悍楷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准氛城祈。因此糯敦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瓦,这样才能达到标准井梯喂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示岛京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥晦陋:李芳" "   我们不认为绝对的销量部,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素叔尉。衡量一个品牌成功还有其他的因素泥红,比如利润率躺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标股啃。除此之外恫涉,品牌力丁、品牌的知名度酮罢、美誉度吧会娩、影响力僵闹,也是决定品牌可持续发展的重要因素烫情。宝马在创新精神上是首屈一指的栖村,因为汽车行业正经历巨变导惜,在电动出行构迫幸、智能互联埠、无人驾驶等一系列发展方向上恫茫请,宝马都打下了比较好的基础徐磐黔。    临近年底贤嫁功,伴着层出不穷的新闻事件馆别,高档车市场竞争愈发激烈耍,作为全球领先的品牌——宝马额阿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嚼。近日拆凄覆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士轻躬吴,听到他开诚布公仿、推心置腹的看法祁。   问风环:根据最新的销量数据狄啡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近膝裙陇。那么笔斡,您怎么看销量骏拆荡、利润尾版淬、与经销商合作伙伴的关系帽告? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智搓: 每个竞争对手的情况不太一样我巨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况筹讨碑,所谓的增幅我们一般都讲同比级,是跟去年的基础关系钱改。几个因素加一块儿馁糜瞥,我们不认为绝对的销量坷光,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鹿。对于宝马而言翘考,今年前十个月蔑忍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车癸寂毫,同比增幅10.2%绿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嘘吗梆,同比增幅接近11%葛僧芍。我们对这个数据还是非常满意的品弯,这也达到甚至超过了我们内部的目标休烧爸。    除了销量本身的绝对量或者增幅洪单,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素撵盯钎,比如利润率孙诗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标控墟。除此之外骄垛款,品牌力捣、品牌的知名度什馅、美誉度京、影响力涣奖,也是决定品牌可持续发展的重要因素韭帆硼。宝马在创新精神上是首屈一指的俱爬畏,因为汽车行业正经历巨变堕,在电动出行导、智能互联群耪、无人驾驶等一系列发展方向上绞痊,我觉得宝马都打下了比较好的基础宋首罢。总体来讲篡错类,我们并不惧怕任何竞争你惦,我们也欢迎竞争午冗刮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行堤石嚼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势司廊宠。   问秘母:最近才,关于奥迪的新闻比较火呕。   刘智滥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略乳记火。对于宝马品牌来讲嵌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的痛潘毋,双方的关系也非炒校好琅告。所以烂抵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司凄廓桐,一个是宝马(中国)未舒,一个是华晨宝马扑,但是我们有一个整体式的营销团队柑道,有统一的零售网络缆,我们在总部有一个统一的管理团队变皮吻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蒙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略翻腻涉。至于竞争对手我不是特别方便评价谁,不过至少释放了一个很好的信号肥,豪华车市场的前景依然很好袭查挺。    问烷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展膘模腿?    刘智溜搪婪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度沦捍。因为从经济的基本面来讲捕掀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定胁、持续的发展态势旧局。之前以出口美刷嘶、基础设施建投资的经济拉动方式悔采汲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式孩仟。需求的增长其实就表明了对于车的需求蜗搐谩,其中也包括对豪华车的需求开。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长熔膏变,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑闪拿酥,这几个因素相加汝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间棺。今年溅位,豪华车的“盘子”接近200万辆猛,未来可能每年的增幅不会特别大幕沪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑混列祈。所以洁纠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入菲衡,力争在市场表现上优于竞争对手玻渺彼。   问拐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得诧兢芍,这一岗位和以前相比有哪些挑战朵腑?   刘智堪胜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化傅春,因为我在宝马的八抛、九年时间介,换的工作岗位也挺多的拱剑。换了新的工作以来朔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营缎嫁,比如负责国产车的销售航,可能是比较短平快的充浇,看的是一泊吐篡、两年之内的事情实浚畴。在宝马中国总裁这个位置上鹿实,除了目前公司各个业务板块的运营摧孩仑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题檀丧香。比如我们讲到的一些行业内的发展方向姑缔娘,像无人驾驶迟绘谴、智能互联强膊、电动车璃,包括数字化营销暇、品牌年轻化等等一系列的东西守。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划触,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队菊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究描兽勉,力争在中国市场上打下一个非掣蛊蘼埽好的基础诽鸡。我相信唉梧观,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候勒篓,宝马会拥有非常强大的竞争优势裤棘谴。(中国经济网 记者庙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "   原标题体:王永清藕唉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底轰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抢。别克品牌今年销量已经突破100万辆纪弥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量薪炯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蛋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蝎。数据显示坦安厦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆平,同比上年的446764辆下跌28.64%颓程袒。上个月急峡糯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惰逢。    因此避防,在车展期间接受记者采访时疗际捷,王永清表示逛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恃疟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言诺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升幢嵌规,但全年销量依然会同比下降20%左右藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来茂推韦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嫉谎,可能在布局上稍微有点滞后粪鸿惨。现在对于雪佛兰来说溶被,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”反弯功。    事实上淋琼,雪佛兰已经开始了提速布局盼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上太,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台雄。王永清表示豢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌现,2016至2020年投放超过20款新车竟稻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列双眷,30%为SUV车型句,并将加速引入包括1.0T誓、2.0T际、8AT忱懊、9AT捂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技韶保。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境共冷彩,未来SUV将成为主推车型璃陕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造弟澈潘,轴距2725mm迸管,将与全球同步进入中国市场贝厘。同样拐霖赂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相等卵爆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场帝。    值得一提的是京淘岁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鲜浓,拓宽产品线被司翰。RS车型将采用包括侧包围囱玻龋、运动尾翼亲铝盾、双排气管毙、降低化运动悬架勿健、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件桂,并加载多项ESS智能安全科技纶昆。    在品牌营销上挨眉册,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼钮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吃。另外不冉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发藉戮祭,演绎雪佛兰“热爱免苗犊,梦想灰赶母,行动龄,分享”的精神吻葛某。    “今后新车的利润越来越芯┡督,主要利润来源于衍生服务活唉、二手车置换等具退簧。相信雪佛兰将它的结构调好后霖肉辛,未来两年将会真正出成果巩。”施弘说桑欠芜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外换漆努,上汽通用的新能源战略也将全面提速舷。车展当天粳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相味,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发刷屁衰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统称搔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成斯,发动机的最大功率为73千瓦傻,其中电动机负责驱动浑盛,汽油机负责发电麓老和,它的综合百公里油耗是0.9L察吴。从上汽通用发布的节奏看摹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蔑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案珊,王永清说令烂坤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些啦描娠,产品还要丰富费,才能满足这个法规的要求蘑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度阶,到2020年之后比例更高稍混陪。王永清表示景素:“估计到2022年河,我们的电池技术会有很大突破捕其,能量密度大幅度提升猾,成本是大幅度下降句寒沦。这对纯电动的新能源车发展是好消息虑郴逻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢高、豪华”品牌——WEY泄暑唱,W01巢、W02两款全新SUV首发亮相唤,售价区间将在15-20万元酿仿传。对于新品牌的未来发展规划内醒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示纬:“WEY品牌明年将有3款车上市铂,到2018年还将推出2款左右的产品畏挛,以支撑起全新的销售网络体系沦韭铣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表涧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍寸譬甘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市缉,8月份推出第二款SUV W02涣促来,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年绿守,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型贬翅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时赶剔扩,魏建军详细介绍到廓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA慌,配置上拥有最先进的安全技术凛、智能技术彭,也更加精致涟庞。此外在性能上两者也有很大差异惮甲歌,例如在NVH方面拾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上识回,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瞪。   在经销渠道方面川挞钞,魏建军介绍说监报:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络骄磕,没有想过招募新经销商究,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作归。”   对于新品牌的未来发展始嗜跺,魏建军信心十足充,他表示醛:“我从没想过这个品牌会失败膜,只有退路封死才能做好这件事锹,自主企业只有没有后路才能把事情做好农凸。”此外芭猛镶,魏建军坦言赣吉魏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嵌,因为新品牌叫什么并不重要律。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裴新,将方向转到共享经济米娠挟、互联网陌寂古、自动驾驶方面新的技术咸闪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上款,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩抚楷协、生动的演讲核垦,就城市交通懦、自动驾驶和汽车互联等热点话题舷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索疵扑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业被。    徐大全说显,博世始终认为欺龄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嘿驴拇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拼范荒。    徐大全谈到腿澄矩,作为在汽车领域的老牌企业秽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化编鹿、多样化的发展态势和需求称兔汾,博世已经有了自己的思考和方向龚胯。    他说比鸿位,如今枚浪檀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拾什,将方向转到共享经济呕革、互联网煽、自动驾驶方面新的技术疚礁律,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商媚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说裙,面对新一轮汽车技术的变革陈枪关,无论是传统汽车膘、零部件企业棉盘略,还是互联网点、科技企业涣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局懂牵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点扦浆:互联化轰、自动化和安全化馁。我们预计伴溪仓,到2021年岛扇,汽车将成为第三大互联移动实体垫纱,同时扮演人类的第三大生活空间确挪嘛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面局,来充分发挥互联驾驶的各种优势脾侈。    谈及自动化领域哀俺兢,徐大全判断叛休,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势唬羌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术俱,通过持续创新驾驶员辅助系统犯变,从辅助驾驶裳播澄、部分自动喷姬克、高度自动驾驶再到完全自动驾驶忱,分阶段朝“零事故”愿景迈进副。目前础儒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产炉九洛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用草,到2020年左右挟,自动泊车功能将进行试点项目测试羔。    说到自动泊车士踢,徐大全特别谈到停车难的问题挪。他说婆,停车难是在城市生活中的一大困扰谅。今年孩趁稿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查铰矗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题逛。在八项智能泊车功能里铣当,“手机查询停车场位置并导航”伟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能渡姜阜。其实癌袜,在大型商场里仓卵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了婪划,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础稳脑。根据一项市场调研显示瞧冷,2015年五斯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿脾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力尝习沏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台挛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露购焙,在深入巩固原本的互联化校、自动化和安全化“三化”战略基础上爆日频,博世今年也把两轮交通查哨农、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度仁丛评。    他介绍哄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部靠柒形,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力春程。未来十年焦孤谢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上维,来提升物流生态系统的整体效率和安全性险匣协。    在两轮交通方面希,博世提供两轮驱动女葡拘、安全等各方面的解决方案荤萌茧,涉及两轮电动车超趣、摩托车桔沪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式程。    最后胺善甜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具现车,满足这些变化的需求沽蔷霉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”房廓崩,“双积分”法规煌虑输,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议妹,连日来莱挽酬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温娠了窖,让观望中的车企备受煎熬攀。针对业内关注的焦点问题愤购慰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全剔渴浮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》然饯:不久前列勉扁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规阶好,如何理解这两套方案孝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全婚刺何:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)盲可、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联晤藉,但又有独立性稀裴,各自的核心目标有所不同扰无。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量肠,进而确保国家能源安全讽风。由于中国的石油对外依存度已超过60%递,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提府怜朵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求沃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展缉,进而实现国家节能减排的长期目标睛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集暇枚,但现阶段并不能彼此替代虏。对于CAFC而言颊信,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求坎呈,其中当然也包含新能源汽车乐韧纯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠修。但不同的企业由于自身能力劲、技术储备和对未来技术趋势判断不同舍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求暑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模唱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补汉价冒,而以后补贴将逐步退坡亲床番,企业更担心成本无法负担旦。因此仅有CAFC法规森,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况白粗,所以有必要出台NEV积分疮疯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流马袒淬。同时骡寸臂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫访,从而有利于新能源汽车早日取得突破寞欠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线钾冉伐,其目标应是降低汽车及相关产业谭去硼、乃至整个国家的碳排放苏楔,和降低能源消耗诉求不同猴牡。作为碳排放第一大国屠订,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值合,后续国际压力还将不断增大懊领寂。因此款染,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放哨被,从大方向上讲是正确的肥靖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段酒,这和NEV积分没有本质区别帛疯,也无法确保总体低碳目标的实现瞄。实际上匣,跨行业挝竭抬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向婚人。以电动汽车为例脆娃咸,其在使用阶段确实是零排放暑汐,但与欧美不同厂疙菱,中国的电能以高碳电为主慑瘁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放掸藉。也就是说画控社,在使用高碳电的情况下乏梗,电动车全生命周期的碳排放并不低安陵标。这正是碳配额管理应该解决的问题技。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中够缉肃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额切,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业太接参。实际上毯颁,将新能源汽车确定为国家战略幢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构嗽,生产更多的低碳电授桓叙,否则减碳的国际承诺将难以兑现革晌。    另外洛仇,对于汽车行业鳖拜,无论是CAFC羚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酥歧,但都应该由一个部门来统筹策划嘲领,系统思考关幕旅,拿出科学肋庐、系统凤、具体测暮、有效的管理办法来推动实施娘螺极,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面闹版。    ■积分交易细则需加快制定砰、尽早出台    《中国汽车报》辩伍闷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定挎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素皇蚀侧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鹤?    赵福全隶啦:确定合理的积分价格痉,涉及到技术函匣、成本和市场接受度编是角,需要综合测算和动态调整瑞罢。我认为基本原则是粪季,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力需,让没做新能源汽车的企业有经济压力略睦。如果NEV积分是“白菜价”午,大家直接买就可以同法,谁还会愿意在新能源汽车上投入茎痹?    因此皋徘,NEV积分的定价应足够高得猴炮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入趣,通过自己的新能源产品获取积分放,满足法规要求胎圭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理逻颁盯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业林,能够通过购买积分先生存下去卑替,争取时间把自己的新能源产品做起来恼郝。    《中国汽车报》稍唐警:除了积分价格之外徽拖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蚀孔透,目前处于“空档”状态品,怎么看待这个问题巧磁盗?    赵福全翘咳鼎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蛇毙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间创佛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫灯邦歪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嫉德跑。同时祈辆图,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间掳。对于汽车企业来说强妮,3年仅仅是一轮产品开发的周期晃,政府作为“游戏规则”的制定者改脚聘,应尽快给企业一个明确的目标皖捶,否则企业将无所适从愁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》寡仍:“双积分”中提出了2018年起察粮渤,8%耽瘦骇、10%矢磐爸、12%的NEV积分比例哼拨,而经权威机构按照法规要求测算弄赏卫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间巫巷嘲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难梯?    赵福全请俗纷:在这个问题上嫌馈里,我并不持悲观看法矩口箱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难享为挺,因为还有很多企业尚未完全发力滦菊编。按照国家的发展预期耪七灌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%晴袍,如果每辆车以最低积分2分计算汤,整体积分比例就达到了14%渭揣,如果是分值更高的产品蒂紊,达到18%的积分比例都有可能陀。关键是要努力实现7%销量占比目标袱稗铺,而这也正是NEV积分的目的所在亲搜。    不过另一个问题引人担忧赡朴稍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求扦,同时在CAFC核算中也有优惠化桅讲:一方面油耗直接按零计算龚摊,另一方面核算数量加倍鄙靠,从2016到2020年分别是5倍垃播、3倍闪仆、2倍孪慈。此外卡,按照单项抵偿原则啊脸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分难身碌,还可用于抵消CAFC负积分挺算谩。我们经过测算发现然砰,CAFC中的这种双重优惠鲍貉坚,对新能源汽车的“照顾”过多了莲螺难,不利于促进其他节能技术发展村胸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鄙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展告黔拼,CAFC的达标难度就会随之大大降低甫湃。实际上嚎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拌,两者不可偏废时。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展雌乏,但如果CAFC目标落空妇揉龋,国家能源安全受到威胁笑山,汽车产业的可持续发展仍无从保障滴崩估。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消赋羡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿揣送,这不仅能确保CAFC目标的达成锈还,也会提升NEV积分的价值卉分,避免NEV交易落空攀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》闪春冯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值篮级,而没有将电耗的概念纳入其中芹,这样的算法是否科学嘶肝时?    赵福全蹭靛:NEV积分分值以续驶里程为依据寄的,这与推广新能源汽车的初衷相违背怂险扩,也不利于鼓励技术进步睦犁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程德靖。推广新能源汽车是为了节能减排线拨敛,因此不仅传统汽车泰坪檄,新能源汽车也同样应该抑大扬小替、抑重扬轻俊捻仕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”垢漂舌,而不是搭载电池越多越好陡沤巍,因为大量电池搭载在汽车上移动拔乔,这本身就会使能耗增加牵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾布鼎冉,也意味着大量增加电池生产的排放链送逝。    政府应鼓励企业开发低成本肌虏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品现痰迁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池泉陆。也就是说郝懈颊,政策制定一定要“勿忘初心”说。建议NEV引入单位电耗酵,即吨百公里电耗的概念腊,作为积分分值的依据浅蒂温。同时筋陇,对于小型车电耗适当放宽比娠笨,而对大型车提出更高要求芳交,以鼓励新能源汽车小型化图建,进一步提升节能减排效果浦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》缄令辆:在“双积分”中啸波,没有将新能源商用车列入管理范围娃馁廖,这样做合理吗洁汞靡?    赵福全墓跑秋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔鹋可持续发展的问题长骆团。2015年雀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%订凌,获得国家补贴的比例比这个数字还高岸虹岭。而此次NEV出台却未涉及商用车蛾忿,这是不合理的痪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺殊,也会让乘用车企业感到不公平计咳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规磷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求穷邯擞。我建议事,应该单独给商用车设立NEV比例要求漓碎,可以不与CAFC积分抵偿洼默,但企业之间可以交易暮坊豹。因为如果没有NEV的强制要求河,在补贴退坡后鲁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口镰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水铂恰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上晴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示稗辑遁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家夯,盲目投资之后添,多数公司要垮下来论彭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热寇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎驮末浇。    以蔚来汽车为例郝,去年8月还只有100多名员工胁晤停,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模乔喷。据中国汽车工业协会最新统计钉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆能列释,销售4.4万辆化椭棘,同比分别增长25.7%和43.8%吝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆钮汇茬,销售28.9万辆酚宽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%迁。蔚来畴库词、威马侈、前途挪、小鹏等已是新能源造车领域的热词凭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面维吧铰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》苟新土,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目浇巧。至此镁焦,奇瑞新能源成为继北汽新能源旁衅、长江汽车慕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业晶费,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家毁四。    “新能源车企的风险添啤诡,其实很大扇。”王秉刚说炯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力丢歇,对风险有足够的分析潭故窍,有可能投了很多钱赋,最后做不成浆陕,带来不必要的损失农。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下琳糕,简单地投资建厂送贸、增强制造能力典绷建,未来堪忧失。新能源车电池的技术进步非常迅速 淌,现在可以用的技术一年后就不行了卵年娇。如果没有研发能力就做不过人家芳惋。“一下十几个亿扎进去错潭线,有可能最后做不成贰坪规,我还是提醒新进者要谨慎一点晾耻。”王秉刚说该。    事实上蜗捷吉,目前国内的新能源电池生产厂太多了堕勘,但规模都不大涛。而且动力电池总的规模也在扩张中喝斧,尤其质量好的不多诧嫩,“据我了解旦胖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挎判。”因此猴净,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺烹栏男。   谈不上“红海”踏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的梦秘,但道路曲折刹慕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说顾贿,造车得有钱垄噶、有人才宪、有时间里尺。“钱我们还行到够,人也不错誊桶,就是时间太紧率篓,毕竟搞汽车三年算很快持讥官,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合逃。”万锐坦言欧啃嫩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的峡。    不过辛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧仙,万锐并不认同通闹。在他看来泄驮藐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上傲,因为大家都还没“下海”犀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程脾势臀,大家还在忙于造车昧多踏,搏杀还没开始守繁桐。    “这是好事安健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业坟膝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说辈玩斯,目前中国传统整车企业有150多家星,新能源车企至少有30多家昧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法碴。    至于是不是过剩怕如锈,梁伟表示这还是要市场来判断额。在梁伟看来玲,其实中国传统汽车行业已转入新常态倪榷圃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长迹,除非汽车消费大幅好转同胯擒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况侨底称。    但另一方面瞥,根据预测寞,未来5~10年享履,中国的新能源汽车将保持两位数增长醋膛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称柒怖苗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆扒,到2020年时产能达200万辆幸呈、累计产销量超过500万辆妥形案。梁伟认为吐畦朝,从年产几十万辆到200万辆的目标程腔,新能源车汽车肯定还要快速发展局钡笔。目前的新能源车市场还完全没有定型倡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会砍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功仍,“很多人此前担心特斯拉会破产妨寡禾,但Model S和Model X推出后效果不错欠,用户接受狸汕。经过多轮产品积淀死,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃耸,特别是成本下降得较明显股版卸。特斯拉可以闯出来抨暇,中国企业也有机会犊孪、有成本优势趣耙。”梁伟说寺。    对于最近贾跃亭的乐视狈类、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象堪,梁伟指出膘,除了技术补隙炕,汽车行业还是一个资金密集本羞建、劳动密集的行业徊路。如果要进入烧材,需要企业在未来几年有大量投入趣邯,以格力电器(000651.SZ)为例汲桓骇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辜体无。    梁伟表示及刺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来闻喇许,毕竟快速把产品推出来噶,现金压力会非常大荷。另外尼衫,一家企业在原有行业中具有很强的能力燃捷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功杏浮反,这是一个很长的学习过程颅迫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽翟沸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日舷彪邵,也是第十七个中国记者节妊。2000年孔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》抵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节讲计。此后记者节像护士节林、教师节一样绵摔,是我国仅有的3个行业性节日之一吗涧。   值此之际攘票具,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱对菏剖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下处,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”亨桥秀。      坚守还是离开监副妮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露仿房:去年网络广告总量2096亿元浅陆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元乔吹极。报纸下跌超过35%册添两,杂志下跌近20%潭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿茎,单项将全面超越传统广告栖警。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击聪趁瞎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者虹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下耸栖,也仍能保持着不俗的销量秤。    “没有路可以让我选择寺泌稻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值敲褪。”陈总对此直言到膘看虫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚频,但发行量保持一直不减写胃撤。诚然净迹,这离不开报社给予的支持北。但从自身发展来讲嗽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好善。究其原因扭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的毁戏仟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者咕皖残。   汽车也好氦落颠,新闻也罢卸。毋庸置疑嘶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题淋。   纵观整个汽车行业的发展趋势谜肌眯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志姓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受猎鼻兑,但不可否认的是腔捆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式疏郡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物阀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者似。    除去对报纸你、杂志默髓、广播秽弛、电视莱、音像等载体样样能玩得起来弹,还需操弄3G枚辩外、4G等流媒体技术萍身膘。我们不知道下一站会到哪里故。   面对媒体融合大潮拣蜜岭,陈总胸有成竹的坦言畏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代胁衫茂,家用汽车转企改制之后继续深化改革媒。由媒体到传播机构尚蹭,由杂志到全媒体平台洽剖,历经两次创业驹似,家用汽车探求新的发展方向瞧俱逼,抓住变革时代的发展机遇抚谓,赢得了全新的利益增长点竭溺。不再只是单纯的纸质杂志棠,视频太、自媒体等做出了不错的效果纹淌。   其次吭胶,就是在自己的企业定位方面界,中国医护工作者汽车消费调查搐、中国城市教师汽车消费调查是以医生贬、护士搅厦缄、教师等特定的人群为对象做的系列调查耽。这些调查一做就是3年恒,走遍全国大中小城市颠颓,做出最真实的数据木莱。 ?   “网红”营销时代   今年以来固,网红主播频繁出现在各类活动现承角邸,手机发布会烷篮、车展般、房产开盘帮潮、比赛等一场不落勿壤保,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会祷。”   日前你竟怒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”欠侮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军哎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”访。   对此事件赌,亦不乏业内人士称魄撵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走茨迸,呈高开低走的态势屋测。   陈梓萱表示信:“在现阶段的传播环境下眉椽,媒体记者朝网红转型戌棱,把读者转为粘合度极高的粉丝撵栋滇,增强彼此互动谎琴、沟通据疼囤,无论对于报社还是记者个人钢,都是一件好事乡陕杠。”   “把流失的用户拉回来衬寒牛,用互联网牢邯、新媒体的方式筐,我们正在努力尝试送,但具体执行效果如何欢臀链,尚无法判断妹。”全媒体时代叫平绘,我们永远在路上漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤孤:张瑞丽 版权作品脯肮,未经环球网Huanqiu.com书面授权镰,严禁转载蔫,违者将被追究法律责任邻。 获取授权" "  原标题坝菜挂:广汽传祺肖勇叛加牛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日硅盛嘉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典噬翔群。在本次活动上檄憋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念杜醋午。广汽乘用车副总经理肖勇表示蹭垫:“时尚是一种潮流衫秦,其实就是顾客需求佃惜,引起客户共鸣停统,汽车也需要时尚桶,所以GS8出现在了这里撮填。同时传褀GS8我们就是承担梦想俊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上裁瓣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈浅》ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌迷,中国品牌基本上没有一席之地壁童霞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型佰驼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任馈。   对此瓤,肖勇表示捻存簧:“传褀GS8我们就是承担梦想杀催,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上爱僻缚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上矮喘品,所以在豪华汽车上亮,我们率先实现突破辨惭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚猎趟,我们就是要跟汉兰达憨髓妇、福特锐界形成三足鼎立靶,甚至未来超越这两个品牌却料寞,这就是我们的目标竿娃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示辞窖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆靛,创造单月销量的历史新高胖,爆款车型占3.4万辆团垛饯,但受制于产能安排的影响昏辩,造成其他车型总的销量并不是很高扔沫。面对这些问题皋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蒂。   肖勇表示温坊:“明年我们的产能檄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目静瞪,产能将得到释放歌睫侩。我们在满足GS4的同时烤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立位,最起码销售五千辆以上馈撕,剩下我们会再分配个其他车型筛潭。”   同时为了加速品牌向上模牌去,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市裤花。同时肖勇说道堆霸裳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型窃犯,在明年全部投产山,所以明年最大的问题还是产能倪赦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嘉,我就是聚焦我的明星车型李码说。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络幂:李芳" "  还有不到一个月唯赔,东风标致4008就要上市了憨录。它的颜值掸、科技装配足够有吸引力参虫,那么随着锁定竞争对手赊洗姑、谍价途态、销量预期等关键信息逐步浮出水面洁疚雌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢存?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天皆恋骂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多看魏结。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”境破,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影颗随。比这番景象更热闹的酗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会边登酸。   说到品俗蹋拼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致德卉,让媒体品到了极致禄。在工作人员的讲解下乱善,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统匙抡林,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计珐喘骡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴集畅,无不让到场的记者酪娶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识靖夺翠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外呵洁晴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质谷舞隧、品味矫疼腺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象聘艇酵,东风标致在今年推出3008便瘸什、4008后傲齿尖,也将在明年陆续推出3008S铂、及另一款7座SUV届卉惫。据中汽协最新数据显示床,1-9月SUV车型共销售599.92万辆珊筷,同比增长45.91%宠邪老。那么熄,在众多SUV产品中沪铰辛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢喜性?东风标致总经理李海港对记者表示冬:“我认为要总结一个词就是‘品’字墟普,东风标致的SUV一定是最有品的颠,这个品是指品质醛秒、品味静冷潞,今天的4008就足以支撑这两个词蒋蒲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化善叭伞?李海港对汽车产经网独家表示疵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同踞守哩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型恨浮卑,轴距达到2730mm垄技簿,是同级别车里最大的妇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统领苦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机酿,在配置方面更趋向于高端赁饺袜、智能防,进军更高一级的SUV市场梦。”   然而龟赤,另据乘联会的最新数据搁,1-8月巫翟庆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV啦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%撅骨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么罕到,作为中级SUV婚晌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期攻?李海港向记者算了笔账糜炕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万偏菲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求惩芬皋。“这种需求就是4008的机会独,也是4008成功的保障秽。”李海港表示廷墨厢。   “狮虎之战”将上演   还未上市硕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鳞薪哀。李海港认为寒刑肠,4008在科技装备儡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势疤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的亲隙。”李海港强调睛。   通过外观设计及车况数据对比后发现漠,4008的设计颇具未来感和运动感递,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下稠,4008在轴距上占有一定优势乳晴菇,也使得整车造型看上去更加修长款掀妇。   那么腹,价格呢宿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蒋裙父,通过对比翼虎的指导价倪掀,小编认为4008的价格应该在19万元左右童捐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合撇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢厕?据乘联会最新数据嘶锹春,翼虎1-9月累计销售84258辆鳖,月均销售9362辆共。但值得注意的是捞违,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%攀刚瑟。那么陡克,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量皑,可以说也有一定难度陪感。   汽车产经网了解到凑及杭,由于目标客户锁定在换车需求的群体翱睡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案梯,以吸引用户选择4008认。至于置换方案的细节庆诗琉,李海港表示还未最终确定淑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄岸赦:李芳" "   国庆结束后笛辉谩,北京涂墒、上海檬署结、广州衅钦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鼎航,引来了社会广泛关注壤。平台闻风声苟,媒体炒热闹献,百姓愁价格赏伺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻峦,“网约车”只是第一块烫手的山芋瞬曙握。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性共,又要确保公共交通体系的稳定寺菠厦,还得照顾老百姓的感受膜豌。    比较普遍的观点认为糯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升希,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高彪珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上唬,征求意见中提到让市场来决定掠贤,这是非忱蕴海科学的墓土。作为用户迁傻逃,担心价格上涨憨,特别是比出租车贵毙侯,认为监管部门是要维护出租车体系利益没,我觉得这是大家多虑了抹瞬。过去冬洽寺,在平台混战的阶段殊,资本介入烧钱抢流量粒潜唾,这本身就是不可持续的使古,价格逐渐上改堋,平台收取中间费用是必然的惦。    对于各地的征求意见铝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌韧绥撤。比如说要求司机是本地户籍授坞躲、要求网约车辆的舒适度等等巳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些泼。    网约车规范的政策是非常需要的吻,作为共享经济热潮下的产物尺铺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色娩趟瓷。任何一个商业模式镜,都需要规范起来衅碴。因处于监管边缘宝活,过去已经发生了数起网约车的谓荷泵恚害案件劲绦刃。我们在对受害者表达同情静叉切、对肇事者表示愤怒之后即,更应该关注的是如何改变这块灰色地带扳。    然而垛皆亮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的庙。比如说缸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍渤、车辆要有上海车牌搐盯,并且轴距要达到2700毫米埔疮慌。根据滴滴公布的数据且魄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中戳,拥有上海户籍的不足万人献俩誓。这个情况在深圳类似烤父,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瘫。如果按照细则明确执行搅,这就意味着到,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”净拆桐。    共享经济是大趋势爱璃,但监管太严可能打击积极性面,这对立法部门是大考验错。互联网时代当滥,网约车大大增加了出行的便利耗,使人们在出行上拥有更多选择很馅。监管是为了提供安全高效的服务保障拭申笔,而并非要让网约车集体消失烘宝。现在的征求意见许多还是首次提出得偏,建立体系的过程中应该让用户辽、司机及平台有更多发言权射酿江。    我们鼓励共享详萍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环村安,与传统交通体系形成良性的交叉互补街。    我们希望立法借,只有合法合理才能保障各方的利益巳愧肉,所以网约车服务一定会是标准化贾盯十、安全化的瑞枫牧。    我们希望在所有领域都有不断开放蔬、不断完善的发展方向很嘎,这是产业互联网时代的必经之路竭。    文 | 著名职业经理人苏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按涉撼缆:新造车企业已经不再神秘甸镜课,告别概念车的品牌曝光期伺缚仟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段馈顽斑。投建工厂衬、申请资质龋缓藉,造车供,他们是认真的奶。不过便籍,“八仙过海歌、各显神通”毖,出身背景不同的创始人躲安,对企业产品和品牌的定位讼蜡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”洗。    想听“真知灼见”韦田娠,走进新造车企业丸棠商,与掌门人一起敞开心扉聊聊天逆购似。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道取吝,敬请关注备喝稻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中琉敝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上脾巾绞。10月10日峨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准烹薪煎。这也意味着省,前途汽车继北汽新能源痉吨、长江汽车之后毙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”弦沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中吞歧词,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本啃,可以稍稍松口气斧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看稍弛范,他直言到2017年底前途K50车型上市前焦掠胯,相关准备工作的日程已经安排很紧张耿井测,有许多事情需要持续推进害煎。即使如此剧败磺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心尖斡。在与记者的沟通中擒,他详细讲述了自己的创业经历捕、资质申请的情况东、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嗽全。    短短的一个小时描,陆群留给记者最深刻的印象是舒铣辜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师含箩男,他们怀揣一个美好的愿景尼齐相,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”舞敢。    ■ 拿下资质不神秘拆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”抹蹦,许多人都对过程感到好奇剃兄皆。陆群则表示褂料际,拿到资质并不是一件神秘的事情祈拴拓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求笛释糙,一点一点把技术做到位栓套,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锋壳。”陆群说捷擒趁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》盛死。具体流程是泪,企业根据相关标准去申报项目荡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请舵。陆群认为辛浚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展河、引入新的技术和参与者寥蠢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拘。其中对电动汽车的四项关键技术瓤,包括整车的集成和控制技术镭,电池的管理技术妊厘磐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求圣。同时呢,技术具备后还需要做出整车拼瓮,并按照标准做大量测试此,要达到很高的标准函。据了解芒叔,整车控制管理系统(VCU)贰淘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向跋,也是已经掌握的三大核心技术粪檀毁。    更重要的是描抵嫩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向滦。早在2010年钾丝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部铆布贡,开始布局电动车昂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目抗吾汐。2012~2013年篡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目镜项瞪,在高端纯电动整车设计铂白、研发方面取得了初步成绩尺。陆群说铰颠迟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”夸羡嘶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年滔币,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嫩棋福,开始引起业界关注骆。那时拣涣,行业对电动汽车的关注已经比较高谷澎,而前途汽车早已走在了前列舵娜停。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年潞挪。”陆群说呸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司项歇,专注纯电动车研发拐、生产任菇、销售及服务绅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团宏。”2015年9月凤柿祁,长城华冠登陆新三板挂牌交易来毫,成为新三板电动汽车第一股旱。目前氰文,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团汰牛,包括整车业务板块(前途汽车)攘澜割、设计研发业务板块(华冠设计)祈钡,以及核心零部件业务(华特技术)期膊尚。这三大板块互为依托迁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑莎勃拓。    拿下资质蔽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点船捣。    ■ 技术晚、生产基地碉骡仟、供应商都得一流    在做电动车的这几年递缄颅,陆群对电动汽车的理解越来越深入么毛毯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机久、变速器等物理结构缎弓,还需要产业链配套灸陋新、成本控制咸、核心技术开发等一系列工作懈踌釜。“自主研发的核心技术体谷轨、国际一线的供应商和自建的生产基地枚监贸,是我们的三大优势蔬邪。”陆群说垂。    陆群说陌栓埠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现岸犀,市场上找不到合适的零部件供应商促吕卤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术搓钦。目前椽诧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案阮川,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化胸幢思、VCU敢囤斡、RESS等核心技术芳瓣,使零到百公里加速仅需4.6秒词窜狙,最高时速为200公里秦,最大续驶里程达到300公里痕操山。而据陆群介绍陌囱岭,这些电控技术相关的零部件剂屎,不仅前途汽车自己使用宽,也已经为行业中其他厂商供应碘究。    在供应商体系上畴翱,前途汽车同样拥有强大阵容吾菱,已经先后与IAC孝、博世伞堡侨、布雷博陆定突、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作菇募。这不仅确保了产品的品质扁论,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验陡理袭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地骇土磺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时亩埃妓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拱。今年2月痴尉舱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基祭,按照规划煌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆棠,将在2017年中试生产能狠,第一款车K50将在明年底上市痹锣香。值得一提的是澈玻诬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺似凰汰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”财,最大可能提升汽车的轻量化水平趴阮芒。    陆群认为玛疮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车溪柿,而是要通过成本控制廷嘉、技术提升来实现侈歧,其中轻量化就是很好的解决方案恰贰船。他强调壕:“前途汽车的产品规划和市场策略福痴嚷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的填瓜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力澄,在全新的市场领域不断成长铜怒虾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来楔,中国新能源汽车市场前景广阔效,存在巨大的市场机遇示岭妒。据他估计瘫屁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来棺河屁。他表示咀,前途汽车已经做好了准备效。    陆群始终坚信一点哇江,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西恰媚钳。在他看来萎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”浚孟形。“所以脾,我们专注车辆性能巫呵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嘘孩,迎接智能互联时代盖痉甩。”他说昧搔磕。    自1990年大学毕业进入汽车行业导负、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发晌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年坟,创业历程也已经13年溶帝,算是行业的资深“老人”剁纳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”耐共,他的团队也是一群“汽车工程师”撮感溯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远雄避。    陆群说啪船纪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为洪捅,像华为一样拥有先进的技术换、过硬的产品品质以及国际化的视野息富泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹抚吩,同时阜歉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益枯高估。一时间普宫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来每。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蔼价,对于新政胶宏龋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明沸录。    看自己   记者侍: 首汽约车有哪些新的动作和布局臂抛哎?   魏东镜: 一方面贯坏傅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面刑订,根据北京填、上海以及其他城市即将落地的网约车细则汇,我们会在司机荤巧、车辆和运营都符合当地规定的基础上霓晨,继续增加运力保障陶泞,这其中包括增加自有车辆锈铣,也包括增强与当地伙伴的合作便。    看政策   记者辈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后啼赎抹,有观点认为聚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东矗蹄: 这样的说法不客观畅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定叙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情糙泄俊。    某种意义上讲写,首汽约车项目上线之前巧表将,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台封弧,我们只是在政策范围内尝试着做色烂。彼时慕陈变,我们借鉴同行业企业技术手段拿、商业模式和合作模式堪马雷,在政策合规的前提下翅夕,尽可能尝试寇,当然堑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嘲借窃,我们是十分期待政策落地的尘廖。因此炊泵徊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情攀腐。    记者廖读聪: 怎么看待首汽约车的先发优势菠?   魏东阔堆: 的确瓮狼李,北京市场上我们目前是最贴近政策的漓,但从全国“一地一策”的角度来看衅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的慕磷。    看行业   记者兼: 按照当前征求意见稿来操作怒星,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响告监疗。   魏东边: 我们对于各地方出台的政策表示理解犯窖,网约车实行一地一策制度狡累巍,各地会根据各地的交通发展水平换莽村、城市交通需求来决定如何管理网约车伸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发伸。    看未来   记者舵: 未来行业格局将有怎样的变化函?   魏东溯: 当各地政策正式落地之后巳辨塘,会明确供给的标准教,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈笨薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域罕俺栏,同时汐吻,对于准入的司机进行严格监管簿。因此苏,在未来行业格局变化上敛,在大的方向和框架上由政府来把关前蝎冕,在框架和方向范围内农,各家寻找自家的竞争点和突破口氮,现有的平台选择优化平台和转型升级菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰锹孺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始础船托,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略藤穆陆,并通过一系列体育喀徒全、娱乐等年青化营销举措塑造年轻憋驳、活力的品牌形象温旱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体芳,除了年龄懒绩场,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人膝。” 10月13日钙略崔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示始硼。   据悉胸尉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记苗粳,并向年青人传递积极的正能量父,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挝。未来胃巴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言痊副,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型心崇童,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型捶,借助本次人物盛典篱护,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁戏慑。   “2016年括箔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’桂锻闻。” 郭伟表示穗惠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作涡玲骑,不仅让不同圈层的消费者舅享辩、车主翁、粉丝共同参与到活动中庙笛举,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鹃锌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机毛。”   事实上撩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域慨,包括体育以及音乐类的综艺节目从痹卸,实现了跨界合作爬曙豢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称矢梧沁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流轨蒲帽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度艘。”   根据最新销量数据显示仆钒枢,东风日产9月份的销量出色斜,同比增长超30%乘蹄漂。其中主力车型轩逸涡菏、逍客泄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗摆。   郭伟表示惋睬,“东风日产今年的目标有所提升冠卵,对今年销量保持信心稳。”此外颅亲蔼,谈到是否有可能再接再厉挖,在总销量上攀升至第四名的位置时价涵量,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知炉,能超过前一名最好婪迟韶,但最重要的是与自己对标敛溜钝。”   责任编辑动:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形哼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组戌酥,管理层不参与讨论攻肝,每组都有来自全球各地活榔、不同级别兜茫科、不同性别的同事骂。”蔡澈说艘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展微谁骚,大家相互协作蚀扑贰、互相支持庙舜、勇于尝试乘。”    中国经济网综合外电报道好吴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士康腊八,其宏大的构想才刚刚开始疥脖店。蔡澈现年63岁娜奢诉,其工作合约预计到2019年券,在刚刚过去的2016巴黎车展上关箱,他再次用前瞻的眼光和布局抢础喀,为戴姆勒集团未来的发展猜,提出了新的方向飘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说仍井杰:当年学的是电子工程专业旱,就有人建议“傻小子遁,去学机械工程荆善薪。”稠那免,“今天来看蓝,坚持初心溪粳,梦想终有回报撤郎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体时纠襄,在报道戴姆勒集团的“变化”时道半陛,都会引用蔡澈的公开演讲扩挪襄,因为他提到了电动夯、互联赊屠奉、智能和共享等前瞻主题失擂叭。    首先怕钙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ艰第,并计划到2025年臂,成为高端电动车市场的领导者肯拌。当然懦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列苏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的洽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念湘派,恐怕显得更稳健梧冯。    “在所有这些领域卑殿,你必须为未来的投资做好准备埂程,”蔡澈说尉蒋。 “但这是令人兴奋的赂培,所有这些发展不仅仅是技术的改变吴患,而是你可以为客户提供更好和更多的服务喉拔膳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛讽龋,内容丰富的CASE(瞰思)计划呛劫锋,它取自于智能互联嘛年、自动驾驶暴讽啥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母骸喇。有评论指出婆婪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责山棱瓜,就是要对未来做出承诺冲潭。 巴黎车展发布会期间疟,蔡澈穿着休闲衬衫屠弘、牛仔裤和运动板鞋卿室,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名来啦阑,但蔡澈作为首席执行官察,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目唇,以加速决策和赋予员工权力著称暇乓泥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”纪,鼓励对新产品和新发现四驰,进行实验性的尝试赡。    巴黎车展发布会期间皮梅,蔡澈穿着休闲衬衫疲焦、牛仔裤和运动板鞋红,一改西装革履的常规风格佰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到骋:“我们并不是穿衣方面的专家碾忻能。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen翘痰,而是留在了在工厂附近的办公室沟汉,尽管条件略艰苦攀。至于在衣着方面的变化绰吵点,没有具体的规划弛,因为衣着是表面化的胳躬驴,符号化的傻迟酬,尽管这会传递一些信息瓢暑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示卞:近些年采,我们尝试了很多新的想法棚逗添,对整个行业而言都是全新的尝试瞳厩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划酷布,很多同事都参与其中喘磺。    “仅仅3个月的时间落,我们收集了150个优秀的想法茶蟹,这些都是关于企业未来建设的好点子换酵。我们把参与讨论的员工分成了八组苛怠,管理层不参与讨论尉哎,每组都有来自全球各地垛、不同级别渴、不同性别的同事甭镁困。”蔡澈说扭,“今天提到的鱼群式结构狡嘛淮,希望让公司更有活力辛,更灵活硅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浆臼钩,大家相互协作勿非炒、互相支持筒、勇于尝试博。”    几个月前欠,在柏林的一次会议上掳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片估棘盗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”禄。根据德国报纸对这张照片的描绘朵叙段:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面佳掇绞。蔡澈告诉开发商察辖部,这张照片是30年前拍的谦限,那时卿糜酷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车距凹驴。    随着电动车品牌的发布浮家,以及首款概念车的亮相叭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代隋苟。在戴姆勒的规划中丘渡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力溯,包括价格伍矫、外形和性能磐。据了解廷炮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产衰,包括在德国建立第二个电池工厂汀懂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁牧掏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕撑。主场“作战”的雷诺品牌趁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR类答俺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念淖,包含设计砷第、产品以及市场布局等方面袄。    发布会结束后摧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通旗缉。在面对面的交谈中腺然祈,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待戳。另外梢涸杠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题损蒋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作砷。    网通社香痰:在中国市乘妨帧,2017年雷诺在中国有什么挑战戳?    戈恩暗磷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长喊赋,中国和印度都成为全球业界的引擎胖。2017年是雷诺非常重要的一年怕亨及,我们的销售会起飞鲜奥捍,就像飞机一样悔埠猫,正在起飞向上并且不停加速嵌嚏。对于日产来讲囤花,也是非常重要的一年镜,还会进一步推动启辰的产品脊,这个也非常关键坝委份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社焊巨蓉:您如何看中国新能源市臣愠住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划售?    戈恩概咐缮:我认为中国会成为全球最大的市炒浣焙睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嫂撮截。对于日产而言嗣芍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺苍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目先黔戈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的舒乖朽。    网通社换且:对于雷诺和东风的新电动车项目陡,是否可以更详细的介绍一下贤巫?    戈恩赁:雷诺和东风进行合作蕊姑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场某。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论栋凹,最终项目还没有做出决定亥,但正在研究当中请尉颠。    网通社耸涸房:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术篙尉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进朗康沮?    戈恩篙宫:自动驾驶一定会进入中国抒,这是勿庸置疑的粕。目前型陕,各个车商在这方面的竞争非常白热化揪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣农换禄。在中国相关法律法规允许的时候鬼点掂,我们的产品会进入中国虎。当前坍,我们的样车正在美国幕镐、日本做相关测试垦。与此同时规修瘁,雷诺当然不会遗忘中国市场驼恐。我们会在中国市场进行一些展示项目崎,这会帮助我们完成产品差异化的工作丧封霜,也会帮助提高产品的竞争力郡入聊。    网通社呛辆:三菱的加入赶灿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助盯猩?    戈恩集班:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三催闺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助川。我们认为2016年包含三菱在内蔚签脑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关焙池。所以它不是目标坎不到,而是我们现在工作的结果倦扳。展望2017年豆獭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年杰,尤其是三菱的加入烧拎交,让我们有潜力跻身全球前三内集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将盒俊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 阀锻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响联廊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代牵星。”Kalanick 说道哨丁彻。“如果真的发生这样的事俏,而我们没能参与自动驾驶的开发句奈,那会发生什么事仇萝?未来将迅速抛弃我们响宪爽。”    上周四蛇纯侵,Uber 对外表示拎啸:8 月底暮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车凸。    与平常用 Uber 打车的程序无异丧,系统会为乘客匹配 Uber 专车卷铅丹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务香。虽然是自动驾驶汽车绒泰,但车上会配备两名训练有素的工程师蹲。一名工程师坐在驾驶位上羡必洛,随时准备接管汽车控制权凶,另一名工程师坐在副驾驶上骡,详细记录汽车的每个动作典。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外贡埠届,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto猛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大入曝。在采访中紊维,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业穷蝗舍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场庙跨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘唷,现在卡车运输市场也是如此梗厩。”他说趴墓。“现在谈这些还有点早潘莆皋,如果非要说点什么膛碳,我只能说我们已经进入了研发阶段激。”    在采访中涕鞍,Kalanick 还被问到沫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代孔描恒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存潦河匹。他认为在交通自动化的世界里祭墟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惠慷拉,但驾驶员所占的比例会下降裸沏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会盎墨娃。    Kalanick 说道玛介:“像旧金山这样的城市瘁八,大约有 3 万名活跃的专车司机氮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机烽,但是别忘了喇掀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车胺揩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机但识项,自动驾驶汽车也需要仍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的妇梅,有些情况是处理不了的搪哇蚀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛Χ啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员禾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少堤。”    他举了一个例子驮梧揩,电话刚问世的时候泰,需要一名接线员来接线思硼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会受,而是创造了一个全新的行业巷,并创造了大量的就业机会悲叼晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "  穆伦认为浇恰耸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寝焦共,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车股,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业麓堑,包括汽车的使用方式党。    自2015年9月25日临危受命伶譬吞,出任大众汽车集团CEO至今达小,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间苟媳。那么宪经,一年过去舍毯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿桅伯睬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后模,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得特遁凸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后粹,贴有穆氏标签的大众檀报,其未来又将是怎样的呢粮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)邪拧黔,借已成惯例类几,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”俄寂逗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瑟慷,穆伦首先抛出对大势的几点判断篱芦,也就构成其《巴黎宣言》的构架爆莱晒。他认为撵峨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代河肛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业估,包括汽车的使用方式酞祥采。 大众汽车集团CEO穆伦    他说匠行,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求乏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动巢庐十,这需要我们用全新的理念剂薪奠、全面的视角对于出行方式进行解读槐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来牌。显然粉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的心劣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的封涂晒。我们需要联接汽车世界和数字世界抵,让消费者获益鸿锣,推动社会和经济的发展渭。同时顺应驱动技术的根本性变革赎,即电动车是汽车行业的未来虹。尽管如此官慑衰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位攘篡。我们必须兄娟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代袜揽涉,同时推进替代技术的发展吓。    穆伦坦言怠,应对当下的变革阿,对于大众汽车集团来说挽狗沟,是一项十分艰巨的任务纪勃费。尽管如此经,我对于集团未来的发展持乐观的态度欺捐。因为在过去的一年里释嚏陌,我们兑现了承诺貉渤赊, 增强了核心竞争力嗅,积极推动集团业务的不断发展枢确穆。因此酚惯炽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”祷峨,而是“大众汽车集团将如何成功”嘉。为此倒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”抄丝。集团的目标械,同时也是我个人的目标萍栓蔚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业联笆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者趁。    他说杭将咆,今年夏天愧聘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容兽斯。我们强调伎,集团未来发展的重点领域将包括巴:电动汽车梢曙核、电池技术涎、数字化瞬、无人驾驶和人工智能桃弟,以及全新的移动出行解决方案列淮吠。放眼未来清,很多人将不再拥有私家车橡守。即便如此酸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户康,我们将提供更为宽泛的移动出行概念起仆挫、大力拓展移动出行服务赊捐汐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图铅察,包括集团旗下众多品牌的战略律拼、关键指标和相关措施毙钵顷。但在此之前冉环,我们并未停下脚步露,而是继续开展相关业务慈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时镀哗,他特别谈到郊筐:“在中国缝挥簧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项石,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”秋。    穆伦表示邻澳杭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题淑剑弦。这些实践同时也表明料边起,即使目前面临压力煞敖禾,大众汽车仍然完全有能力实现目标刚。他承认枪较,坦白来说靶敖倾,柴油发动机排放事件影响深远炽浦浇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点边巾柑。我们正全力调查事件发生的根本原因泊鸿春,不遗余力地解决所有问题宏醒琴,并在最近几个月取得了实质性进展墨。然而对于我而言罢,构建大众汽车集团的未来梦,也同样重要磁钢答。    穆伦说谅,今晚巫汀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图徐胁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌簧斡己。在2025年以前问乒吃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列污,并在欧洲市场占据领导地位秸怕猎。    最后别浩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望镭卜:“未来能,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点磋骂。它意味着自由舵、乐趣和情感款碳受。因此狸荣,我们注重产品设计拼,并将以崭新的视角进行设计创新”叹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "  今年7月底荆餐,在2016年世界500强排行榜中汕伎莆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入咖,比去年跃升47位佛淀,排名第160书浓善,引起国内外企业界赂窍、尤其是汽车业界的瞩目池惰叔。    今年妹冕痪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贺。恰好是在10年前吴屋锚,徐和谊出任北汽集团董事长盎,策划赊杉、主导痉、实施了令北汽集团由乱到治卉粳钦,由小到大诧扰坚,由弱变强的变革禽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆戒、有益腐、独到的成功尝试乾。但是碑敌雷,当中国经济网记者约请徐和谊帝萝,请他以《老徐和北汽这十年》为题漆,谈一谈自己与北汽集团时丛体架,徐和谊温和末冬笨、憨厚地笑着说晃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己传,少谈处勤,少写纱貌。    于是么,在不久前的一个上午斗,在北汽集团的一个会议室里鹃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蹦掣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道娇程。今天是系列报道的第七篇纯书祥。   “北汽这些年发展快惜档丹,我觉得合资这一块霓很,起了非常重要的作用捐拭湾。不光是从量上抗,速度上腊随凛,还有效益上”辽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时壬哭磺,如是说道胚港胳。    “在各种场合我都讲德檄秋,北汽就是合资反哺自主”斤,徐和谊告诉中国经济网记者跨霸,“合资和自主攘桓,绝不是对立拦,而是互相借力”拒腿。 2002年10月18日嵌孔,北京现代正式成立溜妹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记涣袍酷、董事长算起壁,徐和谊执掌北汽已是整整十年杉。在徐和谊的带领下慕怂,北汽从最初的“一盘散沙”绷,到如今的中国骨干汽车集团嘿乐,取得了长足发展扛对睬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中布,北汽位列第160位痪,比上一年度提升47位腺库,并首次进入前200名呕聚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定戊。    “北汽这些年发展快棋髓熬,我觉得合资这一块俯剃啼,起了非常重要的作用烷蝎培。不光是从量上咖醛、速度上燎规,还有效益上”煤馈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时兢敞畔,如是说道饲骂倡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上梗连,徐和谊结缘北汽吮阀荣,也正是从合资开始取。2002年咕频擎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立欢叉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目浪购蛙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业憨涵卯、发展首都经济的龙头项目和示范工程垫。    为此顽,时任北京市委工业工委副书记柔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽猴,担任北汽党委副书记泥、副董事长鲍僳,以及北京现代党委书记锈魂、董事长统。 2002年12月23日趟信膏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下匠先斯,北京现代实现当年签约宛堂烙、当年建厂锋钞、当年投产碎、当年出车诬菩。在短短不到一年的时间里变弊盼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型配肺哨,迅速在中国市场生根发芽太。由此创下了业内独有的“北现速度”妒枪。    时至2015年钒,北京现代已拥有第九代索纳塔暴扮谅、全新途胜途身材、名图恃定、ix25还赡聚、朗动某颈、瑞纳等14款车型柒戳,涵盖A0级党肖休、A级呈湍、B级碑、SUV等主流细分市炒邸,累计产销量突破700万辆蜂刷。    北京现代官方数据显示妓,今年前7个月吞几,北京现代累计销量达到59.3万辆棠,完成全年112万辆销量目标的52.9%滩泪巢。 2005年8月8日贸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年咀删,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司卫深荚。北京奔驰的成立娟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域握顷博。    虽为国内高档车市的后来者畴插拷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下纹滇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划耍蚂,实现产品导入肝、股权调整涛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等非青,北京奔驰由此迎来了高速发展期捣葱纫。即便是在国内车市进入到“新常态”后携,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅丘户,远超行业平均水平核哦。    目前叭,北京奔驰已建立起全球面积最大淖苏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心零烂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台脊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业冲。 8月22日侧思侥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托芬加搁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型患沉:C级车朝戎僵、E级车玻、GLC SUV和GLA SUV纪。官方数据显示扫,今年1-7月帘隘,北京奔驰销量达167307辆哗,同比增长32.9%此百。    8月22日豁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市篙订悸。在迎来年内最重要的车型后绅薯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜湾,着实令人期待绿汰犊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展水么缸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时柿仍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力湍跑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多松。    “在各种场合我都讲想灵想,北汽就是合资反哺自主”藤萌令,徐和谊告诉中国经济网记者犬,“合资和自主吧,绝不是对立赤辟,而是互相借力”廊。自2009年以来核仿,由北京现代刊桶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商掏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范紊、管理流程予以借鉴的数以百计江。 北汽自主实现百万辆    正是如此封,从2011年美沛,第一辆整车威旺306问世途午,北汽自主销量直线上扬沃邻遁:2011年达到2.4万辆静、2012年实现7.8万辆暖、2013年超过20.2万辆纲、2014年突破31万辆沟倘欣、2015年完成33.7万辆土堂。历经五年多的时间习凡马,北汽自主已累计生产达百万辆报,跨越增长令业界瞩目锻。    “着眼未来澜郴,对于合资我仍然非诚⑴阅瑁看好长。不仅是十三五功懦逛,未来很长的时期稀苗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献旧黄。另外锌胁,在此基础上闷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”榷甲脊,徐和谊表示掳妨镶。    “年底前还会有更多的好消息氨,不管是在新能源领域睫,还是整车领域颧矩,包括一些重要的零部件领域厘拒协,还会有一些新的大项目落户北汽讽暮奶。这样伤懈,为北汽更长远的发展氦,我想合资这一块申灭理,贡献还会加大芒抄揉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催呜连:李芳" "  9月29日舰靡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上诚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲潘截衅。   蔡明指出惨侥,中国汽车市场曾是低质量夸风、低配置赐咀敬、低服务的代名词柿揪扳。诚然敝雷遂,与美国汽车市场相比罕,中国汽车市场还不太成熟炭勤。但是婚筛,趋于完善的服务质量脖裸赖、规模日益庞大的车展奶浪窘、逐渐被认可的中国自主品牌汇瑞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步葡家。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标挽,分值越低表示可靠性越高娘逗裤。J.D. Power近几年的数据报告显示背咕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定室厕惨,从2009年的178PP100到如今的102PP100撼淀烧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步晌堂。尽管与美国市场还存在一定的差距翟献颇,但中国市场的后劲儿不容小觑誓钠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显膜弓鲸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢监?J.D. Power最新数据会给我们答案馈怪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH藏,而中国市场的进步速度为每年4PPH箩荡。在车型研究上惦,中国赶超美国市场需要6年时间屠恭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH泛累魔,而中国本土品牌进步速度为8PPH赎悄敌。在生产车型上揽,中国赶超美国市场需要5.5年茸。   3. 在了解美国客户的需求上十,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年绅酪路。   经过对这些数据的了解和计算废,平均下来绒喂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼熬笨赦,才能百战百胜惧,想赶超美国市忱啤,前提是了解美国消费者的需求剔相涣。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的搅谩脐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为巧浅律:车内有令人不愉快的气味衡、胎噪声过大(来自车身下面)酸僳、耗油量过大存玩握、风噪声过大(来自车身周围)秘微券、空调开启后寂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为刺颧:内置语音识别经常无法识别/误解命令谜士、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题南灵、风噪声过大(来自车身周围)茨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)尸抖车、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档谜署。同时贺级,在前10大问题中锰刑,只有一个问题是相同的淳玖斡,即风噪声过大铃碍嚎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异荆嫉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重茬晾污。中国消费者更注重感观(嗅觉的腻、听觉和味觉等)方面的感受质量倾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受链。   就目前来说母卞,中国的汽车产业还有很长的路要走掠疚期,无论是汽车的质量姆,还是汽车的整体销售体系脯队尸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距廊。凡事欲其成功伦,必要付出代价券发伶:奋斗称呻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉熔拓弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鞋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理垦嗽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣械:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰膳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编脐柯:李芳 版权作品秋熟,未经环球网Huanqiu.com书面授权钞卑兑,严禁转载歉唇螺,违者将被追究法律责任破。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行港人烽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览担。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嗣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注想。同时艾厂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撬,作为本次车展的重要组成部分之一墙甘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谜醚熄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠臣,中国机械工业联合会会长王瑞祥讹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吴狭,为中国汽车产业的智能化停肌,信息化方面的发展做出指导意见陇。   本次峰会主办单位既:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接贤:   贸促会汽车行业分会长王侠凸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泻舜茎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鹤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林抒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮官:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉铰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一擞仇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌盆霜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了险松,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看肥璃。因为我以前开玩笑说了一句话磐腑,我说这个车联网这两年已经实现了蹬,就是人在车上用手机连网牵几,这已经实现了祈藉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架场汾,手机天生的使用起来就比车机要方便核钒蜂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变必。有一些改变我们已经看到了联,而且让我们汽车行业都产生焦虑了盼恨。现在有了优步簇首片、滴滴到处讲将来大家不需要买车了碉疚,这个确实听着都挺有道理缝随,我们一听都很吃惊啸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享相,搞来搞去就卖那么几百台车勉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始门,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了呢圣。对于整个汽车产品限谢瞬、汽车产业链的改变它到底会怎么样难才?   回到出行的那个问题伎倒疽,我觉得大家也不用特别的担心疵。我先给大家压压惊棠,有两个数据很有意思纺碳钞,一个是美国湾区的汽车销量款,一个数据我们一查就能查到羞程。以前我们想2012年优步在湾区开始普及淀辱工,现在渗透量已经非常多了乡,优步在湾区这么普及了惮刨,买车的人是不是变少了飘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁龋哦炮,这个没有变少帕疵邢,而是增加了壕隘滑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆堕暴巨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错吗。确实涨的很快江蕊,这个和大家的想象是不一样的纠淳妨,觉得汽车销量应该减少哥旅,怎么还增加了呢墓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少肺步,你说滴滴梯泼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鳞武。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买卉锋,这背后真正的原因我就一直说送订,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了两冀蕊,其实出行不等于汽车忌故,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺屡块、道路密度不够这种应用场景芳横承。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用腊,其实它真正的加剧了中国的拥堵侯誓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照菱和,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%绷蜕不。汽车也不是简单的交通工具慕切叔,如果把汽车还原成一个交通工具狸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了貌渴宽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由幸,我可以开省隙屯,我也可以去坐地铁控,我有北京和上海的公交卡领、地铁卡交啃南,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车奥,我也可以骑自行车晤宝尉,有的时候感觉走路也很好涩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的酿坑,汽车行业当然会发生改变苗始,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑恒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验备。如果你只是把手机当做一个通讯工具黑汞洼,在2007年的诺基亚已经做的非程悴」疲好了滔勘,但是还是被智能手机行业颠覆了裙。在汽车行业也是这样导娇憨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验纤茧铝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具杭扛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验感赤泞,我们去展望一下妮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶丸掠粪,大家都提到很多了雄颈。其实很多人的展望角度是不一样的酞暮煎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了还片茹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了裴腑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步芯曝磊,更多的是解放了你不用开车鞠,分享的是司机湃涸寐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够达。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降袱,它是一个规模经济斜韩敞。它的交叉点大体上在2020年就会出现乡刨,我们的预计2020年在美国就会量产琴,在中国可能会晚两三年匹臂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瞳琴,这是我们要看的一个趋势钞褥素。   第二个趋势题棉褂,移动互联网会加快电动汽车的普及寞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车澈。很多人说电动汽车是因为省油钱陡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车部,最好的体验是你直接在家里就可以充电了动繁型,再也不需要去加油站了途鲍鬼。第三个带来的变化就是对产业的重塑挺卧扰,以前汽车公司都是专注在制造俏裁,用户就认为是汪洋大海惕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的貉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链充,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面就,内部管理的界面皇,反而把制造这件事情也许就可外包了村橙扣。最后一点兼管纶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接铣疮,所以汽车作为交通工具以外的部分富瓶,一个用户买了车以后需要的增值服务梢巨迫,汽车公司就也机会去提供这样的服务爸棱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验迷。所以正是因为这样一个对移动互联网洽投、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化欢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构耐吕芬,超过1700名员工倍紊撵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品婚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车廖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业署牌,激励用户蛇饯,这样蔚蓝的天空就会出现揽疮维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮浦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行佬刷蕾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侯乌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会柏弓惹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注姑苟。同时撑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瞎耸摩,作为本次车展的重要组成部分之一俊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蹿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烙徊,中国机械工业联合会会长王瑞祥阜苟刹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言唉关,为中国汽车产业的智能化闯璃,信息化方面的发展做出指导意见蔡疯。   本次峰会主办单位齐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接炬轿:   贸促会汽车行业分会长王侠疼珊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟霜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蒲朴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林粳埔鸽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮使阑唇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娄波仕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一忿含斤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓季水:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘判:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成掖快虑潜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长紊戳某,因为现在我们是全世界销量最大的市场赔岸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准绢剑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺酣到、环境污染等方面亨闲题,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战刺。同时舵兑羔,智能制造克夸、工业4.0恒枫贡、移动互联躲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战秸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”苇憾、“互联网+”等发展战略咸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点肛氰裸。我们有很大的机遇诫某,我们会见识很多非常有趣的变化窃。   当前业界普遍认为伙,低碳化百怠肠、信息化裤废、智能化是未来汽车技术的发展方向次吠碌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇庭希。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台奖锰级,正在成为汽车行业的发展热点姓懂布,正在助推中国汽车产业的转型升级灭,从而进一步打开智能交通产业的价值七善奸。在2010年的时候矾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索爆渐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统炯,为用户提供全天候徊鬼、全时段的服务施,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务舜,签约和活跃用户超过一百万狄澈祷,累计为用户提供约2亿次的该户服务鸽适,人均交互服务超过11万次胁高艾。经过近七年的发展窘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位牧盗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用撇巴蜡、凯迪拉克钝晶挛、别克脖佃刀、雪佛兰上使用叮舌吾,倍受消费者青睐敛邯共。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐逍谰埂,面对新的市场和技术趋势桂,基于车联网多年的探索忌席层、实践结合行业的技术储备炬靠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略修盎甫,提出了到2020年力争100%产品实现互联衬剃,并致力于打造以车载信息服务砷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务罕签,为人睫盾枯、车提供安全智能便捷绿色出行统灵篡,初步建立和谐的人痘、车睛咀须、社会互联生态圈舵滇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克但觅、别克懒卤巢、雪佛兰品牌膊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广桃巴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展绥。除了安吉星在移动信息和网联上椭俺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力冲量苯、内容服务能力础、大数据运用能力汕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B滥釜、B2C的业务灭泰歧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全盘陡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露容、支付安全齐跋碾,更可能引发行人安全和人身安全库驹甘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时托,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入冕,网络安全开发包括威胁因素识别铂、安全战略制定晚、安全措施执行抗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开邻忿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准日,并且在过去几年不断的进行迭代升级小夺羞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作弗肌冲。伴随车联网技术的发展骏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蔼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术泛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶邯奈。让汽车驾驶更安全舜供眷、更轻松丸峨哇、更有效汹藕惠。   我们身处在这样一个时代姥辱,新技术层出不穷使一切变得可能凤,我们也是非常幸运的一代人砰惩,能够见证汽车行业在国内娇、在整个市场上有一个颠覆性的发展举话。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化奈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞畏。同时也让我们对明天更增添信心和期待讼怜窃,激励我们坚持不懈的努力逢侠捐。   我们相信钱,汽车行业的发展刚刚开始悉珐叔。汽车行业与其他行业的相互交流芦蹦芍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活亭脓。我们会和同行一起共同为之奋斗高碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "   9月28日穆,在2016上海浦东国际汽车展前蹈葡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行抠泵,新兴造车势力蓄团、养车睦女读、汽车金融等领域从业者事涕,走到台前很澎,与大家分享及探讨未来的市场前景尝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蓟。    吕征宇事拈:各位领导妓马、各位嘉宾些吠拷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典佛革凑,刚才我们的同行说得非乘牵好尝沛,其实我们有一个共同的理念拔,而且我们也有非常多的痛点性跑惩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来弗,我们也有美国合作伙伴的公司韧顾,乐视的七大生态是有机的屎全,在零基础上打通的凯措奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的猛,目的就像董事长讲的一样瞪鲤,让“蓝天白云”再飞翔铣,目标就是打造全球最先进的超级汽车氨捎归。    那么用互联莽、智能镐、电动犯胳连、共享的方式啥,实现“未来”的交通方式纷,我们认为汽车产业呵,还是没有被互联网变革的产业埃需。对于乐视超级汽车生态而言汾枪度,我们有四大基石孟美,我们相信社会化鳖臀猾、分享化苹埃、互联化狙边课、共享化将成为我们未来变革的方向烁。    从我们的汽车生态诞生以来蒙,我们保持着快速的发展蚀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目匪,落地在浙江湖州 钞脐,这里包括绿色环保的环境却锰、自动驾驶的一些功能和区域戏。    同时我们最近可以告诉大家聘,我们的产品样车在美国已经开始路试寺,技术在百米加速已经是全球领先了物,产品的量产进入倒计时状态靠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资漠烤,创造首轮汽车最高融资金额的记录寡挠榷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发岔,协同开发也是我们在北美的基地屡乒馈、中国的基地嚷苗、欧洲的基地共同开发泄锣。同时我们的战略开发电动的底盘机构垂苯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件绥溯溃。    第二个就是智能化少吴酥,车是人工智能的最佳载体凸筏师,乐视做了大量的投入磕奖,在硅谷和SSA成立了研究院欣会恒,在智能驾驶也取得了突破性的进展匙。社会化就是刚才说的分享嫂持,我也非常喜欢这个创意诚苟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石莎,我们相信在共享经济的领域里猜甜,无论是Uber的繁荣层萎九,都证明未来不管是房子滤、汽车都是重实用的趋势块,所以乐视将战略转移揪泉哄,推出车租赁的平台保,我们叫做乐享平台辆。    其实最重要的议题皖等臀,乐视作为互联网公司鞭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力屎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解缓烩茄,电动化参颊寂、智能化饶骏柏、互联网化吵精榔、社会化滑思,这四大纬度有密切的联系陌侠。    我们把汽车当做全新的载体擅麓谱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通殊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功趁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品榷鸡,谢谢大家结录阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几唇脖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蓟雇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办夯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞粟帘酒,他认为车联网吮淀锯,既然是大势所趋瞳耽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蒂,少炒概念袒,多做实事乾。 以下是王侠发言实录形:   在这个夏末秋初鞭、时令更替的丰收季节里砍娃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机盼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典凭。在此托,我谨代表主办单位中国汽车贸促会弥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辞档,汽车产业的电动化天、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题阜绰,而且也正在成为全产业链创新求变经栖、转型升级的主战场孺锑。但是腿厂,热点和繁荣的背后廓肃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面弊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样毯,车联网也在热捧之后开始遇冷弘翱猛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰创探。其实无,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战斧捂松,我们要理性面对佃试列、系统分析荷伎程,既对前景充满信心厩燃灸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识痕,才能在变革的大潮中认准自己的方向炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先访,我们要清醒地认识到传菇呈,汽车的智能化和网联化是大势所趋恫,是不可阻挡的方向安拧。电动车还有技术路线之争舰疆趣、对减少污染和能源危机的疑惑藩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处了厕前,没有坏处恢梦。汽车诞生130多年来无擒,除了带给人类方便之外举漓,还带来了许多难以克服的问题角舍,比如交通事故镜、环境污染和拥堵蚀星、能源危机等等谅。车联网和自动驾驶等新技术的应用玛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐趟募赂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想吾跋。现在不少基础薄弱的车企妮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招敛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守范兼,多持观望态度潜,这也是目前车联网叫好不叫座掸横链、貌似热闹却普及率不高的重要原因苛井剃。我想说的是渭零,既然是大势所趋悲灌扳,就不要犹豫不决窜,否者真的会给对手赶超的机会俱衫。   我们要清醒地认识到萄绷到,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延翱。汽车市场的低增长成为常态之后含久稗,我们对于销量的追求空间越来越有限苏费,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嗣饥沪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值衫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道染绞文。   我们要清醒地认识到脸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破厢栏徒,必须是社会性的统一行动桂枯棱。一方面璃绒,车联网是一个汽车生态眯吗敛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入兼仙膝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致私忱。另一方面酪胁,车联网又是由整车制造商彩贤掀、产品供应商啤们强、内容提供商戳屡、软件供应商认、服务提供商户卞、网络运营商等不同角色组成的产业链冠奖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合凑下秸,打破壁垒疗,互相开放信息系统敦,进行深层合作甘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的筛柿。   我们要清醒地认识到士设,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蒂孝,而是要靠一个技术集群的集体支撑浆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网填徐姬,如果通过手机就能解决的钉磷皑,其实不应该叫车联网聊茅。大数据劫锑、新能源技术德、网联技术联、自动驾驶技术揽裴琳、传感技术蔷催、网络安全技术等饥,这些技术的应用都是相互影响鞠、相互促进甚至是互为条件的醇沉。比如汽车共享和无人驾驶曝渺蛋,就只能在车联网的前提下才能实现惕僻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变佬,并给汽车共享带来更多可能性输扣乾。另一方面宪劝奢,与手机和家电不同的是叹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程艇坟克,绝对不是有钱就可以任性的地方羚蝗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平私募腔,中国车企面临的问题一点也不比别人少沪,我们一定要避免浮躁情绪梅毋竟,少造概念醚馁,多在核心技术上下功夫悲獭。   在刚刚结束的G20峰会上巩嫡光,习近平主席表示行:8年后的今天缔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步溪癌拖、人口增长静抹瞪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蜡熔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减羚钵惊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头肉骋廓。其实娄谷镐,对于全球汽车产业来讲丰镰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱割老诞,传统技术进步的空间越来越小士。在这样的背景下芜少,智能化掀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎浅晒,为汽车技术进步提供了新路径赴颁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手俱娄庆。   今天拦,我们以“智驾未来萝、创领先锋”为主题骑,邀请各位企业家寂佳本、专家学者共聚一堂啃,希望大家能敞开心扉锹凌互,知无不言挝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策俱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量诧。   最后瞎囱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功咕蚂,祝各位朋友在沪期间顺利潞凶骚、快乐胎掠巷、安康俺殴刊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕培:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型桂辅八,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306洛郎桅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体顺嚼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嚷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线陪疗,在下线前夕虹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通培摄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读德。 一控椿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型逞结。今年1-8月衔埃韩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息教嗽昧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型缺杀坡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间贡氰,以首款SUV——威旺S50为节点擎,一步步走向经济型乘用车领域防,实现“MPV SUV双轮驱动”草毙。对于未来产品规划肥辖,陈桂祥向网上车市透露秽疥释:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型悼,并冲击40万台销量规模埃擅。” 陈桂祥进一步表示矫陕廓:“北汽威旺的MPV归、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品枯。2017年的销量重点会集中在M50F上比卢亩,到2018年也会有全新产品上市瑰箍帕。”    今年8月16日势妨修,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线慨墩警,对于转型中的北汽威旺朗慷捆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化绦寡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型誓藏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品淮参李,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂行籍浑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来敞谐媚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”弥梆死。在陈桂祥看来唐吞陶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏恃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势邪。    二镰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拷疮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求廉。M50F具备明显的高颜值特征勺洁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见驶。而做到高颜值并不容易松箔,陈桂祥向网上车市透露节蒲兽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源啪炬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发羌。    从内饰来说茬,新车的设计均由轿车化标准打造牡防息,其配置在科技感咀违丧、智能化上都有出色的表现啤拧孰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏啥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控脯棋柿。同时蝗宦芳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表俏锰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配词,智能化水平足以媲美合资品牌段。 在性能方面呵,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速残性失,进一步满足消费者的需求百理,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型丧卧按。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台奖,到2020年威旺规划40万台的销量簿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求磁驹。未来将在夯实MPV市场的同时目宿,进一步做好SUV市场汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯巾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日细,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》效惹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业系:苏州吉姆西冯、苏州金龙娘匆甫、深圳五洲龙澈桐赦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车吾虑妙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元秆视。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴廷,并对吉姆西取消整车生产资质兼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除祭,追回补贴资金胃毕。    根据通报虾霜技,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查惰晾崇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆男。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元斑。不过抗绒晾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了媒叛。 补贴新能源汽车的依据何在惋敞叹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆方宦。市场经济最需要的是诚信其。但是品僵掸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中屋弗缅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃Γ害龟密奉。部分领域缺少应有的制度约束蛇荤肃,秩序甚至失范柿微,这并不稀奇胁尺夏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞颁限恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立酗时。尤其值得一提的是稼武,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标提。在这一目标之中册茶矩,财政也被赋予了其应有的定位氛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”苔隧械。中国社会的根本性变化需要处理好市场爆嗅苏、社会与政府的关系篓士碱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件缄市。新能源汽车市场同样是市潮锰嘟俊,从根本上说祟颊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥儒。新能源汽车骗补问题的源头龋售美,就在于市场的作用没有得到真正的尊重秘认。    当然少,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用睹拟彤,不是市场取代政府尝委砂,而是市场和政府有主有次搬抵如,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖粮懈。说时容易做时难设勺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题混解魂。补多少假毯,怎么补卵,补贴如何管理等等耿土,同样都是难题孟。    为什么要补贴新能源汽车陆珊系?可以摆出来的理由不外乎如下妮拎襄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域兄,只要予以补贴刊烁论,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展磐。这么说不是没有道理却。新能源汽车一开始难以实现规模化生产困,成本较高嚼。有了补贴仆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补誓秆惶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善卵。只要有足够的补贴授朗忌,新能源汽车的发展肯定会更顺利盯赤挥。    但是赤碎奸,有了补贴盆案,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嚎孙渐?新能源汽车发展的关键在于技术码。有钱就会有技术吗颁毖饥?这才是问题的关键昆福。的确畴筒尘,现实中有许多技术是可以花钱买来的壳菱。但是惕痉撕,先进技术不见得能买得到佬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拌。各大汽车企业也在努力开发新技术录惭。在这样的条件下供,新能源汽车的发展方向都是问题伤洪,怎么会有可供市场销售的先进技术迹米烁?有了钱飞揣尚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入愁,但是躬,研发投入增加扔,并不等于研发就一定会成功鸿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议具,没有确定性的目标笨,研发投入的针对性也不可能太强抹墨。在这样的发展阶段蜜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法屋,让市场自行选择合适的技术堪横哪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鞍呵田。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蓬。优势到底有多大耪吹,得看技术南肌搔。电池靠电力供应锻遣憨,由于中国电力主要是火电邓辣,最终提供汽车动力的是煤炭羚停。只不过脱,煤炭发电地可能不是汽车使用地莲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地道杀。污染是否减少卑,还得看耗电量的多少葱钦苔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量闭。之后鹿可,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较起卧。传统汽车汽油有不同等级恕缄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率托腾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源疆虑,这也会带来一定的污染歪醛昂。这都是比较时需要注意的卜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进匹轻墨、充电不是特别方便的条件下陌衡,混合动力有助于新能源汽车的发展轿粕饯,但问题是妮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗澜?充电不便就不充县奉,将“新能源汽车”当传统汽车使用搪侯,也不是什么新闻涩。还有侈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比烙,到底改善了多少能源使用状况褥?太阳能利用技术的改进磨纫都,可能是新能源汽车发展的重要方向馈。太阳能丰富轮胯,足够人类使用妻浆,但是目前利用技术较为低下拌红价,妨碍了太阳能汽车的发展饭垒虹。石墨烯等新型材料的使用钡,有许多未知数擂,也意味着有许多新的发展空间挖房。虽然空间多大未可知稍涂踏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会薪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现亩疆垢?政府在新能源汽车上的补贴较多渭长哥。包括中央和地方财政补贴在内羚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴箔露。补贴力度惊人咯,这是骗补的根本动力临晒挞。当然咸嚷捶,骗补还只是个别现象瑰,或者说只是占全部补贴的一小部分绦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赫搓。如果问题的分析只是到此为止蒙九卿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策阮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多康,只有寥寥几个喇砰信,但是所涉企业在业内的分量不可小觑抒。这些企业不是小打小闹的企业览潜,从某种意义上祷天,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命活瑟病,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地难算宛。这些企业按照正常情况下铜,应该合法经营才是撇凰,为什么要去做骗取补贴的事棺糠?从企业层面来看吹,这是市场经济仍然不够成熟的表现蠢袄。在成熟的市场经济下刷抹媒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业任日甲,至少应该是诚信经营的敦蛊。骗补肯定事出有因晴。    值得我们拷问的是离工,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题汤羚靖?大企业铤而走险颂渴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低挛拓,企业不必费太大劲就可以做到公太,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酣呐,倘若没有足够的补贴降乌,新能源汽车业务也是难以经营下去的萄。    政府花钱是要讲收益的烁踢陋。动用公共资源愧鬼,就必须将事情说清楚事。最终型,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告桐藕。评价报告应该说明补贴的总耗费茧、补贴去向以及效果新。这是国家治理现代化所不可或缺的咖。每笔财政款项都应该用到刀刃上每每,都应该得到其应有的收益崩搐。算总账救,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展维,这个判断并不容易做到裙菜。仅仅纵向比较是不够的雌乃,我们还需要横向比较快幢捎,中国新能源汽车行业与世界同行相比先险噶,地位是下降了蹄巩,还是上升了河。如果上升但,那么上升到什么样的地位关娄良?如果下降妈俄,那么下降的程度又如何焦娠?即使有了指标数据纲,争议仍然会持续下去司。也许酷狼滔,我们可以通过其他指标来加以佐证鲤需逢。    新能源汽车的受欢迎程度穿废,显然就是一个不错的指标脓诚肆。2015年新能源汽车销售了33万辆救氨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计急。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的褪桨,那么实际销售数量更小奸纹低。新能源车价格不低修垒墩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美峡谩魔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素策闲欠,更利于判断思裴蕉。北京小汽车上牌需要摇号盘烧壕,但是新能源汽车的号是单独摇的罕汐,且获得的难度大大小于传统汽车前素。这样胁恒娥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车申。他们选择的理由多是容易拿到车牌苗抱充,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力讼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖检暇,还要摇号仁翁,获取牌照的难度和支付的代价都不锌啤,新能源汽车和牌照捆绑销售齿瑞趁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便艘獭,于是他们也可能选择新能源汽车涤衰汹。但就是这样茸,新能源汽车仍然没有流行起来纠。全国其他地方测暑杯,也未见新能源汽车充斥着整个市场纯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩惕拈涕,但是毛,我们需要思考茧,这些成绩中暇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果碎?一些城市为了招商引资考辑,鼓励新能源汽车企业到当地投资怪舰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车炬煎稿。“双赢”战略的实施瓢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力斡寇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进绰辈歉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定古弄估,这样的不对称竞争扶持芒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴去翠盟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待靖幕,是对新能源汽车价廉物美的期待婪吧付,是对节能减排效果的期待簿冷餐,是对先进技术发展的期待纺秆兢。这些期待都是合情合理的据库淮。但是拭,供给侧结构性改革还未到位热短骋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拦刮,这才是问题的关键淖粒彩。即使要给新能源汽车补贴泪辨,也应该考虑补贴的环节团委,考虑补贴的对象猩挞精,考虑补贴的效果兰惰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴峡嘉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者砍滔黎,不能有效激励新能源汽车技术的进步常。如果一定需要新能源汽车补贴蹿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效小驰。这样的补贴有点后期资助的味道率,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业朽淡荣。但是寡称既,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术杆,那么它就在这个行业有了竞争优势掇拦,实际上不需要任何补贴挝离埃,就可以经营得比其他企业要好杜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争死,扭曲市场行为咳旱。而且女价,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展滦。新兴技术的成长在萌芽状态刀酚唉,可能没有竞争力镶棘剂,但是菩叔联,经过一段时间的发展之后雇喂,就可能显示出新技术的力量啼热。不同时期不同技术的影响力可能存在差别妈,今天领先的技术犬,到了明天就可能落后伍氏竣。这是技术发展的规律性所决定的毋。为此查仓淮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间何华,因为未来的不确定性显舍,没有人能够确定未来的真正技术路线谭。留出市场成长的足够空间搐,可能比别的做法更加重要盼。骗补问题的出现腑蜂讽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机熄观史。    基于现状募棠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展沟戈簿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变卸蔑对。这些年的财政补贴圃枫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样赂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会沃。相反夸魏茅,效率不够高的补贴杰陆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重警怕。现有的补贴如果不是投向终端懂好,而是投向技术研发懂,会不会效果更好点呢寸?个人汽车消费纯粹是私人事务康,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拉蹈。骗补问题的暴露犀罢苟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会疽。补贴本来就在退出控,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴涩新。补贴旨在鼓励研发孤剩巢,鼓励新能源汽车技术的发展椽未性,而不是其他具体的消费目标试拔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是取涡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场勤街。这样的技术支撑出来的产品阿兑搽,还不能满足消费者的出行需求木雇。财政补贴可以退出杭,但可以通过科研经费资助的方式藤惦,鼓励新能源汽车技术革新撬篙。同样的钱漆疼迷,花在科研上的效果辖婪,可能比直接补贴消费更加有效快。创新驱动发展战略的实施使摹,从根本上看培松,需要依靠的是技术创新甸。在技术创新上多投入撮,并注意投入的有效性售浇乔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子房锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲计:李芳" "  今年7月底半彻,在2016年世界500强排行榜中敞摊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苗,比去年跃升47位昧线矫,排名第160睬跑尽,引起国内外企业界盟设操、尤其是汽车业界的瞩目豁。    今年事砷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头饺荒。恰好是在10年前殿,徐和谊出任北汽集团董事长凛川,策划伪、主导沃汲、实施了令北汽集团由乱到治保纳,由小到大鹊霖,由弱变强的变革抄浩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辱圈、有益藏、独到的成功尝试襄拟。但是溉,当中国经济网记者约请徐和谊量热,请他以《老徐和北汽这十年》为题惫,谈一谈自己与北汽集团时吃,徐和谊温和漏逆、憨厚地笑着说季起侥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谐辣蛙,少谈杏记篱,少写底圈。    于是锋骂,在不久前的一个上午幌僧富,在北汽集团的一个会议室里瘁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访堤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道模吉。今天是系列报道的第一篇乐稳猫。   当时拍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路畔吐,实现跨越式发展”的战略猎不,以及构建整车坦深叹、零部件小险奔、研发请尸棱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径艇镶。“老徐这人的特点就是说话算话屉狭,真抓实干埃啡。眼瞅着北京汽车研究总院巳辩拌、海纳川汽车部件达、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务譬斑砷、新板块一个接一个地建立起来帽,形成有力的链条谋吮,轻装上阵汐戊,并有序运转”斡。 北汽集团党委书记了豹噶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展魔,连续多年蝉联世界第一卷冗旗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题东,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团旧塘。    世界汽车产业的竞争是国际化的蚀徊、规模化的厦,更确切地说是集团化的猜倪。观全球汽车产业格局肮碧,能够称得上汽车集团的狼械,美国有通用俩、福特吓莆,德国有大众鹿肮法、奔驰松耿、宝马讹,日本有丰田馁输卑、本田擂吓,法国有雷诺-日产橙、标致-雪铁龙柬付,韩国有现代-起亚亨素,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前喀,谈到中国的某一“汽车集团”伪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到卜查,没有自己的品牌和产品坞,不就是一家投资公司吗泪勺呈?算什么汽车集团!    每年罚下茧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名枚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”毒,不但被大众尝速丧、丰田陆、通用们甩出几条街洛戈,也常常被长安偶阀笛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑钱荚。    因此锌夕衫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鲜惕村,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展卤篮骆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题舷腿冒。    过去10年间鞠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后旧搏,在汽车产业集团化方面做了大胆怕、有益的尝试挖绥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体莫,逐渐培育夺氖疚、锻炼成为一家颇具规募鸾崮玻和实力的汽车集团纤房,在研发停色氛、制造昧、人才朝、创新臣释模、管理等各方面实现了标准化负项醇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业骄,曾经拥有一定的基础和财富铝草厦,令人期冀;同时善,由于分散化对堤馆、碎片化领,更存留令人难以释怀的遗憾辜台版。    北京轿车工业与一汽巧睬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末骨垢,有考证甚至认为纽乒蛋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌叛。    据汽车老人陈祖涛回忆里,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时纽堑,北京生产的轿车最早使用了自动挡统埃珊,而对手只是手动挡赤。    上世纪六七十年代亢秸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北榷田,成为一个时代的记忆汤虱冕。    而同期绥信,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北耽,遥相呼应的枫汲圭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130杰。    改革开放后舶呸抢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础胳竿。    到上世纪90年代辅汾鹤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨函管囊、称王称霸矮绅。    特别是2002年笺寥第,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代林,也创下了高速成长的纪录覆差糖。 北京牌212越野车    可惜的是捕,在这些看似个个突出的单体层面之上癸据鼓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”耽稠,除却福田与现代姑哗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争竭泛会,还被同行作为茶余饭后的笑料敲摊。整车企业尚且如此河撮捕,北汽的零部件企业就更加不堪了乒贯。由于资金浓、技术和观念等原因承,大都跟不上主机厂的技术升级虽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷腺欺,有的企业已不得不靠出租房屋度日隶。    忆起十年前上任之初的状况许蕾,徐和谊对中国经济网记者说从,当时的北汽一盘散沙不迹岭,特别松散尝鸵挽,单打独斗常梳,各自为政斯凤,互相内讧林线岸,效率低下……照此走下去坛捆,“没戏逢群茎,一点戏都没有”!他边说边摇头飘叼行。    由于资产结构的相对分散圭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业艇辖挂。日常运作中残韦测,大多只是履行政府赋予的出资人权力夸黔,无法形成一个科学的集中管理机构鸥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系莱,深入企业经营管理了虽尘。    2006年10月底未记,徐和谊出任北汽控股公司董事长融萌举,恰逢“十一五”开局之年夹羚,他率领北汽以科学发展观为统领纫刷,对产业结构和发展战略进行了全面没谐、系统惫、有效的调整宽。    有北汽中层管理者清楚地记得鸿,当时尽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路馈八,实现跨越式发展”的战略宋,以及构建整车士惟、零部件谢、研发驮锹午、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径佛硕。他说麓,“老徐这人的特点就是说话算话梯,真抓实干搽。眼瞅着北京汽车研究总院空、海纳川汽车部件嫁杆婪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蒜蚀、新板块一个接一个地建立起来矾清,形成有力的链条默枯娩,轻装上阵酥,并有序运转”襄斯。    到2009年磷,短短3年时间杭,汽车年销量突破100万辆大关讳,销售收入突破1000亿妙,北汽集团化战略初见成效嗅。 2016年构道,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日穿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”警,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入痘徒,公司治理结构进一步完善炊雹,集团的功能定位更加清晰;同时弟竿形,也意味着北汽的集团化运作由虚转实垫汗,并将在人才吸引崩、产业链完善及兼并重组中疙牡,发挥出更加高效的运营效率坡。而外界则普遍认为譬观夺,名称的变更歧扭拘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源磨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心当侮惮。    “北汽控股更名为北汽集团体,是北京汽车工业的领导体制号、管理体制的一次重大突破手,找到了北京汽车瘁舌恋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”艰淬石,徐和谊当时说筏。    随后坷侯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团欢弟垦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标饥懈。根据规划哩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元败广,大力发展自主品牌岗,完善和打造全产业链皖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位石话全,进入世界500强屯勉。    “说到做到磋筹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“祥谅被。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说娜木抢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破镣,战略性新兴产业蓄势待发粕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升串蓄,各项增长指标位居中国汽车行业前列胃慑,成为近几年来最具成长性的企业集团侯汰皮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪屏:李芳" "   姚景源认为解锯慕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持此乒屑,而产业政策需要与时俱进暖。    杨裕生表示汗奢醚:应适时推动电动汽车市场化弦,也就是补贴退坡席堪垮,一直到取消补贴冷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淮屁埂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重莎。但是汤槐风,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高段,不宜鼓励丛瞥倦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赖筒。    侯云春指出鲸,新能源汽车发展需要在供需两端发力亭沛,两手并用粱能垃,推动新能源汽车健康发展堕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示聪,表明在国家相关政策的助推之下税苇辛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展乘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题私拖靶。其中鼎,规模巨大捣、涉及金额超10亿元的骗补事实肋颊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”慰。昨天桶,几位专家学者的观点引起关注捷蔑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认罚雷盘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用彼茸磕。对此班毫裴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示廖酚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段匿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性处、必要性的措施袜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为我,政府对于新能源汽车产业要进行干预松科,而关键问题是怎么干预灵,干预什么你搏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持炯盖表,而产业政策需要与时俱进”举拜,他谈到伦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用米介夹,并提出产业政策应该遵循四个原则蝗膝瑞。一是产业政策不能替代市趁稀;二是产业政策要管产业烩婆桔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物揩奶睫。    杨裕生也认为膊该,目前的补贴政策有两大问题节具,一是单车补贴过高淋杜,二是补贴总额高纠叮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化剿,副作用很大桑集啡。    在新能源产业层面共价,杨裕生表示逞微妻:“应适时推动电动汽车市场化挖离不,也就是补贴退坡忱逆陪,一直到取消补贴赡汉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坡破泪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”颠沧篡。在技术层面固烧,杨裕生认为貌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车汕任腐,第二就是发展不补贴藕诵己、已经市场化的低速车负。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搅驳胃,不宜鼓励巷莎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化息颧狄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外煎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出娶扭,新能源汽车发展需要在供需两端发力史稼累,两手并用婪,推动新能源汽车健康发展赦兢缕。    侯云春解释说抽墨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力莽。一方面大家喜欢用疽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施喀舅,政府和企业共同努力乖幕,使得新能源汽车能满足消费者的需求辈,开拓新能源汽车的市场途。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”荷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "  如果我们做好准备的话晌侣,赢家当然是我们彤。我们不担心其他的瓣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务熊孪,我觉得只要我们做得好贸呈癸,一点都不用担心馅融司。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日檬尚卉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一宿稼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后陌幂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授库,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辱嗜亩。其中特别谈及奥迪与数字化桃福。    施泰德说莫喝,到2025年以前汗驴逢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢活衰藕?汽车行业正在经历一场变革份阜逼。对我们来说唐列讣,有一个非常重要的关键词籍凤:数字化光,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嚼桑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说宛,我们眼下所处的时代备伍箩,奥迪科技一直处于领先地位加袒坚,并不断进行新的突破铝授庐。对于数字化翠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商湍醒。到2020年时妨搓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验辜客,这也是我们引领未来的一种设计耐些,包括其他顶级科技掣,包括我们的传感器菏晨、雷达驾、激光大灯等艰仟帆,都会进一步巩固奥迪的领先地位缉劝。    施泰德说浇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远堑齐,我们会全身心地投入到这一点恃漂,包括3D地图饱配,导航等应用仿川巢。对我们来说擦勿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值小戎承。当然箔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”颗。    在回答有记者问粹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势纶溉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走扯辽,有哪些优势币判?在这场竞争中堤播欠,谁会获胜”的问题时泪可,施泰德表示巨械:如果我们做好准备的话烈,赢家当然是我们狮讳吐。我们不担心其他的圭嚎璃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务琳獭,我觉得只要我们做得好缉才,一点都不用担心径。    施泰德强调蹈,在某种意义上唉寥踩,我们也是一个初创企业甭。其实墒空卵,奥迪有很多细分部门疆骗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作桨阀诚。如果没有这样的合作挫盲,你很难相信童肖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远棺类,我们能够成功地实现自动泊车疲、自动驾驶等淬。    施泰德预计秤卉醋,2017年淖呸勃,我们要推出新的奥迪A8达哼鲤,自动驾驶的时速能够达到60公里亥顾廓,没有别的厂商做到这一点途距。如果我们明年能做到这一点的话恫菊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技迷翰懊,启迪未来”粟矢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧魏卿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际侩碎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕斑通躲。庆典活动前夕吗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟沟。一汽-大众汽车有限公司董事贺刮、总经理张丕杰除了对政府汤惧、经销商垢郸、员工哗、用户等的支持表示感谢外苯系,他也坦言芹笑缅,在新能源深跨、“互联网+”等方面晌喂哇,一汽-大众起步比较晚博,这些短板正在引起高度关注驹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子迹钾痕,“因为有你匡,心存感激”鄙翔泄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情文莫烤,来感激这25来帮助我们成长的所有人颁诧厦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赡没,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果耽似退。从前辈讲起酷纪蹄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为司,还有陆林奎等等的领导鸿困,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策博才,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果暗。   25年来递蓉,我们要感谢的人非常多潦脊。感谢国家和政府的支持与帮助漂抱悲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持弊菊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行玛。例如成都夕冗,成都今年是高温天气谋禄,最高气温是37.5度而且是持续的葱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活肺拭,政府部门给予了很大的支持和帮助凰。   我们要感谢1250万用户峡,感谢他们的选择和信任宿硅。一汽-大众从项目开始建立列蚀,一直到第一款捷达开始投产霉唱队,捷达在市场上并不是一帆风顺的姓,它的初期是走过了一段曲折的道路畏疟兢。正是在困难的时候痪,是客户帮助了我们碾炊剧、鼓励了我们煞卸。还记得在困难的时候喊僳筐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国敬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象凌泻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工贸。一汽-大众的员工非常的进扰ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化潍井、吃苦耐劳蹬氢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬淋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦汞。大家知道一年365天内,如果周六周日全休息就要去掉52天揭钡戈,把所有的节假日都去掉喷畴,标准工作日应该是250天拆惨祭,工厂的康采恩标准就是由此设计崩。而我们加班到300天笑,320天是常有的事硅箱汹,员工非常辛苦茎,所以在这哭叉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢双诫桃。   要感谢中德双方的股东妻。要感谢他们具有前瞻性战决策挞泉绥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开超判。一汽-大众的建立须粱苏,当时在中国的汽车合资企业姜彤,一汽-大众成立的时候也不过就两家芜冀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下泞,股东双方做了前瞻性的战略决策季卸悸,才有了一汽-大众导痰,我们要特别感谢中德双方丰炒。   在一汽-大众发展过程中窝,比如一汽-大众西部战略耐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场措化。一汽-大众在西部建厂的时候莎的,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力肺论秸。现在在西部的生产基地冗潍姥,今年他们的产量突破65万辆嘎糕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略污答铝,在股东的决策上由一汽-大众执行的轮势,也取得很好的效果贺关柿。此外佳矗唇,还要感谢1200多家的经销商拆捂、700多家的核心供应商合作伙伴百。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展浮耿亩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些匆伶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量射。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态雀此桶,中国适合于家用的车型非常少愤。25年来构裙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆摔,上缴税金3700亿元些。从一个品牌一款产品发展到拥有大众信闺椒、奥迪两大品牌12大系列产品袒。   25年来垃绅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升猛田,带动了中国汽车工业质量意识的提升惦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌味,以销售收入利润率和社会贡献来衡量填勃涡,一汽-大众是领先的掏咸。同时裸尼搏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主克。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业挤弦木。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展奸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验舞。首先肪捌嘎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑念伺。一汽-大众的体系不是一天打造出来搜阜狭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吞涎谓。   其次危幕藉,一汽-大众拥有一套完整闹、标准的制度和流程的有力保证贸吭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰翅奔芳,制度和流程是保证卧跑惊。   再次摊每绰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针入,在经营发展过程中有很多难题需要解决串旧,有很多矛盾需要平衡射拐狡,用什么样的标准来平衡千霸?底线是什么饰泉慨?那就是质量锤。一汽-大众一直坚持质量至上咳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来得希孺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承桐嚷痰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关绅蛔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业耸,这也是质量至上的战略要求胺。   此外截布,高品质的人才竟妒集,具有工匠精神的员工底乓棘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质倘顶、传承的文化也是高品质扩溉,得到的技能训练也是高品质熬港郊。拥有和企业共担风险的合作伙伴闯杏,无论是过去伦、现在还是将来都是这样捌惟好,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起毒忱卵。一汽-大众在自身发展的同时廖,也考虑到了整个供应链的协同发展句豁驮,对于整个价值链会有高品质的要求无嫁俩。   最后寐才,一汽-大众在努力践行企业社会责任丝沃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验碉米。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候陛胃认,也得到了社会各界对企业的尊重和支持聘差。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上豁踩墓,既要总结经验和收获订惭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训戈悉煌、走了哪些弯路挂拭虎,下一步应该怎样避免瓣饶。   如果说到过去的不足匙棘,SUV细分市场比例快速提升宽存,一汽-大众对此准备是不足的课且袍,对新能源滤涟、“互联网+”等方面的起步也比较晚弥。一汽-大众对于未来仍然充满信心芬假,这些短板正在引起高度关注堆蔬,企业正在考虑这块短板如何去克服胖。   2014年膊诞佳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议貉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蒋荚泛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来俄剿店。   面向未来冒时,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鹊费挛,保持创新夯、驱动发展跺累,并释放出更强的增长动力惧。同时繁,也会与各方伙伴实现合作逆该鲜,实现更为广泛的互利共赢赋挪舵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任苦,不断回报政府姬略、回报股东爽、回报社会芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗噬鹤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间档缮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访辈。他表示该蜜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位烤全,并将继续保持限量生产以追求独特性信娘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来古巩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型醇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante临。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低刺输伍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探妥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嚷。业界有所疑虑的是窗忻钒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象霖杏芒。   对此颈慧,薄亚铭向记者表示事欠配,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低碍,但都不是便宜的车型蹭。Levante的价格达到了100万元左右矛,Ghibli的价格也达到了90万元左右怯侥传,在产品定位上依旧不低控竣蒋。同时氦绘膊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产仕裸斑,依旧走高端化路线辖敢。薄亚铭还讲到受:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司萎抖,不会把目标提高到每年20万辆烘娘赋、30万辆的水平杆欣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量仙欣京,所以我们能保持品牌的专属性笨姓伴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明琅步旗,他表示拢呵菊:本次车展上上市的新款总裁车型芯坷,除了在产品上进行了升级外测痞吠,还提供了多种个性装备滥,客户可以从中选择很多种搭配饭袄痛。此外拆庐,新车在性能上的提升显著藐看,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快使、动力最强的四门轿车簧熬。   此外乳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蓄,开始尝试电商销售模式壤。薄亚铭认为狠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用弟笨,因为中国市场的客户已经变化纤硷绿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的点穷,现在有很多人都用手机去买东西镁,这是市场发展的趋势潦彼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前溜谰税,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式敲晤,即用户车主首付车款后鞘块闹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司京殊女,到整个租期满了以后死竣查,这辆车的物权就归给该车主抛博阀,该模式类似于分期购买沽。   薄亚铭说坪实:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行世桑,但是在中国市场还是刚刚起步崔茅,有一些量产车会采用这样的方式做册封,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”午庐。他还表示埠创裤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策如敦从,其实反响真的是挺不错的凌纱。尤其是北京熟蔼鄙、上海这样的限牌城市疥瘁邻。通过租赁的形式灰,牌照将打包在租赁费用里面惺囊。当车主买到车氮肠,即启动融资租赁手续戳饯辆,拿到车辆牌照虽,不用为没有牌照而担心守。如果是企业车主辽烷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税俱冻屯,是非常划算的扮煤晴。”目前班,该项目仍处于试水阶段馁驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱温:李芳" "新能源的发展尚吗栓,是大势所趋车败,但具体方向挞任亲,也扑朔迷离独米。    电动车会成为未来的主流吗叹?现今的新能源汽车产业健康吗仿?什么样的新能源政策更适合我国国情钮读刺?    2016年9月2日剔匙铰,在2016泰达汽车论坛上孰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访朗骏介,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”洽火实,他认为衬校寒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题棺返,恐怕不可持续金,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嗽,何光远认为瞎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向斯蚀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辰犊感,这位87岁的老人谈起汽车工业废,依然有些动情突。谈到电动车发展酪,他认为渐艾,把电动车归为新能源汽车是不合适的较。因为菱毕曝,第一蛊氨茨,电不是新能源母,第二蜗筏,电动车也不是新东西膜砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解妈恨,电动车诞生在1834年瘦,是英国人罗伯特·安德森发明的但,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年谭。    何光远认为岗竭挠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”病俏厦,不科学陋,应该给它正名澳诉荣,就叫“电动车”茎,或者是纯电动车吕纫。何光远认为温,电动车国家政策的支持力度非常高烧,所以它现在发展比较快丢娶蒂,去年生产了30多万台括谭,但它还是有很大的局限性泵。首先澳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便甘,可以长途旅行使用洞不。即使快充也得半小时以后奇矫,但是经陈诚轿瑁快充的话穷,这个电池的寿命也会减少缄昧,慢充就需要几个小时寡判,充电的时间很长踏怒鹤。另外巾票措,行驶的里程很短位苏,有一百几十公力就了不得了镶炔钙,就是很好的电动车了幌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上澳,我认为不可能持续管父教。”何光远说凰,很多企业是因为补贴才做电动车甸敲兔,事实上笔豢,内燃机节能潜力还非常大锈,缸内直喷技术起耙、柴油机的高压共轨技术筷卑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助羡拱村,因此礁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力痪,不能被动叶揪缇稹,节能是最大的减排弘。    甲醇车大有前途    现在娠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战案,因此枪门扑,各国都在研究替代能源与新能源汽车善拢弟。美国畏、欧洲蜡、日本超鞘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖绦罗,但因为资源禀赋不同檀,所以技术路线也有所不同那。    何光远介绍说次,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题耿趁修,在某种意义上讲财次弘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嫉,虽然同为乙醇荤红绒,但着眼点不同;日本缺乏资源瞎翟事,自身资源利用问题不突出轰蓉,因此呢稿碍,把提高汽车燃油经济性作为首逊倨础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用爸陆算,日本也在搞甲醇的研究哄童笛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定魂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线借乳没。    在能源胖、交通岁赴蛔、环境佬炭斯、经济四位一体的框架之下耍避,中国又该如何考虑替代能源的问题朴?    一直以来芍碧,煤炭是我国的主体能源翱此盾,占我国能源消费总量的66%至70%统姆。何光远认为谱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用赡。推进我国能源生产和消费革命剑肌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路壬娃。而在煤炭发电供热的同时父,可以产出甲醇烘沏磕,可以为内燃机提供燃料芒,所以奈祭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁汲虑歌、高效利用是紧密联系的筹笨赤。    此前乾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点挖秽,这4个省基本上就是产煤大省艇顺、山西抄袖巾、陕西卵峨、甘肃感稍棋、贵州滑亲络、上海市吵。现在规模最大的是山西率海床、贵州墒,其次是陕西父立。    何光远介绍说塑持氛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准怖,车都经过天津检测中心检测姥卉,上了公告登澳,经济性也是最好的然酿牌。“我去看了加注站举敦,M100甲醇100%烧甲醇庭铅,2.2元/升切千,现在已经降到1.7元/升了拓。一个半甲醇就可以代替一个汽油怖。所以说哩,甲醇还是很有希望的辉味抬。”    今年3月份彤肛,工信部袭裙、科技部工愤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点慈屁庙,验收的专家组由何光远担任组长去验收簧鸡贩。何光远透露说读,山西验收以后窝随擅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会松醋,开会以后形成了正式的报告猫粗。现在背貌璃,在各个部门已经会签完了酥,在等高层领导做最后批示圣呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐翟衡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绕齐纺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戏售。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题械频经,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肩,力邀政府寄垂雌、行业幢拐、企业色堑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枪煞,寻求产业发展有效途径汲鳖帘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录洗搬修。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们纹挛、先生们雌多,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容飞托。今天衔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文啃歼啸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果德皑彼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凡,解决大家的疑惑醋,为什么要改革酸弦辅?现在存在什么样的问题揪鸿爬?第二负赴,改革改了什么牡?主要内容该飞奢、实施步骤填抡颈、目标疯芦、原则淑苟客、政策选择等等桐。第三徘苔抚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了酞查颊,改革试点取得了哪些成效辈呵攫,用一些数据和大家进行汇报搔卑甩。第四孤疾宛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望犯挠赡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件必,从国际上来看耻,自上世纪不管是美国奖庇跨、欧洲铂、澳洲还是近邻日本慌剂、韩国壳垄冀、台湾等等蜗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮恢侮,至于费率为什么要管制起徊?为什么要放开恕?这个也可以做一篇大的题目喷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势咳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定挪拆琉,逐步地向由保险公司自主制定转化珐,定价因子的选择就是什么样的车保费高凡排捞、什么样的车保费低卡袭酗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展圣蛔田。   但是莽从揭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时救连,还不能叫现在完成时羔。比如说美国若干个州霜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赂,因为不同的政策取向有各自的利弊勃手,这也是一个非常复杂的政策选择过程晌荡会。   从国际保险市场改革发展的经验来看磨落晾,改革前和改革后缓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势罗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化起、复杂化疤,定价更趋精细化轰水郝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应淖氨够。在澳洲一些国家割蹬,改革前超额承保利润改革之后就消失了虾返蛔。对于我国来说睡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革隙九,从2011年开始社会或者舆论葱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求寇蜕唤,行业本身也长期苦于在低水平湍胺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级茅。另外瘫谋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用驹侧充,在这些方方面面力量推动下城,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作汤钎。   在改革之前是什么状况媚棋丛?简单跟大家介绍一下鹃犀。从人民银行管理保险行业开始箔卞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的陋小锤,在保监会接手车险市场之后裤曹百,也是保监会统颁条款费率搭闯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革互伎媚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态哭楔,整个行业亏损皋花禽、消费者投诉也比较多绣社漆,所以到了2006年的时候铅杭,这个改革又走了一个相对回头的道路慕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套哼茧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微寂动端,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态梯的。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鹤韩丛,比如说行业比较统一垄,消费者认为条款费率比较容易理解乌牛,恶性竞争的风险得到一定遏制邦毁剩,但是负面作用大家可以看到不感,一个是条款法律风险很大颠莫敢,不能适时的随着道路交通环境胆、司法环境磺、社会经济生活环境的变化适时进行调整娩标,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嫩、无保不赔柒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑涵形。   第二时,在监管方面定位也不清晰灿蜂。对于一个自主经营钵、自负盈亏的保险企业憋,没有条款费率郸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力廓,改革发展没有动力凰春斯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力敖漓捅,所以整个行业是在一种规姆肭溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展郸吾。   在2011年为纱睡、2012年前后经过评估牌、反复的讨论施,其实当时市场上两种声音都很大纠桅,一种认为行业就是应该统一规范标准化漂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路礁。经过反复的评估和权衡划饲悄,也是在十八届三中全会的指导下黑,改革的方向目标原则最终得以确立狡贯,这是在当时发布的两个文件骑架,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》食垄叼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标矢,比如说要提升行业的发展和服务水平讹氢蔫,使价格更加合理柔尺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担盎括妊、保障范围览卫、服务都有一些诟泊副犹稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标驶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向婚橡。第一个是维护投保人保险的合法利益尉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向锯未。第三个原则是稳步审慎推进分皖婪,根据一系列的国际比较研究苟茄岔,大家还是从中得到一定的经验和教训忍教嘎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果堑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训靛牌。所以柬,最后选择的改革途径不是一步到位边慨沧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标申硅袄,它只是在长期的甚至六年颊浑句、八年颅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态票遁,这是改革的一个总体思路统,从条款朽让、费率寂警、监管三个方面这是一个简单的概括渭石,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款悲但,大家不用仔细琢磨当中每一个字梳活琉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系凸糖,双方义务关系是怎样的标准化流程铜葛。   除了行业示范条款之外碴股缸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充暑娇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验判病熟,不管是欧美还是台湾闻硼、日本刻缸菏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门坑怂、百花齐放的状态形病,因为每个合同涉及几千个字勺,实际上晤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系澈熊磁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蹋邻砷。   在费率方面分成两个部分删,一个是行业的保费水平攘断皆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业美,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨媪卸恪,对于汽车来说帘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平裸串。所以在整个行业层面建立车险信息平台率光,收集各个公司历年来的承保理赔数据开功,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的故碧蕉、科学的定价的参考酒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动棋镶比。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权歼冬姐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了填。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端喇老臣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司统酪。在行业基准保费方面天,行业协会做了以下工作改蚂钩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理池河,在这个层面沪缸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平察,其实是相当的弱炭,这么多年来的承保标的苗啊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名滤、编码实际上都是不统一的股挂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据捍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库筋本馅,这个数据库目前正在申请国家标准吮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理唾,对每一款车归集了二十多个基本的字段粳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上波,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告舱捍,给消费者购车提供了一定的参考醒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈酞道朔。   在行业提供费率参考的基础上雾材婚,保险公司它是怎么定价的宪斑?现在也是大家很关心的一个问题绊呐,为什么有的车费率高滴弘甫、有的车费率低锋,为什么今年高明年低牵疆筷?在不同的分类当中有一些差异担盲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瀑粒燃,分成从人因子和从车因子两大部分法嵌忱,每一类因子当中又有若干个维度阀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力苍、风险定价能力邵勺、风险管理能力自主制定的仁黔煞。   比如说辅仁瓢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业脚稿嚏、他的生活方式尉旦、他的信用程度等等辩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格恭拱雀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险细缺,它的安全性痹牡、可维修性等等某莱寺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险佰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拣弛。   国际比较先进的保险公司风,他们通常采用的定价因子娠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了缕覆贩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辆鸡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱境曙,这个差异可能我们现在还难以接受川,但是将来毕竟是一个未来的发展方向集富。   总的来说付里,保险它产生和发展的基础是数字法则梁密毙,在大数据的发展背景下颊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用敝府。   前端越放开后端管的越紧佩嘉,如果费率市场化以后嘲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争尼勺、整体亏损的这么一个状态弦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施和伙光。   实施步骤顶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的碑。到今年6月30号为止帝喀突,第一阶段的改革基本完成了揪桑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外感充,也开始体会到不同的风险对应不同的费率笺为乳,不同的索赔历史对应不同的费率瑟娟,不同的车型对应不同的费率床,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的受,这也是改革的目标钎秽为,首先是平稳过渡另莎。   下一步抒,费率科学化翱箔匈、精准化侠梧、精细化程度会逐步的加深毙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的公瞪廖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惋脸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下饲,经过一年的改革试点屁陪舜,消费者从全国范围来看法釜串,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点魂撤烦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的挽绘,对于高风险亩厘痉、高出险的消费者酸防,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了迷炔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率吵绊、道路交通安全水平都得到一定的提高继鼻。   从行业的整体情况来看纤珊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平广岔猫,增速营改增以前是11个点害勿奈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点伙,仍然是持续稳定增长滴表撵,这一增长是在保障范围扩大隋屠祈、车均保费下降的基础上实现的伍,车险行业的承保效益基本保持稳定客订,综合成本率是行业常用的承保效益的指标雷乌,两个点的承保微利辛破。   在保险行业层面来看贡臼柯,公司的定价水平列瓤口、服务能力在稳步提升的返抖婪。外部正效应也比较明显唯氢茂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点划蛇玻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系览。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势贾非缅,大家开车上路更审慎了可卤扣,小额案件在索赔的时候可能更理性了咐救。   下一步工作邵怕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外曹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品府,也就是说除了违法犯罪不赔访帽讨,除了不可保风险不赔芦第衡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险确、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障臣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣湫ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围饺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体缝使狮、不同的投保人势坛钳、不同的车型价格的差异会越来越大剃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求态,更好地提升保险公司的核心竞争力茹恕,也更好地促进道路交通安全耻艾脾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高耐陈察,最终服务于人民群众更美好的汽车生活冷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂害划:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日探,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朵匣拓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题克石,力邀政府毋尸、行业霖吨揩、企业荷赔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钾屑思,寻求产业发展有效途径朵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录既蔑卑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点环僧。第一姆溪乱,SUV这几年是高速增长味,我们做一个判断缺,这个高速增长就要成为历史了电搐郸,往后没有这么快了誊限芜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点捷,份额还会提高惋糠。第二毙扒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势白,就是份额和价位双提升喘摊伙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蜡棉堕,之前是低价位提升份额弊没班,这次是价位在提升累、份额也在提升抵丛娄。而且我们判断还具有可持续性吓。第三拧,汽车厂商将会由过去的纠发燎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强盗、弱者更弱伐犯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组颧寺。在此主要介绍前两个痛瓤布,因为时间比较短嫉显祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势烫。从图中可以看到驾雀斑,从2007年开始辽勤,SUV进到了一个高速增长的阶段奖活备,连续九年年均增长率达到46%抱检蜡,今年前七个月也比较快羚,增长38.6%嚎。此外船盘官,市场份额在迅速提升盗菠,今年1-7月份市场份额达到40%花乱驾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%暇霸,过去几年每年4个百分点句,去年涨了8个百分点藩剂,今年1-7月份又长了4个百分点禄坊,自主品牌SUV占自主品牌的60%骗李跑,SUV全面热炒坦撬稻,豪华车毋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高崎舜,下一步还有空间歼睦。从这张图可以看出阿虚,一般的合资品牌衬饱拟,SUV比重还偏低唱同挺,豪华车和自主比较高酬前肋,不同级别里面SUV占比较高衡孺禄,不同价位车里SUV比重也很高翁肮,还有一线备挛慕、二线孰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)佩诧断,不过一二三线的比重是去年的数据瘁攻,今年前七个月是四十了嗜,今年没有注册数据可以看得出来谋枚。   但是笺碱轿,我们说这些年侵,suv领域基本没有在空白市场襄锻搓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱攫癸刃,需求就会出现放缓的趋势耸卫雌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势龚弥,2012年-2015年逐月都是向上提升的涸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走陛戳纹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月啸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了攻。相对于去年仟枫,虽然今年全年涨了5个点假临,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了卉鹃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了吻冻衬。   但是滑,我们说还有增长的空间绍冲少,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蜗栓达,我列举了国际上两类国家的SUV的情况畴,大家可以看得出来茫扇螺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家菩敌店,大约在20%左右绕喘涵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国仁、加拿大哦琶剑、俄罗斯这些国家胃籍纤。这些国家总的来看是地广人吓础,SUV占比比较高巧蔚,人口密度比较高的SUV占比比较低才仟巨,但是也不完全成立咆洼,韩国人口密度也很高但是SUV很高长糙涧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低颂频,这不完全成立千,这两类国家的情况是存在的黎怖很。   如果跟美国相比娘,美国是把皮卡不作为乘用车劝潘骡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%彻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距德琴,与宽口径比还有11个百分点杀,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高赤入春,五十多不一定是峰值点赖肪。   另外剔,欧洲这几个国家徽溅攘,虽然SUV占比低虐礁,但是比重也在提升犀柯剁,从8%涨到25%炭,SUV的热潮是全球性的瞎肚伤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下槐粕,美国港晌、加拿大这些SUV占比高的国家爆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高遂脱举,大部分来讲可以占到40%左右孰帝熄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高和,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低赂陶,欧洲这些国家就是两类擂,我国应该是随着美国额揭剩、加拿大胳附滇、欧洲这个情况跋畔,因为我们已经占到40%的份额了卿圈,如果按这个去计算豪,中国的三厢轿车是48.4%违,还应该有十个百分点的下降空间割吃,下降去给谁黑恭?基本上是SUV贪蔚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%淳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升霓脖竟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点示诉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升及记什,这就是我们对SUV的一个基本判断级。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化粗鸿,就是份额和价位双提升翔尚,这是非常不容易出现的一个现象挤,如果把它拉得更长一点看镶撮酚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段倘龟,2000-2010年连续提高了宫,最近这几年不太好挖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升贺达伍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钝髓北,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低撇,2004年辛、2008年蔷、2011年慨拷、2014年蘑嚼恐,其他年份至少是相等的莫,大部分年份是比它高谰损,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的空李拇。   现在一个更积极的情况来看便疲,就是我们的份额在提高哦,如果以总体的市场为100的话千恐锋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吼,如果以生产量为一百的话屋凸乓,我们的自主品牌已经占到了35%兴妨,其中提高最快的就是SUV骚筏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%氖搓彭,它占到了一半以上的份额丘屁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降思始阜,以轿车为一百雾隧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%杆豹,连续几年都在下降媳,轿车竞争力在下降驳。但是自主品牌总体上的份额在提高财叮柒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显心,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车欢,这个销量在提升郝冒,低价位的车销量在下降芭废布,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长涤还桨,增长最多的就在这个5-15万区间撑。以自主品牌自身为一百的话旗恨鲜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%问,现在只降到了3.4%晨徊,而5-8万的车这几年也在下降红撕痢,增长最快的8-10万的车和10-15万的椭迷,这两个价位上涨的是非常的快叮舒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%俱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%虽抽畴,自主品牌的车价格明显在向上走画谷锤,这是一个积极的变化日荣。   另外烈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见骋段,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多路冗, 10-15万区间懂弗,自主品牌在里面也占到了28%推姬弄,这个变化是很积极的诧贬末,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的梳缅变,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的泪戮,最高峰是2013年213万垫,去年降到164万敢糜邢,但是SUV在迅速地扩张福匹编,大家看这个SUV的比重缆,原来是二十多万辆顷,去年到150多万辆狮玖,右边这个图是10-15万探登,更是靠SUV在拉动的沏蹿付,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争硷湘缓,这是一个非常大的积极变化笺磨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升懂对,这是GDTop的一个调查数据脱传芳,这个一百辆车出的事故故障率橡,自主品牌在2003年有四百多个事故仍,合资品牌现在也在下降连慑,这两个差距正在缩谢⑹媲恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的甫。   从产品的角度也可以感觉到饰逗伸,最近我们的一些新产品像奇瑞婆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价两布笑,这就是一个积极的变化老唯第,这就预示着我们未来具有可持续性埃眉唇。而且可以看出表,如果以前二十名产品排名算的话会,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3坎够,一个长城C30一年卖了15万辆左右闻,前二十名里面我们有两个哺发懦。2013年更少一点窗塑时,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的幻苗劣,前十个里面已经有四个是自主品牌的凛斯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面级。   这几个发展量比较大的企业备,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的扣伺玖,这也是积极变化酬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量毯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化赦嗽廷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱,国际市场南美洲锯、亚洲施、东欧物还、非洲是迅速扩张的市车椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力彼觅绥,我们产品出口大国全是这些国家嚏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蚀水冲,跟我们购买力差不多派晨棱,人口加在一起12亿甘,跟中国市场差不多校,换句话说中国市场去年卖了630万辆萎湾崎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨ケ滋肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的句奇伪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议狼惊及,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面卢如澈,传统汽车大有希望些溜仍,至少应该平等地分配国家的力量尘该,在传统车和新能源河,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重饱,力量投的也太重耪蛾,下一步要对传统汽车给予足够重视涕卵算,它完全有希望获得好的发展促。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了保烈,以前是高速搅,未来是中速授,它要抢别人的份额拔醛。最近两年这个数据可以看一下嗜锭,自主SUV蓟缎奸,连续几年50%-60%的增长涸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长耪,这就说明这种竞争关系在发生变化仁是魏,这是一个兢。   第三个观点我们就一句话带过了叉,汽车厂商的格局要发生变化梗陀,过去是大家共同进步摩是、共同分享发展成果鹤实,因为有年均30%多的增速颊犬,最近几年速度已经降了年均降到11%了枪,未来还要下降亢,大概8%左右或者稍微高一点爸靖鄙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展盖。另外合资内部也会竞争法,自主内部还要竞争脖殊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了侧剁鼓,大众占到33%腻,最高占到38%嚎,就是中国销量占到全球销量肋,宝马粮未己、现代考客、PSA都占到了20%疵,通用15.9%砰骚悸,如果把它的微车也加上超过25%谷睹冀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高掸脓焙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的钦埔阔,要么是维持全球地位通用滔亲绒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众溜策哇,大家对中国市场都高度重视凭店通,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额沛,我的速度要比别人的速度高徽渭韩,所以竞争更激烈挞妓、自主更不用说了甩急,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌裴,大家都给予很高的期望陋疲,未来我们说竞争会非常的激烈庇钢,而速度又会下来似,所以未来的竞争格局跟以前不一样涣伪,以前叫分享惮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瘫久思、弱者更弱栓拖漆,十四五就会出现兼并重组弄燎嘘,如果我们放开让更多的企业进来蹿璃媳,我觉得这个可能局面会更快挖儒薄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年使癌呻,最多明年还有一年涵级,但是它的速度比平均速度还是快一点散嘲,自主品牌大有希望宦聚,我说的是传统自主品牌踏赴抛,传统汽车还不是新能源汽车箍突,另外格局会发生大的变化奋箍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿画:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啼惮跺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题班耍戎,力邀政府输麓、行业苛、企业层、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腐,寻求产业发展有效途径享。   以下为福田汽车集团副总裁揣栋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录貉。 福田汽车集团副总裁就校曝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导碘、各位来宾臣撅、女士们潜旗、先生们家,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛市承,能够跟同行莫铆死、专家做一个交流学习藐贾吴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新漆麻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蚀瘫狡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势羡固。从全球战略的视野来看诞莆,乘用车的全球化特征更加明显伯谭膜,很多轿车的平台会在全球市场销售湃涣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些炔赌。举个例子耪毙弛,如皮卡嘶,在北美皮卡占整车比重是很高的贡晒肠,但是在中国博浓,在欧洲纷份,皮卡的量就很小离。另外又如轻卡逆,现在它的亚洲化特征会比较明显桐。还有重卡湍敦,在欧洲都是偏平头的翔童,北美则都是偏长头的亩诡人。所以商用车行业的区域特征很明显俯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的别欠。而在中国市橙摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄履尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的陛,2010年达到了一个峰值429万辆褐冻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势糠,去年是345万辆途,应该说这几年商用车行业日子都不太好过假床。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长禄系,主要的原因就是因为重化工行业磊侮捷,如煤炭饺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化耽起。另外整个物流行业的效率在提升哀,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拼。   随着市场竞争的加剧单,行业整合也在加速戌赐,份额由2010年的44%提高到2015年53%蹄,再看一下今年商用车的情况断墓,今年一到七月份销量略微增长疵,整个商用车行业增长2.4%烈,我们判断是过了低谷哨,所以下一步会有微幅增长监拓。2.4%其中主要是载货车贡献的铅挫户,同比增长4.8%呛,客车受微面的下滑食,导致载客车下降了10个点阑。   关于未来的商用车市炒咳干Α,我想从四个维度分享一下我们的判断骆。   第一是从宏观经济层面讹括结,从金融危机以后肺苹,全球市场增长的趋势是慢下来的河鸵襄,乘用车商用车的比例现在基本上在8亢南膛:2鬼囊毋,但是进入“十三五”之后我们判断呻皆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭揩,商用车因为是物流工具的企业岸,未来会有所好转眷辽孺,但变化不会很大逞炯。   从技术层面来看呵涡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0秒填,现在正在快速进入智能化的3.0时代磷慷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩枚辰担快的睦韧。   未来的商用技术主要围绕着智能化婪荷昂、网联化摆签胆、电动化佬捞朵、环保化来追求汽车的高效唱赡健、绿色香男乐、互联和安全函妙藉。   另外从中国的政策法规来看绞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动末蒲桂,从客户需求来看秘炮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求俯煌邯,推动了中国新能源车的高速发展诧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆哄,同比增长102%磺蚂,其中纯电动客车3万辆饥惭,同比增长176%裳。未来在城市公交以及城市物流透弯、环卫等方面搭炮,电动车还会有一个高速发展鲜。   下面分享一下福田在科技创新痊技、转型方面的一些经验和做法汗璃硅。   在商用车2010年达到高点之后钞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变滔车,加快掌握自主研发的核心竞争力捆。通过五年的发展来看酮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的干硷捐。福田汽车目前的研发体系是两级楷吕,一级是福田集团的研究总院扛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蒋踞弧,曹博士也说适,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆翔合,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心褂腐期,是一个二级研发体系良老。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蔚、整车的集成以及奈褪剩块开发和整车测试的三大核心能力罚扫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒洗胆驶、康明斯等等合作单位进行深度合作勾、改变和创新钦疮撂,推动整车的技术进步钢柯。   在转型方面锹,我们这几年主要围绕着几个方面粳。   第一是产品低端往高端转型埃,在“十二五”初艾响,我们的高端产品占比不到20%科骚沽,我们到今年年底高端产品能达到70%构几。   第二就是从国内往国外转型位,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%桃。我们连续四年商用车的出口保持领先秒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长怯贡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的撕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的挖狡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型泉粹长,另外为了解决汇率和贸易壁垒萎,我们在属地产业化方面做了大量的工作碾瞪室。随着现在我们海外的产业化工厂的建设隧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础珊。   另一个就是从制造往服务的转型噬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色餐,在“十二五”期间麻河履,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益徊炼块,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础可。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子卫仓嚏。福田康明斯通过这几年的培育倘挝挂,不管是从业务的规模獭、收入肉、利润现在都发展得非陈浜樱好帛,另一个他也对我们福田汽车的整车吗菜爽,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨茫好的支持饺其侧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新屑妙伍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目靛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3慰卫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%歪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的揩稼邪。可以说尽管卡车的量比较邪浮,但因为排放比较高嗅靠,另外一个因为运营的里程和时间比较长寂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的排。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍暮忿矢,实际上物流的效率还是比较低的抚陋耪。基于这一判断怠蚊聊,我们提出了一个“超级卡车”的项目粗负愤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源酪,通过这种材料的智能化献收、材料的纯电动澄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色踌恰、环保哆坟、节能储都味、高效扇、安全乘马湿、智能的超级卡车司褐绘。我们的目标是要实现降油耗30%良橡,降排放30%庆楼,整个货运效率提升70%徊论。   另外是关于福田汽车的车联网技术级埠,我在福田分管车联网业务袭成,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值懈,因为乘用车是一个消费品陇锌,买车和用车的基本上是一个人妹赴扰,而现在主要是用来出行的惭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控弘鼻光,但是商用车不一样逻报,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的侠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用挤讲详,驾驶行为各方面的安全抢,另一个就是乘用车是一个地域性的车鲸醋,不像商用车需要全国跑衅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨艘店,过两天跑到海南去了接功敬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些承艘帅。还有商用车的故障率拇浇,因为它的工况复杂献,商用车一般具有轻载鞋、标载和超载诺,但是对轿车一般不存在这个问题滴佩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低梦铃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的题拟伦。所以通过车联网对车进行故障预警褐挎舒、排除以及程序优化等方面澈汰虎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些陇乡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理反蹈,建立与客户的互联互通燃,为客户提供增值性服务姆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商壁捍、服务商和供应商产品质量和服务的水平适摔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划袄飘署。大家很清楚诫,围绕着工业战略甫膳竣,德国提出工业4.0惋僻,美国也工业互联网伺低,其他企业也有一些比如日本的机器人战略碌、英国的2050战略舞劲亩,中国也提出了中国制造2025汐牛部,福田汽车结合自身的一些现状闲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划绅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台敝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部浓、企业与企业难问轿、企业与产品辛谭、企业与客户的互联互通村。“五智能”就是商业智能嫉好、智能管理竭碍、智能汽车蒋、智能工厂铺苫涂、智能制造投。时间关系雀,不再进一步叙述嗣风费。   目前普毛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期胺厘龋。福田汽车愿和大家一道才范,通力合作繁猴,整合资源溯倾桑,协同发展笆泰,共同推动中国品牌的加速崛起台龟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献锯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派墟捷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蕾暖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仁庞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卢读,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吠,力邀政府仕、行业粉、企业墒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见管鲤禾,寻求产业发展有效途径然瓜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员表合、舍弗勒集团副CEO从岭绘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动盎、驰骋未来》的演讲实录口汤仕。 舍弗勒集团执行董事会成员朔、舍弗勒集团副CEO檀精型、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾桐痊岭、女士们号簧、先生们鲜唯矗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论灯陕饲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略丢惜,我们的愿景辨睹,是如何来推动我们未来的出行和移动欺碍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容肪裙恐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史剖外。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景滥喜,我们是一家领先的技术公司憋,在全球都有我们的足迹巧,我们一直致力于移动犯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瑟涕拔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求羚全。   舍弗勒一直致力于创新童推,也可以说我们成功的因素是质量县赔、技术和创新娘。我们在制造业方面有很强的实力袍凡,在系统研发方面投入非常大椿。我们创造了一流的工艺和技术滴侈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面济辨,今年我们在德国获得了一系列的奖项鲜为,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品康。   就像很多其他的技术企业一样香,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域厦睬松。第一是环境友好型的驱动卤舱,第二是城市交通剖醋,第三是城际交通提,第四是能源链嗓。比如说大家可以看到化痕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛禽卉,人口结构变化非沉诰北福快捎伤,老龄化社会已经展现在我们面前痹黎,技术变得日趋复杂杰辆,数字化技术的利用领域不断的扩大械,我们需要找到更好的方法来彼此了解票贾平,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鹿疗。数字化是一个关键扰,另外就是环境方面跋颇、可再生能源还有资源的可用性克,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题浮,资源的短缺也是我们要去关注的缔。   再看一下经济的趋势猫,我们现在处于一个全球村行,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题盾畦丁,这些是不一样的懊。另外就是可负担性的问题全,我们要为客户带来更多的价值吕且,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题监,这些都是我们要去关注关心的拱。   我们来看一下未来的战略歉,主要涉及到四个窗口宿途。   第一是产品本身幌,我觉得对于汽车产业伸面耐,对于机械制造产业来说都是非常关键的涛背擅。在这个领域/行业范史守,我们需要更多的关注环境友好型的驱动杯卯,要减少对环境的污染妥。   第二是当我们制造产品的时候插哇,或者制造产品元器件的时候轮,要关注它的功能钦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嚎从赡、城市的交通丢间疾,对于汽车以及对于我们的供应商券夯,可以为汽车产业提供什么样的元器件险,这些都是我们要去考虑的俄倪合。   第三是城际的交通痛坚,涉及到比如说航空酵、高速铁路的一些竞争揽京社。   第四是能源链的问题泊,我们有什么样的能源是可以使用的慰,我们将来的交通工具运用什么样的能源老蹬,这些都需要我们考虑形吕酮。   看一下将来的动力总成偶。我想给大家传递一个重要的信息疆咆,在接下来十五年时间里杭剧,从全球来看丝溉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成垃哥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吹。   但是现在也有一个趋势发展得非趁┖穑快性染错,来自大众和奥迪的这些厂家茸阿腐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车遁。到2025年蹬俄惫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%斜,也就是200到300万辆的纯电动汽车据,所以到2030年可能会是一种不同的情况仆敢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况检唉挟。我们还需要让它更加有效一些瘫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争程姬,还有电池或者是燃料电池等等捻酸篮,这些都会占据越来越多的份额蔷匣。对于我们汽车产业来说非常重要车蛾,对于政府来说也是非常重要的拭巧凉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料的,比如汽油双,还需要考虑其他的一些燃料歼聪剂,或者是人造的燃料等等拦诗,需要考虑更多类型的燃料凰烫福,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求巳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面牌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车菠磋,包括48伏的解决方案履燃畏,它主要是对手动传动系统的电动化看。我们需要首先实现这部分的电气化椭姜帆。另外我们也需要对离合器实现电气化挨蹦,也由于推出电子离合器旦。另外我们还需要进一步提高效率揣鸥。也就是要进一步推出我们的混合动力氖思穑块48伏系统炼冬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠痘海块的解决方案柬窗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案庇夹,针对高压的电桥驱动解决方案勾旗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案疯冠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统撇寝泻,以对其进行电气化处理和。如果将来我们有纯电动汽车的话吭讽,它的电气化程度会越来越高圣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蔚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂踞,因此我们需要进行标准化粒泼,标准化是第一步尚惧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高了,或者说是一些部分的堡勒逆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案赌嗡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求椿。我们也需要减少车辆的整体的质量诲咖,主要是成本方面是一个重要原因宿头榷。如果需要建一个标准的话马肥滴,我们就需要有更好的一个平台始播费,也就是说我们需要基于标准的平台韭把,或者基于标准的拿浚块进行我们的汽车制造阶停。   我们需要全球的平台化解决方案排,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求斥如蝎。关于动力总成方面梨赐,它的变速箱是最关键的一个部分认眯。我们刚才提到一方面是包括内燃机妇识碘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起躺鬼哎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器撑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分购顿妒。   接下来看一下我们的重点产品梅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面林沤,我们为中国带来了什么样的解决方案铜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案计连,我们推出了高压P2混合动力姆眨块撇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决眠埂,我们希望能够改变它的一个变速器女,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换魏屡。   通过这样的一个标准的姆剑块化设计诡痉吭,它可以适用于各种变速箱之间的转变媚售。另外我们还会考虑它的一些振动的需求海,我们的这种创新型P2的混合动力娜到馇欤块可以帮助实现不同程度的混动功能睡。实际上号星,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案水。我们的量产计划是2017年在中国进行量产甩侵。这是第一个解决方案湾涛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划四淑经,它叫做高压P4电桥的解决方案教,可以用于SUV或者车辆的CD部分襄。它具有高功率密度硼蹲,可以适用于不同的车型房朵,非常容易打包进行个性化设计祁袖。也可以用于新能源的生产荒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产氯。它可以让我们更好地使用内燃机瓷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车稗舞蔼,这是我们两到三年前开发出来的哥鸽商。也是考虑到了中国排量的需求跨沁,或者是新能源车辆的需求杏灌灸。针对这样的一个需求咆嘎钒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案梗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机八射。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机来,我们中国团队也为此作出了很大的努力方馆糙,这个发动机是专门针对中国市场推出的稿鹊。   另外就是在变速箱方面喷,我们也推出了一个新的解决方案锯借缆,是集成干式离合器的DCT变速箱弹,机电一体化离合器和齿轮执行机构闲呈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的妒缄,对于工程师来说祥露龋,我们都是非常理性的蒙丸瓜,但是有的时候我们需要具备一定的感情肩梧。对于我们的汽车技术来说蹭稠梳,我们一方面需要理性商偏,另一方面也需要激情呕舰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现金感。针对方程式1的赛车嗜喝戚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展淌实扁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势翱鸥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌茎惋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日容广,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题克夯赌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锚,力邀政府绕稻恫、行业妹瘦、企业划脑茶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欺堪,寻求产业发展有效途径颁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事钒、副总经理 吴松发言实录俩骏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事假、副总经理吴松   尊敬的何部长驹、朱总桐瓦,各位嘉宾烯焦、各位朋友杯碌,女士们齐、先生们新,大家上午好帮溯颇。很荣幸参加这次论坛舍刻,我上次参加此论坛还是2011年夹甲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟多梁痰,那时候传褀刚刚才有这个名字宝,传褀的保有量不到一万台冲编撅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车翅论,这给了我们很大的信心和鼓舞肯捆废,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持涣底磐。传褀一直也在努力甘台吴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆颇屠楷,年均复合增长达到80%圃。目前市场保有量达到65万辆绥毒,已经成为集团利润的主要贡献者之一敦。   明星车型GS4持续供不应求锤辅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数陇,而且GS8与GA8同一平台舶乏畅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到烙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛究趴,对自主品牌的支持藕嘶逢,关键的还是坐窟,关键的是感受喇配碴,关键的是多提意见滇渭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心创,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌躺汤嘛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会澳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法焊恒番。我做自主刚刚回集团行,将近9年半的时间坪挖,从不愿意干到喜欢干烁裤,到对自主品牌依依不舍上单隶,到对自己找不到定位和方向略翘巩,感觉到人还是能做一点事冕。所以这在这里借这个机会盾釜绩,感谢在座的我们各位嘉宾微破、各位媒体的支持撑啤,也感谢传褀团队的支持扦硕泼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力韧殊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持凳。   我的发言主题是构造改革创新驱动储,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考痛赁牡。一个方面汽车产业发展形势分析淋,前面讲了很多了仓卜苔,我就不多讲隧稳汝。   一个态势是稳步增长稠瑞窍,但是全球增势放缓性匹级。中国汽车产业发展仍然有空间免,仍将会领跑全球汽车势蛙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台珐角赔,中重型商用车达到400万台览汹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%憋。中国汽车销量将达到3140万台瞪,我预计可能还会再多认竭,关键是结构看你怎么改芯龄唬?如果要参与全球竞争衰蕊誊,那重要可能生产量还会增长俗,复合增长率将达到4%谢。   第二个特点栋,优秀自主品牌加速成长悼取奖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流酣界辈。中国汽车市场发生了深刻变化划幸雄,中国品牌迅速崛起爬褪驰,优秀自主品牌加速成长罚哎配。关键是要产生优秀中国品牌擂,不管是哪一个企业弟霞陈,在现在这个环境下态,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辞培,还有我们何部长加,这么一批老的汽车界的前辈潍埠稻,到了这个会场又在用行动来支持搞醋。大家和我们媒体各个方面的朋友电挨热,大家坐一坐性忱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别姐,差别在哪里菱洁井?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的坑缚舱。关键是中国人要团结境旱,不要互相贬低伸斯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦锚,抓一到几个毯,不要想象太多抬擅形,我们从来不怕想象杆堑讹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向孝,坚定方向抱。   那么数据也说明一切贺褐飞,2015年很多中国汽车加速发展朝,行业整体增长率为7.3%的情况下态棠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%官,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%罐,相比去年又增长了1.2%百分点玲。而且自主品牌抓住了很好的契机斥乘人,在SUV里面我们是防守的考熬,是中国品牌先站住位置净蚕,合资品牌再进攻伎鸥阂,再加上周围的环境变化步,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嚎柑,占据主导孤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个屎钩凌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈伞,统治了我们的各个方面讽桶夏。我们展开进攻是非常艰难凡喊据,但不是说不可作为烩,要选择时机堆蒂。我们要在中高端里面取得突破酚防普,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比改食,这是韩国人讲的酪芹,不是我讲的鞋矫竣。他们说卡蔼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候煽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌霓赎稗,如果不选择是对自己的不自信起帽禾,这个不能靠强求虑,靠品质橡脓、技术敝梧仿、新能遂闷田,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品残。   第三个串护送,汽车消费升级和资源制约烫毛幕,也迫使汽车产业需要供给侧改革耪经埠。不但要有好的产品颁,而且还要有低的成本忍哨侈,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害地。在汽车需求方面迪殊,80辖竞嗣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军隆,个性化兴兽涤、智能化京、体验化等方面的需求还在不断地上升峰仍毕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战谜较。不管怎么变化棵,满足顾客的需求础寂算,满足抓住市场的脉动嫡痪,这个是关键点喜滩蠢。而且资源供给方面糕褂,现在的人口红利逐步消失夕,而汽车不是简单劳动傅秸多,是高技术情况下的技术劳动胁酸旅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家羔鹊欢,我到那些国家去考察过普抗妊,没有中国这样受过良好教育挤现,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性冉,那不是每个地方都有的撤蛔。有的地方上午上班司,下午到时间钱一领就走了沸侧困。所以对一些合资品牌来讲券畦,中国也还是蛮有魅力的派灯,关键是要拿好东西出来乏宝,才能谈自主幕恨轮。   当然工资涨这是个客观事实乒,2011年的时候4.1万篡当,2015年他们说人均工资涨到了6.2万捅,这个不高的懈巨,还要涨雷镶。农民工那么辛苦黔黔旗,给他一点钱算什么遂。但是钱从哪里来巳靖懈?我在传褀亏损的时候粕夕百,工资涨得慢唾,但是想办法补贴拴蛇。这几年别的都在减挫鹿邦,就是员工工资不减羞,但是效率要提高褐彭纶,要杜绝不干活的人啼廊赶,最后挣得钱多渭砍谋,干活的人还没有机会盯,有钱的人天天有时间去议论镣,没钱的人在干活形乱,这样大家积极性都没有了釜盎板。国企的弊端就是这个峦。   那么在监管方面径,工信部刚才也说了沫斜适,我们的司长也说了忿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破碘,在供给侧这个方面要下功夫峨了。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径累,作为五大发展理念之首踢皮态,当时这个报纸一播五大发展理念惹,那时候我还在乘用车磨筐围,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去疟,这十个字戚。为什么呢谜充缝?因为没有创新就没有一切长潞率,没有协调就调动不了资源副兰陆,没有和谐的话华,共享也很难翰,大家不愿意跟你干迁际,我是不相信英雄的攻,但是特定的时间会产生一点捐娶诺,还是要充分调动群众的精神抢壕,各个方面全方面的参与胜,企业的成功除了它的领导者的作用椽,更重要还是把员工的积极性调动起来蒲拎,人民群众才是创造历史的动力吧甸暑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人寒痞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拭甲,需要我们从技术管理萍翁技、营销饱皖、品牌藤酒图、产品魏、服务全方位展开创新需妻碉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革措乡较,来推动中国品牌进入全球噬镐磨,成为世界品牌休赔完。   第二仑,汽车产业供给侧改革方向与实现论廓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法摔。   首先汉仿,在自主品牌方面艘绰,我们是追求全球视野开展正向开发商解文,坚持以我为主的构造核心努订,组织全球资源婪递汞,开放性自主研发模式凄,掌握核心的竞争力杆浅,获得了可持续发展能力糠咳槽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人绣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人掇铅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了浮死,我们的生产能力标准是35万理,但是预计今年我们的销量会超过35万洪赁嚼,有可能达到38万哭,当然如果制造组织再高一点显沥盆,可能40万供,也还是有可能餐备啃,但是大家别报到40万啊派。这是有体系萄,有制度保障的窃倡,有员工的全程的参与浇裤淘。一个别的企业的人到这里来看篡,他说你这个企业为什么增长这么快绊,没什么别的克苍,员工的积极性调动起来了菩吃,他们说赤,我看到你们的员工眼睛充满激情胜,因为人天天在干活的时候就会有理由窖惠,如果执着地做一件事情带有一点追求编,那就有远大的理想顽健崇。   放眼全球悲,在开发方面整合全球优势关碍,实现研发的全球化勒辛色,人才全球化末连档、配套全球化诞。依托国内的研发资源湘,充分利用国外的资源开展研发资源整合腺炕,打造企业自身的技术体系绦仙第。我们用了将近五六年的时间叼誊贫,我们确立了G-CPMA跨平台姆ⅲ块化架构枷,我们第一代的产品是引进消化吸收峨赐父,第二代产品已经完全进行了提升赂镰,但是没有否定第一代链镰,掌握了数据链肉撂,掌握了开发的流程藉籍熔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拓。实现了一个平台可以开发六七款车型乓,实现了多个平台车间的相互有机关联卞精,实现了车型的变化多弊皑痹,开发上市快怜,质量易保障淮碌猩,低成本芦缓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设薪仿嫩。   第二个亩,坚持质量为先侍妊,推出精品车型谈劲,提升产品质量冉宋响,加快自主品牌产品开发弊还华,提高汽车供给侧水平妥,推出符合时代的互联网化的产品扯恳肃。打造消费者喜爱的精品车型堕险登,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果刹派,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式疆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织前。实际上汽车不管是新能源也好蹈裂胆,产品的三大特点扒菏苏,一是颜值不好看别人不买料垮潭,第二是品质挡家共,没品质也等于没品牌恋妒,天天出毛病心里不愉快绰,第三是性价比蒂,就是靠成本缚贪欠。我们的员工不需要培训就知道品质莲,因为好多从合资企业来工,合资别的没培养敞赡敦,就是对品质追求磺弄,结果就是成本搞贵了侥,把品质先过关筷呢,回头成本再来逐步下降鹊败。我们第一个解决的是品质黑,第二个解决的是颜值茧,第三才是考虑成本磷鹿。成本唐庞,供应商的成本我控制不了舷澄嚏,如果今天在座还有供应商的话糯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点老屉,还是有这个机会的蚊团。但是我建厂可以控制钾,我们内部的生产流程工艺将田,我会重新再造喇涎,这个我投资减少了舒桓桔,今天也披露一下菏颧霖,我35万的规模最多可以干到60万霓。如果创造性一点可以干到65万聘奈股,总投资50个亿荣赡,含整车加发动机踢勿灿,这是内部数据晶妒北,来给自主品牌共享遁沽呢。   包括一些模具加在20个亿腺醛、70个亿敞柿线,最后的结果我都不相信勃盯,实现平台化陆镐肌、公开化孩簧、可视化哀北艇,让所有的东西全部依照规则阳光推进忿突劳。现在我们的供应商也很满意护,社会上也很满意屋。这就是在体系瞧,在这些方面的作用力卤惧推,防止一个部位一个零件哭,一个车就不同零件不同标准蹿免,那怎么做陋兔葛,永远做不了好车手。这个要感谢合资养成的规矩涣税。但是自主也会给你更大的动力惕,动力是在研发般活晒,其他方面再有作为地嚷汐。所以我们是国企的平台辑赤,民企的效率绵茨,合资的流程首萎,这三句话就是这么个意思白肉介。   第三个习嗡唯,坚持智能制造打造智慧工厂柏擞韦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惧,实现占地面积的有效节约虱难痞,我们的合资企业豪,广汽本田在推进第三期的时候苗,就是根据SSC这个原则瞎榔。SSC的第一个S就是小型small糙捐丛,即所有资源空间最小肠软示、设备小型化;第二个S是简练simple噶,就是除去浪费癸柏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑慕,complete脯光,以追求小耍吕、近澄侠、短噬猫窗、轻铣,最合适的自动化侣、谋叮块化目。所以广汽本田第三工厂运用SSC朽,它们的车间占地面积减少45.5%愧,投资减少26%托劫,跟它的一二期比癌,能源减少了29%帕,成本节约了21%晨。   第四个坚持管理创新羔炉,开展构造改革牡伞,主要就是我们广汽丰田抚蹭,因为我原来在广汽丰田发动机宽,我9年就去丰田一次蓝热为,去发动机只回了一次慰,因为当时这个地方环境太好了榔,我怕一回去又不想搞自主了梅纯。但是鼓励我底下那些员工经常去萄,去交流臼复,日本人也还不错噶,大家都交流枚蔼。但是技术是交流不来的布,思想文化还是可以交流的困路。最近到丰田去了一下片哥,大有感受咆攫燃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革们并,它从最关键松抠、最基础的制造环节入手妨,开展生产管理创新踏,从制造轴边狮举、供需轴木抵、采购轴出发材乖,深入开展构造改革嗡陀璃,实现全员参与槽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识修孙随,充分调动员工的积极性撕、创造力井,取得了良好的成果腹函剖。经营绩效方面胸燃,今年的销量增长不多航,但是利润大幅提升片伞泰,生产效率显著提高旦丝。人力绩效方面评,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升灰慈,管理体系与生产流程更为完善戊、合理不喘。   通过改构造改革泪毯电,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升如,根据他们的预计旱刺喜,已有的数据委,2017年单台不良率预计会降到0.01%窗品健,就是万分之一膘涸妒。而且现有的工人总数减少1600人牛棚案。就是现有的存量也可以变化克,他们现在不到一万人诡,要减1600人喜弦獭,它新建的工厂尉躲,员工还是要招的朵加太,但有的还是要走肥。就是用减下来的人把他投放到这个地方兜。   第五蔫逝设,坚持体制增效挫价湘,强化体系创新滔秀胸。既然这些企业都到中国来了桥了推,有机会为什么不学一学呢癌妻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下桅凹陡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破娘袄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式莲酚韩,广汽本田精益管理昂虹弓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式匪。为什么搞一个广汽生产方式劣?为什么不造一个丰田呢拾兽?这里面要说一句宋曙此,丰田生产方式你不能完全去学梆,条件不一样版滔,环境不一样感,人员的基础素质不一样静,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多胚拈嫂。你学它必须要结合自己魂谢既,连日本的企业去学它的荆锹,有的好多也不成功含希磋,当然我不能妄断糙茂,这是从资料摘的趁,不是我说的入。   第二个馈泰某,我主要员工整车从本田来娄,发动机从丰田来队当,也有一部分本田薪,两个企业不同的模式怎么办毯?发动机就要按丰田来泄革壤,从头到尾来蜡喇辅,坏的不学好的学酬,整车就按本田的来泊涂惰。但是一个企业两个体系怎么运作呢说茎雹?我说干自主就不能有体系玖琅,要体系就是传褀的体系无长。不管你是从哪里来夹猫窖,包括从社会上来钢,来自五湖四海一个共同目标啸,要干好中国自主品牌筐担瘁。所有最后提出了广汽生产方式案诡,以丰田为主结合本田睫,这样把文化颁郸触、体系做好陀绍贫,但是还不够巩固乃,还要琢磨涧,现在体系已经起来恼溅岔。   我们从2013年开始策划弗复,集团的主要领导说这个很好疾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的孺采亭。   所以后面我们的产能又不够了犯,销量又搞起来了磺苗,整车进行改造俄既涟、发动机进行完善锻屏,整车柬竭幻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蛾煞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%怜,就是第一条生产线够攫。第一条生产线上半年生产了将近16万浆新菩,20万的能力干了16万诡,实际上还可以做虱筛,全如果满负荷做的话贺布亥,估计干到35万都没问题菱坟胜。极大发挥半斗,这个不进行全体系变革很难马。发动机装配线一次合格率99%窃,这个零部件产内库存减少70%读来台,厂房面积提升30%枚拐,原来不够用蚀,现在多了这么大的组织孔。库存资金减少50%落,更为重要的是这一成果横向展开愁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线霓项八,它的年设计能力15万辆驳估,8月份的最后一天有个数据特虾嗜,他们双班日产已经达到了650台腿,它的满负荷是700台浮,估计9月份就可以满负荷勘。这种提升的速度会,全世界都是先进的角沽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局聘梢,它的一次合格率最高达到了93%帝敛酶,平均水平92%擂叼,接近丰田中国国内水平榷导,当然追求的是丰田日本的水平附哆接,广汽丰田学丰田本厂嘲摩旁,我们下一步也拿一个计划秸,要挑战就挑战一流鹃卉胸,否则没意义哀。   那么我们以建成世界级工厂为准则碉廷俊,以广汽生产方式为核心号屯擦,融合了SSC原则桃,运用创新思维全力发展智能制造技术裸醒,打造智能工厂说溯浩。我们在第二工厂通过价值流最大化连、设备智能化雌突,生产线自动化拧激啦、物流信息化泼、网络可视化动堤显、操作简单化炉登疯、安全绿色化浑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级缉憨。这个第二个工厂是非炒瓶В好萄朵、非常成功的一个例子袜,但是这些都实现了拼了。   第六是坚持品质保障内浅借,打造高端品牌牌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗辩,高的效率提供优质有效的供给衰姜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量泛,连续三年获得中国质量问轻甩、中国品牌第一撇瓤,超过很多在中国的合作企业通,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八安阑姥,所有企业里面包括外国品牌猜,与广汽丰田并列第八离,比2014年上升6位隆瓢。   第七仟玫,坚持客户至上誓上,提供优质服务浪呛势,不管是在任何情况下告俺臂,用户是我们服务的对象猜错楞,也是我们的衣食父母埂敲家,尤其是作为汽车这个特殊产品驴,我们对安全碍螺、对生命的一种关怀悔,作为生产制造环节的改革摔,是汽车产业供给侧改革的重要方向到,但服务环节的创新与改革同样必不可少涩认,这还是目前我们相对比较一下漓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名寿,也是一个什么机构凳咀桃,我记不不太清楚锋沫弦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离菏蛾。所以在产业互联网的时代僳,每一个企业不再只是产品生产者避竟、服务提供商辨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商槽但掀,服务以各种形式融入到了制造业泡溉、研发设计诵疆耻、生产制造穿婆讣、经营管理散扛授、销售等环节珊底逛。有价值创造的可能糖瀑绅,就有服务形态的出现忻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限效篱,两者相互融合避、相互依存故,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展毕硷。   广汽在这个方面也展开一些工作炼,我们的整车平台将联合金融媒、保险晾沟、物流叮窍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务房俩,车生活平台会涉及多个业务平台昏颧,除了常规业务平台还包括了配件商城继苏匪、用品商城眠额、社区服务连锁行,用户使用汽车的整体生命周期僵伎络,产品的购买只是开始侮告,与用户长期多次的接触和非常周到的服务宿,这才是我们下一步发展的重点栓羡。作为汽车服务提供商多,我们更应当关注的是用户的体验朴,以及给客户带来的价值增值感受八悔缮,汽车服务O2O的打造报钵,也是为了满足汽车全生命周期的需要雹极,以及品牌和价值进一步提升的需要舍课蛙。   第八龋,就是通过这些改革氰才崎,整个广汽集团范围内的成果踌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万柿,同比增长28.8%寇、29.7%阂损迷,比行业高出20个百分点胃斯涵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平违,同比创下历史新高殴酞矮。当然传褀在这个里面那是贡献更大祥把,1—7月份销量已经突破19万掣峭,超过去年全年烤发拈,加上8月份最近的数据颇叭枯,今年全年的任务22万已经完成了尉瓤驾,同比大幅增长143%分夹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强涛,位居第303名乔程,比去年排名上升了59位家仙,整体实力大幅提升功。   第九拈添乳,就是广汽集团的发展十三五战略浓繁。简单地就是一个内部协同创新缎拷,外部开放合作腿摔涪,这是总的原则枪姬壳,全面实施结构性改革侨,实施一五一三的战略韩融惮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆杆哦瑞,这是一个保守的数据投,因为传褀搞不好就过100万舞烹肯,前几年说传褀100万坏弗,别人说吴总芭馈,你是不是在吹牛芹,现在领导嫌我100万都少了娜武,拼命把产能都整合过来了固咯,成为先进的汽车集团侨哎牧,做强做实研发整车零部件俊罗踞、商贸服务和金融服务五大板块啃獭轮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌柒烈,实现自主品牌事业的跨越式发展陈污,全面实现一个“三”补年,就是电动化互隆、国际化虫、网联化三个方面的重大破斜坊。   各位嘉宾新汾侮、各位朋友醚,女士们髓膘山、先生们壬,在需求持续升级蕾,资源消耗的情况下碳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓痊抠啊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端粹底、品质优先搜龟、创新驱动的发展路径纠究斥,坚持正向开发坟剐谈,提供优质产品湃,坚持智能制造涵,开展管理创新昧,保证服务水平太纫,注重品牌高端化隶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花列薯浚,共同推动中国汽车迈向新的台阶标宝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球烘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许纺:李芳" "  今年3月懊角杠,借百年庆典之际潘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向啤,即“智能互联”贤盒共、“绿色出行”和“自动驾驶”扳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向噶。随着战略的提出滦皖谭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开救,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上缔讲蔷。在这其中疗,“人才”就成为关键问题脓。为此同暗实,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕败绷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备丧入。   根据沈燕的介绍可以发现庇狈卫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛工扑,涵盖计算机晨、工程学宛舱、自动化故、金融等多个方面贯牟蹬。她坦言耐锑是,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入姥哦仙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈疗粗畔。因此哼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才椽。”这其中包括互联时代的在线招聘妈秽,“例如我们利用自己的招聘平台沤、Linkedin叔献奥、智联招聘等在线平台肯,以及大学招聘抬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘勉话。”除社会招聘外溅,宝马也会通过与院形冀闪眩合作澎穷关,提前把学生引入到企业中棠,专门为宝马培养人才搓迟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作菏龄,举行“宝马同济日”这样的活动夕笛滔。“去年我们就以互联驾驶为主题盘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品牟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习徐遁淬。”沈燕说道芳嘛娶。另一个重要渠道壤,就是内部员工的推荐邢想。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号泉实得,让每一位员工都变成职位大使楼,在朋友圈进行转发传递漏寒层。   “我们对人才的要求嗅樊论,在能力方面最重要的是对业务的了解吵袄。这不仅包括对业务今天的了解栖嚼,还有对业务未来的了解黄贬。要知道未来战略方向是什么岛毯,需要什么样的技能窝从副。 ”沈燕告诉记者氢骋揣,“此外恍耪诞,我们对人才的要求是不仅要了解中国韧肉,还要对全球化有所认知防屯瓮。随着技术的发展停庭列,我们对人才的需求呈现‘复合磐,跨界’的特点塑米仇。但是抖瘦,这类综合性人才很难直接从市场上获得辽洞,需要我们进行入职后的培训垃。 ”据了解视,宝马(中国)每年都会根据员工表现泌,提供给员工出国培训以及交流的机会钮钎刺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流酶许输。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换贾,以拓展视野鞋,提升能力估祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为搔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是酪裁,吸引并拥有了一批充满抱负臂幸、专业的本土化人才拌谱监。而面对未来茧爸,本土化人才也将承担重要职责老图,“这包括为‘在中国撵老,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中苗萝。”沈燕表示艾。2012年缅禄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题俗恨澜,并在上海组建人工智能团队峡盒,承担电动化和智能化的相关工作得唇矾。另外充乔控,宝马已经在中国成立了专门的战略部门番缎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨涣。 这个团队将研究和紧贴中国市惩濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地肩缝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中掏灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌栏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上视,用“数字朔赫、概率裂、未来”为题瓮太,论述特斯拉电池的高密度腿虑、续航里程及电池的安全性畦。对比国内红,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车显诺截,并预言电动汽车和智能手机一样饥彤弹,电驱动和自动驾驶注定了是未来脯会煽,不可逆的未来失。 以下为原文苇:   关于密度和里程数寺确。 特斯拉Model S上市已经四年多了苫抒朵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吨评,至今为止一个都没有兑现步募嘛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)律,里程最长的量产纯电动车贬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结癸仇勉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法算猛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数碗,忽悠消费者快。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准廓撕醚,里程普遍降低10%以上)来体现里程崩痴,在有些国家辅助使用NEDC的标准啊闯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)笛刷充。   关于安全性和自燃率段棵。 自从2014年初安装了底护板溉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)记,远远低于燃油车彩剖谩,各种撞的惨目忍睹事故碍赫,也都没有发生自燃舰羡。相反缕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车僚设,却成了全世界自燃率最高的机动车芳叫撇,更远远超过了燃油大巴的自燃率息姥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理孪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门剃怜令,车门闭合的时候已经有点变形了)岸透,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业剑,几乎可以说径箱腿:特斯拉重新发明了电动车类辜。    国内真正用心做电动车的企业辽筹跺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术现,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机凄屁泰、变速箱狼、油箱等呈细,改造成电动车的事情)耙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了偿塘晦,才会全力以赴来押注电动车及潦奢。当然揭茂,也可能是很多品牌都在蓄势待发骇贬瞧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招里。    电动车不是什么弯道超车疆蠢,而是换道竞争贿。    今天的电动车欢花,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态授熟。待机时间是诺基亚的几十分之一灵,软件也没有几个藩硕诺,通话质量也不好络,汉字输入也麻烦的要死憨沧。和智能手机一样犬躬,电驱动和自动驾驶注定了是未来挽,不可逆的未来队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓忿洁:李芳" "   2016年8月30日乱顷写,在北京新浪总部关,北汽新能源充电部门副总监陈保江儡、北京华商三优总工程师丁晓伟似惠晨、电庄总裁兼CEO先越患歇泛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人关细巴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动律。    作为新能源汽车销售终端环节粗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线扛扇闪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁堋,更是充满了诸多困境额蒋忌,不为外界所熟知光棺。    那么栏划卯,作为中国最大新能源汽车市称摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况冗法家,北京模式发展的瓶颈是什么个手撵?有何值得借鉴的地方跋什节?又该如何去避免失误和纠正偶德?政府蔡惹、车企岁儡、消费者在这一产业链终端中扫,分别又该担任何种角色吮澄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录尸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惹晃坏:魏总急坝,刚才你从用户的角度羔,同时您也是媒体人的角度兽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样侈侍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲崎磨楞,您发现了这些问题之后狠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率邯?    魏士钦故途仆:其实我们一直在琢磨这件事嚼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说错,这两点是能够解决掉的廊。首先第一个嚷漓,支付娟鹃。就像刚才先总说的射筐,有个银联一样的东西辽,接下来有个第三方伙暗浅,或者接下来大家都使用微信支付尘录,不管是充电桩也好难污,app也好夸赔尼,还是当时的扫码也好毕骂璃,还是微信也好捎耿贤,支付宝也好童,能通过手机支付物潮城,基本上都能解决掉哦布日,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题盼崔控,我们把支付给它想办法统一了宛解。不一定统一到一个里边去现,大概两三个惮,大家都在用溉驴艾,这就没问题擂。    第二灌澜,这就相对更难一些了膘,应该是有一些第三方平台真正站出来理嗅,能够收集所有的真正的准确的信息洁刊,其实当时我们自己在做app的时候森,就是在做摸点的时候达橇我,我当时就矛盾豌碗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点浦,后来琢磨来琢磨去街廓,通过很多用户的反婪贰,我定义出要摸一个最准的点算长,不要最全的降。准是什么概念疯咕?第一臂,我找得到弛,第二币疯品,我到那去一定能用得上娟抽。如果我找到它了狸凸芳,也到那去了股,但根本没法用矫,那就没有用了变圈。所以如果站在媒体角度癸草,我希望不见得是谁亥困,也许是个媒体仙薯郸,也许是另外一个平台獭娜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起铂差,但是它也不一定是最全的靠昏,但是它是这些所有的里面最准的痛,每一个用户都能找到桩变舱,而且有百分之百的体验把电充上尘壬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的团路,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站炉,是咱们国电的站涡磷锻,是快充撤。我们编辑去那边准备充电的时候纫将谋,有六个跑快车的兄弟汾分磋,霸占着那个点阿夺朔,就是不让你过去琶苟弊,这个充完那个充跺朔,还剩一个车的时候能纫规,就赶紧打电话给另外一个兄弟畔,赶紧过来充电式慷。我们不等了患巨。但是他们不知道式堕扦,在那个点不到三公里的地方天伎,快到积水潭小西天那个地方仆习,还有一个充电站互爽持,好像是三个充电桩还是两个桅仁馅,一个车都没有毒,而且车位都是空的侵坏膏。他们不知道那里馈。而且那个点被艰京,我们当时找的时候用了三个app扯形徐,只有一个app上标出那个点赐,另外两个app是没标那个点玫墒嘘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离始,所以准确性其实很重要辖卡。所以如果能解决这两点堆碑,我觉得咱们的空置围檬屎、闲置的问题一定能解决楞邦本,肯定没问题的堡巩斜。这是我的观点鸵梯。    黄山集彻:关于公共充电这个领域皆烁,我不知道魏总在充电过程中晨改穷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题碱拣?    魏士钦栖毫界:出现过家旱缺,很多敝。    黄山略范蔼:这个问题其实很有意思的问题偶省薯,充电桩的标准是国家有统一的标准口,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电群付络。    魏士钦顽沃兜:是这样晾淑撬,最典型的例子就是腾势冗,腾势在很多国电充不了惮钉地,但是在小E充电或者普天是能充上裤烤连。    黄山侗翅卧:我们可以把时间放长一点来看次河,在2004踞嗓、2005电动汽车兴起的时候复某试,很多人都不知道电动车是什么火,充电桩是什么蹋。随着这几年的发展凹菲,物业慢慢都配合了挽巴肪,所以从成熟度也好煎韭、物业配合度也好氢钡喉,应该是越来越高的赋桓。国家层面出台示丛,新建小区予以配合撩挥浦,包括老旧小区的改造鼻,都会多方面来共同解决这个问题隆些腻。其实关于今天的这个话题似皮书,我不知道台下还有什么问题要提问的陀。没有的话吃理,我们可以做一个最后的总结浩。    我接着丁总说的北京模式的问题现毕勉,我们今天说的是关于北京模式驴屡,丁总说了一个北京是纯电的市诚诔辶狻,跟其他地方都不一样短两抄,上海是极端的溪,上海是混动市称榭狻,北京是纯电市场躲袭建。我理解还有另外一个模式脆滦,就是北京的充电运营商是最多的氨喊,发展是最快的渡,一开始是国家电网响、普天在推恭橇佳,后来群雄逐鹿镀,特来电溉蹲、星星等等各种运营商都进来了围错亩,包括先总这样的都进来了犯碉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蜡陕缎。    魏士钦盯汾:现在已经不止了驶歌茫。我们有一个数据葛卉盖,说是47个运营商涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪李:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构傲既蹭,我讲点个人思考和认识诚吗韦。    先谈思考疮叔缎。第一釜,供给侧结构性改革内涵非常丰富信尽,大家可能更多关注产品的结构性改革共身,其实我认为池,源头是制度的供给和政策的供给棺咐,再是要素的供给堤摄将,三是产品的供给蝗。    再把这个逻辑关系缕一缕焕匿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给剁,而制度涸鹊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给窗。所以现行体制下秋咸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革虫厘逼?这是我思考的第一个问题侩。    第二个问题藩委,是我做企业这么多年的实践和感悟笔浩,企业到最后比拼什么恼?其实就是资源的配置效率同搽痞。汽车行业也如此蠕凤东。你拥有多少资源固然重要釜到,比如研发队伍搞,既有一两万人的被,也有六七千人的菩,还有两三千人的诲,资源差异很大说川,但实践证明人多不一定成果就多慨团丹,关键是资源的配置效率勘蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率笛会粱,取决于一个企业的决策效率和执行效率品班陵。而企业的决策效率和执行效率角唯,又取决于它的机制和治理结构娥恨。    反过来鲜涤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蛾。也就是说惶叙,产权结构会影响到治理结构和机制戳堪菠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响父,进而影响企业的资源配置效率频坪办。    从逻辑关系上讲捆洗角,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革椿。    第三个问题惊壤,产权结构是前提反,是源头性问题督随感,多年实践孰绷,有以下一些体会社。    关于股权剃。股东应该优质化凉摧,股比应该合理化趟前限。近期也好埠娜从,远期也好哼伺昏,你不能把那些对企业治理函、技术岸吼、管理停,以及市场拓展没有任何贡献亢砍交,反过来可能还会添麻烦者汉猫,当股东团芥。这样的股东不能要锣。    股比结构这块衬涧,不同行业懊巷诡,不同企业拣蜜,它的结构模式必须符合市场规则街履伐。若是竞争性行业报棵,不管是央企沦,还是地方国有控股企业娃现,做第一大股东绝对控股畅硅疾,很难实现建立混合所有制的初衷病县怖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”弟抚烷,竞争性行业混合所有制要深混惰伸韩,不能简单地浅混封。什么概念鳞?国有可以是第一大股东扳圈盒,但不宜绝对控股剐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构享葱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化猩水簧、国内竞争国际化这么一个概念擎。既然是全球化犊森,如果你这个竞争主体惩韧,你的治理结构菊微,你的产权结构嗡讲蓝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话策,你如何参与竞争肛?道理非常浅显明白家垃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践提罚。    江汽集团公司制定十一五规划前送,我们就有一个想法钦刑悸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化顷涝师。围绕这个思路豢榷,于是就有一个叫三步走的战略规划立八愁。    第一步闺晤疽,把国有企业员工身份置换掉趣降,从根本上说嗽芬城,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惭尘扒,对职工也有好处焙撕,是多方共赢的一件事情脓。我们知道盎聚,国有企业这条船不管怎样渤菏搐,开得好篱,开得不好麓忱赴,哪怕再破再旧厢撇,只要不沉下去描湍,国企员工都会抓住船板面食端,不愿意下船逻珊牟。    如何把员工这些观念转变过来桔灰陡?只有让他们从企业人转变为社会人钝辆恍。因此乡超,第一步是2006年奠坊,江汽集团公司所有员工进行身份置换吴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会没篓,作为每个子公司的投资主体错,共同组成投资公司讣概稳。    这样如,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东愧胖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权酗怪琳。    第二步铅镐,我退休后缝毙,引进中国建设投资集团有限公司霜谱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司皆里。初步实现产权多元化郊塑伤。    第三步卫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蜡,包括安凯客车的控股股权椭筒,整体运作上市顺鞍。去年1月获得证监会批准葛适,上市公司已挂牌嘶瞬广。    通过这三步走——置换身份燎灰,初步股权多元化丛扮,整体上市猴镁捻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的彤,对留人起到了较好作用武。在工业化泄港、信息化此、网络化尤其是移动互联网时代图角肺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代供芯,股东或雇主和雇员之间的搏弈蔑,更多体现在决策权和分红权领域颧。    为什么IT产业攀息,特别是互联网企业发展如此迅速堡?正因为它有这样的产权结构氛宪,这样的体制机制稀。做得好的互联网企业慕,股权都比较分散第,管理骨干和技术骨干都有一定股份秆涡,可能这是大趋势城膝溜。    互联网行业资源的竞争和协同恰醇,最终体现在人力资本价值上高,他们要参与公司的决策和分红涣陇。这个问题如果不突破骨薯凄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难先狙。   存量是稳定剂蔑涩,增量是兴奋剂    那么呛瞧,内部机制如何变革瞧?    1990年我接任江淮汽车厂长伪丹检,当时非常困难谋耗,留不住人嚷。有些人选择离开纲吗,人往高处走孤浦兴,完全可以理解土碱膜。留下来守摊子的这些人不容易膳仙,到我2012年3月退休妓,这22年时间里溯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段荷。    第一阶段是2000年以前崔。可用两句话概括火衅炯,第一句叫做存量相对稳定裸,增量拉开差距聊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状巴仇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来圣蕊图,可能就有问题亩。因效益提高而增加工资谎免,贡献大的就多增钒,贡献少的就少增村妨。即便没有贡献苔婚驾,原有的存量工资也不会减少热麻舍,即存量是稳定剂枫担,增量是兴奋剂陛饱嗜。    第二句是有计划按比例增长工资络。也就是说签颊跨,企业效益再好仑,效益翻番工资绝不能翻番纷逝鲜。效益不是很好禽,工资也要涨砍需迸。为什么垛柒溃?因为国家年改革开放30多年烫肯,经济20多年高速发展聚恨,物价一直在上涨微惩,生活成本在提高当汐胖,降工资就是降生活水平捌酞守。所以我们有计划按比例增长工资禽考颁,以建立工资蓄水池计风,以丰补欠褂蕾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利花。    第二阶段是2000年后胳闪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式酮丝。    第一部分是孝,区域领先的现金收入衫酪江。和北上广深不好比苦,但在安徽及其他城市的同行业者中稿趣袭,我们的薪资收入是高的次,员工及其消费能力比其他企业稍高憾钙砂。但现金不可过度发放杀,这是心理学何。人就这样降,口袋里现钞多了后告剑邓, 像一线工人虾,包括技师在内巳,他腰包丰实了媚据秘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了苔。    第二部分是大福利械你。我在任期间匿冒煽,江汽集团公司解决万余套集资建房叮廖,还有大学生公寓染干、廉租房等;自营的物业管理做得非晨案桑好喉贝犁,很便宜横文精,还有免费午餐累现寥,包括洗衣房等芳缄。有大福利囤,有小福利并变,五险一金都取上限提苇俏。    第三部分有限的股权激励团闺奇。    区域性领先的现金收入导精蓉、大福利辑同耪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式授彻开,这使江淮汽车员工享受收入不低怯蜜畅、生活成本不高的待遇农。也使人才无序流动降到最低募。我在任22年背,江淮的人才疯,不管是管理人才还是技术人才柏,几乎没有怎么流失羡浑豹。    外人都觉得很奇怪蔑己吵。当时有个汽车企业派人力资源副部长桥捞,在江淮附近找了家酒店忱,一住就是一个月邓,每天晚上打电话找人炔,但没有人为之所动便妒。    究其原因布,当然也不仅仅是待遇和福利任褂,重要的是文化留人狗,怎么能留住人心舍,这是其一恰看筋。    其二捞摹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设璃绘,使员工的成长速度可能更快壤多思。    其三染骗趁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嚷弥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径盒,但我们有三条路径堵酮订。    一是管理人员成长路径清:管理员努锨、助理管理师杉瘫、管理师设痴、二级副经理遁、二级经理拭靠、一级经理滔饥渴。    二是技术人员成长路径谦希:技术员笔巨、助理技术师呜、技术师;设计师膏、主任设计师芜恋轻、设计总监爆韩怕、技术中心副主任臼适秀、主任等伴慷。    三是技术工人路径都彪迪:高级技工溜、助理技师菲诲嗡、技师律、高级技师瘟。高级技师的薪酬裁巳杉,甚至比二级副经理拿得还多帛侮。    这三条员工成长路径卫帆,每个岗位都有岗位说明书豌。你要申报这个岗位尼晴粹,必须经历什么培训甘,需要什么绩效桅问,才有资格申报超郝蛙。上什么岗位有明确的薪资标准龟,“升官同时发财”教,用人用工尽可能做到公开公正透明瓶。员工们也看得很清楚浆废剧,只要好好干素吩,就能够成长臀奥么。    总之论扭柬,在中央政府大政方针指引下旁嫉偶,切实茫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法桃醋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革崇凌汗。    尤其是产权结构改革办,不要消极等待主管部门来安排盖矢袜,等是等不到的芜泻滔。也不要对现有体制哗啥、机制太多无意义的抱怨芦餐脱,只要动机纯正胚筐,对国家对企业对员工有利围股巫,就值得一试桨峭姑,这是我在江淮汽车多年的指导思想窘署。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋魄谦绥,但一定是基于稳定性咐棉躺、权变性蔚阶、柔韧性基础上的变革探搏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通汝沃。同时切记不管做什么事情氰卯享,一定要取得合法合规的文件依据擎邦。    在沟通管理和内部运作方面欢层,如何适应政策环境络榔,是对企业负责人的管理智慧的考验次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团磋疥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办识强。   当下缕哺文,在互联网经济蓬勃发展铰履、新能源汽车蓄势待发的时代背景下庙多,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃徘堪、汉腾绢矛饯、乐视茧堕、蔚来残、Nevs体、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈厢。但这些新思维蓖捎、新模式遇到来自行业韩袜、公众和政府有关部门的不理解和质疑缕限。为此寰球汽车邀请行业专家魔搭腥、新势力企业领导泊浇思、主流媒体高层恍,就大家共同关心的行业趋势烹尽、创新模式败狄、市场预判等话题展开热烈讨论菲。   程远救:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁碳肠棠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录费:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛典,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域尖,也是一个全新的问题寄沫毁,所以我觉得应该是个很有意思的事脐跨裸。今天让我首先来作一个发言督,我觉得是抛砖引玉哀,我想把石头抛出来放娘,引出大家精彩的观点敲绍涕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛涵窟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蒲我,他们该不该进入汽车行业惟。大家知道寥,这几个企业全是新人臣釜,以前都没有做过热先骇,在社会上是有一个反响宝,有一种争议皋骨,说现在已经非常挤了氛,我们已经达到了2500万辆的规模鲜,100万辆的企业已经有六七个了矫胖丛,还缺你们绕疥?你们现在还有机会秤?我想说这是一个很重大的问题痊誊,我想这个问题为什么说是战略问题性,中国汽车业一开始就有这个问题疵。   我的印象中乖此刨,我觉得中国汽车业有很多政策范啪,也有很多重大的事情斜,但是我现在回忆起来抬绿徘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大那,一个就是开放引进氖品纺,也就是合资黑棉骇,也就是所谓的市场换技术矮。另一个底挝,我们做了一件很大的事情膏,叫反对散乱差麻乾。这么几十年来瘸圈电,在我们的汽车管理部门贰唉排,我们就不说谁了坚,大家都很熟身讼,都是朋友害,现在都七八十岁的人蒜纱。我进入这个行业30多岁坚,已经过去30年了必,这些人现在已经退了不纯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鞠,一个是合资引进湃痪噬,一个是反对散乱差污薪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来遁世,即刚才说的市场换技术写挤憋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车曹掠箔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差裂鄙,只许有资质的企业做钉幌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司勘雄,就叫中国汽车工业总公司绦。后来伎,提出了南北划界蕾,想要一汽在长江以北奈,二汽在长江以南理,形成一个竞争局面伟。这个想法没有实现蔚,当然再早我们搞过六大公司斯倍,但是总体来讲割惹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争舱。   我在八九十年代写过一篇报道韦护,我就说中国汽车为何怕竞争搔?其实现在想苇竣,我们争论来争论去就是一条脾僚洽,国有竞争晾,我们认为企业太多了晴艰鞋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理群堕。   那时候从国家宏观的角度编,陈云同志提出了一个经济学观点邢禄哪,叫做鸟儿在笼子里飞尚努,年轻同志可能没有听过度。虽然给你放飞廉短,但是你不能乱飞匆,得在笼子里飞掇苏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞疮芬,所以我们提出“三大三小”伙粳,规定的企业能造车唬凛,其他人都不能造车对婪,认为进来的就是捣乱劳沁梦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章付,后来被总编辑改为无心插柳堤桓。我们一心一意想扶持的企业搞上去钉,但是我们不想扶持的企业又在出现惕竣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面冬屯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意脊乒,为什么呢补淌秒?当然是我们的基础比较差湘,一无资金鹅盛,二无技术浪扔努,三无人才枯盲,白手起家媚谈。这时候我们引进外资肮,有了资金滥供、有了技术绥赫、有了人才俗良,奠定了我们汽车的发展基础池静。但是只走这条路等于缺一条腿诉青辰,只有引进外资贝柯闷,没有自己的发展肠抬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蔑,反对本土企业吮穆,所谓自主企业锈串石,所以自主企业很长时间不能进入造车领域抖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的芜苯,奇瑞乔、吉利犀翻、长城辩、比亚迪村,没有一家是合法造车的企业塑癸,方式大家都知道陈反,买一个不生产但还有资质的企业揪,就是所谓户口本死,然后就开始造车璃岁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好女柯,该死的企业死不了葡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口且狈,这是一个很奇怪的现象咀,在其他任何国家都没有这个事情露耸冻,只有在我们国家文财,这变成了一种无形资产脖涵尚。   所以耻航,后来工信部成立前夕痉静嗓,在发改委发布了一个通报搐村即,宣布哪些企业要死潦骸,其实是一个作秀惯泛。因为这些企业本身已经不存在了催怒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瑟粪泡,就不会有这种奇异的怪现象蓉辆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判冉谩褐,我们把汽车产业的市场化胖恃丸、自由竞争的方式忽略了寿伺朔,我们把它当做航天航空管理惯。所谓集中力量办大事掣衡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吗尘,像航天航空只发射一颗卫星赫幌,只造几架航天飞机焙掠,但是汽车绝对不能这样炊,如果我们中国只有一个汽车企业谋,我们今天无法想象能够达到2500万辆倒,我们可能还在200万辆以下徘徊舶杯咯。   我们想想我们当时的规模兼兽寥,讲起话来邢,我们一点底气都没有绦腑,全中国所有汽车企业的力量娇绘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量傻姑妈,所以我们那时候是没有底气的扛盲。那时候蔡总经常讲琶灿廷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂廷涎感,我们国内的某家工厂菠双,搞了多少年肩巩?投资130亿干了那么多年没有干上去嘿,现在回头干干度,别的合资企业在武汉干140万辆车磨么溯,听都没听说过他就干成了号懊啥。   当时我们确实是一穷二白穆围胖,那种情况下我们引进外资玩交陆,但是不让国内自己的汽车做券饺虾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿豌栏,变成了外资企业敞桅秘、跨国公司一股独大郴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鹿撇碱。   中国其实为什么发展到现在这个状况策锤溺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差恐尸泪,在座的年轻人没有听说过秒搁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号桶父篮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作胯奈圣。为什么有审批制脱凹浚?审批制就是为了反对散乱差唐啸澳,所以你不能随便上企业萎。   我们把进入产业的大门关得很形懿Π怠,一方面对产业造成了很大损失疯瘸论,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会酪校怠。大家知道突咖,那时候汽车卖多少钱叹粗?桑塔纳要卖了20几万麻羔,当时说两万块钱焕,八字还没有一撇貉,订购两万多辆涎烘,在桑塔纳卖20万的时候木,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来贤报轰。那时候的技术标准滦欣嘘、排放标准都很低板忻,我们会很快发展起来泞喇迫,但是我们失掉了这个机会寞商鹤。这是产业上的一大失误鹅电,就是反对散乱差瘸械苟,阻碍了中国自主品牌的发展屋屏拈。   我觉得中国汽车进入2002年阑,入世以后就发生了很大的变化锑疚,这个变化就是放宽了拇,应该感谢国家经贸委前司长损苛从,后来发改委的副主任欧新黔邯,他在这件事上力排阻力口,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来挨硕,有二三十个企业进来投。在这时候卞,包括奇瑞芜捅、吉利普酪、长城煽羡户,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面跺喇太,所以这是我们企业发展一个好的契机适功蒙,这个契机来自于好的竞争狈锋。   现在大家没有再说反对散乱差颁,但是这个毒瘤并没有肃清赌,现在要有一个新的品牌出来旱讽,我们第一个想法就是它该不该出来滇弊想,又来添乱啃抖己。所以在这种情况下徘盼,汉腾出来以后绰崔,我当时也没有太明确的认识弹党棋,在网上一片谴责声的时候畔,我就意识到了这个问题完县憋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的监,大的打败小的杰停,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼评爸,快鱼吃慢鱼毕尝。汉腾给我一个启发线陀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲残,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在遍麻,今后还会存在捣慈暗。   现在一汽视唬、二汽非常困难悼,包袱非常沉重弗倍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才溪吠,但是最近连一辆好的车都出不来攻物谱。现在真正有活力的企业是谁呢疗媚长?是长城陇半艰、比亚迪头、奇瑞骡、吉利呕逻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用娩叫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开渡,让大家不要惧怕竞争咀矮凄,竞争只有好处咖剑。我们老是说过度竞争眯虚辑,实际上没有过度竞争谩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的屋,经济规律本身有一个调节作用颁,一旦过度竞争它会自动退出合第。   我们的出租车管理很失败官怠,就是我们怕过度竞争肆颈腺,我们把北京市的出租车限制在7万辆呸,因此打车难劳氛、打车贵疙骸放,群众怨声载道酵。凡是放开竞争抱,像家电产业大家都知道泊疽,为什么发展得比较良性呢适脸?就是因为放开竞争把甲磊,是不是先来后到呢世?我们现在想想80年代错猜,61家电视机厂钒狗熊,现在上哪去找默?大家熟悉的品牌家寄蚕,北京牌径喷漏、昆仑牌适施陪,我前天在飞机上看到长虹齿喂脊,长虹居然还在绩,出乎我的意料钎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存掂,现在新出的电视机厂逗坦,TCL过去有吗顶?就是长江后浪推前浪夸,我们永远不应该对后进者说不圣挽,我们一定要这个变成一个共识核令萝,任何时候都可以有人进来儡。就像他们说的伐彩欺,任何一个行业都会机会忱保怖。今天在座的各位都是新进来的碎,我觉得你们的机会大大的有伟孺伸。   我的砖头就先抛这些凸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编讳埃趣:沈达炜 版权作品帕檀,未经环球网Huanqiu.com书面授权凹洞,严禁转载失,违者将被追究法律责任埂纯。 获取授权" "  徐和谊说獭,当我急的时候诺曙兽,老唐一乐内,哥儿俩(的配合)还行驳凡沪。双方都是坦诚的心态位,就没什么谈不成的事情稍申。    唐仕凯则认为绍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作合,基于双方的相互尊重淘。合作中廷,尽管文化不同姐挤、目标不同盖,都能坦诚地交流乾,达成一致胁起浇,满足消费者需求鸥拢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事竿广、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚湍伤乌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前懒未,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事甲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯的跨绥,接受了中国经济网等几家媒体的采访山梗裴。在奔驰E级轿车之外校耸皇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作县聚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时踌肚,徐和谊说鞍,关键在于双方的真诚与坦诚却顽,这与我们的性格有关桃炔。我的性格是直率材,而唐仕凯先生则是含蓄腹商沉、温和酷笆聘,哥儿俩(的配合)还行娃。双方都是坦诚的心态创隧,就没什么谈不成的事情痢们瞳。    徐和谊谈到冗税米,合作中尖锨弗,彼此考虑对方的文化拿龄、体制穷,对对方的决策机构都很了解扮搔,也想知道对方的想法楞楞,并多从他那套(系统)思考翅瓢:靠不靠谱道刃捆,可不可能肪跑。不能瞎白话耽魄,不能伤和气革钦,所以就越合作越顺利伎。    徐和谊认为秘,随着后续工厂和产品的导入够,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期氛汉胃。    他还打趣说呛,唐仕凯先生文雅吮天叛,当我急的时候守年辩,老唐一乐土犁起,我们的搭配非彻郏合适敌话惨。    唐仕凯则认为络,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虫荤裳,基于双方的相互尊重邵素。他说赫立,我们与北汽之间有更多的共识奇耿弗。过去几年的合作淖哥,大家互相信任敖谴内、持久醒矫妥、坚实娜。我们有德国人的执着桅、坚持舷,在双方合作中拆勘菜,尽管文化不同鸥、目标不同埠斜设,都能坦诚地交流鬼,达成一致攻,满足消费者需求呈,也能让优秀人才有合适的岗位骚渡。可以说普哀讲,北汽与戴姆勒建立了最好的溃幕、双方互信的关系挝。    另外赊番,唐仕凯指出剐蜡,中国业务的发展畦点桐,离不开经销商伙伴的精诚合作梁,他们积极履行对消费者的承诺贸牢炽、关爱奢趁勃,也与我们建立起非常良好的厂商关系春赎。    他强调霖,我们与北汽的合作价,增进了双方的关系微舞释。 全新长轴距E级车上市现炒菝搿,领导合影(右二为徐和谊瘁乒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手卫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说茬儡恳,目前席,我们的合作是最好的恒试唉。认真总结以往的经验希、教训规锌,特别是过去的错误凭,接受媒体的帮助率雇凑、批评潍防琼,因为大家对我们有更好的期许爱抽。目前境锚俺,我们仍没有达到自己的目标碳痛椽,在中国市场还是第三名太势。但是宦伴创,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)娘涟翠。因此高,我们还需要精诚合作沪捍,力争打造一流的企业;精益求精场硷笺,建立一支一流的团队敦花。毕竟穿掸,我们的公司和事业都很年轻兰,在发展当中最重要的还是关乎人逆汾。因此难汉,我们不能只顾眼前颊,应当放眼未来渴擎,希望取得更好的位置燃吨拢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊搓:    各位领导蚂荷、各位汽车界同仁俄适:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛冲颓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计屏较横。今年论坛的主题聚焦安全炉帽,我觉得非常有必要屁咆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题镭龟,已引起全行业和全社会的关注光绿稠。    今年以来伶,在国家和地方补贴政策的助推下香阀莫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情碳,1-6月坤订撤,新能源汽车实现销量17万辆损卿泌,同比增长126.9%房恢。其中纯电动实现销量12.6万辆划抄措。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆贪,预计到8月底钎伍,全年6万个新能源指标就将用尽集。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆皖瓢,同比增长170%脱吼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置眯涩。    但随着新能源汽车销量猛增碗,其安全问题也逐步凸显涪拖蜂。仅今年上半年惠奇赶,与新能源车相关起火事件就有11起卞,事故原因涉及到电池络烈犊、材料墩璃村、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面秀。不但给事故车主造成了严重的生命伙、财产损失挨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧杉返秃,极其不利于新能源汽车的推广瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律胺撇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折咳,新技术新模式尤其如此认链。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处艘聚兔、火车一度跑不过马车乱起夸、人工智能行业也几起几落泪梆骡,每次都面临着必须攻坚的难题姆滥,并随着问题的解决才获得新的认可睡。新能源汽车行业也是一样竣稳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域里铜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进罐铺,在蓄积了一定的市场规模之后幢郴釜,开始到达一个新的平台期烁亨,开始面临这样那样的问题哗尖厦。而我们认为娇孔诡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题巫。    首先隶杭纤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足粕媳翠。    今天我们面临的新能源安全问题剔,一部分是技术问题断峭鸡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等粟侵扰。但更多的是行业规范问题冀盒徘,由于新能源汽车市场发展太快桑片念,行业法规建设相对滞后绩块,安全法规不够健全拭,相关标准缺失领,再加上消费者安全意识不足擦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等腻皮,共同导致了一些安全问题的出现欧界。作为一个新兴行业齐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规讹呛琴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度狠,这是新能源事故频发的原因弧闲,也是新能源发展到当前阶段径卷,我们必须着手解决的问题羞示。    其次秽,安全问题是消费者关注的基础痛点寞杆畴,必须全力以赴加以解决蹬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示秃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准铂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全羔。我们经常说糠颂幂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点铺冕,但是没有了安全这一基戳省,里程的远近本身也就没有了意义攀颗。新能源推广几年来柔,市场上对安全的质疑之声始终不断电,说明广大消费者除了里程焦虑尸,还普遍存在着安全焦虑施既,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑粪灸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择锋访,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡忙柑斤。着一把火就可能会毁了一个行业涕湃垂,在网络时代这种心理传导完全可能发生棚吹我。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理扩忌伯,必须将安全问题作为头等大事来抓蒙,否则就会被消费者所抛弃好帝。    最后恳咸蓟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路遂岸豪,也是发展的动力源萎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破缆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品榔粳嫡,才能得以持久生存勒。千百年来拼,人们围绕着使产品更加安全可靠探悉,不断做出创新骏。及至今日坦态,我们投入无人驾驶汽车哗潘捌、智能网联汽车的研究嘛,很大一部分原因椭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障锌。新能源汽车作为面向未来的产品柬娥忌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变勾罚菠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力闺轻栏。    由此可见弄脓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈华,粗看起来林林总总牢艘旦,不一而足;但是究其本质掇腿,核心还在安全儒棋空。破除了安全问题豪梅填,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题赣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题溃囊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高祭递,而围绕安全问题不断攻坚克难饯维清,新能源产品和发展模式将不断创新祥磷单,不断创造社会价值连呐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者锌空,我们从一开始粗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓哼龟迁,从战略高度提升安全性堂时,居安思危馆春,未雨绸缪烤齿哺,从研发瑞、生产到售后服务埠们死,都布下层层防线抖,确保产品万无一失射。    一是在产品开发上加强安全功能设计邪藐,从源头上提升安全性糯靡哆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障骡。从产品的开发设计阶段癸碱,我们就从整车控制膊耪、动力电池杠叉捍、高压安全等方面以高标准进行设计惭。在整车安全方面零,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统惹嘶潭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计昂苦。在动力系统方面晦痊耿,我们从材料赋弦、电芯括耪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计锋姥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术撮炭,降低电池短路和起火的风险串墩。在高压系统安全方面线咳,我们从防水碾、防火潦砰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计怜髓土,高标准强化安全功能尉驾娘。除此之外漆揭,我们还充分利用智能网联技术办不歇,对新能源车运行进行实时后台数据监控裂舵涤,建立事故应急响应保证机制灵,为新能源安全使用保驾护航昂虚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证铃将沃,以高质量产品确保安全辩。在新能源汽车快速发展的同时不琼,北汽集团不忘发展新能源的初心幢,严把质量安全关碉痊。北汽新能源生产的每一款产品艇伐粱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外炮,还要对电池昂、电控系统进行严苛的测试与验证分碍。目前塘揭吠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系痊甩竿,其中电芯安全可靠性测试标准42项十畏,电池系统安全可靠性测试标准50项馁拨焚,BMS策略安全可靠性测试标准33项茫媚对,这些测试包括长时火烧测试叭、电池剖切测试垮济喊、极限跌落测试和电池浸水测试等垮。同时破扁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位钩。上半年绊处闭,北汽新能源接到订单2.6万单岔驾,但在资源不足的情况下淌轨桔,我们严抓质量关馅天,绝不为销量而粗制滥造叹隙爬,最终完成15052辆的销售任务退飞,订单满足率仅58%才,但却实现了上0事故率的优良成绩假姆滴。    三是加强售后服务与培训嘎恰,让新能源车用户买得放心蔼敬,用得安心品炒胜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障和拌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统矮翱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系惩卤,包含车辆保养举腑、车辆维修晾郝、紧急救援盘、充电设备蔼、增值服务扭涛龋、客户关怀等多项内容潞偿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控浓罢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查呐、维修痘,并对服务完成情况进行跟踪监控胯配钡,形成服务闭环投纪皑,确卑膛耍客户满意箔嗣。同时馅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训坤,对车主进行说明和操作演示摄玫捶,并规范安全培训流程嫌廷,提升新能源车主的安全意识甸浩饰。在此基础上诬列沏,我们还创新营销服务模式歉归弊,今年8月12日玩铆然,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金胖,不仅具有推广新能源车的效果涟祷京,同时可以让车主及时更换琉、检修旧车上的老化电池强拟,通过我们的新模式给市场提供更多安全埃系价、环保穆炊慌、高质量的车型陷挺炉,给消费者更安心的消费体验渺耸寡。    各位领导豪适、各位同仁贩骑:新能源汽车作为一个新兴产业垂锌凄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段仆,出现一些安全问题醚效,这在快速推进过程中也是难免的朝擎,是我们必然要面对的问题潭。因此新能源安全问题叮茎挽,绝非某一家企业能够单独解决送,它需要我们整个行业的协同并进垫娘。    有鉴于此苍阑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力芯洛,不能因噎废食亭规,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心燎,牢记我们新能源事业的战略使命殿母坷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念卯,以持之以恒的韧性迟迫枢,推动政府烦吞漏、科研机构惺、行业协会桓拣佬、企业乃至全社会开放合作骗手粮,不断建立安全标准鲸头菜、不断规范行业行为酪、不断推动技术进步驼春蜜、不断优化消费者使用习惯叮,不断实现新能源汽车行业成长成熟紊揩、发展壮大口阿,实现整个行业的可持续发展堆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船镐缺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拷,各位领导池渐、各位专家递,业界的朋友们广:    大家好!今天怂什,众多长期关心厘辅、支持中国电动汽车产业发展的领导猎岔、专家和朋友们齐聚郑州蛋瞎腿,共商大计距炽。作为本次论坛的协办方苦邻,请允许我代表宇通公司恢食,向到会的领导纤揭怖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里硅殴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识翔。    近年来饥竭,国家出台多项重大政策感,从顶层设计保、推广应用绒、税费减免奋、购置补贴鹅歪、生产准入题、基础设施等多个方面抠料,保障新能源汽车产业健康快速发展榔汲杆。客车作为电动汽车发展战略的切入点皑,是电动汽车普及推广的重点领域确悍弦。至2015年底繁设,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蹋泞秘,占同期所有客车推广量的13%驳,为城市节能减排负静理、绿色交通出行做出了重要贡献蠢。    财政部缸、工信部砷、科技部粒孰、交通部仙屁、发改委等部委淡跑,通过科技计划苔、产业技术创新工程等重点项目进行支持帽妙埃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化味。我国电动客车自主化技术水 平不断提升别食龟:节油率内妻、续驶里程等性能不断提升倦,动力电池能量密度冠检、驱动电机效率等关键技术迅速进步筐矫。    具体来说饶冠嚎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化趁沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成靖、节能与控制技术方面已实现了自主研发兰,大部分电动客车均采用国内自主控制器柑绿,整车性价比高焦,满足市场需求蜂刺,节能效果得到消费者认可辩杜甭。    二是动力电池性价比显著提升怀。动力电池笆、关键材料国产化进程加速懂,安全性和工艺技术持续改进蓝。与2010年相比猫草,动力电池能量密度提高将近一倍嗓睹戒,成本大幅度降低劝喀诧。    三是驱动电机技术水平进步明显了膘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求漠齿,在功率密度狡盗狡、系统集成度和材料利用率方面显著提升伞落。    同时洗唱蛔,我们也应认识到蹭砷摩,国内电动客车研发试验能力有待提升喊喀得,关键技术与国际领先水平仍有较大差距碘:整车可靠性祈味、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力淡椒菇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整钒纶,寿命憋慨、低温环境适应性腹嗜常、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后完垛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向陶泰仍。    马凯副总理强调搏谋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障侧妇。电动汽车由于安装了电池钒饯、电机桥、高压线束等高压部件失武,给整车安全性带来了新的问题忻释,而电动客车安装电池容量大宏偏、整车承载人数多共秃锈,给整车安全设计提出了更高的要求卜颊烫。    因此春胸,电动客车必须从防水犊、防火麻擒、防触电脊骏碴、乘客逃生伎蕾济、事故处理等方面综合考虑鳖偷霉,从研发制造痞、运输存储思父、维修保养痰、报废回收等全生命周期各个阶段着手赣亢,在电池安全凸磁、控制安全漂小、高压安全廓恒籍、电磁兼容等方面进行技术攻关娘藏,全面提升安全技术水平湃。并对车辆冉、零部件运行实时监控鸥萎,起到预警作用几吝,保障大规模安全运营判隶。    宇通自1999年开始研发电动客车搜侮抵,持续加大研发投入镐,得到了国家部委触岛、河南省政府和各位朋友的大力支持轮想。未来茶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入壳揪獭,围绕电动客车轻量化茹安、智能化羚、网联化以及智能制造等发展方向虎襄,立足自主创新哇扳,掌握关键技术撕,提升安全水平胳厢,促进电动汽车产业健康快速发展渭乳垃。    但同时法,为了推动我国汽车产业的转型升级具渺,实现2020年500万辆的目标母,我们依然任重道远镁。行业的健康发展协,离不开国家政策和社会各界的支持汗棱,我们建议把:    继续支持产品品质提升和新技术研发筷猩。在纯电动隙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验芹,研究开展创新工程二期项目等潞,助力国家下一阶段产业化目标的实现怖宝。针对燃料电池客车断讹,我国和国外先进水平相比还有较大差距触,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度桶,尽快解决关键技术问题胜,推动产业化发展殿。    电动汽车正处在新产品推出的初期泵级,技术飞速发展慑怜垛,面临很多未知领域的挑战搂想,这些不确定也带来巨大的创新机会厂吉峡,是企业齐举篮、行业和国家的历史机遇某磐缄,也是赋予我们的使命和责任萝不,    我们将坚持创新齐汐,努力实现产业转型升级和健康持续发展枯嘲酿。    最后闲堪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟卯奔:李芳" "陈清泰肺辫才:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辉卧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”都恕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”堕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出纪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题虽琉,回应社会的关切哼克,引领行业的健康发展山纷泰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台休靡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题相饱,广泛交流返、献计献策俊。    首先是创新引领问题镜。    去年蓄遣钙,国家多种政策的叠加效应充分体现晤绿,电动汽车呈现了爆发式的增长柒跺瓣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%息坡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善稻茎帆,并得到大多数试点城市的积极响应么羔。更加可喜的是促,电动技术逐渐被消费者所接受馈道,潜在消费人群在增长川煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是松盼敖,总体上开钞害,这还是一个政策驱动的市撤獬汀,它的不可持续性已经开始显现涸理。从今年起秋鞠齐,国家补贴政策开始退坡动。种种情况表明涎芯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期径毕,相应地绘刚蛊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期旁。购车补贴的退坡擎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型荚擂玫。也就是在购车崎蜗赖、补贴逐步递减的同时校篙,政府应在研发环节加大支持力度窗纹,集中资源支持在动力电池存笔、核心零部件蛋镣剂、电控技术蚂操、轻量化剿、智能化等方面突破技术瓶颈痉琴灰。    另外牵琶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位览绊焕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始弛革怒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等坤。相应地拘糖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度滥荚娇,大手笔投资于电动汽车染舷。    这一切表明呢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快踌蔷。    由此看来伸酸巳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战撵圈。    第一人惠,政府补贴政策进入退坡通道潘,电动汽车性价比提高的进程匣报浮,能不能跟上政策退坡的进程膛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路困穗钎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键诽冉快。    第二湃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力堡,中国肯定是他们的一个主要市场目标却懂鼻。能否改写我国燃油车发展的历史倪贿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立挽拷,并建立起较强的国际竞争力呐剿佬,这是政府和企业必须认真考虑的问题筏朽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术哩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力雀罐埂。    因此诧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导厩,那是在强政策激励下的增长誓梆,是不可持续的瞬郡惰。有些企业一门心思地追逐增长媒光,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张宋,却放松或忽略了创新和研发嗜。    应该承认蛇廉揩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比潞扑,性价比还是偏低的痞啸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破级,电动汽车将始终受到半途而废的威胁前抖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景堪,理性地配置研发和产能扩建的投入嫂。    当前旧,我国电动汽车正在向成长期转型誊,这是一个重要的机会窗口盘抱。从全球看吩,电动汽车的技术路线还有选择的余地具梦幌,核心技术尚待进一步突破发蔫,关键零部件的壁垒尚未形成两,信息系统还在发展蕾澎,品牌效应还未发力炬寝拦,商业模式正呈现多样化暮蓝。可以说淋坊湃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间魄叫搽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略枢,有较好的积累粪鲤惭。我们又有全球最大的汽车市场支撑茨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嫩憋环、培育自主品牌提供了难得的历史机遇戊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件葛熊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期观,潜心打造核心竞争力湿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美搬,另一方面可以与国际巨头同台竞争噬司讥。    电动汽车和燃油车一样令,竞争力的核心是聚集优秀人才拱,拥有强大的研发能力停醇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应姜嚷焦。对于汽车产业来说嗡劝悄,生产能力的扩张是相对容易的玛塘羌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的姜始酗。但是芜寡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了渴,因为那充其量只是一个泥足巨人袱屎森。    补贴政策的退坡蛾德幌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量魔,补贴导向将让位于市场导向充庞怠,让位于创新导向吐唉。优胜劣汰作用将被强化莽杯纯,在大浪淘沙中欺祷,真正能站住脚的卞淘,将是那些具有创新能力屡髓、掌握核心技术拦度龄、具有品牌效应的企业冷表拳。    关于安全保障的问题耙怕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上常磨,特别强调要重视电动汽车的安全问题供缅。这也是全社会非常关注的一个问题蒲帘,是这次会议讨论的一个重点亩颅。    为开好本次论坛位化,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研唾挞浚,并将在本次会议上发布调研的成果蝗。    汽车的100多年发展史说明瓶衰价,随着人们生活水平的提高恐拭,出行机动化是一种必然的选择降贾玖。但是洽陀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车认但逝,电动汽车处于起步阶段畏房,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外暴厦铜,还存在由于能源结构改变而带来的廖燎蒙,诸如高压电路秽、动力电池等新的安全问题男。    因此丝嗡,在电动汽车市场快速增长的时候请,安全应该引起特别的注意当洗回,无论是整车企业袭人磊,还是零部件企业排,对于可能出现的安全问题鸵,都要诸项排查说虑浪、及时发现梯、找出对策迫靖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前钨宛嫌。即便是这样祥省巢,进入市场后的汽车仍可能出现问题滔,这就需要继续跟踪挠,不断发现新问题微坦佩,不断解决问题潦购,必要时要召回已经进入市场的车辆匪胎。    应当承认婚兑惹,电动汽车技术的成熟度还不足簿,市场考验还不充分阿蚊,消费者的信任度还很脆弱亢胳翘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展冯壳烈。从这个意义上说歧探缔,我们必须把安全放在首位兔密骂。因为安全是一个否定性指标寇,世界上没有绝对的安全拈,但追求安全是企业的天职够划,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上菜绦,要以更多的投入赖榔,在设计嫂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平糙膳。我们绝不容忍安全隐患伺桥习,但也要宽容失败返穿,因为这里存在着不确定性垄忻。    安全也是规范出来的斡,要高度重视标准木坏上、法规和监管的作用乐我厦,设计安全的标准和法规溶,有些是科学的研究和论证定下来的豆铆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的僧。企业必须严格按标准和法规生产扣纯土、管理和运营顽,监管部门则应该严格执法新疚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拐擅,绝不能容忍劣币驱逐良币镣扑歪。    今天略藤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题锨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题褪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具纺檀贬,它还缺乏充分的应用考验耻,需要未雨绸缪膛,防患于未然粳缎棠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架病浓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导狭关庙,各位同行纷归撅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瑰焚,每个桌上都放了一本娶拦,大家可以直接看嘶概豌。前面上半场我估计是大家最关注的鞠墒陶,有一些政府动向篓,他们做的干货弧懊搞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了久思,我只讲讲技术困胃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”钦呐全,有三个方面俊浮獭,有些技术方面的内容是有相关性的胃,政策本来是张永伟讲的察,我在PPT里基本删掉了擞,大概带一点浚乏。    首先讲一下电动汽车安全的技术聘酒。电动汽车安全技术我们分三块坞低,动力电池的安全魄、电动汽车整车安全催、充电基础设施的安全护备。首先是动力电池的安全性亥骑,是最基础鞍上醛、最核心的拷凹,包含了电安全车华婪、热安全灯写、结构安全等等返。    我要先从科学的角度说一下鹅扭荒。如图(ppt)疥椿,这是电动汽车动力电池的基本特性涎鼻舱,中间可以看出我们锂电池安全的范围薄抠,一个是电压劝横庇、一个是温度饰,对电池安全来讲歌沥,这么一个很小的窗口里才能安全工作峭,如果温度高了会发生一系列的反应晴,就不正常了粱。我们具体来定义一下这些温度吨虱,这是做一个严格科学的实验淀暮访,锂离子电池的热失控疗、温度变化潘嗅、温度和电压变化的过程挞炕。有三个温度棚枫,T1叫热失控自生热起始温度鬼村,这个温度一般在90度段,接近100度坤。第二个蒙,热失控的触发温度伴,就是说热失控要开始了侥。第三个脸,热失控的最高温度关锚,代表了释放能量荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瓜乒胚,给出了一系列的各种类型的动力电池夯,比方说三元的NCA秸、NCM够芦、锰酸锂的痉,钴酸锂呈图、磷酸铁锂酵昆鸿,还有钛酸锂的武涂却,从中间就看出扁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的溃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域狮,总体来看落筐怜,热失控最高温度比较低一点迁锚,这是钛酸锂的贺。    太过于学术化一点暑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程松歇奈。热失控界,我们先从热的角度痛谩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后铂,我们的SEI膜就会分解偷告顶、负极电解液也会反应苦玲狡,隔膜机制熔化辛剁肪,再到正极分解罐、电解质分解食,最后就涂层崩溃斤甭焊,大规模的内短路电解液燃烧褂莱,就形成了热失控博彻赖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度坝。    另外一个问题檀雌禾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展创蠢,像放鞭炮一样桶累,一个单体发生热失控能量还是有限的拍,如果在整个模组系统中间扩展恋,这个能量就非常大了畦冈膜。我们说其实不在能量的大锌陈⑴ ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了登,但是并不是一个危险的东西挝晌吹,关键是没有瞬时释放台,这是一个瞬时释放的问题掏。    诱因礁,刚才说的是过热引起的山捂,还有电的和机械的煎,电触发哼付抵,主要是过充劳村污、过放等等详,尤其是过充删,过充引起的热失控是温挪堇疲害比较大的熬肖佬,这是它过充的一个过程和机理碌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火克。还有机械滥用屑疵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火铣迟晚,这是在网上搜到的底盘的切割实验炕水,专门看它怎么样脆,机械诱因就会最终引起短路习没。    第二部分团,整车的裂,现在我们找电池厂开安全会粟释,电池厂就说很多问题是整车引起的孟羞,不是电池的事涤。的确奈,很多问题不是电池本身造成的锤吻,是外部原因恐,整车长龄嚷,比方说碰撞会引起淡本郝,电气安全蔽七,还有功能安全斑,重点是这几方面架吐。比方说碰撞庙,碰撞是最容易引起淌镰水,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蔽伴监。第二把溉,各种原因的电气线路短路引起着火敲脊靡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蹈负,电机控制器母、电机电子器件IGBP短路了噶部搔,高压泡材竞、拉弧莫蔫急、多处熔断岸,整个就全烧掉了斜,这是控制器烧红了辨割。另外一个绢谷,比方说前一段时间南京暴雨之后官干,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路脖耍。功能安全抨戚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的疽猜咐,电池管理系统死机磊殴,但是充电机不知道描纶概,继续充码握,充过头了贰葱,导致了安全事故池,一般150%会大规模的内短路缕添,充过头150%骸评,不管是什么电池雇博,包括钛酸锂电池苫,如果充过头也都会热失控的帛,虽然我们知道钛酸锂非常安全轻曙,但是过充之后过压也会引起安全事故派解。    第三咸合,充电基础设施的安全蓟衡。尤其要说一下充电设备的安全问题床松,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好建,它的防水陀痊咐、防尘诲、防腐蚀稍疚、漏电就讨煌、短路保护等等冉,各方面存在一系列问题耻哗婪。我们开了基础设施安全的研讨会邯天炬,大家提出了很多问题猜蔑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍顺,我不在这儿过多讲凸粳乱。比方说蒋楼,我们荣威550就是非线充电着火譬沃锣,自己来安装这个薄,比方说外部的“三防”挪,内部走线的零乱魏,不按要求接地等等携惧锚,这都是我们充电设备的问题甩灰稿。比方说全生命周期状态的监测汀廷、管理体系的缺失冗,线路老化之后也引起很多问题世。尤其我们在研讨会中有专家提出信赐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证珐,因为那里头重现事故之后就会特别严重悉。    我不要都讲问题木,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果歼懂挫。    第一吮潜顿,说一下全球国际的进展奸惮。我们要学习几个沧,一是安全防护方面搓沏摧,比方说日产的电动轿车Leaf部,现在接近23万辆级斯,没有出现过重大事故缄布。它有一个安全防护的设计体系嘘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的邢芹,而不是说不能做到安全换。人家做什么播涣瘁?首先参疏扯,有很好的防护设计理念新,它的防护叙馁差,首先防控事故发生嗣,其次一旦失效陕嫁,可以失效不出事狸,再次热散,出了事坝前达,把事故控制在一个可控的范围藉破酥,控制在接受的程度跟燃油车一样够。是这么三个阶段搪社,从电池设计侮然,到最后可达到的安全目标呛,是一个全方位的设计理念部入酸。    二是设计开发方面弓,遵循了严格的V型开发模式得,从电池包暑庞疾、暮谭搴荩块煤尉鞠、单体绿虑购、材料拿,从设计层彭、验证测试层卑,是非常详细的弧昂蠕,包括底层的电池材料鲜漂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了壁,我们国内的电池厂现在还很少用这些纺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目缓,其实这些我们都很熟悉荚,比方冲击晴匆喂、振动兑、挤压戮鹊、跌落我,耐郧保块跌落武艰、单体跌落等等变蔡惫,针刺咀、极端的短路阀、火烧嘛朝、热循环铺,有温度的高低温循环实验恐,这个好像我们做的不是很多涛朵,气体分析等等驶涪,这都是全都做的圣,这是我们跟日产合作交流的斑,我觉得还是给大家分享一下骑,很有意义的参。    第二斑盗故,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说古。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)寝捎,这都是公开的划驮某。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利荆猩,这是一些主要的专利任莎染,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿脆访,这就是一个完整的过程慷牢迷。由于成本比较高馅,其实没有在它的车型上全面的推开聪舍摩。    另外一个值得一提的巍捂,特斯拉的碰撞安全性搁,从设计的角度欣姬绒,应该说借用了一些非常先进的方法零。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型加晴赖,发生事故之后身嘲,非常严重的事故也都是安全的赖烯息,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好翅娘,当然因为它有别的安全性剑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的毒霓咯。    第三荡散,这也是公开的资料熄哥娟,三星的电池系统寄。重点看一下电芯层面琉镭,这是90安时内部并联四个单体电池酣稻提,一个卷绕式的方型电池嗅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置久本痴,一个是过充保护诵、一个是防爆阀败马、一个是保险丝忍妮。我只说其中的过充保护律忱晨,这个电芯的外壳是正极砍律酚,有一个过充保护的阀猜,当内部气体压力增大之后矗哄,把外壳的正极跟负极直接相连套纺古,短路强惕邻,形成大电流茎涕,外部短路藕弥,过电流之后保险丝把这个断开稀厢丘,这个我们是值得学习的婆。也就是说在电芯层次进行材料李寇、电气人编、机械系统的系统设计还是很值得学习的列悲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多挠撕赌,其实它把单体电池当成了一个小系统灸楞认,我们可以对比一下晨船钮,日产电池的拿⒋梗块相当于三星大电池的电芯棚,就是日产是小那じò海块摔汀堂,三星至少客车上是大电芯悉就承。    未来趋势来看娠胳,现在工信部300瓦时捣喇层、350瓦时都是这么高的省,这是国际趋势氓板,没有办法骗把霜,大家都在这么做杭,10年内我们真的要到350瓦时墩耗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的玻薪,2020年300瓦时应该是没有问题的霜,这个从比能量角度是可以做上去的钙赦借,成本也会降低丘晦逝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的坪扳偷,比能量薄、安全性是一个翘翘板峨粒煌,所以我们现在都出这么多事剧瞥,下一步300瓦时贺婆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知募醇匹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术霜,我现在牵头中美电动汽车合作颁男舞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性躲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系缸痕,这是最核心的下一代电动车技术素眯。    说说国内的藐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩骂匠教,待会儿再说问题晶萎岁。正面取得成绩荚,从材料体系城芳,三元正极胎帮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吗户队,比方说在阻燃隔膜倡么、阻燃电解性股局慕、阻燃安全性也都有创新套澄,取得了进展瓶炯孝。从单体电池产品的检测结果来看雀裴挠,跟国外也没有特别大的差别取商。总之播琴倒,从统计结果来看鸽猜切,我们和国外的相差幅度不是特别大峨杭贝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源矩,总体电池的安全性保持还是不错的灵刮,这是实验的东西菲沫碾,严格按照了国内国际标准退,因为我们的电池企业也跟国外配套平墩耽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套坪海墓,所以我们其实国际的标准都是满足的播欠夯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新芦。我也举一个例子绢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的社掸弧。刚刚说三星的有熔断器森、过充保护器铆堵、防爆阀纪铣砷,模组的我们现在电池管理系统等等屯,还有一个问题股壤桨,自引发内短路贯思派,这是一个问题虾膏苗,我们的制造杂质贺、经常小规模的过充过放钱撩敝,长期积累以后会自己引发内短路扳逼匠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做粉洗发,因为不好重复实验那卉浓,我们首先做了一些重复实验的方法侠鸽,把规律摸出来了空荣杏,这个短路会形成三个阶段香且,内短路的第一阶段圣闭、第二阶段酥庙、最后一阶段奋苹派。第一阶段只有电压的下降汾维诫、温度基本上变化不大码较,第二阶段肝寡凭,电压下降同时温度有大幅度下降岸啃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测公尼。    如图(ppt)匪唉弘,这是替代实验伴,这是算法浦味,这是短路的测试实验鼎,这是结果限锈八,现在已经在CATL管理系统中间开始应用段揭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程虫、内短路的阻值都能精确的辨析出来看卤寒,提前预警热失控事故钩晒。    整车安全蹄吃途,首先是轿车安全效韧,比方电池的防水舵,跟整车关联度很高晤碴镀,因为静态的防水轨拧,放在车上不一定防水宏磺,现在都知道IP67伎违,其实一些厂家都做IP68了螺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鬼艰孺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辨岗,我们如果做得好是完全没有问题的恨笔牡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计叙那,这是我们做完的设计闲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全坤,这好像是我们比亚迪的电动车亮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西抄,做得好我们的防水比燃油车还好两,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好浇蔷芹,关键是我们的技术到不到位白井,所以我们来谈安全问题应该这么看竿诵。    第二欢逼杰,轿车碰撞安全告谅秃,我们做得好的企业也是不错的失鸡萍。举个例子蠢谐昧,长安的躬嘶瘦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作非蒜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的门截,这是产农底蒙、学搜抚募、研联合研究的孟廊摔。甚至为了将来的发展哄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的管侧溜。而且电池包不是越厚越好鞍荚扛,如何又轻量化赤怂胸、又防撞布肮,在优化设计方面也还有很多工作可做其绰廊。    第三相,整车电池系统总体的安全保护裙。我觉得我们通过上次的整车交流会滤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案悸兴显,大家都觉得还是非常不错的规芹铺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的剖萎迹,尤其是轿车企业是比较好的娜,分层咆诫、分级做的是非澄惴郑好的豌等鸵,比如说高压安全管理系统蜡。就是说只要按照严格的流程来进行开发箩贿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的饭耽。    另外我提一句客车膊洛讨,待会儿宇通的汤总还要讲的喊评看,我不多说了履渤,他们有成套的方法来保证安全性玻恳。    最后故,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议督甫掀。前面领导都说了挟,多少起多少起形覆,这是从2月份到7月份统计的10起以上钙彤遍,7月份多起来了羞。现在存在的问题必未,我们在报告里面有详细的介绍鲁村癌,我在这儿时间关系也不说的太多了现暖。总体来看写碉,我们安全性准入门槛要提高壳钉蕉,所以现在在指定各种标准耐佛,要进一步提高标准僵。当然还有一个问题快,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的恒,因为充电桩跟车的接口是老的慷,现在要搞新的微扒,新的总体来看是更加安全的普实欢,老的怎么适应新的舒睡糜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的娘逞诗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战盯谰澈。    我们的发展建议刨部虹,我也不详细介绍了常,因为我们在报告里都有创吹,永伟会比我说的更清楚一下磷渤。    第一个钵,完善安全标准竞,制定更加严格的安全标准挂。最近客车安全标准地、电池系统的安全标准阀鹤橡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准能马素。    第二个接,监控体系撤,现在当然都有监控系统戚惶噶,马凯副总理上次也说了犀泪竟,监控主要还是要靠厂家监管七困,不是靠城市最后的那一级攘,最后那一级你也不会给太多数据莽贾鹿,数据最多的还是我们厂家自己戒项悲,我们最有能力监控好橡。    第三个鸵呕,强化充电基础设施安全管理退馈磺,严控地下车库甸、高危场所充电设施建设与安全监管疮垃。    第四个绢律,改革检测体制蓉垒,我们建议建立新能源汽车年检制度蜗仓歌,传统车要年检刷详,新能源车是需要年检的焚戊,比方我们防水都、防尘性能钎,新车是好的放,老的就不一定了钮冀微,我们的绝缘性能蛙、漏电保护等等是需要检验的竞口燎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的搭潮,这都是很重要的歼。    第五个垒涉复,建议改革行业的监管体系兔蓝,现在我们是准入监,有几千个车型羡疟,客车是很大一个数啡侠坝,很多厂家都进来了途揉霖,不能说让谁做规、不让谁做帕眷,我想将来要引入事后监管的体制凳,谁要出了事要负责彩肩劳,要召回陀、吊销执照槐亭句、取消资质熊壕徽,甚至取消你不能再进入这个行业啥,这是我们建议的要加强兴秸,否则这件事情没法弄截受仁。    结语三句话罕祁还:    第一拦顿盆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”醛,为什么是“命根子”少钮胶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转悲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全刨?我觉得怎么强调都不为过沙泰矩,所以我们要警钟长鸣遍垂,高度重视沪释退,大家都是这行的从业人员颇许,都不希望这个产业下滑闻,但是为了做到这一点黑,必须要警钟长鸣宏啥,高度重视疥。    第二匠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术潦校室。想性能大幅提升献锭跨,大家都希望300公里秋巷、400公里浦,客车也是要提发,高比能量电池是必然的趋势瞳睛宛,往上提的瓶颈技术就是安全涤琼钠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蔫蔼商。所以随着动力电池比能量不断提高鹃颁廓,电动汽车安全技术的门槛越来越高瞧,本土企业要有危机感涧琳黔。    第三汹闺烂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系猫同际。安全管理逻,政府责无旁贷仆闻痛。    我就说这么多锑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日泼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行玻圣沧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起孪筐锨,到今天的北汽EH400的下线掠茂层,北汽的这100万辆用了5年的时间惭存。    在活动现呈汲鸩邸,北汽集团董事长徐和谊表示等:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风迪陇侨,不断的加强产品窍霉、技术蠢桔怀、管理创新瞥,不断的加快电动化躲斜、智能化乾、网联化煞浅、轻量化的发展步伐磊,全力抓好‘π计划’的深入落地称加。力争到2020年小劝,实现自主产销80万辆亨葛辜,这其中包含新能源产品20万辆绰,实现销售收入700亿元戎缝斡,进入自主品牌前三名的目标幢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业钠。”   “来得晚兰,干得猛莫,站得稳”    “来得晚核,干得猛屠,站得稳敞波。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结池海橇。    “在行业内来说碱腿,本土企业已经很多完成百万辆了儒,我们加入进来浪箱千,形成一种集团向上的态势介。”北汽自主分为三个部分兄评,“绅宝茸稍、北京凭驶嗅、威旺缺一不可邢抡,齐头并进乏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧耍剁。”在随后的媒体沟通环节中碑,李峰坦言吠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列缅辟看,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群黑腥丢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品猛卿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群彪删袒。北京是传承“越野世家”品牌精髓乾栋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌轨唾土。    “越野车是小众市嘲凇,但是在中国市场上嗽库,硬派越野东底骂,没有人能从北京汽车手里抢资源局。硬派越野或是下一个风口报邦琉。”李峰在接受媒体采访时表示溜焚。    除了在品牌划分上的努力蒙漂们,在车型投放层面粕捅萎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车两斡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车写,而到了2016年是导,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车女,加上北京品牌和威旺品牌腿须,更是达到了六款迸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例枪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鸵频忿。    而面向“十三五”胎旅碎,北汽研究院院长邬学斌表示淌咳镣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标前略。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述贺磋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线晨兽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累霸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃啼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破躺窜甩。”    是的塘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线裳,北京汽车仅用5年的时间皮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”问僻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围菊,现在一是车型结构变化了贬坟榷,市场引导到SUV便筛恋、新能源和智能化上去漆。我们由三级跳变成了一级跳爽溺匹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示涡实蚂,“市场的变革对于自主品牌来说敖,恰恰是一种机会旱。我们有对市场最敏锐的感知拌府,最接近市澈隆,这是任何合资企业都无法比拟的侧。”    从年产销量看涡,2011年达到2.4万辆轿阀、2012年实现7.8万辆贝坑椒、2013年超过20.2万辆无、2014年突破31万辆浓、2015年完成33.7万辆鸡狡,2016 年预计目标42 万辆挟,到现在已经完成了23万辆杏时为。“2020年我们要达到80万辆桶讹羞。”徐和谊表示徽垢凉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品邪块,还要有好的营销伙力陌,“酒香还怕巷子深”峦筹。在产品营销与销售网络建设方面辩绵倾,北京汽车依旧不甘人后林挥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言库藕,“人在一起叫聚会础勾男,心在一起叫团队捅晚。”    2016年上半年齐失督,北汽绅宝品牌新增经销网点243家搂,同比增长396%汤聊,目前网点总量高达到836家胎挤,渠道建设速度令业界刮目相看魏防。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家娜福,同比增长20%缓裴,目前网点总数已达1081家羞。    据已公开披露的销售数据软,2016年截至7月稼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆挫温番,同比增长42.7%陌递超,远超乘用车行业11.1%的行业增速统。其中修,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆眷筹拘,同比增长94.6%哆桑,成为名副其实的“自主增速王”局。在具体车型上恼顷,绅宝X25累计销量接近5万辆画仑,在A0级SUV细分市场排名第一蔬虹。威旺1-7月也实现了近10万辆佩腿,同比增长6%以上吩。    对于营销体系赶躲,蔡建军表态称认肩忿:在互联网时代梁退孝,消费者出现了很多新特征联,他们爱分享互动棱汀,重视原创和分享菇栓文,并处于一种“始终在线”的状态滴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系佩。   对于未来市: 李峰表示毛,在“十三五”期间锌病夸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌晨画。    其中针对绅宝品牌蹭悔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品葛巩淬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩唬块化技术平台秽。    此外宋,针对SUV市场火热形势憋淋,绅宝连续推出多款SUV车型软弊侵,形成了X25瓤骋忱、X35焚硕忱、X55烘赐、X65组成的SUV系列劳论毕,实现了对细分市场的全覆盖蕉衔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蓬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50嘉磨豢。未来炭坚,北汽威旺由经济型微车凭驴脊、MPV欢彩、SUV和轿车等品类组成口情。   责任编辑场帆黎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开泪蒂,在杭州召开桂轨,我们非常激动女娠。我们希望全球贸易更加公平李,中国企业能够更好地融入世界市场垛瞪灌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示啪,要向世界展示中国汽车业的良好形象瞬咀碾。据了解囤似,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车访称。李书福说纤蠕蔚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拦瓢处。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部谰,李书福告诉记者坛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鼓浦,吉利要展示好自己的形象烩。李书福认为香捂肯,我们要解决全球经济治理问题茸琅类,首先要做的就是提高自己的竞争力科棉配,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理亩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业浚搓,李书福就来劲了娠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头南苛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展炒秽棋,是全球经济的一个缩影秃。”他介绍说景弥饯,未来汽车产业的方向是电动化寥肖、智能化示叔堆、轻量化称画兑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辩蔼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年心估弹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一校纶。李书福认为旁,两者的“联姻”以及之后的融合发展封许,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新韧爸篙、活力蹿、联动祷惶、包容的世界经济”斤拐蘑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”玛酥材,在他看来两者在基础理论研究和基础谋呷肟校块研发方面合作得非常不错篇位,他希望沃尔沃能更豪华灵悍十、更高档宏搭、更有竞争力拉吾翰,希望吉利能不断提升品牌力街、竞争力和溢价能力歇抖刮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件混断。”   在吉利汽车体验馆倘,新款的“博越”展车停在那里卸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨修。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一魂寿。李书福估计烯粪枢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作心倦颇。去年冬天诲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时翅踞锯,他也曾表示坍倪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备刀惟钵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化绿季燃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势胚澜墨,商业模式的变化已经从电商哭睛、维修萄翁、汽车金融奔、二手车灵豁、人才培养等领域开始侈,逐渐延伸到供应链前端的设计盎、研发和生产疾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型靶段,这是核心违封。”李书福说讨现擒,汽车和互联网灸挝缄,两者已经分不开了配,汽车制造业要想有未来番嚎,就必须和互联网深度结合起来辞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题铂,吉利每一次研发创新岔贺谁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开功钒受。   “安全既是时间长度姆湘圭,更事关人的生命令。有人说蛾,现在的汽车都很安全了磋轰泥,安全已经不能成为汽车的卖点了波辣赎,我认为贰酞垢,这句话说的不准确唬,也不全面甸蹭脓。安全对全球都很重要凯,对国家很重要来,对个人也很重要该,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害溪暗,可以说安全事关大局零惯,安全关系到千家万户侗炮绘,我们一定要把安全放在首位说峨督。”李书福说赔枢污。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中颁屑,不仅有央视的直播效禽,现场还有上百家媒体输其横,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分巷小,受到业界的肯定夸徊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念司澳尽,用现在的话来说就是企业的基因袄充,要从根子上形成安全为本的产品研发理念僻岛歼,当其他条件与安全设计有冲突时乱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程缝殿坛,而不是相互妥协免。”他认为筋鲜辜,当造型与安全有冲突时剖旱窟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时僵闲,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时香挨,也会毫不犹豫地选择安全呐卡。“汽车是给人坐的辟碎废,所以安全对汽车而言实在是太重要了此斧柯。也就是因为以上这些理念惶棚哀,沃尔沃才能发明汽车安全带湿磐、汽车安全玻璃坤、安全车厢某、儿童安全座椅沪、侧气帘胃避、车外气囊坏抨、交叉路口自动避险自动刹车社磊悍、城市安全系统等等蛋堑投。”   “汽车内部空气质量也是安全问题龄扰躺,因为对人的健康会造成影响卫岔写。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知荷姥颅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上康侗擒。 责编堵顾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度脑?这是东风集团高层必须面对的问题伴。“国内前三豌,2020年品牌影响力达到行业平均水平比、市场份额5%潦疯千、销量125万辆稼竣,其中东风风神必达35万辆娘薄轻,挑战50万辆落喇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绩。   论自主品牌的持久战酪财醇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点首。在他看来粳版,相对与合资品牌敲,自主品牌的发展分为三个阶段皇:战略防御荣兔、战略相持和战略反攻碳剃。   “对标合资品牌囱哨搔、自主品牌已经经过了战略防御阶段累你卤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段菱缺。”8月10日挺泛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌哀素乓,并反复强调独,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了叛阂彪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于笑汗,风神刚刚取得的历史最好业绩忌。凭借旗下三骄龋客——AX7还杆彻、新A60希脐、AX3需,东风风神1-7月累计销量76322辆陶醒、同比增长33.5%檬柿涛,其中7月单月销量首次破万勺。另外存,轿车销售26756辆钳翟马,同比增长46.5%;SUV销售49566辆欧郡班,同比增长27.4%财。   一系列数字背后实际上传递了两个概念径衰:第一虏嗽,超额完成任务;第二害,轿车和SUV双增长频埠逛。按照目前“三箭齐发”的态势承,东风自主乘用车会超额完成今年的目标辈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆娇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比慧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上誊口,东风A9超过传祺GA8瓦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一仙挂。   “其实闹顶闹,我们重点想对比的是帕萨特缔。”李春荣云淡风轻的一句凸,让一向低调的东风乘用车无粳,平添了些许彪悍和霸气的怂。   不过毁类,面对长安椿、吉利范、长城莲、上汽这些强劲的对手堤氮,以及合资品牌下探爽技歉、车市整体放缓的趋势头老,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观部。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度失?这是东风集团高层必须面对的问题枷鼎。“国内前三戏良啤,2020年品牌影响力达到行业平均水平乒精、市场份额5%能、销量125万辆水森水,其中东风风神必达35万辆垫蜂擂,挑战50万辆浅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纫垃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营舜良垢,我们要尽快达到35万写哪。”李春荣形容籍泊丛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”哄,未来五年将是“本硕连读”癸乃寇,从自主品牌的生力军成为主力军落浆。   如何冲击第一阵营屠翱阂? ?   对于目前的东风乘用车来讲保,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战疾,首先是产品副寺沙。关于产品规划举私,李春荣给出的答案是擞搁,东风在2020年之前猴,会推出17款全新车型双,其中传统车型将达到12款感漏,新能源汽车7款恒堕默。   实际上略肥恃,经过七年的储备怯察钉,东风风神已经形成轿车捞卯坟、SUV和新能源汽车三大产品军团椒,在大凡挟炬、中面啤、小细分市场布局办的僻。   值得一提的是倡撼甘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蹈茸。这意味着绩绵,除了传统车型粮,李春荣手里又多了电动车这张牌力,而在2020年的产品规划中技搬琳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钨。   产品层面碘,缺少明星车型惟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题极筒,而在未来的规划中肃,东风乘用车的目标非常明确搂纪俩:提升车型效率挖绒,培育明星车型佛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型绍污罗,半数以上产品达到细分市场行业平均值鞋汤。   实际上惺级绢,东风乘用车下一步面临的问题陇嗜松,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”笔胺。除了风神之外朵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等梯厢,以及合资自主品牌须赋,而在东风入股PSA保宠币,成为第一大股东之后怜扒,东风乘用车无论在资源整合省、品牌溢价掣房、平台技术方面甭嘲纶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应灯斯,当然这还需要时间证明罐半。   不过谎便,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向锨隆:资源协同包括产品渡时、平台舜揭籍、制造技术淳四疯、供应链煽、营销和国际协同赤敲圃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要垛,随着车市的放缓娜煎里,近年来洞兴,从豪华品牌到合资品牌拌驼、再到自主品牌石,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证袖喇赫。   与成熟品牌不同馈赫很,创业中的自主品牌浆棠擅,在招募经销商甸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钒变。随着竞争的加剧仟犀、产品的丰富荆烹,未来将对渠道提出更多的挑战法芍,比如一年之内连上四款新车的吉利沫鞭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理浮。   盈利能力当然是最为重要的标准戚跑概,但是牺牲自己斧、持续补贴经销商霞怀,也不是长久之计嫂瓮,解决之道要不断有竞争力的产品推出嫌。今年年底剔,风神AX5即将上市无,明年AX1也将上市期垒。   实际上暇虾汲,在青海活动开始之前陇,李春荣提前到达西宁离屡,专门到长城和长安4s店进行调研藏肋。让他感到欣慰的是相,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75醚苇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的才,我可以负责任地说媳洪,我们的商务政策是最好的赤筏,没有之一矢钙。”李春荣对于渠道的重视程度蒲净说,基本上是亲力亲为俩。   目前淑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度劫稿材。按照规划悉,每年净增网点50家咐钾领,未来单店销量逐步提升至800台以上森补拇,达到中国品牌经销商中上水平惊说涛。 责编厩:李芳" " √尴浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日访窃,由中国汽车技术研究中心主办沦爽墟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办订迫。在本届安全论坛上羔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲统筋遁,在回顾过去的同时套笺破,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议闪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人陆稍、车辆鞍、道路等影响交通安全的诸多因素谱朴斥,促进共同发展需脚并,从而降低事故中人员伤亡率规担弛,最终有效改善中国道路安全状况甜靶。   会后阑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦稗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访壁拳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念祭,并阐述了对于人骚贰宠、车巴毖、路侥丹橇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解坚烽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示煽卡脚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务湘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念斑五,一是日产汽车“三重保护”安全理念父荤坛,即分别从社会磕、个人和车辆三个层面采取措施衬墙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念遍绣势,就是在车辆的周边杯速旦,设置一个安全保护屏障骨物,针对车身周围不同的危险接近程度饭,我们会开发相应的技术进行保护昧穿。   除此之外汇蹬段,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力氖融迪。在车辆的前方咐爽休、两侧乒校、后方建立一个全方位的安全屏障拴鸡粒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念末。同时萝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化眉宫,日产汽车也研发了一些相关技术辱提弓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术篇。   日产汽车始终将零排放镀抢派、零伤亡作为企业愿景劫肩味。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担谩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术布童瞬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术兔凶,可以在自动模式下完成转向呢、加速和刹车等操作诗杉诽,提升车辆的安全性能送。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况沙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题浪巾兜。即使后座坐有乘客究,后侧方视线也不受遮挡膝谱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车卡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头筛癌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上班荚寸,帮助驾驶者做出正确的判断托桶醇。   针对电动汽车领域篓路,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位狄犬房,而电动汽车上的安全技术霉隆睹,应该也已经达到了世界顶级水平踞拜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶抬,高桥信彦表示陡荒骏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度捞泥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶糠阮甜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶彭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍清,日产在研发智能交通技术的同时扳念扰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目抬温,其主要分为四大领域冕。第一大领域是关于自动驾驶技术的拱孰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验涧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)敖坑街,对电池以及其安全性能进行研究江低刨。   第三大领域是新的移动方式精,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备酷,换句话说篇得,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助臀,我们针对这个展开了研究汉奸牢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判侗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展狭。   未来撬酶貌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及漂誊龄,同时购棱掀,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险碴疟界,研发适合中国道路情况的全方位安全技术匈,进一步降低交通事故发生率肯萄齐、持续改善中国道路的安全状况稀噬。 责编纫岁:李芳" "     【环球网报道】8月10日邓吠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市堂勾,共推出6款车型纪曝,售价区间为17.58-23.58万及。   新车亮点猩贰哆:   外媒点评欠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蹲:李芳 版权作品棚,未经环球网Huanqiu.com书面授权芦篙色,严禁转载粒昧,违者将被追究法律责任犀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口丢羡环,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭守泪。   不久前缸娘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜叹,北汽集团以549.329亿美元营业收入刊,排名第160位尘房皋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单退啼,也是首次入围世界200强热。“我之前的预测是在180名左右俺,这个结果确实出乎我们意料吝莽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话离墒汰。   据网通社了解俗乖骑,2015年抨等,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元搓刃味,再创历史新高嗽。“十二五”期间半红,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆惯萝乔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元觅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元官,增长3.4倍耻烽捂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流堵坟,网通社可以断定以下两点粮:一片锹伦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续峭、稳定的增长激淌暮。二石、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重武栓。   为什么能做出如此判断回比?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上刹囊够?徐和谊的一番话做了最好的解答外:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂窜肩淡,咱们给人家代工挣俩臭钱猴携项,那是发展民族工业乔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗谎?不可能火疆巳。能走向国际化吗思飘腑?那更不可能适。”   然而履星,做自主品牌辽,光有决心玖莎协、喊口号是没有用的抚蚂。正如徐和谊所说布绦:“干自主品牌真的难鲜,现在大家都处于成长阶段龟,想要效益好显然不现实瞥坚麓。但是效益不好就不努力勉,就情有可原吗荚刷?当然不是!密墩。”   从“1 ”变“2 ”祥碍题,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心陛。短短5年时间吗俱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鼓阂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心闻坟。“北汽人要有工匠精神穷蚕,低着头筹、少说多干徒,闷头干闻,一代人不行两代人牡扁,肯定成功交。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求己。   随着“十三五”规划的展开屋团,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”似鹃淘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局誊。据悉僚慑苹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产攘缅酬、供适廖、销探、研于一体的北汽集团南方基地坝焊淳。   届时划砷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心叹忻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市文,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展圃,形成1+1>2的布局派掸贺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品搜厕觅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺垮。   “十二五”期间彼假零,北汽集团凭借超前的战略眼光码聚徐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蝗实。通过产业链合作彤,北汽掌握了最核心的三点(电池梦、电机茬莫词、电控系统)技术抠贤虫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军讲刊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆豹迷撵,并取得了中国第一弯五潞、世界第四的业绩胺。   据徐和谊介绍钞亮睛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上淋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案素矫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前袍殊帛,北汽集团零部件业务板块几乎是0敛,经过这几年的快速发展栏跨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元陪农,这是之前想都不敢想的违坷。”对于北汽集团的转型协笆伙,徐和谊深有感触萌暑。   据徐和谊介绍谷浦彩,未来北汽集团将围绕汽车产业链挪泊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鹃盆,包括汽车金融非、二手车粳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸城痊套,带来规哪悖和效益的双丰收缆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点线课。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业讹慕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向肖嫩贝,这也是转型升级的重要标志之一漆氛前。北京通航以合资风拓片、合作连堵、资本运作为主要模式供,在国内实现了产品工业化和市场营销锤。虽然规模不大境备蕊,但已经显现出良性发展态势卞潮。   直视软肋晶雷睫,质量和效益成关键词   “整体效益不高稻富,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言米,“我们举一个例子兴滔,这次500强名单共6家中国车企上榜拐皮澜,总共盈利114亿美元临疏。美国2家车企椒杯,共盈利171亿美元裁匆甩。我们的产销量远高于对手裁,总体效益却不如他们波筏。”   徐和谊指出快剧挞,提升效益姓,整合全球价值链瞳李,转型升级孩父,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的胜翠,也是整体中国传统制造业需要提升之处躺票粉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施稻,向好的企业学什碍始,从7个维度努力骇胖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗妊。还有四个月韦磨芜,拭目以待处画。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头帝蝗姬,通过与他的交流可以看出汞矩汤,对于北汽集团的成长他是满意的确赁。然而乓涎,作为一名中国汽车人忍秀恃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌劳采。   “跻身全球200强企业酶垢挂,不是终点珊共惕,而是新的起点辰鸥德。”徐和谊更是霸气直言废畏湾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强炔,中国汽车行业前三甲呢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编舷摆枯:李芳" "   车云按砍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行试锈殊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲驼伶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法侯揉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战箍。本文由现场演讲整理而成挨烦饭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸乃久,这两方面的关联性是显而易见的官。    说到沃尔沃触,大家联想到的第一个印象就是安全敞胁。的确盛精怪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候持禽,他们就讲完伸泻:“车是由人来驾驶的竣胁。因此考娟提,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全午不。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则层限。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明腊疆。可以这样说饯斧缚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面肠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带床梦阮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术豆。其中当然有标配的孺,也有选配的抵抚,组合成不同的配置扇。这里我稍微着重介绍一下侯杆,沃尔沃的City Safety城市安全系统八窝娠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统哆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂编。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史层。在2006年的时候荷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统吠。第二年也就是2007年垦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能量冀犯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统某。2008年踩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety秒孔,成为一个技术子品牌陋。之后的十年中这套系统不断地更新完善硅抽描,扩展了许多新的功能册拳敖,比如增加了行人探测驶、自行车探测雾恍、大型动物逻干颊、路沿和路障探测与避撞功能纲盎贺。    避撞系统为什么这么重要呢勃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶撑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车促、转向功能的话同烙,一切都是空谈蛔磕。想象一下隧粕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车赫侈袭,这将是非常严重的问题缺陷石栖搅。避撞系统的工作机理非常简单罢,首先是探测摆,然后是评估决策佬趁,最后是干预腥妊,包括警告或者自动刹车残嚏。    首先是探测魏斑。相比以前急,探测功能已经取得了巨大的飞跃妥培杜。从单个雷达到多雷达和摄像头枯递狼,并结合多传感器融合算法箔雾喊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战速祭钾。    接下来是决策厩珐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型财插,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞焕蔑烩。但是你在路上开车措,特别是中国的路况瓶箔去,不可能前面只有一个障碍物翻碱。所以随着多传感器的应用困捐略,现实需要更先进的威胁评估算法匿社蛾,可以同时考虑多个对象爱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象塘烯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力藐秽芯,你车周围的一切都可能是潜在威胁年。    复杂的算法肯定会增加计算量愧瞬将,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估僻闪剃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拦舵谷,有必要进行适当的简化灸。但问题是怎么简化敝鸿?比如现在大家经巢В看到的中国式过马路妙险烧,一群人一起走犊,走到路中间糯,可能有几个人继续往前走匹氯,有一些人停在那里夯犬哪,另一些人却往后退筛酞哼,这时候要判断预测是非常复杂的放耙伸。所以扰肥岔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性窜,使得警告和干预措施如何定时唾、提升相关性和可信度始终受到挑战断。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁秘耗擞,才能提高决策的相关可信度兴膳。    最后一步是干预洛搂。判断之后还要有一个干预的策略够。干预一般是两种鲍呛崔,先是警告描送,再可能干预暮。怎样警告呢惰邦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告改乔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁亨琶梨。如果没有可感受到的威胁存在嘛蛙吗,原则上车辆不应该警告驾驶员凛既。这是因为刨量剑,如果还是警告驰尖谱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因旗炔层,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率脑校。时间长了之后充匈拧,他就会把系统关闭或索性换辆车瓮轻叫,在中国的路况环境下可,如果一路上都是不停地警告髓,这的确是个问题炒。    警告只是一个声光或振动的信号陆,那么在警告之后任拓雷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢肋据?我们的策略依然是剿拌熄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生琳措,否则车辆不应自主动作里煌缕,理由也是刚才所说的默。可喜的一点是瓢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升獭版,自动干预所需的时间大大缩短了鹅艘,相比十年以前椽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能恐。最后一点星怕,怎么协调人机界面仙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异本,也将是一个很大的挑战山裙蚂。    刚刚讲了很多昧泄嚎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素性谷。首先是效率问题穆,要调整警告反应的时间吾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效伺首?警告干预是否可感知与理解贿?第二是相关性拱伟畔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出晃?是正确的警告戊掏水,还是漏报或误报极雀劫?比如说路前方有一辆大卡车老,系统把它误认为是高速路交通标志牌猩请枚,而不给任何警告份碳俯,这个明显是漏报缓砍孙。但是反过来说铅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车荆水俄,从而警告干预辖立,这个就是误报堕垮,这也是第一类和第二类误报的区别窘驶。最后是接受程度榷互肋,警告是否很高程度被驾驶员所接受回、并配合靶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭概?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性齐轰耽,所以这三个因素之间要互相平衡型。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吮甸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目钙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术帝千、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等惰寝截。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目恍唾潘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶烙?是不是因为最近自动驾驶较、无人驾驶炒的很热釜诺林?同时还有一些顾客在问耍,自动驾驶以后锋柯表,我们的驾驶乐趣在哪里慨?因为很多人喜欢操控墒糠,喜欢在山路或者赛道上开车欺概。    我们完全理解这些考虑锯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况此聚梗,今天早上我走的是中环刹缺剃,走走停停鲍诞稼,就像这幅照片中般的拥堵诗。当然甩毕,交通拥堵也不是中国所独有抖嘶皖,随着城市化进程的加剧韧瞪团,这是全球性趋势竭挖顷。请问这样的驾驶乐趣何在垮扰请?    除了拥堵捣舜,还有安全问题艘华,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量冒课扒。城市化的发展也加剧了空气污染琅,以及可持续发展与能源的危机嫡。对各位顾客来讲绊,还有实现实时互联和出行便利的需求菠乃。    所以莆烹,自动驾驶对社会枫蹄、环境和经济带来的益处是多方面的吧倍湍。首先唱法,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全咆盒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的俏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误曙,即使提升不到100%安全膛微,但是97%拳善炕、99%可不可以潞?自动驾驶还能连带产生其它的好处唐催,改善拥堵估、节省能源消耗吮芹、减少大气污染毋,以及使旅途时间利用更高效碉痘仟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利兰,但我们说肯定也有挑战锑偏股,世界上没有免费的午餐块挺。对于使用者来说劳唉,有人机交互的挑战告。还有失效模式控制健劝阑,万一系统失效以后倦泊,怎样用冗余系统来后备控制彼。有跟其他车辆系统的交互陇,你不只是一辆车单独行驶在路面上婚隶。怎么感知环境嫂踩缺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知雇羡渺。还有最后一个乏,再好的系统揽,当顾客不当使用的时候巾墙森,怎么做这方面的技术应对处理络晃狮。对于车辆设计来说夸腻,还需要各种各样的冗余系统做后备盾写,确保自动驾驶安全科嵌。    其实兽稳,自动驾驶不光是技术问题坞椿,更重要的是对社会和伦理的挑战窖旅活,大家是不是能接受诡?首先疽,什么样的商业模式垒搓喘,是我们现在继续卖车的模式壬碧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式光。基础设施的改变梦揩吹,比如说车道线蛊挪、公路标识的统一捅,这也是非常重要的了透。还有保险公司是否接受工架弓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鸡壕柒。最后是公众的接受程度劫萄,法律和法规的约束讨廷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注崩筛抛,从而也引发了很多相关的讨论白孩江。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么歧蕉?我们非常明确化,这也是一贯的战略鹤答醛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者炊脆碳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者螺叹拇。    这里举个最近的例子我韩顽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车及新,已经在欧洲量产上市腾,今年下半年也将在中国投放市场定川。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统妥衰携,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”辫辖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向皮很淬,而无需跟随前车茄朔。要知道容,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的烯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景许襄,那就是到2020年甸临,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蹦监扩。这是沃尔沃汽车庄重的声明此尽,也是一个非常具有挑战性的目标钾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢交?    我们认为首先要充分研究履,通过真实用户与真实交通靠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通乘滩。还要多方的合作红摹,沃尔沃汽车通过与包括供应商堤泞、大学研究机构尉攘,以及政府部门在内的强强联合雀,来应对全球挑战尉。自动驾驶之路没有捷径徊羌,就像练马拉松一样惮察。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步侥、循序渐进的甫蹈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全坚,我们走的每一步也都要以安全为核心静滴。我们要以客户为导向刃,通过提炼典型路况念封插,悉心定义测试所用的通勤道路谰,同时尽量控制风险忿。在技术成熟之前理,必须反复的测试瓜迷玻,以保证安全与可靠裂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试八苇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目兄炔:要验证对社会和经济带来的好处我,是不是适合当前的交通环境额添炽,顾客眷凑咎、社会公众的接受程度赐睹扁,还有道路基础设施的支持是不是充分碾忌死,与其它车辆和道路使用者的互动匈精戒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定裂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了斑,真正的大规模测试将在2017到18年冉计,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车坦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拼娄史。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目楷咕问。    上图右边是哥德堡市区的地图琶刑仙,这条环路相当于上海的内环或中环扰,即城市高速交通路吗,是没有行人腑、自行车夹警嗜,也没有交通信号灯抒怕蓉。自动驾驶测试者是租赁顾客芭裴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶烧。在驾驶过程中窍龄嵌,允许处理其它事务巩藐魄,从驾驶员监控到不监控械,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术睡窜。    这里我要讲个非常重要的概念谜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶溜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段菏尽,驾驶员还是负责监控和指令暮邯闲,必要时蔫誊尼,还应尽快接管人工干预肝疼,所以还有不少局限性稠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控壁虫,车辆负责监控交通环境录,根据路况决策和反应册,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事扣夯疆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鹊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已部坤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理恫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度阮究,驾驶员需要对驾驶负责富脓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸赋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶畔,或者SAE第4级的程度访,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责斑慑沁。可以看出棠实,这是两个阶段之间非常明显的分界线设逻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理摆赁,简单地讲疤傅,是通过多传感器融合搐,包括单个或数个摄像头矫诫世、毫米波雷达圭匪、激光雷达苟芳、超声波传感器等目霓,加上云端和高精度地图犬蟹,来感知周围环境佛雌评,评估路况和交通状况狡长伎,相应决策与控制钨,最后通过制动呈坤、转向和发动机系统来执行干预发。处于安全和可靠的考虑脱,我们有备份系统粳股,冗余的执行机构疗抢,万一其中一套系统有问题壤览,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶案插。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司俏陶故,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅董甘。2017年赖联,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证供,随后我们将在中国囊敢雄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证水绩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶规,自动驾驶的远景又如何蔫邵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸放。如果大多数车辆有自动驾驶功能叭领侈,车辆可以与人痊围钙、车母懂汐、路互相沟通存,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放响骨互。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上请蜡瓶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布欠请,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时桂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任禾憋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺宽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感恭瓜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心洼康。 责编氦彩贝:李芳" "   从很多角度来讲牟嘲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的危墓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功刨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功方式席,国产化是必须的道路膜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家九晚笔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市旅,能够接触到更多的消费群体撅。在网络发展策略方面煤,我们会更加看重网络的构成形式逃工桶,像城市快修店绥块、售后维修中心泻、维修工厂等碎村,主要目的是增加服务的便利性箔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务妓。    上周末(7月29日)回陈,在接受采访时队费,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啦苗飞,回答了中国经济网等媒体的提问评玛芬,内容涉及国内高档车市橙事病,宝马在中国市场的发展战略冕癸律,以及营销网络发展和经销商盈利等内容咀尝配。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士坟僵睦,年轻掠、专注佛毫,富有亲和力;与媒体的沟通自然乓脑男、坦诚寂缅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力沮悼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时搪诵,刘智说鞍陈媳,中国经济发展已经进入一个新常态彻杠土,就是从高速增长进入一个健康坝放、可持续性的增长爱恨触。但是卷道粉,随着经济运行质量的提高趴茹,每一个百分点的增长困腺玩,都是一个不容小觑的数量航彤。把这个结论放到豪华车领域扮,我们所存在的这个行业己,应该不会有前几年爆发性的增长等耐,市场会以一个比较稳定嚼旧、健康冷四小、可持续的态势继续发展慌。就宝马而言奴绢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势坏妊。比如察,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鲸怯,而是把新车良嗓、二手车郎,技术保险仓须卜,国际式售后服务一起发展恋,我们叫“利润四驱”弦还伍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展牵。    今年挪冉瘟,在集团诞生100周年之际芍纶蒲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蹦。那么堕,这些战略在中国市场怎样“落地”碑逢播?刘智谈到嫉校,宝马集团刚推出新的第一战略喝赎,其中的很多元素不仅是契合中国市彻偕啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊嵌。他举例说督,宝马提出的智能互联概念寂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上莎,领先欧洲10年以上靖顺耿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础诲羞。再比如新能源方面轮芍。中国政府强调席凑,到2020年新能源车要达到500万辆硅皮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线弹,包括纯电动和插电式混合动力车型互可,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV修袖谦。所以在新能源车领域课猫,宝马会加大对中国市场的投入写献。因此控,“从很多角度来讲抱鸥锨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拾犬册,刘智说桓垢。 BMW i3    随着本土化战略的实施识,高档车市场国产车型所占比例越来越大餐达。那么禾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的市挡?刘智介绍说叫,目前乾痕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系叔邦。在几大豪华车品牌里面旱,就进口车的销量来讲海,宝马应该是最大的经。我们对目前的状况还是满意的沮。因为这本身就是在我们的商业计划内怒帽风。    至于将来详钮措,刘智强调竞氰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功兽乃汗,必须在中国取得成功鞍屎,在中国取得成功念离,国产化是必须的道路”嚼份绩。所以传,宝马集团会继续加大对国产车型的投入洪村。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心础抱芳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作谭暗察。不久前露扔税,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车琳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场啪冠夹。从长远来讲矮殴卞,国产车型的占比会越来越高麓屯。 全新BMW X1    近年来秀虽磊,高档车市场经销商层面的动向备受关注伟舞叔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢抛?刘智认为绣巍,应该说巩,这是一个行业性话题埔堆碘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力究,在厂商给予经销商更多的支持配合后锤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势什。就今年上半年的情况而言省惨胯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的撕税。对比去年的数据详,我们发现罕窜,不管是在新车毛利输良脓,还是其他业务板块你闺概,尤其是在售后聊去疾、二手车擅救揭、金融保险等等几个业务板块时,我们都有了明显的进步福疽八。因此崔浓,他觉得暇斤:“目前形帛玫,宝马的经销商网络是非常健康的”算沏赦。因为脊句,随着中国市场的不断成熟裤珊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式北。从厂家的角度来讲艇,我们也不断调整新车的供求关系碴抖,调整车型的配比煤韭呕,调整商务政策按窗悄。综合下来催该,应该说目前宝马经销商网络刮,处于一个非常健康的可持续发展状态堡蒂扫。 全新BMW 7系    那么哆撤晦,比较以往拱皮讼,宝马在经销商网络的拓展上簿墒魔,节奏会不会放缓一些凄窍?刘智表示骆斯,在经销商网络上藤,我们仍在稳健进行拓展腐廖翻,一步一个脚印地往前走绥我。从绝对速度来讲肯口,或者是从增幅来讲方,因为基数变的越来越大骆,所以这个百分比是越来越低的砍济,这是很正常的荒。目前侯缎,我们全国的零售网点超过了五百家霞,覆盖了全国所有的省市自治区帝加,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舒献平,覆盖了很多中小城市宏汤氛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体定吮。在网络的发展策略方面库苔煤,我们会更加看重网络的构成形式皖锰,并不只关注于网络的数量邢虫韧。所谓的“形式”就是像城市快修店拧酱、售后维修中心凤、维修工厂等等一系列的体系概念乳懈精。主要目的是增加服务的便利性坤韧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务貌篓。对于经销商论,也可以进一步降低他们的投资和初期成本详,让他们有一个非常健康良性的发展裤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”山,再不济也能够等于2丧昆皑。理想丰满票按,现实骨感驮屯。事实证明哥燃,“1+1”不仅没有等于2静,而是远远小于2色肃喀,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌腐。   世界不需要那么多的汽车品牌丸哪。未来中国车市只会做减法媚怖晦,能够存活下来慑,也就那么十来个厩。与其费力地推全新品牌泼,倒不如用心搞研发擎,做产品娟朔,提升服务水平廉阔惟。有人说南侠酗,虽然形式上有点不同侠鸽颁,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似疚糕。成立新品牌思磐附,可以从集团妇录红,从有关部门寻求资金上的支持颅违愁。说实在话羔乒钾,还真有点像链锤糜,真应该提高警惕窝咆房。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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